Δοκιμή δοκιμής Lexus RX από το 2012 SUV

Εξοικονόμησης ενέργειας

Από τα μαθήματα της φυσικής του σχολείου, θυμόμαστε ότι αν φτάσει σε ένα μέρος, τότε σίγουρα θα χάσει σε ένα άλλο. Η επόμενη απόδειξη αυτού του νόμου ήταν το νέο Lexus RX300.
Συνειδητοποιήσαμε γιατί, όλο και πιο συχνά ο χώρος δοκιμών των τελευταίων νέων προϊόντων των ανησυχιών του αυτοκινήτου επιλέγουν τη Σαρδηνία. Πρώτον, όχι πάρα πολλοί περίεργοι άνθρωποι, περίπου, όπως έχουμε κάπου στην περιοχή PSKOV-αυτό δεν είναι χαρακτηριστικό της Ευρώπης. Δεύτερον, στο νησί υπάρχουν πολλοί δρόμοι με εξαιρετική κάλυψη και όλα τα εκτός δρόμου μπορούν να μειωθούν σε μια άκρως σταυρωμένη περιοχή, και πάλι με καλά φθαρμένη χώρα. Τρίτον, δεν υπάρχει ακραίο, αλλά υπάρχει σχεδόν πάντα καλός καιρός, ο ήλιος και η θάλασσα. Για το Lexus RX300, αυτό είναι ένα ιδανικό βιότοπο.
Πιάστηκε με κάθε κόστος. Στο αεροδρόμιο, παίρνουμε στα δοκιμασμένα αυτοκίνητα, κοιτάζοντας νευρικά το ρολόι - το αεροπλάνο καθυστέρησε για περισσότερο από μία ώρα και είμαστε ειλικρινά αργά για την παρουσίαση. Η μοίρα καθόρισε την πρώτη δοκιμή οδήγησης υψηλής ταχύτητας.
Από τα πρώτα χιλιόμετρα κατέστη σαφές ότι ο αυτοκινητόδρομος είναι το εγγενές στοιχείο της πλειοψηφίας Lexus. Χάρη στο ισχυρό κινητήρα και το πολυβόλο, το RX300 εύκολα και ομαλά κερδίζει μια άνετη ταχύτητα 140 km/h. Είναι άνετο, αφού σε υψηλότερες ταχύτητες σε μάλλον απότομες στροφές Lexus no, όχι, και επιδιώκει να γλιστρήσει από τους πίσω τροχούς από τη στροφή και η ιδιοσυγκρασία του οδηγού αρχίζει να αναστατώνει το ηλεκτρονικό σύστημα συντήρησης για τη διατήρηση της σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών (VSC).
Το αυτόματο κουτί είναι στοχαστικό, αλλά με μέτρο. Με ταχύτητα 100-110 χλμ./H, σας επιτρέπει να κάνετε μάλλον απότομη προσπελάσιμη πιο ήσυχα αυτοκίνητα χωρίς φόβους. Και σε εκείνες τις στιγμές που πήγαμε στο όριο, η λειτουργία χειροκίνητης ταχύτητας βοήθησε πολύ, πράγμα που επιτρέπει να συμπιέζουμε απότομα τη μέγιστη ροπή από τον κινητήρα.
Έτσι δεν καταφέραμε μόνο να παρακολουθήσουμε το συμπόσιο, αλλά επίσης κερδίσαμε το χρόνο να εξετάσουμε προσεκτικότερα το νέο αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης μπροστά από το ξενοδοχείο.

