Δοκιμή Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus RX300, Volkswagen Touareg V6 3.2

Lexus RX300
Έχει παραχθεί από το 2003.
Είναι εξοπλισμένο με δύο τύπους κινητήρων - βενζίνη V6, 3,0 και 3,3 L με χωρητικότητα 150 και 169 kW, μπροστινή ή όλη την κίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Επιλογές για τη ρωσική αγορά - Μόνο με όλες τις - κινητήρες και έναν κινητήρα 3,0 λίτρων. Η πνευματική εναιώρημα με τη ρύθμιση της εκκαθάρισης των οδών στα επίπεδα TRIM R2 και R3.
Τιμή - από $ 54 900 (Εξοπλισμός R1) έως $ 63 400 (R3). Η τιμή στην καθορισμένη διαμόρφωση είναι $ 63.400.
Volkswagen Touareg V6 3.2
Έχει παραχθεί από το 2002.
Επιλογές εκτέλεσης: κινητήρες βενζίνης - V6 και V8, 3,2 και 4,2 λίτρα, 162 και 228 kW. Ένα πεντά και δέκα -κυλινδροειδές turbodieseli - 2,5 και 5,0 λίτρα, 128 και 228 kW. Σταθερή μονάδα τεσσάρων τροχών με αποκλεισμένη διαφορά παρεμβολής. Ένα μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Οι διαμορφώσεις για τη ρωσική αγορά αντιστοιχούν στην ευρωπαϊκή.
Τιμή - από 40.280 ευρώ (2,5TDI, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) έως 72.280 ευρώ (V10TDI). Με ένα πλήρες σύνολο επιπλέον εξοπλισμού που διατίθεται τώρα - περισσότερα από 85.000 ευρώ. Η τιμή σε αυτή τη διαμόρφωση είναι $ 59 870.
Όλα τα οχήματα -terrain είναι δημοφιλή σήμερα. Ακόμη και η οικονομική Ευρώπη δίνει όλο και περισσότερη προσοχή σε αυτά, με την πρώτη ματιά παράλογα, αυτοκίνητα. Δεν έχει σημασία ότι πριν απομακρυνθεί από την άσφαλτο, είναι απαραίτητο να νικήσουμε αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα της εθνικής οδού, η αυξημένη κατανάλωση βενζίνης δεν παίζει ρόλο, δαπανηρή συντήρηση και ανταλλακτικά ξεχαστούν ... οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτών Τα αυτοκίνητα δεν φαντάζονται καν τις ικανότητές τους και δεν πρόκειται να φύγουν καθόλου. Μια αίσθηση εμπιστοσύνης και αυτοπεποίθησης, ένα ευρύχωρο σαλόνι και όλα τα -conquest -γι 'αυτό επιλέγονται τέτοια αυτοκίνητα. Και οι έμποροι το γνωρίζουν πολύ καλά.
Στις τελευταίες εξελίξεις του Lexus και της Volkswagen, δεν υπάρχουν βασικά οχήματα ορθόδοξων όλων των οχημάτων - ένα ξεχωριστό πλαίσιο ή εξαρτώμενα μενταγιόν. Ο σχεδιασμός τους είναι πολύ πιο κοντά στα επιβατικά αυτοκίνητα: μεταφέροντας το σώμα και τα ανεξάρτητα μενταγιόν σε έναν κύκλο. Παρ 'όλα αυτά, οι πιθανές δυνατότητες αυτών των μηχανών δεν είναι τόσο μέτριες: χάρη στα στοιχεία pneumo στην αναστολή, το Lexus μπορεί να καταλήξει στις 25 και να ανέλθει στα 30 mm. Το Volkswagen Tuareg έχει ακόμα πιο εντυπωσιακές ικανότητες ανάρτησης - είναι έτοιμο να μειώσει το σώμα στα 55 και να ανυψώσει 85 mm (το αυτοκίνητό μας αποδείχθηκε ότι είναι τυποποιημένα ελατήρια).
