Δοκιμή Drive Mazda CX-9 Από το 2007 SUV
Ζεστή έκθεση από τη Σουηδία
Για το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της Mazda, η περίοδος από το 2007 έως το 2008 ήταν εξαιρετικά ζεστές και πλούσιες εκδηλώσεις. Εδώ και την έναρξη των πωλήσεων του πολυαναμενόμενου crossover CX-7 και την αντικατάσταση της τρομερής παραλαβής του B2500 με ένα νέο μοντέλο BT-50 και την παρουσίαση του ενημερωμένου Mazda6 και την πρεμιέρα στο τμήμα της πόλης - Mazda2. Ήταν η ώρα να μην ξεκουραστεί; Όχι, και κρίνοντας από αυτόν τον ενθουσιασμό, το οποίο βιώνει τη Mazda σχετικά με τις προοπτικές της ρωσικής αγοράς, δεν θα βαρεθεί στο εγγύς μέλλον, κανείς δεν θα πρέπει να μην γνωρίζει τη ρωσική διαχείριση της ίδιας της εταιρείας, ούτε τους αντιπροσώπους ή τους δημοσιογράφους αυτοκινήτων. Έτσι, την περασμένη εβδομάδα, χτυπήσαμε τις βαλίτσες και πέταξαμε στη Σουηδία στην παρουσίαση του επόμενου νέου προϊόντος του Crossover Seven-Bed Full-Size CHX-9, το οποίο θα εμφανιστεί σε ρώσους αντιπροσώπους αυτοκινήτων τον Σεπτέμβριο. 
Όπως στην περίπτωση του CX-7 Crossover, το μοντέλο CX-9 είχε αρχικά στοχεύει στη Βόρεια Αμερική. Στο νέο φως, οι πωλήσεις του ξεκίνησαν στις αρχές του 2007. Ωστόσο, δεδομένης της συνεχιζόμενης έκρηξης στην εγχώρια αγορά, η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου στη Ρωσία ήταν στην πραγματικότητα το ζήτημα του χρόνου. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πόσο καλή η προσπάθεια Mazda αποδείχθηκε ότι έπαιζε στο στόλο των ερωτηματολογίων πλήρους μεγέθους χωρίς χαρακτηριστικά γι 'αυτό, των οποίων οι εκπρόσωποι είναι παραδοσιακά εξαιρετικά ακριβά ασφάλιστρα. Τι να πω, τους αντιπάλους πήρε σοβαρά!
Σχέδιο Έτσι, ας ξεκινήσουμε με το πιο σημαντικό συναισθηματικό συστατικό οποιουδήποτε αυτοκινήτου με την εμφάνισή του. Λοιπόν, στο Design CX-9, η άμεση συνέχεια είναι εύκολα πιο αναγκαία όπως με το νεότερο μοντέλο CX-7 (αν κοιτάξετε από μακριά και στο προφίλ, μπορείτε να τα συγχέετε καθόλου) και με τα χαρακτηριστικά ονόματος των άλλων αυτοκινήτων Mazda που δημιουργήθηκαν ως μέρος της έννοιας zoom -zoom. Και το κύριο τέτοιο χαρακτηριστικό είναι, φυσικά, η σπορ, η οποία εκφράζεται κυριολεκτικά σε κάθε τμήμα του σώματος. Αυτή είναι μια γρήγορη σιλουέτα (συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης 0,36) και ράφια, κλίση κάτω από εντυπωσιακή γωνία και στενά παράθυρα και μια τεράστια πρόσληψη αέρα και προεξέχοντας τροχοφόρα καμάρες στο πνεύμα του RX-8 Rhodster και κομψό 20- ίντσες δίσκους 10 μοίρων και στενών προβολέων. Πρόσθετη αθλητική γοητεία δίνει θεαματικούς τραπεζοειδούς σωλήνες του συστήματος εξάτμισης, που κοστίζουν το αυτοκίνητο από πίσω.
