Δοκιμή Drive Mazda CX-9 Από το 2007 SUV
Γλυκό συναίσθημα
Το πλήρες crossover Mazda CX-9 δημιουργήθηκε ειδικά για την αμερικανική αγορά και από την αρχή του έτους πωλείται ήδη στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αλλά είναι αδύνατο να αποκλείσει ότι αυτό το κομψό SUV θα παρουσιαστεί στη Ρωσία. Να ζει κανείς ή να μην ζει? Ίσως, για πρώτη φορά, η απάντηση σε αυτή την ερώτηση εξαρτάται από τη γνώμη μου. Η προμήθεια CX-9 στη χώρα μας θα ξεκινήσει σε περίπτωση που οι αντιπρόσωποι της Mazda μπορούν να πουλήσουν τουλάχιστον 2.000 αυτοκίνητα ετησίως. Διαφορετικά, το παιχνίδι δεν αξίζει το κόστος κεριών για πιστοποίηση, προσαρμογή του αυτοκινήτου, η οικοδόμηση της εφοδιαστικής θα τρώει όλα τα πιθανά κέρδη. Ποιος δεν κινδυνεύει, δεν πίνει σαμπάνια, θα πείτε. Έχετε κάποια παραδείγματα όταν υπάρχουν αυτοκίνητα διάσημων εμπορικών σημάτων που πωλούνται με μικροσκοπικά κυκλοφορία; Αλλά η εταιρεία Mazda είναι μικρή (από τα πρότυπα του παγκόσμιου αυτοκινήτου) και ως εκ τούτου δεν μπορεί να αντέξει κίνδυνο πειράματα. Είναι απαραίτητο να ζυγίζετε τα πάντα καλά.
Η εξερεύνηση αποφασίστηκε να στείλει στους δημοσιογράφους της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η μικρή γη μας στην Καλιφόρνια. Εργασία: Ξεκινήστε από το νόμο-mexting Αμερικανούς αυτοκινητιστές (μην ξεχνάμε ότι, τι ακριβώς αγαπάει οποιοδήποτε ρωσικό) και εξερευνήστε το αντικείμενο Mazda CX-9. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της νοημοσύνης, είναι απαραίτητο να γίνει το συμπέρασμά του: Πόσο μεγάλες είναι οι πιθανότητες αυτού του αυτοκινήτου να κερδίσει δημοτικότητα στη Ρωσία; Σημειώνεται ότι μόνο οι Ρώσοι δημοσιογράφοι εκπροσωπούνταν από τον ευρωπαϊκό τύπο αυτοκινήτων. Σεβαστείτε τους αυτοκινητοβιομηχανίες του γενναιόδωρου αγοραστή μας, Ω, πώς σέβεστε! Για τη Mazda, τη Ρωσία, θα υπενθυμίσουμε σήμερα την τρίτη (μετά την Αγγλία και τη Γερμανία) στην Ευρώπη, αλλά ταυτόχρονα την ταχύτερη καλλιέργεια.
Zoom-zoom δεν συμβαίνει πολύ Φαίνεται μόνο ότι ο Mazda CX-9 διευρύνθηκε τον κλώνο CX-7. Το στυλ και το χειρόγραφο είναι εύκολα αναγνωρίσιμο, αν και τα αυτοκίνητα ζωγραφισμένα σε διαφορετικά στούντιο: CX-7 στην Ιαπωνία και CX-9 στην Καλιφόρνια. Αλλά αν το CX-7 και το CX-9 έβαλαν κοντά (καταφέραμε να το κάνουμε στο χώρο στάθμευσης κοντά στο Studio Design της Καλιφόρνιας Mazda), γίνεται προφανές πώς αυτά τα αυτοκίνητα διαφέρουν!