Κάποιος θα υποστηρίξει ότι αυτά τα οχήματα όλων των εδάφους δεν είναι συμμαθητές. Κοιτάξτε τις διαστάσεις - Το Tuareg είναι μόνο 14, ευρύτερο κατά 83 και υψηλότερο κατά 61 mm. Αν και είναι δύσκολο να πιστέψουμε σε αυτό - τόσο με την πρώτη ματιά, όσο και με μια πιο προσεκτική εξέταση, η Volkswagen φαίνεται πολύ περισσότερο. Είναι αλήθεια ότι στη διαμόρφωση με ισχυρότερους κινητήρες, μπορεί να ανταγωνιστεί στην ανώτερη κατηγορία όλων των οχημάτων.
 
Για πρώτη φορά σε μια νέα τάξη
Εάν η Toyota, η οποία κατέχει το εμπορικό σήμα της Lexus, ένας παλιός και έμπειρος παίκτης στον τομέα των εναλλακτικών οχημάτων διαφορετικών τύπων και μεγεθών, τότε η Volkswagen είναι αρχάριος. Μην θυμάστε τη στρατιωτική iltis ...
Έτσι, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά. Η εμφάνιση του Tuareg μόνο με την πρώτη ματιά μοιάζει με μια έντονα διευρυμένη επιλογή Passat. Το πρόσωπό του, αν και ρουστίκ, θυμάται εύκολα. Τα φουσκωμένα μπροστινά πτερύγια, η χαρακτηριστική μαζικότητα των πλευρικών τοιχών του σώματος, τα οποία έχουν ήδη πάψει να είναι πρωτότυπα, αλλά ακόμα μοντέρνα εξωτερικά καθρέφτες με δείκτες στροφής. Όλα είναι απλά και αρκετά συντηρητικά. Αλλά ακόμα, η κύρια διαφορά είναι κρυμμένη μέσα. Είναι σε ένα πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων. Και τι - 2.7! Κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε: Δεν μπορούσαμε να βρούμε εμπόδια που απαιτούσαν τόσο ισχυρή ώθηση στους τροχούς. Ωστόσο, πιθανότατα, υπάρχουν μέρη όπου δεν απαιτείται τόσο μεγάλη προσπάθεια, καθώς η ελάχιστη ταχύτητα υπέρβασης - στην περίπτωση αυτή δεν θα υπάρχει υπερβολική.
Το Lexus RX300 μοιάζει μόνο με τον προκάτοχό του με το ίδιο όνομα. Το στυλ είναι το ίδιο, αλλά η εμφάνιση έχει αλλάξει αισθητά - αυξήθηκε, πρώτα απ 'όλα στη βάση και σε μήκος. Το αποτέλεσμα της ανάπτυξης είναι κάτι περισσότερο από ένα ευρύχωρο πίσω κάθισμα, παρεμπιπτόντως, όχι μόνο με ξεχωριστή ρύθμιση της πλάτης, αλλά και με συρόμενα μαξιλάρια. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο με ένα εντελώς νέο σώμα. Ένα χαρακτηριστικό της εμφάνισης είναι μια έντονα κεκλιμένη πλάτη του σώματος. Κρύβει το μέγεθός του και δίνει στη σιλουέτα τον δυναμισμό ασυνήθιστο για όλα τα οχήματα -terrain.