Παρά το γεγονός ότι γενικά οι εννέα βλέπουν σε σύγκριση με τα επτά λιγότερο επιθετικά και πιο σταθερά, παρ 'όλα αυτά, όταν εξετάζονται αυτό το αυτοκίνητο, δημιουργείται μια ξεκάθαρη αίσθηση ταχύτητας και ενθουσιασμού. Και πόσοι μπορούν να θυμηθούμε άλλα πλήρη μεγέθη SUV που προκαλούν τα ίδια συναισθήματα; Λοιπόν, εκτός από το Porsche Cayenne και, εν μέρει, Audi Q7. Φυσικά, στο σχεδιασμό των μεγάλων SUV, πολλοί άνθρωποι όπως η γωνιακή βιαιότητα στο στυλ του διοικητή τζιπ ή της σειράς rover. Αλλά υπάρχουν αναμφισβήτητα τέτοιοι αγοραστές που όλες αυτές οι ψιλοκομμένες μορφές είναι ήδη κουρασμένες. Έτσι, γι 'αυτούς, η νέα Mazda θα πρέπει να είναι μια καλή εναλλακτική λύση. Αλλά η μεγαλύτερη έκπληξη στο σχεδιασμό του CX-9 είναι ότι δεν φαίνεται τεράστιο καλά, εξωτερικά, εκτός από λίγο μεγαλύτερο επτά. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο είναι μεγάλο, πραγματικά μεγάλο! Αυτή τη στιγμή δεν είναι μόνο το μακρύτερο Mazda, αλλά γενικά ένα από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα στην τάξη της.
Ο δικαστής το μήκος του εννέα σώματος είναι πάνω από 5 m (5089 mm, αν είστε εντελώς ακριβείς), το πλάτος είναι 1936 mm και το ύψος είναι 1728 mm. Για σύγκριση, μήκος Toyota Land Cruiser 200 4950 mm, Toyota Land Cruiser Prado 4850 mm, BMW X5 4854 mm, Nissan Murano 4770 mm, Volkswagen Touareg 4754 mm. Ουσιαστικά, από τη διάρκεια του μεγέθους του σώματος, καθορίζοντας σε μεγάλο βαθμό την άνεση της καμπίνας, οι ανταγωνιστές CX-9 είναι εκτός από τα αυτοκίνητα όπως η Mercedes-Benz GL (508x1920x1840 mm) και η Audi Q7 (5086x1983x1737 mm), αν δεν ληφθούν υπόψη Τα τέρατα, φαίνεται Infiniti QX56, Cadillac Escalade ή Hummer H2. Ωστόσο, όλα αυτά τα αυτοκίνητα βρίσκονται σε ένα εντελώς διαφορετικό τμήμα τιμών (θα μιλήσουμε λεπτομερέστερα λεπτομερώς).
Έτσι, εντυπωσιακές διαστάσεις σε συνδυασμό με εξαιρετικό design είναι το πρώτο και αναμφίβολα σημαντικό αξιοπρέπειας του νέου crossover.
Είναι αξιοπερίεργο το γεγονός ότι παρά την αξιοσημείωτη εξωτερική ομοιότητα του CX-9 από το CX-7, από τεχνική άποψη από αυτά τα αυτοκίνητα σε αυτά τα αυτοκίνητα: αν το CX-7 crossover είναι χτισμένο σε μια νέα πλατφόρμα που δημιουργήθηκε ειδικά για αυτό, τότε το MPV minivan πλατφόρμα χρησιμοποιείται σε CX-9 (Cars είναι ακόμη παράγονται στην ίδια γραμμή συναρμολόγησης), το οποίο, με τη σειρά της, είχε δανειστεί από Mazda6. Έτσι, CX-9 δεν είναι μια μεγεθυμένη έκδοση του CX-7, αλλά ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο! Εσωτερικό
Mazda σαλόνια ποτέ αντληθεί αγοραστές με κάποιου είδους υπερβολές. Ακόμη και το CX-7 κοστίζουν περισσότερο από $ 50.000 από το εσωτερικό φαίνεται πολύ ασκητική, όπως το σχεδιασμό ενός μάλλον θα πάει στο Sport Cara, αντί για ένα crossover, το οποίο προϋποθέτει τουλάχιστον κάποια άνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες. Λειτουργικότητα σε συνδυασμό με την ανταγωνιστική τιμή - εδώ, προφανώς, ο κανόνας ότι οι σχεδιαστές της Mazda συνήθως καθοδηγείται από το εσωτερικό. Ωστόσο, για το κορυφαίο μοντέλο, ο αποκλεισμός του Salon Εννέα έγινε αρκετά σεβαστό.
