Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-9 από το 2007 SUV

Mazda CX-9. Η επιστροφή της ναυαρχίδας

Το 2008, το μοντέλο ναυαρχίδας του Mazda Large CX-9 crossover έκανε ντεμπούτο στη ρωσική αγορά. Στη συνέχεια, η γυμνή οικονομική κρίση εμπόδισε εννέα, οι πωλήσεις έγιναν ήδη το 2009. Και φάνηκε ότι το CX-9 δεν θα επιστρέψει σε εμάς. Αλλά, όπως γνωρίζετε, πέρυσι οι Ιάπωνες σταμάτησαν την παραγωγή CX-7, οπότε μόνο το CX-5 παρέμεινε στην περιοχή. Το αυτοκίνητο ήταν καλά αποδεκτό από τους συμπατριώτες μας, αλλά τι γίνεται με εκείνους στους οποίους οι πέντε δεν αρκούν; Η απάντηση είναι μια επιστροφή CX-9 στη Ρωσία! Και έπειτα έφτασε το Restyling ... ένας μεγάλος λόγος για χρονολόγηση, που έλαβε χώρα στην Τουρκία. Το Mazda CX-9 έχει σταθερές διαστάσεις. Μήκος 5096 mm, πλάτος 1936 mm, ύψος 1728 mm. Το μεταξόνιο είναι 2875 mm. Η κάθαρση των 204 mm οι κύριες διαφορές από τις προηγούμενες εννέα δεν θα πρέπει να δει με ένα μεγεθυντικό φακό στα χέρια του CX-9 έλαβε ένα νέο ρύγχος που έγινε στην βασική έννοια του Kodo (η ψυχή της κίνησης). Η πεντάγωνη μάσκα του καλοριφέρ τονίζεται από μια θεαματική γραμμή χρωμίου με τη μορφή φτερών που τελειώνουν με τμήματα LED των φώτων κατά τη διάρκεια της ημέρας. Οι ίδιοι οι προβολείς, φυσικά, ενημερώθηκαν επίσης. Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει αλλάξει και οι εορταστικές εκδηλώσεις έγιναν στρογγυλές. Σε γενικές γραμμές, ένα εντελώς διαφορετικό πρόσωπο! Το ενημερωμένο Mazda CX-9 έκανε το ντεμπούτο του σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Σίδνεϊ τον Οκτώβριο του 2012 και έφτασε αμέσως στη ρωσική αγορά, αλλά η επιτυχημένη πρύμνη, αντίθετα, δεν άγγιξε τους τραπεζοειδείς σωλήνες εξάτμισης που αντικαταστάθηκαν με στρογγυλά και πιο θεαματικά πίσω φώτα χάλυβα (επίσης έλαβε LED). Συν μερικά νέα χρώματα και τροχούς 20 ιντσών. Και το Mazda CX-9 πήρε τελικά τους πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Τα πρώην αυτοκίνητα δεν το είχαν, τα οποία φαινόταν πολύ περίεργα, δεδομένης της κατάστασης της ναυαρχίδας και των διαστάσεων του μήκους CX-9 μεγαλύτερη από πέντε μέτρα! Αυτή τη φορά, η Mazda δεν επαναλάμβανε λάθη και προσφορές στη Ρωσία αποκλειστικά την κορυφαία εκτέλεση των εννέα με πλήρη σετ εξοπλισμού. Έτσι, ο βασικός εξοπλισμός για τη ρωσική αγορά περιλαμβάνει ένα πλήρες σύνολο αερόσακων, δερμάτινο σαλόνι, προβολείς Bixenon, κλίμα τριών ζωνών, μπροστινά καθίσματα (οδηγός οδηγού), Cruise Control, αισθητήρες φωτός και βροχής, άνετη πρόσβαση μη γάμου , Μηχανή πόρτα κορμού, πρόσβαση πολυμέσων. Μια 5.8 -inch με είσοδο USB, AUX με οθόνη αφής με οθόνη αφής, σύνδεσμο iPod και πρωτόκολλο Bluetooth και κάμερα πίσω προβολής (εκτός από ραντάρ στάθμευσης). Ταυτόχρονα, η τιμή ενός τέτοιου μηχανήματος είναι 1.919.000 ρούβλια. Αυτό είναι ακριβώς 1 χιλιάδες ρούβλια φθηνότερα από το δημοφιλές crossover Toyota Highlander σε παρόμοια διαμόρφωση (αν και χωρίς Xenon και σε τροχούς 19 