 
Σεξ στην παραλία
Όχι, αυτό δεν είναι αυτό που μπορεί να σκεφτείς. Αλλά τι μπορείτε να κάνετε για χάρη ενός όμορφου πλαισίου;
Τα θέματα μας σέρνουν σε χρυσή άμμο. Απλώς έβρεχε και η κίνηση τους στην παραλία δεν υπόσχεται κανένα πρόβλημα. Αλλά ο καλοκαιρινός ήλιος δεν γνωρίζει το έλεος και πυκνό, όπως η άσφαλτο, η άμμος μπροστά στα μάτια του μετατρέπεται σε ασταθή και κινητά σκόνη. Είναι δυνατόν να αφήσουμε το σχεδόν δυσδιάκριτο κοίλο στο Tuareg μόνο από τη συλλογιστική, καταφεύγοντας σε εξαιρετικά προσεκτική δουλειά με το φυσικό αέριο. Είναι σχεδόν αδύνατο να αρνηθείς ένα μειωμένο εργαλείο - είναι σχεδόν αδύνατο να ελέγξουμε την ολίσθηση.
Ο Lexus στις ίδιες συνθήκες συμπεριφέρεται αισθητά καλύτερα - αγγίζει με αυτοπεποίθηση και αν και χωρίς μεγάλο ενθουσιασμό, αλλά κινείται κατά μήκος μικρών αμμόλοφων. Ωστόσο, τα ελαστικά διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο εδώ. Το Lexus RS-A που κλίνει με την βόλτα με το IGL βόλτες με αυτοπεποίθηση και η Volkswagen σε στενή όσον αφορά τη διάσταση του Bridgeto-Turansa ER30 στην παραλία είναι αβοήθητη. Αλλά έπρεπε να σκάψω από την άμμο από την άμμο.
Έχοντας επίγνωση των ελαστικών, πήγαμε στο Tuareg εξαιρετικά τακτοποιημένα, ξεπερνώντας τα παραμικρά εμπόδια μόνο από την πορεία. Ο Lexus επιτρέπεται να είναι κρεμώδης, να μπαίνει στον αέρα των σύννεφων άμμου, αλλά μετά από ένα τριπλό πέρασμα στη δική του διαδρομή, λυπάμαι για τη λέξη, σαν να έσκαψε. Ένας επίπεδης πυθμένα που καλύπτεται με πλαστική προστασία δεν προειδοποιεί ότι το αυτοκίνητο πρόκειται να καθίσει στην κοιλιά. Η διαδρομή έγινε μερικά εκατοστά βαθύτερα και πετάξαμε. Η αναστολή ήταν ήδη σε ανυψωμένη θέση και δεν υπήρχε σχεδόν τέλος του τέλους του τέλους. Όπως οι ελπίδες να βγούμε χωρίς να καταφύγουν σε φυσικές ασκήσεις.
Ένας γνωστός ναύτης ισχυρίστηκε ότι ένα άγκυρο δύο τόνου κατέχει εύκολα ένα πλοίο 10 χιλιάδων τόνων. Αυτό είναι πιθανώς αλήθεια. Οι προσπάθειές μας να σκάψουμε το αυτοκίνητο για τρεις ώρες δεν οδήγησαν σε θετικό αποτέλεσμα. Και ακόμη και η υποστήριξη της ομάδας υποστήριξης που ονομάζεται τηλεφωνικά διέσωσε την έρημο αιχμάλωτη με σημαντική δυσκολία.
Αλλά τώρα γνωρίζουμε για τους Jacks of Lexus και Volkswagen τα πάντα. Μπορείτε να αλλάξετε τον τροχό στην άσφαλτο με τη βοήθειά τους, αλλά είναι άχρηστο να βασίζεστε σε αυτά ήδη κολλημένα. Το πρώτο είναι κακό, το δεύτερο είναι ακόμα χειρότερο. Παρεμπιπτόντως, το απόθεμα του Lexus είναι κρυμμένο από κάτω κάτω από το πάτωμα του κορμού και δεν είναι εύκολο να το βγάλετε από εκεί και στη συνήθη διαμόρφωση, το Tuareg είναι εξοπλισμένο μόνο με σπρέι στεγανοποίησης και, για τη ζήτηση , συμπληρωματική ολοκλήρωση. Περάστε την πλευρά της πέτρας στο Rut - δεν θα επιστρέψετε. Εάν δεν χρεοκοπήσετε εκ των προτέρων στο εξωτερικό βραχίονα και έναν πλήρη εφεδρικό τροχό. Μόνο 1100 ευρώ.
