Δοκιμή Drive Mazda CX-9 Από το 2007 SUV
Σχεδόν αεροπλάνο
Η Mazda αμφισβήτησε τους ανταγωνιστές και κυκλοφόρησε ένα πλήρες μέγεθος διασταύρωσης στην ευρωπαϊκή αγορά (συμπεριλαμβανομένων των ρωσικών) Αλλά αν χρειάζονται την Ευρώπη να δείξει χρόνο
Αν μιλάμε για την αμερικανική αγορά, τότε το μεγάλο crossover εδώ είναι σωστό. Και η ίδια η αγορά είναι διαστατική, και η Αμερική είναι τεράστια. Αλλά για χάρη της μητρικής της Ιαπωνίας, το μεγάλο αυτοκίνητο είναι πολύ δύσκολο. Το κύρος και τα κέρδη θα το προσθέσουν, αλλά πολύ στενά, οι αγοραστές δεν μπορούν να εκτιμήσουν.
Το Mazda CX-9 γίνεται για την Αμερική και σύμφωνα με τους νόμους της. Αυτοί οι νόμοι είναι απλές: το αυτοκίνητο πρέπει να είναι τεράστιο, επιβλητικό, φθηνό και πρόσφατα έχει τρεις σειρές καθισμάτων. Το Mazda CX-9 είναι ακριβώς αυτό. Με τη μόνη διαφορά που τώρα δεν είναι μόνο για τους Αμερικανούς, αλλά και για τους Ρώσους. Λοιπόν, οι κανόνες για τη Ρωσία δεν είναι επίσης οι πιο δύσκολες: το αυτοκίνητο πρέπει να είναι μια τεράστια, απεικόνιση, αγαπητέ και τρεις σειρές καθισμάτων. Αγαπητέ γίνεται το συντομότερο δυνατόν τα τελωνειακά σύνορα της χώρας, επομένως δεν υπάρχουν δυσκολίες.
Η Ιππασίας Παρουσίαση του Mazda CX-9 έλαβε χώρα στο Λόγο της Σουηδίας ακατάλληλες γι 'αυτό. Υπάρχει τέτοια ώστε μια από τις τοπικές οδούς ότι η έννοια έχει χαθεί για να αγοράσει κάτι πιο ακριβό από ό, τι Tata Nano. Οι Σουηδοί νομοταγείς ταξιδεύουν αυστηρά σύμφωνα με τους κανόνες: στην περιοχή των 40, είναι 40 km / h στην περιοχή 40, και όπου επιτρέπεται να οδηγούν σε ολόκληρη πνεύμα, που είναι, κάτω από τα 90 km / h, είναι ακριβώς έτσι. Με δεδομένη την απρόσιτη ποιότητα των δρόμων και το υψηλότερο επίπεδο των υποδομών, δεν υπάρχει ανάγκη για περίπλοκες, γρήγορο, ισχυρό, ακριβά αυτοκίνητα. Αρκετά μια αυτο-ταλάντωσης όχημα για την παράδοση των σουηδικών φορέων στον προορισμό. Δεδομένου ότι στη χώρα υπάρχει μια σοβαρή προσπάθεια για την ασφάλεια της κίνησης, που προκαλείται από μη αποδεκτή υψηλή θνησιμότητα στους δρόμους 500 άτομα ετησίως, υπάρχει μια πιθανότητα ότι οι Σουηδοί έχουν απαγορευθεί εντελώς για να πάει γρήγορα. Θα πάψει να πεθάνει, η γονιδιακή δεξαμενή θα σωθεί, αλλά να εμφανίζονται σε αυτή την κατάσταση πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου θα είναι απλά ανήθικο, και ευγενικό Ευρωπαίοι θα πάψει να χαλαρώσετε αυτό το σκανδιναβικό όαση με τις επισκέψεις της. Και δεν υπάρχει τίποτα έκπληξη το γεγονός ότι οι Σουηδοί κοίταξε το τεράστιο Mazda CX-9 (5.089 χιλιοστά), σαν να μην ήταν ένα αυτοκίνητο, αλλά προσγειώθηκε πάνω στον κεντρικό δρόμο Boeing 747. Είναι για αυτό που στην Ευρώπη δεν είναι αποδεκτή για την πρόσβαση στο στόμα και γενικότερα, καθώς μπορεί να