Δοκιμή οδήγησης LEXUS RX από το 2012 SUV

Κακή, αλλά η Frisky Cadillac SRX κερδίζει την ποιότητα, αλλά Lazy Lexus Rx 350. Μήπως οι εκλογείς σωστά;

Το Lexus είναι το πιο δημοφιλές εμπορικό σήμα πολυτελείας στις Ηνωμένες Πολιτείες και το Crossover RX είναι το πιο δημοφιλές μοντέλο Lexus. Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργείται για όσους έχουν χρήματα. Το Lexus δημιουργεί πρακτικά οχήματα για τους ανθρώπους, με ένα γκαράζ σε διάφορες εξωτικές μηχανές. Πρόκειται για ένα πολυτελές μοντέλο για τις κορυφές της μεσαίας τάξης, τα οποία χρησιμοποιούνται για να δαπανήσουν λίγο περισσότερο από τις οικονομικές τους ευκαιρίες. Αυτό είναι ένα αγαπημένο αυτοκίνητο εκείνων που ήταν αρκετά τυχεροί για να αφαιρέσουν το αρχοντικό τους για δεύτερη φορά πριν καταρρεύσει η αγορά πίστωσης. Αυτό το Lexus αγόρασε επίσης για παλιά χρήματα και η όλη εμφάνισή του φαίνεται να ψιθυρίζει: είμαστε πολύ δροσερό για minivans.

Φανταστείτε μια κερδοφόρα συμφωνία από την πώληση ενός αυτοκινήτου, η αρχική τιμή του οποίου είναι λίγο λιγότερο από 40 χιλιάδες δολάρια. Κατά την κανονική ώρα, δηλαδή, μέχρι το 2008, η Lexus πώλησε περισσότερα από 100.000 RX αντίγραφα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Και η Lexus είχε την ευκαιρία να επισκιάσει τους ανταγωνιστές τους, λιγότερο αξιόπιστα ευρωπαϊκά διασταυρώματα σε βάρος των βρεφών των μεγάλων χρημάτων.

Το μοντέλο LEXUS RX 350 2010 είναι ένα εντελώς νέο μοντέλο τρίτης γενιάς, το οποίο εμφανίστηκε μετά τις επιλογές του 1999 και του 2004. Θα συνεχίσει να εκτελεί ένα ηγετικό ρόλο στον τομέα της και θα παραμείνει ο ηγέτης των πωλήσεων Lexus. Ίσως τα μεγάλα SUV στο πλαίσιο που καταλαμβάνουν αυτή τη θέση το 2005, αλλά οι διασταυρούμενοι είναι το νεότερο τμήμα σαν να είχαν εμφανιστεί.

Αυτό το τμήμα έχει γίνει ένα νέο πεδίο δραστηριότητας για το Cadillac. Εκτός από το μοντέλο CTS, ο διαχωρισμός πολυτελών αυτοκινήτων GM επιστράφηκε στη ζωή αποκλειστικά στους ώμους του τεράστιου πλαισίου SUV Escalade του. Η μονάδα οπίσθιου τροχού SRX, που δημιουργήθηκε με βάση το Sigma, ταξινομείται ως διασταύρωση, αλλά στην πραγματικότητα είναι πιο πιθανό για ένα σύγχρονο υψηλό καθολικό με την πλήρη επιλογή κίνησης. Αυτό είναι ένα σωματίδιο του παλιού Sts-Cadillac και όχι νέων CTS. Το 2007, οι πωλήσεις SRX ανήλθαν σε ένα πέμπτο μέρος των πωλήσεων του μοντέλου RX.

Μετά το μοντέλο του μοντέλου του CTS του μοντέτου έτους 2008, το οποίο άλλαξε την εικόνα της νέας εταιρείας Cadillac, είναι καιρός να αναφερθούμε στην εμπειρογνωμοσύνη στον τομέα των πολυτελείας αυτοκινήτων. Έτσι, το νέο Cadillac SRX μεταβαίνει στη μονάδα μπροστινού τροχού, η πλατφόρμα του οποίου περιλαμβάνει πολλές λεπτομέρειες που δανείστηκαν από το Epsilon II (Opel Insignia και Buick Lacrosse) και Theta (Chevy Equinox / GMC Terrain). Η ίδια πλατφόρμα θα έχει επίσης Saab 9-4x (ναι, εξακολουθεί να παράγεται).

