Δοκιμή οδήγησης LEXUS RX από το 2012 SUV

Kaizen-αυτοκίνητο.

Η ζωή μας είναι γεμάτη με στερεότυπα: την παρουσίαση των Αμερικανών γενικότερα RX 350 Lexus που διοργανώνονται στην μητρική του Καλιφόρνια γι 'αυτόν
Αλλά για την παρουσίαση της υβριδικής έκδοσης του crossover, η εταιρεία επέλεξε μία από τις πιο γεωργικές χώρες του παλιού κόσμου, την Ουγγαρία, η πατρίδα δεν είναι μόνο για πάντα νεαρός Ικάρος, αλλά και ο πράσινος σφαίρας, ο οποίος πέρασε στον εγχώριο αγορά πριν από την επίπτωση της σιδερένιας κουρτίνας. Ωστόσο, σχεδόν οι Ιάπωνες άγγιξε την ιστορία των διεθνών βασικών σχέσεων ...
Η κύρια υπόσχεση αυτής της δράσης (αν και δεν δημοσιεύτηκε ανοιχτά) ήταν ο ισχυρισμός ότι μόνο οι ραπάν στην περιοχή της Βουδαπέστης (από τη λέξη, η οποία είναι η πρώτη ύλη για την παραγωγή βιοαιθανόλης) και το αυτοκίνητο στο μέλλον θα είναι σε θέση να Συγχώνευση σε μια ενιαία συμβιωτική έκσταση. Και αυτό το μέλλον δεν είναι τόσο μακριά: το ίδιο Lexus σχεδόν ολοκληρώθηκε πλήρως τη γραμμή μοντέλου του διαφόρων υβριδών διαδρομών και συνεχίζει να εργάζεται ενεργά προς αυτή την κατεύθυνση, με κάθε τρόπο που δείχνει ότι ένα σύγχρονο υβρίδιο δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο, ένα επιπλέον ηλεκτρικό κινητήρα Αυτό χρησιμεύει μόνο για την αύξηση των χαρακτηριστικών έλξης, ο βασικός κινητήρας και το πιο πολύπλοκο έξυπνο συγκρότημα, το οποίο επιτρέπει την ελαχιστοποίηση της βλάβης που προκαλείται από την οικονομία του περιβάλλοντος. Και το νέο RX 450H είναι πραγματικά σε θέση, αν μόνο επειδή έμαθε να κινείται σε μία μπαταρίες.
Νέο Rx 450h Γενικά πολλά πράγματα. Ο κατάλογος της τεχνικής καινοτομίας είναι τόσο μεγάλη, αυτή η συλλογιστική για το θέμα των στιλητών στο πλαίσιο αυτής της δοκιμής είναι τα τρελά απορρίμματα. Ειδικά επειδή το αυτοκίνητο επαναλαμβάνει εντελώς τη βάση Rx (με εξαίρεση τα Azure Signs και την ειδικά διακοσμημένη μπροστινή οπτική) και το Kaizen του είναι το σταθερό στοιχείο της φιλοσοφίας της εταιρείας L-Finesse (η οποία μεταφράστηκε από την ιαπωνική σημαίνει μια συνεχή επιθυμία για αριστεία). Το ίδιο, φυσικά, ισχύει πλήρως για το εσωτερικό, κυριολεκτικά την άνεση και την ικανότητα ...
Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι από μόνη της η έννοια του Kaizen είναι εξαιρετικά πολυιγόρα και σε σχέση με την καινοτομία, γίνεται κάπως διαφορετική, εξαιρετική από την οπτική απτική αντίληψη της σημασίας, το οποίο καθίσταται σαφές όταν ο οδηγός εγκαινιάζει τη μονάδα ισχύος. Δεν είναι κινητήρας, δηλαδή η μονάδα ισχύος, αφού δεν θα περιμένετε τη συνήθη εκκίνηση κραδασμών. Τα DVs θα ξεκινήσουν αργότερα όταν το πόδι θα σπάσει τον επιταχυντή. Ή δεν θα ενεργοποιηθεί. Αληθινή, υπό την προϋπόθεση ότι είναι εξαιρετικά προσεκτικός με το κατάλληλο πεντάλ και τη συμμόρφωση με το όριο ταχύτητας που ορίζεται από τον κατασκευαστή (ο μέγιστος οικονομικός τρόπος κίνησης EV μπορεί επίσης να ενεργοποιηθεί με βίαια). Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιήσει μόνο την επιβάρυνση των μπαταριών.
Είναι σαφές ότι το αποθεματικό τριών χιλιομέτρων του μαθήματος, λαμβάνοντας υπόψη τις μέσες ρωσικές αποστάσεις τουλάχιστον γελοία και το μέγιστο δυνατόν 40 km / h είναι σχετικό βαθμό που στη μητροπολιτική κυκλοφοριακή συμφόρηση κωφών, αλλά από την άλλη πλευρά, εφεδρεία Χιλιόμετρα ότι το RX μπορεί να περάσει σε μια εντελώς ξηρή δεξαμενή, ας είναι μικρό αλλά το πλεονέκτημα. Ωστόσο, αξίζει να αναγνωριστεί ότι η μετακίνηση σε αντίγραφο του Crossover ηλεκτρικού αυτοκινήτου φέρει πραγματικά μόνο τα πρώτα πέντε έως δέκα λεπτά, μετά την οποία αρχίζει να κουραστεί από αυτό. Εκτός από τη συνεχή έλεγχο της οδικής κατάστασης και τη νομιμότητα της επιλεγμένης διαδρομής στους ώμους του τιμονιού, δεν υπάρχει επίσης λιγότερο μόνιμος έλεγχος των παραμέτρων οδήγησης. Οποιαδήποτε απρόσεκτη κίνηση, είτε πρόκειται για ένα pergazor ή επιτάχυνση, αμέσως τιμωρεί αναπόφευκτη εκτόξευση ενός κινητήρα βενζίνης. Εν ολίγοις, είναι τουλάχιστον κουραστικό, αλλά ως μέγιστο δεν είναι ασφαλές, τόσο πιο εύκολο να παραδοθεί αρχικά στα χέρια φροντίδας πνευματικών ηλεκτρονικών, ειδικά επειδή είναι η άμεση ευθύνη του.
Εκτός από τη λειτουργία EV Lexus, μπορείτε να προσφέρετε τον οδηγό πιο οικολογικό και τους τρόπους οδήγησης χιονιού. Το τελευταίο, όπως σαφώς από το όνομα, έχει σχεδιαστεί ειδικά για κίνηση στον πάγο. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιήσει αρχικά τον ηλεκτρικό κινητήρα και τον κινητήρα βενζίνης, τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης των οποίων θα μειωθούν τεχνητά για να αποκλείσουν τα γλιστρά.
Εδώ, παρεμπιπτόντως, δεν θα είναι περιττό να το πούμε ότι, όπως ο προκάτοχος, το RX 450H είναι εξοπλισμένο με μια υβριδική μονάδα δίσκου με ένα διαδοχικό και παράλληλο σχήμα που σας επιτρέπει να φέρετε ένα αυτοκίνητο σε κίνηση σε έναν παραδοσιακό κινητήρα, έναν ηλεκτρικό κινητήρα (Στο σύστημα δύο ηλεκτρικές και πίσω ηλεκτρικές μονάδες) ή και οι δύο πηγές ταυτόχρονα. Έτσι, σε κίνηση σε οποιεσδήποτε ταχύτητες, το σύστημα ελέγχει ανεξάρτητα το έργο του, στη συνέχεια βελτιστοποιώντας συνεχώς τους δείκτες ισχύος και πρόσφυσης, καθώς και η κατανάλωση καυσίμου και, κατά συνέπεια, ο όγκος των τοξικών εκπομπών.
Η λειτουργία ECO σε αυτή την περίπτωση φαίνεται βασική. Όταν ενεργοποιηθεί, το αυτοκίνητο αρχίζει κυριολεκτικά να σώσει τα πάντα. Ηλεκτρονική απόσβεση επιταχυντή · Επιπλέον, η αντίδραση της γκαζιού γίνεται μη γραμμική. Με απλά λόγια, το σύστημα αρνείται τον οδηγό με τον σωστό τρόπο να προκαλέσει μια ισχυρή επιτάχυνση (προσωρινά, φυσικά, αλλά η παύση μεταξύ της πίεσης του πεντάλ και η αρχή της κατάλληλης επιτάχυνσης φτάνουν σε ένα δευτερόλεπτο).