Σε γενικές γραμμές, η έννοια της παραλίας όλα -δεν είναι καθόλου προσβλητική -τόσο τα συστήματα αντι -boom όσο και οι ηλεκτρονικές κλειδαριές είναι ανίσχυρες πριν από την χαλαρή άμμο. Αλλά τι έχει να κάνει το σεξ στην παραλία με αυτό .... και τι άλλο να ονομάσουμε μια μάταιη δουλειά τριών;
 
Η συσκευή είναι βαρύτερη από τον αέρα
Την επόμενη μέρα ήταν σε μετρήσεις και υποκειμενικές αξιολογήσεις. Η πρώτη έκπληξη μας περίμενε ήδη στις κλίμακες. Αν η Lexus δεν ήταν αρκετή μέχρι το 1900 κιλά, τότε η Volkswagen, που ήταν στις κλίμακες, τράβηξε 2255 κιλά! Από αυτά τα αυτοκίνητα που έπρεπε να αντιμετωπίσουμε, μόνο η Chevrolet Tahoe ζυγίζει περισσότερο. Για να σας πω την αλήθεια, είχαμε ακόμη αμφιβολίες ακριβώς την ακρίβεια των ζυγών. Αλλά τα δεδομένα του εργοστασίου αποδείχθηκαν ότι δεν απέχουν πολύ από τις μετρήσεις μας. Σε γενικές γραμμές, το γεγονός ότι στη δυναμική της επιτάχυνσης η Volkswagen Tuareg έχασε από το Lexus -RX300, παρά τον πιο ισχυρό κινητήρα, δεν προκαλεί έκπληξη μια άψογα τρέχουσα ταχύτητα και σύντομες ταχύτητες. Αλλά η υπέρβαση απότομων αναρρίχησης επέστρεψε σε αυτόν το πρωτάθλημα. Και τα δύο αυτοκίνητα πήραν εύκολα μια κλίση 50 τοις εκατό από τον τόπο και δεν ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί η μειωμένη μετάδοση του Tuareg - ακόμη και σε αυτή την άνοδο, επιταχύνεται εύκολα στη δεύτερη ταχύτητα. Το Lexus σέρνει σε ένα τέτοιο βουνό χωρίς overclocking, αλλά με μικρό περιθώριο.
Ο Lexus οδηγεί στο δρόμο - το επίπεδο θορύβου και την άνεση της ανάρτησης εκτός του ανταγωνισμού. Είναι σαν να δημιουργήθηκε ειδικά για τους δρόμους μας - ρωγμές, μάρκες, μικρές λακκούβες εξαφανίζονται κάπου ανάμεσα σε ελαστικά και κάθισμα. Ο Tuareg δεν είναι διατεθειμένος να κολακεύει τους εργαζόμενους του δρόμου - τα μενταγιόν του είναι πιο σκληρά, ικανοί να αντιμετωπίσουν σοβαρά εμπόδια, αλλά η ομαλότητα του μαθήματος δεν είναι η ίδια. Δυστυχώς, η Volkswagen είναι κατώτερη από τον ανταγωνιστή στην ακουστική άνεση - ο θόρυβος του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες είναι ενοχλητικός και η μετάδοση και τα ελαστικά δεν ξεχνούν επίσης να υπενθυμίσουν στον εαυτό τους.
Σε έναν αυτοκινητόδρομο, είναι πιο ευχάριστο να ελέγχετε το Lexus. Αλλά μόνο σε ένα συγκεκριμένο όριο. Εάν πρέπει να πάτε πολύ γρήγορα, τότε υπάρχουν ανεπαρκείς πληροφορίες του τιμονιού και όχι πάντα η σωστή λειτουργία του συστήματος σταθερότητας μαθημάτων VSC - το παρακάνετε στην έξοδο από τη στροφή και ταυτόχρονα πράξεις όταν είναι απαραίτητο για να σβήσει την ήδη ξεκίνησε. Λοιπόν, προφανώς, αυτό είναι ένα τέλος για άνεση και κοντά στην ουδέτερη περιστροφή.