Ο Cadillac αμφισβήτησε το Lexus και το μεγαλύτερο μέρος του έχει εκφραστεί στο σχεδιασμό. Ενώ το RX 350 έχει ομαλή ασαφή περιγράμματα, η SRX διακρίνεται από αιχμηρές γωνίες και μια μορφή σφήνας σε σχήμα σφήνας, με όλα τα μέσα που φεύγουν το στυλ της τέχνης και της επιστημονικής μάρκας Cadillac. Από κάθετες ορθογώνιες επενδύσεις στους προβολείς που τελειώνουν στην κορυφή των μπροστινών φτερών, στα πίσω φώτα LED, ο σχεδιασμός του οποίου έχει σχεδιαστεί για να αναβιώσει το στυλ φινιρίσματος της δεκαετίας του 1950 (έπειτα στα μοντέλα Cadillas εγκατέστησε τα πίσω φτερά, μια απότομη χτένα χτύπησε πάνω από το επίπεδο του καπακιού του κορμού).

Το φρέσκο \u200b\u200bπροφίλ SRX φαίνεται ωραίο ότι όχι μόνο εμείς, αλλά και νέοι ενθουσιώδεις αυτοκινήτων. Ένα εμπόδιο στη δημιουργία μιας εμφάνισης επαγγέλματος ενός αυτοκινήτου δύο όγκων είναι μόνο η ανάγκη να διατηρηθεί η κατάλληλη οπίσθια αναθεώρηση.

Το σαλόνι RX 350 δεν θα κληθεί αξέχαστη, ωστόσο, χαρακτηρίζεται από αξεπέραστη πολυτέλεια, ακρίβεια και πληρότητα. Ο νέος πίνακας ελέγχου του συστήματος πλοήγησης και του ήχου, ο οποίος λειτουργεί καλύτερα από το ποντίκι του IDRIVE, είναι τοποθετημένο ότι τα δακτυλικά αποτυπώματα παραμένουν στην οθόνη. Και το κουμπί στο τιμόνι, το οποίο περιλαμβάνει την κάμερα κάτω από τον καθρέφτη οπλισμού από την πλευρά του συνοδηγού, προκαλεί μια πραγματική απόλαυση.

SRX Salon, στο οποίο πολλά παραμένει από το CTS Sedan, επισημαίνεται από την εμφάνισή του. Το κάλυμμα του ταμπλό με το δέρμα μετατοπίστηκε για να τονίσει το μεταλλικό άκρο του μπροστινού εμπρός του πίνακα. Η λεπτή λαβή του ελέγχου στο διακόπτη σήματος στροφής σάς επιτρέπει να αλλάξετε τις πληροφορίες στην κεντρική οθόνη. Μπορεί να εμφανιστεί χρόνος, μέση ταχύτητα, ποσότητα κατανάλωσης καυσίμου, αποδοτικότητα καυσίμου, αποθεματικό καυσίμου, μετρητή οδομετρητή, ταχύτητα, οθόνη πλοήγησης και πληροφορίες προβολής αντανακλώντας το όριο ταχύτητας στους κύριους δρόμους (συμπεριλαμβανομένων των προειδοποιήσεων για τη μείωση της ταχύτητας πριν από τις απότομες στροφές). Αυτοί οι χρήσιμοι σχεδιαστές συσκευών αποκαλούνταν το θέατρο. Εάν έχετε ένα σύστημα πλοήγησης, η ενσωματωμένη οθόνη πλοήγησης στο στυλ CTS θα περιλαμβάνει την εμφάνιση της πίσω κάμερας μόνο όταν μετακινείται με αντίστροφη.

Η κεντρική οθόνη είναι επίσης εξοπλισμένη με δύο ίνες που βρίσκονται στις άκρες, εκτελούν το ρόλο των επαναλήπτες των σημάτων στροφής και αναβοσβήνουν με το πράσινο φως όταν είναι ενεργοποιημένες. Αυτή είναι μια μη βασική λεπτομέρεια, μια ευχάριστη μικρή, εισάγοντας ένα μικρό μεταμοντέρνο στο crossover. Και, ίσως, αυτό το μικρό πράγμα θα παρακινήσει περισσότερους οδηγούς SRX για να χρησιμοποιήσουν σήματα στροφής.

Και εδώ είναι το εμπόδιο: Το Lexus ξεπερνάει το Caddy όσον αφορά την ποιότητα, την αρμονικότητα και την πληρότητα του εσωτερικού. Το μαλακό λείο δέρμα RX είναι το θέμα της υπερηφάνειας του LS, αλλά το δέρμα στο σαλόνι SRX φαίνεται να είναι υποκείμενο στους περιορισμούς των τιμών και πιθανότατα αξίζει λίγο φθηνότερη από το δέρμα CTS. Το SRX έχει ρυθμιζόμενη υποστήριξη με τη μονάδα δίσκου για το κάτω μέρος για τον οδηγό και τον επιβάτη, αλλά ο κύλινδρος ποδιών SRX πρέπει να κινείται με το χέρι και προορίζεται μόνο για τον οδηγό. Επιπλέον, όταν προχωρήσαμε αυτόν τον κύλινδρο, το μέγεθός του ήταν μικρότερο από το πρότυπο. Από τη λάθος πλευρά του δέρματος (ή, μάλλον, η δερματίνη) δεν στερεώνεται από το Velcro, εξαιτίας του οποίου το πλαστικό κολλάει στο πλαστικό, το οποίο δεν πρέπει να δει. Θα έπρεπε τουλάχιστον να ράψει κομμάτια του δέρματος μεταξύ τους.