Στην τελική της μπροστινή κονσόλα, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται κυρίως, το περιβόητο σκληρό πλαστικό, αλλά φαίνεται ευγενής, λόγω της καλύτερης υφής από ό, τι, ας πούμε, το CX-7 ή Mazda6. Επίσης χρησιμοποιείται πλαστικά στοιχεία κάτω από το δέντρο - και φαίνονται αρκετά οργανικά και μην αφήνετε τα συναισθήματα των δεξιός μίμηση και χαμηλό κόστος. Οι λαβές θυρών διακοσμημένα για το αλουμίνιο, τα δερμάτινα ένθετα χρησιμοποιούνται στην κορυφή των θυρών. Ο πίνακας οργάνων με τα επώνυμα πηγάδια Mazdovsky των καντράν που συνήφθη το ασημί ζάντες φαίνεται καλά. Η ποιότητα του σχεδιασμού, κατασκευής και συναρμολόγησης είναι εξαιρετική, το πλάτος των ραφών μεταξύ των στοιχείων του εσωτερικού είναι ελάχιστη. Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι το σαλόνι φαίνεται καλύτερα από ό, τι ξεχωρίζει πραγματικά. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί πολύ άνετα μπροστά πολυθρόνες με εξαιρετική πλευρική στήριξη, ηλεκτρικές ρυθμίσεις και θέρμανση, καθώς και ένα ευρύ υποβραχιόνιο, η οποία αποτελεί μέρος της κονσόλας δαπέδου και το διαχωρισμό χώρο του οδηγού και του συνοδηγού. Φαίνεται ότι δεν το πιο σημαντικό στοιχείο - αλλά όπως βγήκε από την ανασκαφή και ξεκούραση πίσω από το τιμόνι! Η κονσόλα δαπέδου, από τον τρόπο, περνάει αρκετά υψηλό, ελαφρώς πάνω από το επίπεδο των γονάτων του οδηγού, έτσι ώστε να είναι πάντα βολικό για πρόσβαση στη λαβή του επιλογέα του αυτόματου επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αντίθεση με το CX-7, η κολώνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη τόσο σε ύψος και κατά την αναχώρηση.
Ωστόσο, όλα αυτά δεν είναι τόσο σημαντικά σε σύγκριση με την κύρια έννοια που αφήνει το εσωτερικό με την αίσθηση του χώρου! Υπάρχει αρκετός χώρος για όλους ανεξάρτητα από την ανάπτυξη και έναν οδηγό του οδηγού και των επιβατών του. Παραδόξως, ακόμη και στην τρίτη σειρά, η οποία σε άλλα αυτοκίνητα προορίζεται συνήθως για παιδιά, δύο άνθρωποι καθιστούν ήρεμα με αύξηση 180 cm (έχουμε ελεγχθεί ειδικά) και το μέγεθος της καμπίνας και τις ρυθμιζόμενες καρέκλες του δεύτερου Η σειρά σας επιτρέπει να πάρετε πολλά με μέγιστη άνεση. Ακόμα, στο χώρο για τα πόδια του CX-9, το καλύτερο αποτέλεσμα στην τάξη! Προσθέστε σε αυτό το κλιματισμό τριών ζωνών (ανεξέλεγκτη για έναν τέτοιο όγκο της καμπίνας), καθώς και το σύστημα ήχου Bose με 10 ηχεία και στην άνεση, δεν μπορείτε να αμφιβάλλετε. Με τον κορμό, πάρα πολύ, όλα είναι εντάξει: με τα διπλωμένα καθίσματα της τρίτης σειράς, ο όγκος του είναι 928 L και το μήκος του δαπέδου είναι 1243 mm. Εάν η δεύτερη σειρά είναι επίσης διπλωμένη, ο όγκος του χώρου αποσκευών φτάνει έως και 1900 λίτρα μήκους 2092 mm. Και παρόλο που είναι απίθανο ο ιδιοκτήτης του CX-9 να μεταφερθεί στο αυτοκίνητό του ένα ψυγείο ή οικοδομικά υλικά για εξοχικές κατοικίες, οπότε μπορεί να γίνει χωρίς προβλήματα.