CX-7 είναι πιο στρογγυλεμένη, φως, παιχνιδιάρικο. CX-9 πιο ευκρινείς, αυστηρότερες, στερεό. Δύο σχετικές αυτοκίνητα έχουν μια ριζικά διαφορετική εμπρός και πίσω οπτικά. Κατάρες του συστήματος εξάτμισης σε CX-7 στρογγυλή, σε CX-9 ορθογώνια. Τα CX-7 προφυλακτήρες στο χρώμα του αυτοκινήτου, το σώμα CX-9 είναι ευτυχείς από την ποδιά του μαύρο πλαστικό. Μηχανήματα έχουν μια εντελώς διαφορετική σχεδίαση του μπροστινού. Αλλά το κύριο πράγμα που ορμά στα μάτια όταν το κόστος εκεί, αυτό είναι ό, τι CX-9 είναι αισθητά μεγαλύτερο από το CX-7. Μόνο στο πλαίσιο της νεότερος αδελφός καθίσταται σαφές ότι το CX-9 αυτοκίνητο δεν είναι μόνο μεγάλη, αλλά πολύ μεγάλες.
CX-9 μεταξόνιο είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά στην κατηγορία:. 2,88 μ Αυτή είναι μια πλήρως ανεπτυγμένη 7-θέσιο αυτοκίνητο! Λίγο αρκετά, χωρίς καμία ζημιά για τους επιβάτες, να προχωρήσουμε στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, και δύο ενηλίκων ανδρών της τυποποιημένο σύνολο μπορεί να φιλοξενηθεί στην γκαλερί. Την ίδια στιγμή, ο τόπος αποσκευές θα παραμείνει!
Δεν νομίζω ότι η τρίτη σειρά των καθισμάτων ιδιοκτήτες του CX-9 θα χρησιμοποιείται πιο συχνά από ό, τι 10-15 φορές το χρόνο (ξέρω γι 'αυτό από τη δική μας ιδιοκτήτη Opel Zafira). Το μόνο που χρειάζεται να μεταφέρει τακτικά πολλοί επιβάτες θα αγοράσει ένα minivan. Η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι κατά κύριο λόγο η παγίδα μάρκετινγκ από την κατηγορία 5-θέσιο SUV είναι καλό, αλλά 7-θέσιο είναι καλύτερη. Περίεργος παρατήρηση: η άκρα αριστερή λωρίδα στην αυτοκινητοδρόμων στην περιοχή του Λος Άντζελες δίνεται σε αυτοκίνητα στις οποίες υπάρχει τουλάχιστον ένας επιβάτης. Και είναι σχεδόν πάντα δωρεάν! Αλλά τα υπόλοιπα πέντε ή έξι ζώνες φραγμένο με τα αυτοκίνητα που μεταφέρουν αέρα! Έτσι, οι πλημμυρικές περιοχές των Αμερικανών ειδικά για την οποία η Mazda δημιούργησε ένα SUV 7-θέσιο.
Παρά την εντυπωσιακή μεγέθη της, CX-9 δεν φαίνεται δυσκίνητη και βαριά. Οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν με την αποστολή τους για να έχουν ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο με σπορ και δυναμική εμφάνιση. Ειδικά νίκη φαίνεται στο πλαίσιο της τυπικής αμερικανικής SUVs της τεράστια, φορτίου και την ίδια στιγμή κάποια σκόπιμα πρακτικό. Το εσωτερικό της Mazda, κατά τη γνώμη μου, η ενσάρκωση της η επαλήθευση στυλ. Δεν έχει επιθετικότητα είναι συνυφασμένες με φορεία και τις εκδόσεις hatchback Mazda, αλλά είναι αδύνατο να το ονομάσουμε βαρετό. Το τιμόνι τριών ακτίνων, τα καθίσματα με έντονη πλευρική στήριξη (η παρουσία της τονίζεται από τα δερμάτινα ένθετα διαφορετικού χρώματος), καλέστε με μεταλλιζέ ζάντες, τα κόκκινα φώτα των μέσων φέρει την απλότητα του αθλητισμού στο κλασικό εσωτερικό. Η ποιότητα της συναρμολόγησης και τα υλικά δεν προκαλούν παράπονα. Απόδοση στο επίπεδο της Lexus και το αυτοκίνητο γερμανικά επώνυμα προϊόντα υψηλής ποιότητας.
