Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-9 από το 2007 SUV
Αμερικανός
Εάν ένα αναζωογονητικό εσπρέσο αραιώνεται, παίρνετε ένα άλλο αμερικανικό ποτό. Ο Νικολάι Καερίν έπινε και του άρεσε ακόμη Στην Αμερική, οι φιναλίστ του διαγωνισμού έχουν ήδη εντοπιστεί από ένα αυτοκίνητο της χρονιάς, τα αποτελέσματα των οποίων παραδοσιακά χτυπημένα στο Ντιτρόιτ. Δηλαδή, ήδη λυγίζετε αυτό το υλικό τον Ιανουάριο. Αλλά στο συντακτικό μας γραφείο, η παραμονή του νέου έτους είναι ακόμα, αν και ο Άγιος Βασίλης βιάζεται σε εμάς, αλλά η γραμμή του παππού ...
Έτσι, οι τρεις κορυφαίοι φιναλίστ μεταξύ καθαρά αμερικανικού εξωτικού και Buick Enclave ήταν φραγμένοι. Για εμάς, αυτό είναι επίσης ένα εξωτικό. Αλλά στα κεντρικά γραφεία της Mazda, οι αριθμομηχανές ήδη σπάνε, υπολογίζοντας πόσο μπορείτε να πιέσετε τα εννέα και εμάς. Έτσι ώστε ο αγοραστής να μην νοιάζει και να αναβάλει το ρούβλι του. Η TG αποφάσισε να επενδύσει τα πέντε λεπτά σε αυτό το λογιστικό τμήμα.
Για το σημείο αναφοράς, παίρνουμε το Mazda CX-7 και μεταφέρουμε 1.239.000 ρούβλια σε δολάρια με το επιτόκιο στις 25 Δεκεμβρίου. Η σόμπα μας κοστίζει 50.000 δολάρια από αυτό και χορό.
Έτσι, υπολογίζουμε το σίδερο. Εννέα για 40 εκατοστά μεγαλύτερα, 9 cm υψηλότερα και σχεδόν 6 cm ευρύτερα. Δύο μεντεσέδες της πίσω σειράς, οι οποίες μπορεί να συμφωνήσουν να καθίσουν σε δύο ενήλικες μεσαίου ύψους και επιδερμίδας (όπως σε ένα αστείο των δολαρίων πάνω από πεντακόσια), περιλαμβάνονται στον πρόσθετο χώρο. Το συνολικό CX-9 είναι 7% μεγαλύτερο και 10% πιο βολικό. Προσθέστε στην τιμή του CC-7 $ 4000 κατά μέσο όρο αύξηση κατά 8% στις συνολικές διαστάσεις.
Μοτέρ. Αυτό είναι σοβαρό. Από το 2008, το έτος μοντέλου στο SC-9 Americano έθεσε έναν νέο κινητήρα με όγκο 3,7 λίτρων και χωρητικότητα 273 hp. Φτάνει στη μέγιστη πρόσφυση στην περιοχή των 4500 σ.α.λ., και στην κορυφή της ισχύος έρχεται σε 6250 περιστροφές. Είναι αλήθεια ότι είναι καλύτερο να ξεχάσουμε την εκρηκτική επιτάχυνση. Αυτό δεν είναι Zoom-Zoom, αλλά μάλλον zo-o-o-o-oo-oom ... γιατί αν χτυπήσετε το πεντάλ αερίου σε σοβαρό ερεθισμό, τότε η Mazda θα σκεφτεί αρχικά αυτό που πραγματικά χρειάζεστε. Και μόνο τότε, διασφαλίζοντας ότι δεν υπάρχουν περιπολικά αυτοκίνητα γύρω, θα αρχίσουν να επιταχύνουν. Αλλά λαμβάνοντας υπόψη την αύξηση της ιπποδύναμης κάτω από την κουκούλα, προσθέτουμε ένα άλλο 15% στο κόστος ($ 7500.). Αν και η ανάπτυξη των αλόγων δεν αντιστοιχεί αρκετά σε σημαντική αύξηση του όγκου του κινητήρα.