Το μόνο πράγμα που χρειάζεται ο οδηγός, προσπαθήστε να κρατήσετε το βέλος ταχόμετρου σε μια έντονη πράσινη ζώνη. Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι σε θέση να διασφαλίσει ότι η αστική κατανάλωση που δηλώνεται από τους Ιάπωνες (6,6 λίτρα) δεν είναι θεωρητική, αλλά αρκετά πραγματική.
Και είναι εντυπωσιακό, ειδικά αν το θυμάστε ότι κάτω από την κουκούλα 450h, ένα V6 3,5 λίτρων δανείζεται από το συνηθισμένο Rx. Είναι αλήθεια ότι οι τελευταίες εργάζονται στον παραδοσιακό κύκλο Οτό, και ο κινητήρας της υβριδικής έκδοσης κατά μήκος του κύκλου του Atkinson, ως αποτέλεσμα της οποίας η χωρητικότητά του μειώθηκε σε 249 hp και ροπή έως 317 nm. Με την ευκαιρία, αν, μετά την ανάγνωση αυτών των γραμμών, κάποιος θα σκεφτεί ότι το RX 450h έχει γίνει απολύτως χωρίς δόντια, τότε τολμούν να βεβαιωθούν ότι είναι, να το θέσουμε ήπια, όχι έτσι.