Έτσι γράφουμε ένα άλλο πλεονέκτημα στο περιουσιακό στοιχείο CX-9 καθαρό και πολύ ευρύχωρο εσωτερικό. Από την άποψη του σχεδιασμού και των χρησιμοποιούμενων υλικών, αυτό, φυσικά, όχι η Porsche και όχι η Mercedes-Benz, αλλά μια ορισμένη μέτρια πολυπλοκότητα είναι ήδη εμφανής.
Σε κίνηση Οι ιδιότητες οδήγησης CX-9 άφησαν επίσης την πιο ευχάριστη εντύπωση.
Πρώτον, ένας 3,7-λίτρων 6-κύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας MZI V6 με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου και χωρητικότητα 277 hp Δεν υπάρχουν αθλητικά pickups από αυτόν που θα περιμένουν και γενικά ο χαρακτήρας του είναι πιο ήρεμος από εκείνη του εκρηκτικού Turbomotor MZR που χρησιμοποιείται στο CX-7, αλλά η ώθηση είναι αρκετή για σίγουρη υπερβολική χρήση σε εκατοντάδες για 8,5 δευτερόλεπτα. Ένα καλό αποτέλεσμα για περισσότερο από μια μηχανή δύο τόνων! Οι ορέξεις αυτού του κινητήρα ήταν πολύ μέτρια κατά την οδήγηση κατά μήκος της οδού (και μάλλον σκισμένη λειτουργία, με αιχμηρές επιταχύνσεις), η μέση κατανάλωση βενζίνης ήταν περίπου 16-17 λίτρα ανά 100 χλμ. Γενικά, αντιστοιχεί περίπου στην απόδοση καυσίμου του CX-7.
Με την ευκαιρία, παρά το γεγονός ότι η Mazda καλεί πεισματικά τον κινητήρα MZI με το δικό του brainchild, στην πραγματικότητα το παράγει μόνο στις ικανότητές της. Η συγγραφική μονάδα της μονάδας ανήκει στο Ford και ο κινητήρας στο μέγεθος ονομάζεται Duratec 37 (κυκλώνα). Και είναι μάλλον συν το μείον. Παρά την αμφιλεγόμενη φήμη των αυτοκινήτων της, σύμφωνα με τους κινητήρες της Ford, αναγνωρισμένη εξουσία.
Η δεύτερη ευχάριστη έκπληξη ήταν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων της ιαπωνικής εταιρείας AISIN. Αυτό είναι σίγουρα ένα από τα καλύτερα μηχανήματα στα οποία έπρεπε να οδηγήσουμε. Συνήθως το αυτόματο κιβώτιο επικρίνεται για καθυστερήσεις κατά τη μετάβαση, αλλά εδώ δεν είναι στη μαμά. Το κουτί ακριβώς και στο χρόνο αντιδρά στο πεντάλ γκαζιού και με μια απότομη επιτάχυνση σχεδόν αμέσως μεταβαίνει αμέσως σε μειωμένη μετάδοση (έπρεπε να το αναγκάσουμε μερικές φορές για να το αναγκάμε να πηδήξει από τον 6ο στο 2ο). Παρά την ύπαρξη ενός χειροκίνητου καθεστώτος, το δοκιμάσαμε αποκλειστικά από την περιέργεια τόσο σαφώς και λογικά επεξεργασμένο αυτοματικό. Το επόμενο αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του CX-9 είναι η ανάρτηση που διαμορφώνεται σε ένα συνδυασμό ελεγχόμενης ικανότητας και άνεσης κοντά στο τέλειο. Από τη μία πλευρά, στις γωνίες, το αυτοκίνητο διατηρεί σαφώς την τροχιά και δεν δείχνει την τάση να ταλαντεύεται, από την άλλη πλευρά, η ανάρτηση είναι ήσυχη και απαλά κατασκοπές οδικές παρατυπίες και λακκούβες. Παρά την αισθητά χαμηλότερη δυσκαμψία της ανάρτησης σε σύγκριση με το CX-7, τα εννέα παραμένουν μια πολύ συναρμολογημένη μηχανή που σας επιτρέπει να οδηγείτε γρήγορα και με ενθουσιασμό εάν είναι επιθυμητό. Προωθεί αυτό και αιχμηρό τιμόνι και εξαιρετικό, απλά εξαιρετικό, φρένα. Παρά το μέγεθος και το βάρος του, το CX-9 δεν αφήνει την αίσθηση της φορτηγίδας με ένα αόριστο τιμόνι, όπως συμβαίνει συχνά με τους συμμαθητές του. Σε γενικές γραμμές, ένας αξιόλογος διάδοχος του γένους ζουμ-ζουμ!