ιντσών). Το Mazda CX-9 είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις εσωτερικής διακόσμησης. Στα αριστερά, το σαλόνι με μπεζ δέρμα (καθίσματα και πάνελ πόρτας), στα δεξιά είναι εντελώς μαύρο (με Alcantara στις πόρτες). Δυστυχώς, κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης, οι σχεδιαστές δεν μπορούσαν να απαλλαγούν από μια μικρή οθόνη στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας κόκκινου οπίσθιου οπίσθιου φωτισμού σε καμία περίπτωση με τη λευκή κλίμακα των συσκευών και η έγχρωμη οθόνη του συγκροτήματος πολυμέσων είναι επίσης επιπλέον εξοπλισμός στο μορφή δύο συνόλων επιλογών. Το πρώτο πακέτο (50.000 ρούβλια) περιλαμβάνει πλοήγηση και 10 ομιλητές του Bose και το δεύτερο (για 125.000 ρούβλια), εκτός από τους μεταφερόμενους, προσθέτει μια καταπακτή με ηλεκτρική μονάδα και μια διασπορά των ηλεκτρονικών βοηθών του οδηγού. Αυτά είναι συστήματα ελέγχου των νεκρών ζωνών, των λωρίδων, των προειδοποιήσεων σχετικά με την εμφάνιση ενός εμποδίου μπροστά και του αυτόματου ελέγχου του προβολέα των προβολέων. Ο χρωματισμός του μεταλλικού θα απαιτήσει άλλα 10 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, η Mazda CX-9 έλαβε ένα τροποποιημένο εσωτερικό. Εκτός από το ήδη αναφερόμενο συγκρότημα πολυμέσων, το ενημερωμένο αυτοκίνητο διαθέτει μια άλλη μονάδα ξεχωριστού ελέγχου του κλίματος (συν απεικόνιση για τους πίσω επιβάτες). Και η νέα ασπίδα οργάνων με κλιμάκες με λευκές φωτιστικές αντίθετες και δύο οθόνες αντικατέστησαν το πρώην δέντρο του νέου έτους. Τα πάνελ των πόρτας καλύπτονται τώρα με Alcantara και τα μαζικά κατακόρυφα ένθετα απέκτησαν ένα ευγενές μπορντό χρώμα αντί για ένα δέντρο. Αντικατέστησε το μοχλό ενός αυτόματου σημείου ελέγχου. Η συσκευή με λευκό φωτισμό είναι όμορφη και ενημερωτική. Ο έλεγχος του κλίματος λειτουργεί χωρίς παράπονα, η πίσω εγκατάσταση είναι ενεργοποιημένη με ξεχωριστό κουμπί, εάν είναι απαραίτητο. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν διαθέτει αθλητικό καθεστώς, αλλά στην πραγματικότητα δεν το χρειάζεται. Αλλά ο χειροκίνητος αλγόριθμος εδώ είναι σωστός και λογικός: κάτω από τον εαυτό του, μέχρι τον εαυτό σας! Αλλά το κιβώτιο Aisin έξι ταχυτήτων και ο κινητήρας παρέμεινε ο ίδιος κάτω από την κουκούλα του CX-9, ένα βενζίνη ατμοσφαιρικό V6 με όγκο 3,7 λίτρων, που αναπτύσσει 277 άλογα και 367 n ∙ m ροπής, λειτουργεί. Όχι τουλάχιστον για ένα αυτοκίνητο δύο; Έπρεπε να ανακαλύψουμε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού σχεδόν 500 χιλιομέτρων από την Αττάλεια στο Bodrum. Η διαδρομή ήταν καλή όχι μόνο ευχάριστη θέα σε ορεινές περιοχές, αλλά και από διάφορους δρόμους. Υπάρχουν δρόμοι της πόλης και αυτοκινητόδρομοι και σερπεντίνες, ακόμη και η ποιότητα της άσφαλτου ποικίλλει αισθητά. Μια μεγάλη ευκαιρία για την αξιολόγηση της ανάρτησης και της μονάδας ισχύος! Το σαλόνι CX-9 είναι απίστευτα ευρύχωρο! Επιπλέον, οι καρέκλες της μέσης γραμμής μπορούν να μετακινηθούν