σημαίνει συναισθήματα, αλλά ο τοπικός πληθυσμός δεν ήταν σε θέση να μην ανταποκρίνονται σε ένα θαύμα. Λόγω της γενικής προσοχή για να πάει στο ρεύμα είναι εύκολο. τρομακτικό, όμως. Το αυτοκίνητο διαθέτει ένα ζευγάρι των ραντάρ παλιννόστησης. Και δεν είναι καν στάθμευσης, αλλά πτήσης, για να δείτε τα πάντα εκ των προτέρων και να έχουν το χρόνο να αντίδραση. Και στη συνέχεια, μετά από όλα, όλα στέρνου κάτω από τα προφυλακτήρες είναι μια σαχλαμάρα σε τέτοια συσκευή ένα μπορείτε να smire απαρατήρητη για τον εαυτό σας. Αλλά έξω από την πόλη, σπάζοντας έως 90 km / h σε τοπικά πρότυπα, δεν μπορείτε, τίποτα. Με μια τέτοια αναστολή και την ποιότητα της μόνωσης του θορύβου Mazda CX-9 που κοστίζει ότι όλα πηγαίνουν. Δεν θόρυβο, δεν ταλαντώσεις, δεν υπάρχει τίποτα. Ιπτάμενα είναι φυσιολογικό. Μένει να ακούσετε μουσική, να θαυμάσει το έργο του interiorners, απολαύστε την υφή του φινίρισμα, η ποιότητα της συναρμολόγησης και βλέμμα στις πλευρές. Ομορφιά στη Σουηδία αφθονούν. Κάθε στροφή της αλλαγής του τοπίου, πάντα λαμπερό και ελκυστικό απόσταση, μπλε του ουρανού και το πράσινο γρασίδι.
Όμως, το αυτοκίνητο έχει μια πολύ ενδιαφέρουσα κινητήρα V6 από ένα υπέροχο όγκο των 3,7 λίτρων. Θα ήταν ενδιαφέρον να δούμε τι ήταν ικανός. Η δηλωμένη ισχύ σε 273 hp ενθαρρυντικά. Ειδικά δεδομένου ότι η μέγιστη ταχύτητα είναι 181 χλμ/ώρα.
Ασυνήθιστο ψηφίο. Όταν γίνει δυνατή, θα χρειαστεί να καταλάβουμε γιατί τόσο λίγα. Είτε το αυτοκίνητο είναι πολύ βαρύ (το βάρος κοπής 2040 kg), ή ξεχάσατε μίλια σε χιλιόμετρα για να μεταφράσετε. Με την ευκαιρία, στην Αμερική στην Αμερική, ο ίδιος κινητήρας έχει όγκο 3,5 λίτρων και ισχύος 263 hp και η μέγιστη ταχύτητα είναι 192 km / h.
Το Mazda CX-9 είναι πολύ βολικό. Ολα. Είναι βολικό να καθίσετε, είναι βολικό να καθίσετε, είναι βολικό να αναδιπλώσετε το κάθισμα, βολικό για να ανοίξετε τις πόρτες και τον κορμό. Το μέγεθος του αυτοκινήτου κατέστησε δυνατή την πραγματοποίηση ακόμη και οι σκηνές της τρίτης σειράς εκεί οι ενήλικες θα νιώσουν απόλυτα καλά. Αλλά, φυσικά, ο καλύτερος οδηγός. Η κύρια ομορφιά, η τεχνολογία και οι εντυπώσεις θα το πάρουν. Μια ευρεία τούνελ μετακινείται μακριά από αυτόν σε μια απροσπέλαστη απόσταση του εμπρόσθιου επιβάτη και αφήνει μόνο τους με τους ελέγχους και τις δυνατότητες του αυτοκινήτου.
Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AISN είναι ένα από τα πιο φρέσκα επιτεύγματα στο θέμα μετάδοσης. Είναι πολύ επαρκές ακόμη και κάτω από το χωματόδρομο και δεν ενθαρρύνει καθόλου χειροκίνητο έλεγχο. Πολύ καλό ρύθμιση διεύθυνσης. Το βαρέων αυτοκινήτων υπάκουων και αντιδρούν με ακρίβεια στις επιθυμίες του οδηγού. Το Mazda CX-9 ελέγχεται από έναν επιβάτη, το οποίο δεν θεωρείται ως SUV.