Το κάθισμα του οδηγού Cadillac μετακινήθηκε αυτόματα στη μέγιστη δυνατή απόσταση μόλις πούμε τον κινητήρα και οι προσπάθειές μας να το επιστρέψουμε στον τόπο ήταν μάταιες. Ο λόγος αυτής της συμπεριφοράς, όπως ανακαλύφθηκε, έχει γίνει μια συναρμολόγηση κακής ποιότητας των οδηγών καρέκλες, το συνδετικό μπουλόνι απλά πήδηξε έξω.

Το πίσω κάθισμα της Lexus μετακινείται προς τα εμπρός, πίσω και άπαχο. Το Cadillac έχει ένα πίσω κάθισμα μπορεί να διπλωθεί μόνο, ενώ ο συγκρατητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος του καθίσματος πάνω από τους ώμους των επιβατών, το οποίο είναι πολύ άβολο. Το σαλόνι Rx παραμένει πολύ περισσότερο χώρο πάνω από το κεφάλι, αυτό οφείλεται στη λεπτότερη θέση του Lexus και την επιλογή με τη μορφή μιας πανοραμικής καταπακτής στην οροφή του Cadillac.

Το Lexus είναι ικανό και να ζεσταίνει και να δροσίζει τα μπροστινά καθίσματα και το caddy μπορεί να προσφέρει μόνο θέρμανση. Ίσως η διαφορά στην τιμή αυτών των αυτοκινήτων εξηγεί αυτή την περίσταση (αν και ο Buick Lacrosse σε πλήρη διαμόρφωση, η οποία περιλαμβάνει την ψύξη των μπροστινών πολυθρόνων, κοστίζει λιγότερο από 40 χιλιάδες δολάρια). Το βασικό κόστος του μπροστινού τροχού SRX ξεκινά με $ 34 155. Εξοπλισμός Haldex συνεπάγεται την τετρακίνηση και, κατά συνέπεια, έναν ελαφρώς διαφορετικό τυποποιημένο εξοπλισμό που αυξάνει το κόστος των μοντέλων όλων των τροχών σε $ 40 230. Το SRX έχει πολλά Διαφορετικά πλήρη σύνολα και το αντίτυπο δοκιμής μας κοστίζει από 45.820 δολάρια και είναι αρκετά καλό. Σετ εξοπλισμού. Εάν αγοράζετε ένα τέτοιο μοντέλο με ψύξη καθισμάτων, θα κοστίσει μόνο $ 1.295 περισσότερα δολάρια. Η βασική αξία του RX 350 είναι $ 39,075. Το αυτοκίνητό μας αποδείχθηκε σε ένα ολόκληρο $ 8.580 πιο ακριβό από το Caddy.

Φυσικά, θα μπορούσαμε να επιλέξουμε δύο εξίσου εξοπλισμένα οχήματα ή δύο αυτοκίνητα για την ίδια τιμή. Αλλά το γεγονός είναι ότι ακόμη και αν πάρετε το Cadillac με όλο τον πιθανό εξοπλισμό, δεν θα στερηθεί των ελαττωμάτων του και δεν θα είναι τέλειος Lexus.

Το RX 350 έχει καλύτερη μόνωση θορύβου, οπότε ο θόρυβος του δρόμου είναι αισθητά σιωπηλός και η ρίζα της επικάλυψης δεν αισθάνεται τόσο έντονα. Οι τροχοί SRX 20 ιντσών που περιλαμβάνονται στη λίστα πρόσθετου εξοπλισμού δεν βοηθούν. Το Lexus πηγαίνει ταχύτερα, ο κινητήρας των 3,5 λίτρων V6 είναι μόνο 10 ίππους ισχυρός από τον νέο κινητήρα V6 3 λίτρων με άμεση ένεση, η οποία είναι εξοπλισμένη με Cadillac, αλλά ο κινητήρας Lexus έχει ροπή 34 nm περισσότερο, ο κινητήρας του είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον και οικονομικό.

Το SRX είναι λίγο μεγαλύτερο και 57,6 κιλό είναι βαρύτερο από το RX 350 και αισθάνεται. Από τις στροφές Lexus επιταχύνει ταχύτερα, αν και η Cadillac προσπαθεί επίσης, με τον κινητήρα 3 λίτρων. Ο πιο καλός κινητήρας για SRX, ένας θολωτός κινητήρας V6 2,8 λίτρων με άμεση έγχυση κατασκευάζεται στην Αυστραλία και έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για μοντέλα με πλήρη κίνηση και ανάρτηση FE3. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να παραγγείλει από την αρχή αυτού του φθινοπώρου και αναμφισβήτητα θα αυξήσει την επιτάχυνση και το κόστος του αυτοκινήτου στο επίπεδο Lexus.