Μάτι και μάτι. Εξωτερικά, το νέο Lexus RX300 διαφέρει ελάχιστα από τον προκάτοχό του. Σημειώνουμε ότι έχει γίνει πιο κομψό και μοντέρνο. Οι λωρίδες του Frivo εξαφανίστηκαν μπροστά. Δεν υπάρχουν ψευδο -trees στις μπροστινές και πίσω πόρτες. Οι καθρέφτες καλλιεργούνται οργανικά από την πόρτα και μην βγείτε στα πόδια, όπως τα μάτια του καρκίνου. Προσθέστε ακόμα πιο σύγχρονα μπλοκ πίσω φωτός και ένα spoiler spoiler - αυτό είναι όλες οι διαφορές που είναι εντυπωσιακές. Αλλά, ωστόσο, αυτό δεν είναι το Feyslift, αλλά ένα πραγματικά νέο μοντέλο.
Αρχικά, για πρώτη φορά δύο περίεργα νέα προϊόντα εγκαθίστανται στο νέο Lexus RX. Για ένα - το αυτοματοποιημένο κορμό της πόρτας - τα αυτιά είναι τα πρώτα που αντιδρούν. Αρκεί να πιέσετε ένα από τα τρία κουμπιά - ένα στο βασικό ύφασμα και ένα κοντά στον οδηγό και τον συνοδηγό - όπως συνοδεύεται από ένα ενοχλητικό τσίμπημα (φροντίστε!) Η πόρτα του κορμού ανεβαίνει. Για να το χαμηλώσετε πίσω, απλά πατήστε οποιοδήποτε από τα τρία κουμπιά ή το πλήκτρο στην άκρη της ίδιας της πόρτας. Βολικά? Πάρα πολύ. Παρεμπιπτόντως, εν κινήσει, η κλειδαριά είναι μπλοκαρισμένη. Ευτυχώς ο Θεός δεν δοκιμάσαμε μια άλλη καινοτομία-αυτό είναι ένα μαξιλάρι ασφαλείας που θυμίζει κάπως ένα φουσκωτό στρώμα-πηδάει κάτω από τη στήλη διεύθυνσης και προστατεύει τα γόνατα του οδηγού. Στην τυπική διαμόρφωση SUV, αυτό βρίσκεται για πρώτη φορά.
Σχεδιάζοντας το νέο Lexus, οι μηχανικοί έκαναν το σώμα του 160 mm μακρύτερο και 30 mm ευρύτερο από το παλιό μοντέλο. Σε χαρτί, αυτοί οι αριθμοί δεν κάνουν εντυπώσεις, αλλά στην πράξη, ζουν, μετατρέπονται σε ένα σταθερό πρόσθετο χώρο για τους επιβάτες. Ακόμα κι αν μπροστά από τον κύριο επιβλητικό απλωμένο στην καρέκλα του, τότε οι επιβάτες από πίσω είναι ακόμα αρκετός χώρος για τη διατήρηση της αξιοπρέπειάς τους.
Έχοντας ξεπεράσει τους πλησιέστερους σύγχρονους βαθμολογητές, η Lexus ήταν ο πρώτος που εγκατέστησε μια αναστολή αέρα που θα μπορούσε να αλλάξει την εκκαθάριση ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης. Με ταχύτητα άνω των 50 km/h, το σώμα Lexus πέφτει κατά 7,5 mm. Όχι πολύ, αλλά αυτό κατέστησε δυνατή την επίτευξη του καλύτερου στην κατηγορία του συντελεστή μετωπικής αντίστασης - 0,33.
Ασθένεια. Την επόμενη μέρα, στις απότομες βραχώδεις πλαγιές της διαδρομής εκτός δρόμου, βιώσαμε απογοήτευση. Πρώτον, αυτό οφείλεται στη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο, για να το θέσουμε ήπια, μας προβληματίζουν. Φανταστείτε την κατάσταση. Η μισή γίγαντα ανηφορική κατά μήκος ενός στενού βραχώδους μονοπατιού. Εδώ έχουμε μια δροσερή στροφή, την οποία δεν ταιριάζουμε στην πρώτη φορά: η διαδρομή είναι στενή, το Lexus είναι ευρύ. Παραδώσουμε λίγο πίσω, φέρνουμε το τιμόνι και μεταφέρουμε τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του Δ. Τη στιγμή που ο οδηγός απελευθέρωσε το πεντάλ φρένου, ο Lexus άρχισε να γλιστράει αρκετά γρήγορα, προς την αντίθετη κατεύθυνση από την επιθυμητή κίνηση και ακόμη με τρομακτική επιτάχυνση. Και η κλίση δεν ήταν τόσο μικρή. Αυτή ήταν η πρώτη φορά για εμάς! Έπρεπε να δουλέψω ως πεντάλ, όπως στην ασήμαντη μηχανική: να απελευθερώσω το φρένο και να καίγεται αμέσως στο αέριο.
Για χάρη της περιέργειας, που ήδη κατεβαίνει κάτω από το λόφο, σταματήσαμε, μεταφέρουμε το σημείο ελέγχου στην πίσω λειτουργία και απελευθερώσαμε προσεκτικά το φρένο - και ο Lexus εξακολουθεί να σέρνει, αλλά τώρα μπροστά. Μια παράξενη ιστορία αποδεικνύεται ...
Τη δεύτερη φορά που εκπλήσσονταν από το έργο των φρένων. Πιο συγκεκριμένα, ολόκληρο το σύστημα, συμπεριλαμβανομένων των ABS και VSC, το οποίο παρενέβη πολύ ακατάλληλα. Προχωρούμε προς τα κάτω, η πλαγιά είναι μικρή και η επικάλυψη είναι οι ίδιες πέτρες. Επιβραδύνουμε. Δεν αναστέλλεται. Επιβραδύνουμε έτσι ώστε το πεντάλ φρένου να πιέζεται κυριολεκτικά στο πάτωμα. Δεν αναστέλλεται, συνεχίζει να σύρεται. Σταμάτησε. UV ... Θα ήθελα να συμβουλεύω τους μηχανικούς της Lexus να παρέχουν τη δυνατότητα να απενεργοποιήσουν τα πονηρά ηλεκτρονικά στην πλησιέστερη αναβάθμιση του αυτοκινήτου. Πράγματι, σε σχολεία οδήγησης εκτός δρόμου, σας συμβουλεύουν αμέσως να αποσυνδέσετε το Tracsh και άλλους ελέγχους εκτός της άσφαλτου.