Μια τετρακίνηση, όπως θα πρέπει να είναι προικισμένη με ένα συγκεκριμένο μυαλό. Στην κατάσταση του δρόμου ηρεμία, το αυτοκίνητο λειτουργεί επιμελώς στην μπροστινή κίνηση, αλλά αν αυτό, η τεχνητή νοημοσύνη θα συνδέσει τους πίσω τροχούς.
Ευκαιρίες για την ανακατανομή της ροπής από 100: 0 έως 50:50. Είναι αρκετά σαφές, γιατί οι Ιάπωνες, που έχουν πρόσβαση σε κάδους εργαλείων FORD, δεν προσεύχονται στο V8. Εφαρμόζονταν τέλεια το δυναμικό V6, προκαλώντας και πάλι ότι ξέρουν πώς να επιτύχουν τον απαραίτητο, όχι κρυμμένο αμερικανικό τρόπο για επιπλέον θερμίδες, λίτρα, κιλά.
Αλλά, δυστυχώς, όλη η ίδια Σουηδία χρησίμευσε ως πολύ σοβαρός περιοριστής στη γνώση της Mazda CX-9. Στη Ρωσία, η γνωριμία είναι σαφώς πιο εντυπωσιακή.
Τρία αυτοκίνητα είναι διαθέσιμα σε μία κοινή πλατφόρμα: Ford Edge και Lincoln MKX και Mazda CX-9. Αλλά η αυτόματη αυτόματη AISIN SABS είναι διαθέσιμη στο MAZDA. Στην αγορά των ΗΠΑ υπάρχει μια έκδοση μπροστινού τροχού της Mazda CX-9.
Συναγωνιστές
ΠΡΩΤΗ ΤΑΞΗ
Κατ 'αρχήν, το Volvo XC90 μπορεί να βρεθεί στο τμήμα Premium, ωστόσο, σε αντίθεση με τους ονομαστικούς ανταγωνιστές, οι Σουηδοί προσφέρουν στους πελάτες και τις πολύ προσιτές εκδόσεις του crossover τους. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο με βάση 5-κυλίνδρου στροβιλισμένου στη χώρα μας μπορεί να αγοραστεί για αρκετά sane 1,488 100 ρούβλια. Άλλοι αντιπρόσωποι 78.000 ρούβλων θα ζητηθούν για ένα επτά κομματικό σαλόνι. Επιπλέον, σε αντίθεση με τους Ιάπωνες, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με τέσσερις εκδόσεις κινητήρων, μεταξύ των οποίων υπάρχουν τόσο υπερσυμπιεσθείσες όσο και ατμοσφαιρικές μονάδες.
Ιαπωνικά cosmolet
Subaru B9 Tribeca Ένα άλλο ιαπωνικό-αμερικανικό SUV, το οποίο, χάρη στο ασυνήθιστο στυλ του, έγινε για πρώτη φορά ένα γκρίζο μπεστ σέλερ, και ακόμη και στη συνέχεια προταθεί επίσημα στους συμπατριώτες μας. Όπως το Mazda, το Subaru είναι εξοπλισμένο με μία μόνο μονάδα ισχύος με αντίπαλο 3,6 λίτρων, αναπτύσσοντας 258 hp. Επιπλέον, το σαλόνι Tribeca μπορεί επίσης να είναι Sevenstal. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να πληρώσετε για ένα τέτοιο αυτοκίνητο τουλάχιστον 1.767.800 ρούβλια, η βασική έκδοση θα κοστίσει 1.712.000 ρούβλια.
ΘΡΥΛΟΣ
Το Land Rover Dyscovery είναι ένα από τα πιο θρησκευτικά SUV. Ωστόσο, σε αντίθεση με τους προκατόχους, η τρίτη γενιά του μοντέλου έχει γίνει πιο παρκέ. Ανεξάρτητη εμπρόσθια και πίσω ανάρτηση, ηλεκτρονικός έλεγχος ενός πλήρους συστήματος κίνησης ... Παρ 'όλα αυτά, σε off-road, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί ακόμα να είναι πάρα πολύ, και ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα και τη μετάδοση. Το αυτοκίνητο προσφέρεται επίσης σε επταπερόπεδη απόδοση. Το βασικό κόστος του είναι σχετικά χαμηλό 1.445.000 ρούβλια για αυτοκίνητα με μηχανική TDV6 και 6 ταχυτήτων.
Αλέξανδρος Piclyto
Μια πηγή: MKMobil Journal [Ιούνιος / 2008]