Αλλά αυτό αναστάτωσε έτσι αυτή είναι η ποιότητα της μόνωσης θορύβου. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα είδος κακού βράχου Mazda: Ένας μακρύς χρόνος γνωρίζω για μεγάλο χρονικό διάστημα και σε κάθε παρουσίαση η εταιρεία δηλώνει επίσημα ότι υπάρχει ακριβώς το πρόβλημα σε αυτό το μοντέλο. Και για κάποιο λόγο τα αυτοκίνητα συνεχίζουν να παραμένουν θορυβώδη! Δυστυχώς, η ιστορία επαναλήφθηκε ακριβώς αυτή τη φορά. Όπως και στο CX-7, ο ήχος του κινητήρα στο σαλόνι CX-9 δεν ακούγεται πρακτικά (και με υψηλή ταχύτητα είναι περισσότερη ευχαρίστηση), αλλά το μονότονο βουητό, που δημιουργήθηκε από τα ελαστικά, εξακολουθεί να διεισδύει στο σαλόνι. Φυσικά, όλα είναι γνωστά σε σύγκριση: αυτός ο ήχος δεν είναι καθόλου, για παράδειγμα, για παράδειγμα, για το μεγαλύτερο μέρος της διανομής της NIVA, εξαιτίας της οποίας είναι αδύνατο να μιλήσουμε στην καμπίνα. Ωστόσο, η μόνωση θορύβου του αυτοκινήτου Premium θα μπορούσε να είναι καλύτερη.
Εκτός δρόμου Δοκιμάστε τις ιδιότητες εκτός δρόμου του CX-9, δυστυχώς, απέτυχαν. Πρώτον, μια ισχυρή ξηρασία ιδρύθηκε στη Σουηδία και τουλάχιστον κάποια βρωμιά ήταν απλά αδύνατη. Και δεύτερον, όλοι οι δρόμοι εδάφους της χώρας σε αυτή τη χώρα για κάποιο λόγο αποδείχθηκαν να μπλοκαριστούν από εμπόδια. Έτσι, μείναμε να είμαστε ικανοποιημένοι με την απομίμηση του τροχού που κρέμεται στο δρόμο (εκείνη τη στιγμή, η Saab σταμάτησε με τρία κορίτσια κοντά μας, οι οποίοι ερωτήθηκαν τα πρόσωπα ερωτήθηκαν εάν δεν είχαμε τραυματιστεί και δεν χρειαζόταν να καλέσουμε την αστυνομία να βοηθήσει ).