Η συνολική ισχύς της μονάδας ισχύος της καινοτομίας είναι 299 hp, αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι η ώθηση που αναπτύσσονται ηλεκτρικοί κινητήρες (335 nm μπροστά και 139 nm πίσω) είναι διαθέσιμες εξ ολοκλήρου πριν από την έναρξη της κίνησης. Ως αποτέλεσμα, η δεύτερη εκατό στο ταχύμετρο, αυτό το Lexus εκρήγνυται μετά από 7,8 δευτερόλεπτα μετά την έναρξη, η οποία είναι 0,1 δευτερόλεπτα ταχύτερα από ένα συμβατικό crossover.
Από την προσαρμοσμένη άποψη, θα ήθελα να σημειώσω ότι δεν το κάνει όχι μόνο γρήγορα, αλλά ακριβώς τι, χωρίς αμφιβολία, είναι η αξία των νέων 6 ταχυτήτων ΑΚΕ. Ο σχεδιασμός του εισήγαγε ένα ιδιαίτερο ντάμπινγκ της συστροφής του σφονδύλου, η εξομάλυνση των κραδασμών όχι μόνο κατά την έναρξη και τη διακοπή του κινητήρα, αλλά και όταν η στιγμή μεταδίδεται. Ως αποτέλεσμα, η επιτάχυνση και η πέδηση φαίνεται εντελώς γραμμική και συνεχής, σαν να είναι εφοδιασμένο το αυτοκίνητο με μη παραδοσιακή μετάδοση υδροτρατασκευών, αλλά από έναν ποικίλο.
Και όμως το νέο RX 450H δεν είναι αυτοκίνητο. Πηγαίνει γρήγορα, με αυτοπεποίθηση, αλλά και πολύ αξιοσέβαστο. Τιμόνι, ανάρτηση ... οι ρυθμίσεις τους είναι εξαιρετικά άνετες. Καταπραΰνουν. Και τόσο πολύ που μια προσπάθεια να τραβήξει κάποια απλή δέσμη στροφών στην κρίσιμη ταχύτητα με την κυριολεκτική αίσθηση της λέξης μετατρέπονται σε βασανιστήρια. Όχι, X5 σε μια τέτοια κατάσταση, είναι σίγουρα η ιππασία σε ένα Ingrownient, ο Infiniti FX δεν είναι τόσο άνετος, αλλά είναι κακός και βάναυση. Το Lexus είναι χαρά, τώρα και οικολογική.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Lexus rx 450h.
Διαστάσεις (mm) 4770x1885x1685
Βάση τροχών (mm) 2740
Οδική εκκαθάριση (mm) 170
Μάζα (kg) 2185
Δούλος. Όγκος κινητήρα (cm3) 3456
Μέγιστη. Ισχύς (HP) 249 (299) *
Μέγιστη. Ροπή (nm) 317
Μέγιστη. Ισχύς E / D (Lane / πίσω., HP) 167/68
Μέγιστη. ροπή
e / D (LANE / Πίσω, NM) 335/139
Μέγιστη. Ταχύτητα (km / h) 200
Επιτάχυνση 0100 km / h (γ) 7.8
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L) 6.3
Τιμή ($) από 89.200
* Σε παρένθεση, τη συνολική ισχύ του υβριδικού συστήματος.
 
Vladimir Lodkov
 

Μια πηγή: MKMobil Journal [Ιούλιος / 2009]