Το Smart δεν θα φτάσει σε ανηφόρα. Ακόμη και χωρίς να κοιτάξετε πίσω σε αυτά τα δύο αλλά νέα RX300, δεν θα σας εκπλήξετε με τις δυνατότητές του Jeper, παρά το μόνιμο All -Wheel Drive σε αναλογία 50:50 μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών. Αυτό είναι, τελικά, όλα, όχι ένα μηχάνημα εκτός δρόμου, και δεν πρέπει να υπερεκτιμήσετε τη δύναμή σας. Αν και στο νέο Lexus RX300 αρνήθηκαν να χρησιμοποιήσουν μια διαφορά περιορισμένης τριβής και ιξώδους στο κιβώτιο ταχυτήτων. Από τη μία πλευρά, αυτό επέτρεψε να μειωθεί σημαντικά το βάρος του αυτοκινήτου και να απλοποιηθεί η δομή. Τώρα το ηλεκτρονικό σύστημα TRC παρακολουθείται για να συμπλέξει τους τροχούς, οι οποίοι εγκαίρως αναστέλλουν τους συρόμενους τροχούς και κατευθύνουν τη δύναμη πρόσφυσης σε εκείνους τους τροχούς που έχουν πιο σίγουρη προσκόλληση στην επιφάνεια. Ναι, ένα τέτοιο σύστημα λειτουργεί πολύ γρηγορότερα από το προηγούμενο (με διαφορά περιορισμένης τριβής και ιξώδους) και είναι πιο αποτελεσματική σε μια στερεά επιφάνεια - σε χιονισμένο ή υγρό άσφαλτο, σε χαλίκι. Αλλά η ηλεκτρονική χάνει τη μηχανική στην περίπτωση που κάτω από τους τροχούς είναι μάλλον βαθιά βρωμιά ή υψηλό εμπόδιο. Ήμασταν πεπεισμένοι για αυτό, όταν προσπαθήσαμε μόνοι μας, έξω από τη διαδρομή που πρότεινε οι διοργανωτές, να πάμε στο πλάι του δρόμου. Το RX300 δεν μπορούσε να ξεπεράσει έναν μάλλον ψηλό βραχώδη σωλήνα - ξύπνησε με τους τέσσερις τροχούς, έσπευσε θυμωμένα με πέτρες, αλλά δεν ανέβηκε στο βουνό.
Βήμα προς τα αριστερά, βήμα προς τα δεξιά. Και δεν ανέβηκε σωστά. Και δεν χρειάζεται πραγματικά να πηδήσετε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στα βουνά: αυτό δεν είναι αμυντικός ή ακόμα και LX470 σε εσάς. Μετά από όλα, το Lexus RX300 είναι ίσως ο πιο εντυπωσιακός εκπρόσωπος της τάξης SUV στην αγορά μας: ακριβό, αλλά άνετο, κομψό, επιπλέον, αξιόπιστο.
Δυστυχώς, το μέτρο αυτής της άνεσης για τους πελάτες μας έχει ήδη μετρηθεί από τους πωλητές και τον κατασκευαστή. Έτσι, το νέο RX300 θα μας παραδοθεί σε τρία επίπεδα, ενώ το καθένα με ένα σκληρό και υποχρεωτικό σύνολο επιλογών. Και ακόμα κι αν κάποιος θέλει πραγματικά να παραγγείλει τη φθηνότερη έκδοση, αλλά με ένα ακριβό και πολύ καλό σύστημα ήχου Mark Levinson, και υπάρχει χρήματα-είναι αδύνατο. Επειδή αυτός ο ήχος πηγαίνει αποκλειστικά στο φορτίο στην πιο ακριβή διαμόρφωση και οι επιλογές είναι σχεδόν αδύνατες.
Ταυτόχρονα, ας πούμε χάρη στην εγγενή κατάσταση, η οποία δεν μπορεί να λύσει το ζήτημα χρησιμοποιώντας πλοήγηση - όλα τα Lexus θα έρθουν στη Ρωσία χωρίς αυτό και επομένως χωρίς τους θαλάμους οθόνης και πίσω προβολής.
Ωστόσο, οι βασικές γοητείες του νέου Lexus RX300 εξακολουθούν να είναι διαθέσιμες στους Ρώσους και την αεροπορική ανάρτηση και ένα προσαρμοστικό σύστημα φωτός και μια έξυπνη πέμπτη πόρτα. Όλα αυτά θα απευθύνονται αναμφισβήτητα στους νέους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου. Και
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία του συγγραφέα
 