Εάν δεν ψέματα στον εαυτό σας, τότε δεν αναμενόταν επαρκής αύξηση της εξουσίας. Παρά τις προοδευτικές τεχνολογίες που αποσκοπούν στη μείωση του βάρους του νέου κινητήρα και της αποτελεσματικότητάς του, το νέο V6 παραμένει απλό ατμοσφαιρικό, το οποίο μπορεί να τροφοδοτηθεί με 87η βενζίνη (αναλόγιο κατάστασης του 92ου μας). Έτσι θα πετάξουμε πέντε τοις εκατό ($ 2500) για τη φροντίδα του πορτοφολιού του πελάτη. Αν και ανησυχούμε περισσότερο για την ποιότητα της βενζίνης, όχι το κόστος της. Αυτό μας ενθουσιάζει πραγματικά είναι το εσωτερικό και ο εξοπλισμός. Ας πούμε απλώς: μοιάζει με CC-7, αλλά πιο κομψό. Και ειλικρινά υψηλότερη από την τάξη (η οποία, κατά τη γνώμη μου, είναι ασυνήθιστο για την αμερικανική αγορά). Πανέμορφα φινιρίσματα, όλα συλλέχθηκαν από τον Tutelka στο Tutelka. Μόνο το bube lik δεν αρκεί όπως αυτό θα ταιριάζει με τους επτά. Αλλά αυτό είναι ένας ερασιτέχνης.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ανάλογα με τη διαμόρφωση, οι τροχοί 19 ή 20 ίντσες εγκαθίστανται στο CC-9. Όταν το αυτοκίνητο φτάσει στη Ρωσία και σας κατακτά με την εμφάνισή του, σε τιμή και άνεση, μην σκουπίζετε στα παγοδρόμια 20 ιντσών. Με μεγάλους τροχούς, το αυτοκίνητο φαίνεται όχι μόνο κομψό, αλλά και πιο αρμονικό.
Είμαστε ήδη έτοιμοι να προσθέσουμε είκοσι περισσότερο τοις εκατό στη βασική τιμή, αλλά κατά πάσα πιθανότητα, στο λαιμό της χώρας που ξεχάστηκε από τον θεό της επικοινωνίας, στη θέση της κεντρικής έγχρωμης οθόνης με την εκδήλωση, ο πίνακας κωφών του Audiosist Will Δείχνουν, έχουμε ήδη συμβεί στη ρωσική μετενσάρκωση SC-7. Σχετικά με τη δυνατότητα της προσαρμογής του εξοπλισμού πλοήγησης στη Ρωσία Mazda εξακολουθεί να είναι σιωπηλή. Και τη σιωπή της συγκατάθεσης με τα συμπεράσματα Shimi ... γι 'αυτό προσθέτουμε $ 5.000 (10%) από το εσωτερικό.
Αλλά μπορώ να δηλώσω με υπερηφάνεια το γεγονός ότι οι αγαπητοί Ρώσοι άρχισαν να στρέφουν την προσοχή τους στα συστήματα ασφαλείας. Θα πρέπει να ρίξετε ένα άλλο 2% (ακριβώς χίλια!) Σε ένα επιπλέον ηλεκτρονικό σύστημα, το οποίο διακρίνει ευνοϊκά το CX-9 από τα επτά. Αλλά για να αξιολογηθεί το έργο του νέου συστήματος σταθερότητας πλευρικής πλευράς RSC είναι ακριβότερο από το χέρι δεν αυξάνεται. Επειδή, σε αντίθεση με ένα παρόμοιο σύστημα στην Porsche (OH, με τον οποίο συγκρίνω!), Η Mazdovskaya Electronics λειτουργεί λιγότερο ειλικρινά. Σε περίπτωση επικίνδυνης βρασμού του σώματος, απλά στραγγαλίζει τον κινητήρα και πολιορκώνει την κίνηση. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι στο Cayenne Analo, ένα σύστημα λίπους, κατά προσέγγιση, αυξάνει τη γωνιακή ακαμψία της ανάρτησης, χωρίς να παρεμβαίνει στο χρονοδιάγραμμα υψηλής ταχύτητας του νερού.
Σε γενικές γραμμές, η Mazda επένδυσε σε ένα μεγάλο crossover, το οποίο έπεσε ακόμη και στους τρεις ηγέτες της αμερικανικής αγοράς. Και αυτό σημαίνει κάτι. Υπολογίζουμε όλα τα οφέλη και βγαίνουμε στο ποσό των 69.500 δολαρίων ανά Mazda CX-9 σε μια αξιοπρεπή διαμόρφωση. Με εσάς, Saechka για τρόμο!
Πηγή: Κορυφαίος