Και στο βασικό σημείο της σύγκρισης μας, σκοτώνουμε την τακτική του δικηγόρου Perry Mason. Θυμηθείτε πώς ο Mason βρήκε ξαφνικά έναν μάρτυρα και τον ανάγκασε να ομολογήσει να δολοφονήσει; Και πόσο γρήγορα χρεώθηκαν με τους ευγνώμονες πελάτες του;

Από τα ταξίδια στο Cadillac'e Έχετε περισσότερη ευχαρίστηση, βόλτα πιο διασκεδαστικό.

Ενώ η Lexus Rx παρέχει μια απίστευτη λαβή στις στροφές, το Cadillac μετατρέπει πιο απότομα, αυτό το crossover, που δημιουργήθηκε για να κατακτήσει μια στροφή από απότομες στροφές. Αλλάξτε μια πολύ λιγότερο σπορ έξι ταχυτήτων rx μηχανή σε κατάσταση αθλητισμού και το μηχάνημα δεν αντέχει σε χαμηλά εργαλεία ή συμπεριφέρεται διαφορετικά από ό, τι σε κανονική λειτουργία. Αν και η λειτουργία Eco εξακολουθεί να αποσυνδέεται.

Η μηχανή SRX έξι ταχυτήτων σε αθλητική λειτουργία διατηρείται σε οποιαδήποτε επιλεγμένη μετάδοση, ενώ ο τρόπος λειτουργίας των απορροφητών SACHS SHOCK αλλάζει. Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από μεγαλύτερη ακαμψία, αλλά αυτή η ποιότητα δεν είναι υποδειγματική, έτσι το Cadillac δεν γίνεται σαν BMW X5 σε αυτό το θέμα. Το τιμόνι είναι ανταποκρινόμενο και ενημερωτικό και μετακινείται ταχύτερα από το online τιμόνι RX 350. Τα φρένα Cadillac είναι καλύτερα και πιο σκληρά από το Lexus.

Με απλά λόγια, το νέο Cadillac SRX πηγαίνει με τον ίδιο τρόπο όπως φαίνεται: παθιασμένα, διασκέδαση, όχι συγχωνεύεται με τη μάζα άλλων αυτοκινήτων. Είναι κατασκευασμένο με το πνεύμα της μάρκας, παρά τους περιορισμούς στον προϋπολογισμό, λόγω των οποίων οι ακατέργαστες άκρες από τις επικαλύψεις ξεχωρίζουν. Το Lexus Rx 350 επίσης πηγαίνει ανάλογα με το μυαλό του: η τελειότητα του σχεδόν ενοχλεί. Είναι ευχάριστο και άνετο, αξιόπιστο και διακριτικό.

Όσοι από εσάς που εκτιμούν την ακούραστη επιθυμία της Lexus'a στην αριστεία μπορεί να μην καταλάβουμε τι οδηγούσαμε στην επιλογή του νικητή των δοκιμών. Αλλά όσοι από εσάς γνωρίζετε πόσο ψηλά εκτιμούμε την ευχαρίστηση της κίνησης από τη δυναμική του κινήματος, θα μας καταλάβουμε. Ο Cadillac SRX βελτιώθηκε αρκετά βελτιωμένη για να τον συγχωρήσει κάποιες ελλείψεις και να βάλει την εκτίμηση υψηλότερη από το Lexus Rx 350, επειδή αυτό είναι το πολυτελές crossover, το οποίο θα θέλαμε να παρακολουθήσουμε και τους οποίους θέλω να διαχειριστούμε κάθε μέρα. Εάν ο Cadillac κατάφερε να επιτύχει το επίπεδο της τελειότητας Lexus, το νέο crossover SRX θα ήταν αήττητο στην αγορά.


Πρώτη θέση: Cadillac SRX
Καλή δυναμική σε συνδυασμό με μια ευχάριστη αναλογία οδήγησης και ελέγχου επικαλύπτονται τις ελλείψεις στο σχέδιο πολυπλοκότητας. Αποδεικνύεται ότι το στυλ και η φήμη του Cadillac σε αυτό το τμήμα ενεργοποιείται.

Δεύτερη θέση: Lexus Rx 350
Αυτό είναι το πρότυπο της τελειότητας και της πολυτέλειας μεταξύ των πολυτελών αυτοκινήτων στην κατηγορία τιμών έως και $ 60.000. Θα θυμάστε πώς εργάστηκε για σας, αλλά θα ξεχάσετε αμέσως πώς πήγατε σε αυτό.

Μια πηγή: Τάση κινητήρα.