Το εσωτερικό και το εξωτερικό CX-9 μοιάζει μόνο για τα χρήματά του, αλλά πολύ πιο ακριβά από ό, τι πραγματικά είναι. Στις ΗΠΑ, η έκδοση του μπροστινού τροχού της διασταύρωσης στην πλουσιότερη διαμόρφωση κοστίζει 37 χιλιάδες δολάρια. Για τα ίδια χρήματα στη Ρωσία, μπορείτε να αγοράσετε μόνο ένα Mazda 6 Stationer σε μια παρόμοια διαμόρφωση
Εκτός από τη συναρμολόγηση και το διάστημα υψηλής ποιότητας στο σαλόνι SC-9 ευχαριστεί με τη φιλικότητα προς τον οδηγό και τους επιβάτες. Για να φτάσετε στην τρίτη σειρά καθισμάτων, η κίνηση ενός χεριού είναι αρκετή για να απελευθερώσει την κλειδαριά της δεύτερης σειράς καρέκλες και να μετακινήσει προς τα εμπρός. Δύο ξεχωριστά καθίσματα της τρίτης σειράς διπλωμένα με άνετους βρόχους στο πίσω μέρος της πλάτης τράβηξε για αυτούς και οι καρέκλες στοιβάζονται στο πάτωμα με το πάτωμα.
Πίσω από τον τροχό του crossover θα είναι βολικό για τους ανθρώπους οποιουδήποτε συγκροτήματος. Η καρέκλα έχει ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών, η στήλη διεύθυνσης διαμορφώνεται σε δύο κατευθύνσεις.
Μειονεκτήματα στην Εργονομία; Πρέπει να αναζητήσετε ... Οι δίσκοι CD είναι ενοχλημένοι στο μουσικό κέντρο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να διπλώσετε την οθόνη Navigator. Ο πίνακας ελέγχου καταγραφής ταινίας εμφανίζεται στην ίδια οθόνη αισθητηριακής οθόνης, οπότε πρέπει να επιλέξετε: Ακούστε μουσική ή κοιτάξτε την κάρτα. Δεν μου άρεσε πολύ μικρά κουμπιά για την επιλογή των λειτουργιών του κέντρου πολυμέσων: Για να μεταβείτε, για παράδειγμα, με τη μουσική πλοήγησης ή από τη συσκευή αναπαραγωγής CD στο ραδιόφωνο, πρέπει να αποστασιοποιηθεί από το δρόμο. Σε μια ηλιόλουστη μέρα, η οθόνη ελέγχου του συστήματος πολυμέσων είναι πολύ αμφισβητούμενη και δεν θα υπάρχει τίποτα τρομερό σε αυτό, αλλά η κάμερα οπίσθιας προβολής εμφανίζεται σε αυτό. Ο ήλιος φωτίζεται από την εικόνα και για κάποιο λόγο Parktronic στο CX-9 CX-9 . Ίσως, σε αυτή την αξίωση στους σχεδιαστές και τους εσωτερικούς προγραμματιστές, έχω τελειώσει. Αλλά πώς ληστεύει cx-9; Ελπίζω ότι πιο ακριβό από 37 χιλιάδες δολάρια.