Το Tuareg δεν πηγαίνει τόσο άνετα, αλλά σε μια κρίσιμη κατάσταση πιο αξιόπιστη και προβλέψιμη. Και η παρέμβαση των ηλεκτρονικών δεν είναι τόσο ενοχλητική. Και στους δρόμους του εδάφους; Εδώ η Volkswagen είναι μπροστά. Σύμφωνα με τις διαστάσεις μας, η εκκαθάριση του δρόμου του Tuareg είναι 195 mm υπό την πλαστική προστασία του διαμερίσματος κινητήρα, πάνω από 220 mm κάτω από τις υπόλοιπες μονάδες, τις γωνίες της εισόδου και της εξόδου, περισσότερο από 35 mm, πίσω Το εγκεφαλικό επεισόδιο είναι αισθητά καλύτερο. Το Lexus έχει το κατώτερο σημείο από το δρόμο στην κανονική θέση της ανάρτησης - 170 mm (προστατευτικό περίβλημα της δεξαμενής καυσίμου). Ταυτόχρονα, ένα πολύ επίπεδο πυθμένα του αυτοκινήτου είναι μόνο λίγο υψηλότερο. Ακόμη και όταν το αυτοκίνητο αυξάνεται σε tiptoe, κάτω από αυτό είναι 200 \u200b\u200bmm. Είναι απαραίτητο να πάτε σε αυτή τη λειτουργία αργά, και όχι μόνο επειδή περίπου 30 km/h Lexus πέφτει αυτόματα. Μόλις βρισκόσαστε στο μαλθόμα, ακούτε το χτύπημα των περιορισμών της αναμονής, ειδικά αξιοσημείωτο στο φόντο της σχεδόν απόλυτης σιωπής στην καμπίνα.
 
Κοσμηματοπωλείο
Πώς σχετίζονται οι γενικές εντυπώσεις των μηχανών με τις ιδιότητες οδήγησης; Σε μεγάλο βαθμό εξαρτώνται επίσης από την αντίληψη του αυτοκινήτου. Και με τη σειρά του είναι από το εσωτερικό και την απτική άνεση, με άλλα λόγια, αισθήσεις. Ένα ηχητικό πλαστικό κλικ ενός κουμπιού, μια μικρή αντίδραση στους διακόπτες εγκατάστασης του κλίματος, ένα ελαφρώς δυτικό κάλυμμα του διαμερίσματος του γαντιού - και η γοητεία μιας υπέροχης, με την πρώτη ματιά, το σαλόνι αρχίζει να φύγει. Αυτό που είναι ευχάριστο είναι δύσκολο να περιγραφεί με λόγια, αλλά εύκολα αισθάνεται. Με αυτή την έννοια, η σύγκριση δεν είναι υπέρ της Volkswagen, αν και ο σχεδιασμός του εσωτερικού του είναι στην κορυφή. Ωστόσο, εδώ, όχι χωρίς αμαρτία, το κομψό πάνελ οργάνων λάμπει στον ήλιο, παρά το ειδικό γυαλί κατά της γλάσης. Είναι αδύνατο να βρεθεί σφάλμα με την αναγνωσιμότητα των συσκευών Lexus που είναι κρυμμένες σε βαθιά πηγάδια.
Η εργασία σε ένα σύγχρονο ακριβό αυτοκίνητο μπορεί να συγκριθεί με τα κοσμήματα. Για να δημιουργήσετε ένα πραγματικό αριστούργημα, ένα μικρό επιτυχημένο σχεδιασμό και συγκρότημα υψηλής ποιότητας - η προσοχή απαιτεί προσοχή στα πιο ασήμαντα μέρη που μπορούν να δημιουργήσουν τη σωστή διάθεση στον ιδιοκτήτη του μηχανήματος.