ανεξάρτητα, αυξάνοντας έτσι τη θέση στη γκαλερί ή τον κορμό στην πόλη των δυνατοτήτων του κινητήρα, βιάζεστε για τα μάτια σας ήρεμα κάτω , το κουτί μετατοπίζει ομαλά το κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν θα υπάρχουν προβλήματα και με αιχμηρές επιταχύνσεις, το μηχάνημα ρίχνει γρήγορα τα βήματα και ο κινητήρας μετά από 4 χιλιάδες περιστροφές σηματοδοτεί αισθητά, σαν να κερδίζει έναν δεύτερο άνεμο. Φυσικά, δύο τόνοι εξοπλισμένης μάζας είναι ένα σοβαρό μειονέκτημα που εμποδίζει τον Mazde να βγει από 10 δευτερόλεπτα σε επιτάχυνση σε εκατοντάδες (σύμφωνα με ένα διαβατήριο 10.1), αλλά σχεδόν κανείς δεν θα ασχοληθεί με τον τροχό των φανών CX-9. Το κύριο πράγμα είναι ότι το V6 277 ίππων σας επιτρέπει να ξεπεράσετε με σιγουριά στον αυτοκινητόδρομο, οπότε ο μακρύς δρόμος γίνεται πολύ πιο εύκολος και πιο ευχάριστος. Επιπλέον, εν κινήσει, η Mazda δεν γίνεται σε καμία περίπτωση αντιληπτή από ένα τεράστιο αυτοκίνητο των διαστάσεων είναι αισθητή τέλεια, σαν να πηγαίνετε σε ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Ο όγκος του κορμού μπορεί να αυξηθεί από 278 λίτρα (στη διάταξη των επτά θέσεων) σε 1911 λίτρα, εάν και οι δύο γραμμές πίσω είναι διπλωμένες. Στη φωτογραφία στα αριστερά, μια κατοχή 928 λίτρων σε μια πενταετία έκδοση του αυτοκινητόδρομου εδώ είναι το στοιχείο CX-9! Το μηχάνημα εκπληκτικά καταπραΰνει και ρυθμίζει για μια μετρούμενη βόλτα. Το πίσω μέρος της καρέκλας λίγο πίσω, το κρουαζιερόπλοιο ανά 100 km/h. Και τότε παραμένει μόνο να απολαύσετε τις απόψεις. Και μόνο η λειαντική τουρκική άσφαλτος δεν επιτρέπει να χαλαρώσει στο τέλος ο θόρυβος από τα ευρύτατα ελαστικά κυριαρχεί στο SALS CLA. Αξίζει να φτάσετε στον ιστότοπο με μια νέα επίστρωση, πώς η σιωπή βασιλεύει ξανά μέσα, αλλά πόσοι ομαλοί δρόμοι στη Ρωσία; Η κατανάλωση καυσίμου σε μεσαίες ταχύτητες (100-120 km/h) παραμένει μέτρια στην περιοχή των 11 l/100 km. Με δεξαμενή 76 λίτρων, η αυτονομία είναι περίπου 700 χλμ. Στην πόλη, η κατανάλωση, φυσικά, δεν θα πέσει κάτω από 16-17 l/100 km. Και το μεγαλύτερο μέρος του V6 καταναλώνει σε ορεινές σερπεντίνες στις αναβάσεις που πρέπει να είναι συνεχώς στριμωγμένο. Αν και το πλαίσιο CX-9 αντιμετωπίζει μια παρόμοια δοκιμή. Ναι, σε φουρκέτες, γλιστράει σε αβλαβείς ταχύτητες και το ελαστικό Bridgestone Duler δεν συμβάλλει πολύ στην ταχεία διέλευση των απότομων στροφών. Το σύστημα σταθεροποίησης δεν επιτρέπει να χορεύει, απενεργοποιείται μόνο έως και 50 km/h. Αλλά το CX-9 περιγράφει τις τρέχουσες στροφές με ζήλο, το οποίο δεν περιμένετε από ένα επταμελή διασταύρωση δύο θέσεων! Δεν αρκεί να συνηθίσετε στο κενό τιμόνι περιεχομένου πληροφοριών, πρέπει να περάσετε από τα μάτια και όχι τα συναισθήματα. Τα πρώτα χιλιόμετρα που περάσετε βήματα, όχι ένα τόξο, πρέπει να επεκτείνετε την ακτίνα, στη συνέχεια αντίστροφα. Αλλά προσαρμόζετε γρήγορα σε αυτό. Η Mazda CX-9 αναπτύχθηκε κυρίως για την αμερικανική αγορά, οπότε αυτές οι συνήθειες δεν εκπλήσσονται. Έτσι, όλη η ευελιξία στις γρήγορες καμάρες είναι η αξία του πλαισίου. Τα ρολά είναι μικρά με ρύθμιση του μεγέθους του μηχανήματος, η αντίδραση είναι πάντα ξεκάθαρη και αξιόπιστη, το CX-9 δεν παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις στους δρόμους. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει και η αντίστροφη πλευρά του μετάλλου της ομαλότητας σε χαμηλές ταχύτητες αφήνει πολύ επιθυμητή, η ανάρτηση είναι σκληρή. Γιατί είναι ένα τεράστιο οικογενειακό crossover; Προφανώς, οι μηχανικοί έπρεπε να κάνουν αυτό το βήμα για να αποφύγουν την ταλάντευση στα κύματα (ειδικά σε πλήρες φορτίο). Αλλά με την κατανάλωση ενεργειακών προβλημάτων, κανείς δεν μπορεί να ξεπεράσει με ασφάλεια τις καρφίτσες και έτσι να απαλλαγεί από το κούνημα. Δεν υπάρχουν υπαινιγμοί από φουσκωμένα ράφια, το αυτοκίνητο ακολουθεί σαφώς μια δεδομένη πορεία και δεν πηδάει από ένα χτύπημα σε ένα χτύπημα. Μόνο να φροντίσετε τους τροχούς μεγάλες κοιλότητες δύσκολα θα αφήσουν ζωντανά τα ελαστικά 20 ιντσών. Μπορεί να αναφερθεί με ασφάλεια ότι η επιστροφή του CX-9 θα είναι πιο επιτυχημένη από την παραγωγή του ντεμπούτο. Η κρίση στην αγορά αυτοκινήτων στη Ρωσία φαίνεται να μείνει πίσω και η κατηγορία των πλήρους διασταυρώσεων κερδίζει δυναμική. Και η πιθανότητα ενός κομμάτι κέικ στη Mazda έχει γίνει αισθητά μεγαλύτερη. Στα πλεονεκτήματα των Ιαπωνών (CX-9 παράγεται εκεί) ένα ευρύ σύνολο εξοπλισμού και ένα πραγματικά τεράστιο σαλόνι! Επιπλέον, η τρίτη σειρά των καθισμάτων μπορεί να διπλωθεί αν δεν είναι απαραίτητο και να πάρει ένα γιγαντιαίο κορμό. Θα ήταν ακόμα πιο μαλακή ... Μπορείτε να αξιολογήσετε τις αλλαγές σε αυτές τις φωτογραφίες. Στα αριστερά, ο πρώην Mazda CX-9, στα δεξιά, ενημερωμένη φωτογραφία Vadim Gagarin της εναλλακτικής λύσης Mazda στους ανταγωνιστές του Mazda CX-9, υπάρχει άφθονο! Οι κύριοι αντίπαλοι στο ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο θεωρούνται από την Honda Pilot, την Toyota Highlander και την Ford Explorer, αλλά συμπεριλάβαμε πολλά περισσότερα αυτοκίνητα -τροχού με μήκος 4,75 μέτρων, με ένα επτάμερ Salon και ισχυρούς κινητήρες βενζίνης (από 235 hp) . Η Toyota Highlander Highlander με 273 ίππων 3,5 λίτρων V6 πωλείται στη Ρωσία πολύ καλά το 2012, πωλούνται 11.281 αυτοκίνητα. Και όχι πολύ καιρό πριν, η Toyota άρχισε να προμηθεύει τον Highlander σε μια απλοποιημένη διαμόρφωση της άνεσης (1.690.000 ρούβλια) με ένα σαλόνι πέντε θέσεων, το οποίο θα πρέπει να στρέφει τη ζήτηση. Η επιλογή των επτά θέσεων είναι διαθέσιμη μόνο με εκτέλεση του κύρους για 1.920.000 ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση του Lux κοστίζει 1.976.000 ρούβλια, αλλά είναι περίεργο ότι ο Highlander για αυτά τα χρήματα στερείται ακόμη και τέτοια συνηθισμένα πράγματα όπως οι προβολείς Xenon ή ο αισθητήρας βροχής! Η Honda Pilot και ένα άλλο ιαπωνικό crossover, Honda Pilot, μπορούν μόνο να ονειρευτούν μόνο 1489 αυτοκίνητα για ολόκληρο το περασμένο έτος για τα αποτελέσματα της Toyota. Αιτία? Είτε ο σχεδιασμός, είτε οι υψηλές τιμές πιλοτικών στοιχείων στο βασικό κόστος διαμόρφωσης κοστίζουν 1.799.000 ρούβλια και το πλούσιο εξοπλισμένο πιλότο Executive με το σύστημα πλοήγησης τραβά ήδη 2.109.