Μοντέλο/τροποποίηση lexus rx300
Κατασκευαστής/Χώρα Toyota Motor Co./yaponia
Στοιχείο ρουλεμάν του σώματος
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/6/σχήματος V
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2995
Ισχύς (KW (L.S.) σε περίπου ./min.) 150 (204) στα 5600
Στιγμή (nm at./min.) 283 στο 4500
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Η μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 5 ταχυτήτων, sectral τύπος
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο/δίσκο
ABS, βοηθώντας τα ηλεκτρονικά συστήματα 4 καναλιών. Ηλεκτρονικό πέδηση (BAS), ένα ηλεκτρονικό σύστημα διανομής της δύναμης φρένων (EBD), ένα σύστημα για τη διατήρηση της σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών (VSC) και ενός συστήματος ελέγχου πρόσφυσης στους τροχούς (TRC)
Τα μαξιλάρια της μετωπικής ασφάλειας για τον οδηγό και τον επιβάτη, τις φουσκωτές κουρτίνες μπροστά και πίσω, τα πλευρικά μαξιλάρια για τον οδηγό και τον συνοδηγό, ένα μαξιλάρι που προστατεύει τα γόνατα του οδηγού.
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4740/1845/1705
Βάση τροχών/εκκαθάριση (mm) 2715/190
Ελαστικά 225/60 R17 ή 235/55 R18
Μάζα βάρος/πλήρες (kg) 1835-1915/2380
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 72
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 200
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 9.0
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 16.9/9.4
Η τιμή στη Μόσχα είναι 54,9 χιλιάδες δολάρια.

 

Μια πηγή: "Autopilot"