 
Εκπλήρωση επιθυμιών
Παρά την επίσημη ομοιότητα, τα αυτοκίνητα ήταν τόσο διαφορετικά ώστε να μπορεί να εξηγηθεί μόνο από αναφορά στις πολιτισμικές διαφορές. Φαίνεται ότι οι εκπρόσωποι του ευρωπαϊκού πολιτισμού απλά δεν δίνονται για να ξεπεράσουν τους Ιάπωνες μηχανικούς στην προσοχή στα μικρά. Αλλά οι διαμορφώσεις πακέτων του Lexus σε σχέση με τους πιθανούς πελάτες φαίνονται ακόμη και αλαζονικές. Για παράδειγμα, εάν ο πελάτης θέλει το σύστημα ήχου Mark Levinson, τότε θα πρέπει να πάρει μια θρησκεία στέγης, να εκκολαφθεί και να κοιτάξει γύρω από τους προβολείς AFS στο φορτίο. Και αν η φύση απονείμει έναν εραστή μουσικής με ανάπτυξη δύο μέτρων και κάθε εκατοστό της οροφής του λογαριασμού; Τι γίνεται με τα αισθητήρια που θέλουν ζάντες 18 ιντσών στο μηχάνημα βάσης R1; Ή, αντίθετα, 17 ιντσών με πνευματική εναιώρημα για το υγρό του μαθήματος;
Εδώ η προσέγγιση Volkswagen εντυπωσιάζει περισσότερο - από τη λίστα πρόσθετου εξοπλισμού μπορείτε να επιλέξετε ό, τι σας αρέσει. Ακόμη και η καταπακτή στην οροφή μπορεί να είναι συνηθισμένη ή με ηλιακή μπαταρία. Και τα ελαστικά για να διαλέξετε. Όχι μόνο σε μέγεθος 17, 18, 19 ίντσες, 65, 60, 55 και 45 προφίλ (αντίστοιχα, από 235 έως 275 mm), αλλά και από το εμπορικό σήμα και τον τύπο του πέλματος. Δεν θέλετε το δόντι Bridgrastone ER30, παίρνετε το Pirelli Scorpio A/T - θα μάθετε γιατί απαιτείται ένα μειωμένο πρόγραμμα .... αν και, φυσικά, αυτή η προσέγγιση είναι να κερδίσετε 10 χιλιάδες ευρώ πάνω από τη βασική τιμή που τίποτα δεν κοστίζει. Αλλά ο αγοραστής είναι πάντα σωστός, ακόμη και αν, από την άποψη των μηχανικών της Volkswagen, ένας παρόμοιος συνδυασμός είναι ανοησίες. Αλλά το όνομα της μάρκας ακούγεται πολύ ειρωνικό δίπλα στην τιμή ...
 
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Lexus RX300
+ Ευρύχωρο εσωτερικό, ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα, χαμηλό θόρυβο, άνετη ανάρτηση, καλή δυναμική επιτάχυνσης, άριστη ποιότητα υλικών φινιρίσματος.
- Οι ελάχιστες δυνατότητες της μεμονωμένης διαμόρφωσης.
 
Volkswagen Touareg V6 3.2
+ Ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ένας επιτυχημένος συνδυασμός του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, η ένταση υψηλής ενέργειας της ανάρτησης, η αξιόπιστη συμπεριφορά σε κρίσιμες λειτουργίες, η λειτουργία του συστήματος σταθεροποίησης, η παρουσία μειωμένου εργαλείου.
- Μέτρια άνεση ανάρτησης, ποιότητα μεμονωμένων εσωτερικών στοιχείων, η μεγάλη μάζα του αυτοκινήτου.
 
Anatoly Fomin. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Batyr
 
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"