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι, όπως η Toyota Highlander, είναι επίσης απαλλαγμένος από προβολείς Xenon και αισθητήρα βροχής. Αλλά ειδικά για την αγορά μας, μια βενζίνη V6 3,5 λίτρων πιστοποιήθηκε κατά 249 hp. Εξοικονόμηση φόρων! Η Ford Explorer Spectacular American πωλήθηκε πέρυσι πέρυσι με αποτέλεσμα 2058 Cars Explorer μπροστά από το Honda Pilot και Hyundai IX55. Οι τιμές ξεκινούν με 1.798.000 ρούβλια για έναν καλά εξοπλισμένο εξερευνητή XLT και το πιο ακριβό Ford με τροχούς 20 ιντσών, ο εξαερισμός των καθισμάτων, το σύστημα πλοήγησης και η προσαρμοστική κρουαζιέρα εκτιμάται σε 2.077.000 ρούβλια. 3,5 λίτρων V6 κινητήρα με χωρητικότητα 294 ίππων. Η Hyundai IX55 κορεάτικη διασταύρωση πώλησε το 2012, πωλήθηκαν 1525 αυτοκίνητα. Το Hyundai IX55 με όγκο V6 βενζίνης V6 3,8 λίτρων (260 hp) είναι διαθέσιμος μόνο στην πιο ακριβή πολυτελή+NAVI για 2 019 900 ρούβλια, τα οποία περιλαμβάνουν προβολείς Xenon, ηλεκτρικούς δίσκους όλων και ολόκληρου του συστήματος πλοήγησης, 18 ιντσών σύστημα Τροχοί, εκκολαπτήριο, δερμάτινο σαλόνι και άλλες υποχρεωτικές επιλογές για αυτήν την τάξη. Kia Mohave Ένας άλλος κορεατικός γίγαντας είναι αξιοσημείωτο κυρίως από το γεγονός ότι έχει μια δομή πλαισίου και ένα μειωμένο εργαλείο! Είναι αλήθεια ότι κρίνεται από τις πωλήσεις (1284 αυτοκίνητα), αυτό δεν είναι πλέον τόσο σημαντικό για τους Ρώσους. Το Mohave με βενζινοκινητήρα 275 ίππων με όγκο 3,8 λίτρων προσφέρεται σε μία πλούσια διαμόρφωση πριμοδότησης για 1.919.000 ρούβλια. Η Chevrolet Trailblazer Newcomer στη ρωσική αγορά με 239 ίππους V6 με όγκο 3,6 λίτρων και αυτόματα προσφέρεται σε επταμελή σχεδίαση για 1.777.000 ρούβλια. Αλλά το αυτοκίνητο είναι απλοί προβολείς Xenon, υπάρχει μόνο ένας έλεγχος κλίματος μιας ζώνης, μόνο 4 αερόσακοι και δεν υπάρχουν υπερβολές όπως ένα σύστημα πλοήγησης ή διάφοροι ηλεκτρονικοί βοηθοί του οδηγού. Ποια θα είναι η ζήτηση για Chevrolet Trailblazer, θα ανακαλύψουμε μέχρι το τέλος του έτους. Το Dodge Journey αξίζει επίσης το ταξίδι Dodge, το οποίο ταιριάζει σε αυτή την έννοια. Η μονάδα είναι πλήρης, η κάθαρση είναι 197 mm. Μια βενζίνη V6 με όγκο 3,6 λίτρα δίνει 280 άλογα. Όλα συγκλίνουν. Αλλά ταυτόχρονα, το ταξίδι είναι αισθητά φθηνότερο από όλους τους καταγεγραμμένους ανταγωνιστές από 1.599.525 ρούβλια. Για διάταξη επτά θέσεων και οπίσθιους αισθητήρες στάθμευσης με κάμερα θα πρέπει να πληρώσετε άλλα 60 χιλιάδες. Είναι αλήθεια ότι οι προβολείς Xenon και ο αισθητήρας βροχής για το ταξίδι δεν προσφέρονται επίσης. Ωστόσο, δεν ήταν ότι αυτό το γεγονός επηρέασε την τύχη του μοντέλου μόνο 152 αυτοκινήτων που πωλούνται από την απουσία Xenon.

Πηγή: Auto.mail.ru