Αλλά γενικά, και χωρίς δοκιμές, το αποτέλεσμα είναι προβλέψιμο με ένα πλήρες σύστημα κίνησης με σύζευξη ηλεκτρονίων χωρίς αλλαγές για να μετακινηθεί σε CX-9 από τους SEVENS και του All-Whren. Και παρόλο που η Mazda καλεί το Crossover της SUV, εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο με πολύ μέτρια all-τρομερή κάνοντας. Πράγματι, στο Arsenal CX-9 δεν υπάρχει σειρές μείωσης, μεταξύ του άξονα και παρεμπόδιση του Interstole, ούτε ακόμη και η διαφορά της αυξημένης τριβής. Και το ένα είναι μόνο ένα αντιολισθητικό σύστημα, το οποίο είναι ικανό να επιβραδύνει τους τροχούς ολίσθησης, αβοήθητοι ενάντια στην κρεμαστή (η οποία είναι πολύ πιθανό να είναι σοβαρός εκτός δρόμου λόγω σχετικά βραχυπρόθεσμης ανάρτησης).
Τιμή και ανταγωνιστές
Έτσι ήρθαμε στο πιο ενδιαφέρον για την τιμή. Έτσι, το CX-9 θα παραδοθεί στη Ρωσία σε μόλις δύο σύνολα που έχουν μόνο μία διαφορά παρουσία ή απουσία μιας καταπακτής στην οροφή. Η τιμή της διαμόρφωσης Top-End θα είναι 1.582.000 ρούβλια (δηλαδή περίπου $ 67.000). Υπάρχει πολλά ή λίγο;
Σύμφωνα με τον διευθυντή μάρκετινγκ της ρωσικής Mazda, Andrei Glakov, οι ανταγωνιστές CX-9 δεν βρίσκονται στην αγορά. Και με τον δικό του τρόπο, έχει δίκιο να βρει το ίδιο μεγάλο SUV για συγκρίσιμα χρήματα αντικειμενικά αδύνατη. Ο πλησιέστερος ανταγωνιστής στο μέγεθος του σώματος είναι η Audi Q7, η οποία ακόμη και στη χαμηλότερη δυνατή διαμόρφωση κοστίζει 27.000 δολάρια πιο ακριβό. Κάπου στην ίδια θέση εξειδικευμένες και Mercedes-Benz Gl, και Land Cruiser 200. Για να το βάλουμε ήπια, υπάρχει μια διαφορά, έτσι φαίνεται ότι η τιμή του CX-9 είναι πολύ δελεαστική.
Αλλά, δυστυχώς για τη Mazda, όχι όλοι οι αγοραστές που βάζουν το κεφάλαιο της καμπίνας. Επιπλέον, η τρίτη σειρά καθισμάτων πραγματικά δεν χρειάζεται πραγματικά κανέναν. Και αν μειώσουμε ελαφρώς τις απαιτήσεις για το μέγεθος (ακόμη και αφήνοντας τρεις σειρές καθισμάτων ως υποχρεωτική κατάσταση), τότε ο αριθμός των εναλλακτικών λύσεων αυξάνεται απότομα: Ford Explorer (μέγιστη τιμή διαμόρφωσης 1,514,000 ρούβλια), Mitsubishi Pajero 5D (Εξοπλισμός 3.8 Instile 1 582 188 τρίβετε), Toyota Land Cruiser Prado (μέγιστο εξοπλισμού -.... 1 641 000 τρίβετε), η Nissan Pathfinder (μέγιστο εξοπλισμού 1 574 000 τρίβετε), Cadillac SRX (εξοπλισμός με κινητήρα 3.8 l 1 636 209 руб). Επιπλέον, τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πολύ πιο ισχυρό δυναμικό εκτός δρόμου από το Slessa CX-9.