Βόλτες ακριβώς όπως;
Οι δημιουργοί της Mazda CX-9, όπως λένε, κανείς δεν έχει τραβηχτεί πίσω από τη γλώσσα. Ο σχεδιασμός υποχρεώνει. Από αυτό το αυτοκίνητο περιμένουν κάτι ξεχωριστό. Εξωτερικά CX-9 μπορεί να είναι με κορυφαία μοντέλα της BMW κλάσης X5 και Porsche Cayenne. Θα τους κάνει ανταγωνισμό στα χαρακτηριστικά του σκίτσου;
Για CX-9, προσφέρεται ένα εντελώς νέο 3,5 λίτρο V6 με χωρητικότητα 263 hp. Αυτός είναι ο πρώτος και μοναδικός κινητήρας σχήματος 6 κυλίνδρων στο τρέχον εύρος μοντέλων MAZDA. Ο κινητήρας αποδείχθηκε ήσυχος, ισορροπημένος, ανταποκρινόμενος, αλλά χωρίς φως. Ναι, υπάρχουν επίσης αιχμηρές εκκινήσεις από φανάρια και εντοπίστηκαν, αλλά μερικές φορές υπήρχε μια αίσθηση της έλλειψης ώσης κάτω από το πεντάλ αερίου. Ωστόσο, η κατάσταση σώζει μια τέλεια λειτουργία εργασίας 6 -έρας αυτόματη. Κατά τη διάρκεια της έντονης προσπέρασης σε υψηλές ταχύτητες, το κουτί AISIN, κατά κανόνα, μεταβαίνει σε δύο ή τρεις ταχύτητες κάτω, λειτουργεί πολύ γρήγορα και ομαλά, δεν υπάρχουν πρακτικά διακρίσεις στο ρεύμα ισχύος. Η μέγιστη ροπή 337 NM Motor CX-9 αναπτύσσεται στις 4500 rpm. Για πιο βολικό έλεγχο, θα ήθελα να έχω περισσότερο σημείο στην κατώτερη περιοχή της περιστροφικής ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα. Κατ 'αρχήν, το μηχάνημα διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου, αλλά στη χρήση του δεν είδα το σημείο: το ΑΚΕ και το ίδιο το χρόνο και γρήγορα αλλάζει τις μεταδόσεις. Και δεν συνέβη συνεχώς τον κινητήρα στη μέγιστη ταχύτητα της επιθυμίας. Τα απαραίτητα οφέλη του κινητήρα CX-9 μπορούν επίσης να αποδοθούν στη βενζίνη που χωνεύεται και με έναν αριθμό οκτανίου 87.
Η φιλοσοφία Mazda ασυμπίεση: Αθλητικό αυτοκίνητο ψυχής σε κάθε αυτοκίνητο. Για CX-9, καμία εξαίρεση επρόκειτο να γίνει. Αναστολή όλων των τροχών Ανεξάρτητη, εμπρός τύπος McPherson, πίσω πολυδιάστατο, ισχυρό εμπρόσθιο και πίσω εγκάρσια σταθεροποιητές σταθεροποιητών, 20 ιντσών υψηλής ταχύτητας κατηγορία V (για αθλητικές και επιλογές περιοδείας είναι 18 ιντσών). Φαίνεται ότι οι μηχανικοί της Mazda έκαναν τα πάντα έτσι ώστε το αυτοκίνητο να οδηγούσε το ίδιο αθλήματα, όπως φαινόταν. Αλλά τα συναισθήματα της πλήρους ενότητας και της αμοιβαίας κατανόησης στην περίπτωση του CX-9 δεν προέκυψαν. Φαινόταν ένας παράξενος συνδυασμός ρυθμίσεων ανάρτησης και τιμονιού. Η ανάρτηση συσφίγγεται, είναι απαραίτητο να σκεφτούμε, ειδικά για μια ενεργή βόλτα, αλλά το τιμόνι έχει σαφώς ανεπαρκή ανατροφοδότηση. Η προσπάθεια στο τιμόνι είναι κάποιο είδος τεχνητού. Όταν γυρίζετε στροφές και κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης σε υψηλές ταχύτητες, πρέπει να καθοδηγείται ελαφρά στις προσπάθειες για τον υπολογισμό της επιθυμητής τροχιάς. Είναι πιθανό ότι μια τέτοια ανισορροπία προκαλείται από τις ρυθμίσεις διεύθυνσης διεύθυνσης διεύθυνσης. Όσο για την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου, τότε δεν είναι όλα σαφής. Στη συμπεριφορά του CX-9 δεν υπάρχει υπαινιγμός εντυπωσίας και εξάνθημα. Οι επιβάτες του δεν δείχνουν αμέσως. Ωστόσο, οι μικρές ανωμαλίες του δρόμου Το αυτοκίνητο εργάζεται υπερβολικά λεπτομερώς, στις αρθρώσεις της άσφαλτος, οι πλάκες από σκυρόδεμα, στο ψητό αστυνομικό σώμα και τα ιζήματα είναι αρκετά κουνήματα. Ίσως η υπερβολική, κατά τη γνώμη μου, σε πολιτικούς τρόπους, η ακαμψία της ανάρτησης προκαλείται από ελαστικά 20 ιντσών. Δεν αποκλείω ότι το αυτοκίνητο 18 ιντσών θα είναι πιο άνετο.
CX-9 ως πρότυπο εξοπλισμό μπροστινού τροχού. Ως επιλογή για την αμερικανική αγορά, προτείνεται ένα πλήρες σύστημα κίνησης ενεργού μονάδας διαχωρισμού ροπής ροπής, παρόμοιο με εκείνες που είναι εγκατεστημένες σε 6 βουλευτές και CX-7. Στη συνήθη κατάσταση, ολόκληρη η ροπή μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς. Με μια απότομη επιτάχυνση ή εάν ένας από τους μπροστινούς τροχούς αρχίζει να γλιστρήσει, μέρος της ώσης (έως και 50%) μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Άρεσαν τα φρένα. Το σύστημα φρένων CX-9 είναι έτσι ώστε η επιβράδυνση να εξαρτάται περισσότερο από την προσπάθεια στο πεντάλ φρένου παρά από το εγκεφαλικό επεισόδιο. Αυτό καθιστά τη διαδικασία επιβράδυνσης πιο ενημερωτικών.
Στην ακουστική άνεση (η οποία είναι η αμαρτία για να κρύψει, αυτό είναι το εμπόδιο των πολλών αυτοκινήτων Mazda) CX-9 δημιουργοί πλησίασαν υπεύθυνα: ο κινητήρας σχεδόν δεν ακούγεται, ο αεροδυναμικός θόρυβος και ο ήχος των ελαστικών στην καμπίνα δεν διεισδύουν. Και αν σας φαίνεται ότι στο αυτοκίνητο είναι εντελώς ήσυχο, οι δίσκοι της πλήξης του Bose Stereo.
Ήρθε η ώρα να συνιστούμε συμπεράσματα με βάση τα αποτελέσματα της νοημοσύνης και να απαντήσω στην καθορισμένη ερώτηση: Θα επιτύχει αυτή η διασταύρωση στη Ρωσία; Mazda CX-9 είδος μοναδικού προϊόντος. Φαίνεται τρεις φορές πιο ακριβό από την τιμή του, πηγαίνει τουλάχιστον ένα και μισό. Ωστόσο, όλα αυτά ισχύουν μόνο για την αμερικανική αγορά, όπου ο αριθμός των τροχών CX-9 στην βασική έκδοση της διαμόρφωσης κορυφαίου τερματισμού του Grand Touring κοστίζει μόνο 34 χιλιάδες δολάρια! Στη Ρωσία (εάν αποφασιστεί η παράδοση του αυτοκινήτου στην αγορά μας), φυσικά, θα κοστίσει πολύ πιο ακριβά, κατ 'αναλογία με το CX-7 τουλάχιστον ενάμισι φορές. Και ακόμη και στην περίπτωση αυτή, οι τιμές του CX-9 θα παραμείνουν αρκετά ανταγωνιστικές, ειδικά επειδή δεν διαθέτει πραγματικούς ανταγωνιστές εδώ. Έτσι, το CX-9 στη ρωσική αγορά έχει εξαιρετικές πιθανότητες. Μετά από όλα, είναι πολύ εξοικειωμένο με το γλυκό συναίσθημα που προκαλεί ποιοτικό πράγμα, αγόρασε για λογικά χρήματα!
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mazda CX-9
Διαστάσεις, mm 5074x1936x1728
Βάση, mm 2875
Τύπος κινητήρα Βενζίνη V6
Όγκος εργασίας, κύβος. Βλέπε 3496.
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 263/6250
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 338/4600
Αυτόματη μετάδοση 6-εύρος
Ελαστικά 245/60 ZR18.
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 200
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ, χωρίς δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), L / 100 χλμ. 17.7
Όγκος δεξαμενής, L 76
Igor komarov
Φωτογραφία από τους συγγραφέα και κατασκευαστές επιχειρήσεις
Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"