Επιπλέον, τα χρήματα, φυσικά, καθορίζονται από πολλά, αλλά όχι όλα. Φυσικά, όταν μιλάμε για το τμήμα των οχημάτων του προϋπολογισμού, το ζήτημα της τιμής είναι πολύ σημαντικό: για ένα άτομο που επιλέγει μεταξύ κάποιου Lada Priora και Daewoo Nexia, ακόμη και τη διαφορά των 10.000 ρούβλια. Μπορεί να είναι καθοριστική. Ωστόσο, στην περίπτωση της κατηγορίας Premium, η ψυχολογία παίζει επίσης τεράστιο ρόλο. Μετά από όλα, εκτός από την τιμή και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αγοραστή του πολυτελούς αυτοκινήτου, τα θέματα του καθεστώτος, η παρακιοστοιχία είναι πολύ ενδιαφερόμενα. Επιπλέον, είναι απίθανο ότι ένα άτομο, έτοιμο να βάλει 67.000 δολάρια για ένα αυτοκίνητο, πρόκειται να χωρίσει με τα τελευταία του χρήμα. Πιθανότατα, τα επιπλέον $ 5000-10000 δεν θα κάνουν πολύ καιρό γι 'αυτόν. Και σε αυτό το εύρος τιμών, παρουσιάζονται ήδη τέτοιες ενδιαφέρουσες επιλογές, όπως, για παράδειγμα, Volvo XCC90 με κινητήρα 3,2 λίτρων ή Volkswagen Touareg με V6 FSI. Και αν αυτά τα αυτοκίνητα θα δώσει το CX-9 σε κίνηση και τους διάσταση, από την άποψη της εικόνας που είναι επικεφαλής παραπάνω.
Η κάρτα Trump της Mazda θα μπορούσε να γίνει πλούσιος εξοπλισμός, αλλά εδώ οι Ιάπωνες δεν πρέπει να καυχηθούν από τους Ιάπωνες. Σε αντίθεση CX-9, που προορίζονται για την αμερικανική αγορά, η ρωσική έκδοση του crossover είναι ειλικρινά κενό: δεν υπάρχει μεγάλη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών με πλοήγηση GPS, ούτε ο αισθητήρας των ζωνών τυφλή, ούτε οι δυνατότητες σύνδεσης του τηλεφώνου μέσω Bluetooth, ούτε αισθητήρες παρκαρίσματος με μια φωτογραφική μηχανή. Και ακόμη το φως της Ρωσικής διαμόρφωση CX-9 μπορεί να είναι μόνο αλογόνου. Αποδεικνύεται ότι, αν ο αγοραστής επιθυμεί xenon ή την πλοήγηση, θα πρέπει να βγούμε για εξαρτήματα τρίτων κατασκευαστών - γεγονός που καθιστά αμέσως την τιμή του CX-9 λιγότερο ελκυστική. Όλα αυτά δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο ήταν ανεπιτυχές. Αντίθετα, έχει πολλά πλεονεκτήματα, είναι ένα εξαιρετικό σχέδιο, και ένα άνετο ευρύχωρο σαλόνι, και μεγάλη ποιότητα των οδηγών και υψηλή ασφάλεια (5 αστέρια του Nhtsa στις δοκιμές στο μπροστινό και πλευρικό χτύπημα). Σίγουρα, το αυτοκίνητο κοστίζει τα χρήματά του. Στο τέλος, όχι σε ένα δώρο φέτος, έλαβε ένα Premium SUV στις Ηνωμένες Πολιτείες (σύμφωνα με την έγκυρη τάση του Magazine Motor). Αλλά οι ανταγωνιστές της CX-9 είναι κατάχρηση - σε ένα ευρύχωρο σαλόνι να φύγουν, πιθανότατα ότι δεν θα λειτουργήσει. Επιπλέον, σε σύντομο χρονικό διάστημα, το Crossover Hyundai Veracruz αναμένεται να εμφανιστεί στη ρωσική αγορά, η οποία σίγουρα θα εκτελεί στο ίδιο τμήμα τιμών ως CX-9.
Γενικά, για την πρόβλεψη των πωλήσεων CX-9 εξακολουθεί να είναι δύσκολη. Ωστόσο, υπάρχει ένας καλός δείκτης ενδιαφέροντος για το νέο μοντέλο. Αυτά είναι ουρές σε αντιπροσωπεκτούς. Για παράδειγμα, πριν από την έναρξη της προσφοράς CX-7, οι ουρές για αυτό το crossover τεντωμένο σχεδόν μισό χρόνο. Είτε αυτή η επιτυχία θα επαναληφθεί από το CX-9 - θα δείξει το εγγύς μέλλον.
Ilya naumov
Μια πηγή: Auto.mail.ru.
