Δοκιμή Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Πέντε χρόνια μπροστά

Οι μηχανικοί της Toyota έχουν δείξει σαφώς τι είναι το Lux είναι ένα πολυτελές παρκέ τα επόμενα χρόνια.
 
Όχι από την περιοχή μας
E-heh, Hali Gali! COB, COB-T-BA! Nemizakally, έβγαλα στο επένδυση παράθυρο της χαρούμενης αρίας των Balbes από τον καυκάσιο αιχμάλωτο. Και η ανοιχτή καφέ μάλλινα λίμνη των τρομακτικών προβάτων που υπάκουα χωρισμένα μπροστά από την ισχυρή ασημένια κουκούλα του Lexus. Ένα σκυλάκι που ξόδεψε ένα αυτοκίνητο με σκεπτικιστή εμφάνιση. Με μια ματιά που μου θύμισε μια φράση από μια άλλη αθάνατη κωμωδία Gaidaev: οι άνθρωποι μας με ταξί
 
Πόσο λογική είναι η δυσπιστία των σκύλων, κατάλαβα ήδη στην επόμενη στροφή. Το πλυντήριο, διακεκομμένο με μικρό, αιχμηρό και μεγάλο, σωστά με το κεφάλι αρνιού με πέτρες, ανέβηκε προς τα πάνω. Εδώ και εκεί όργωσε τις βροχές που άφησαν οι βροχές. Με Golly, λυπάμαι για το αυτοκίνητο! Αυτό είναι το Lexus, στο τέλος, και όχι κάποια κατσίκα στρατού!
 
Ωστόσο, το RX300 μου, σχεδόν ακουστικά, με κινητήρα, ισχυριζόταν ότι αυξήθηκε ψηλότερα και ψηλότερα. Ο βοσκός αυτού του πλοιάρχου βρόχο σαν ένα τρελό φίδι, οι πέτρες από κάτω από τους τροχούς απαλά και σιωπηλά έσπασαν τον απότομο, κατάφυτο με ένα σπάνιο θάμνο της πλαγιάς. Θα μπορούσα μόνο να πιέσω το πεντάλ αερίου, να στρίψω το φως, να καλύπτεται με μαύρο δέρμα και να απολαύσω μουσική από 11 ηχεία του συστήματος ήχου Mark Levinson.
 
  Χρυσό και πλατίνα για ποιότητα
Όλα τα RX300 έχουν παραχθεί από τον Δεκέμβριο του 1997 στο εργοστάσιο συναρμολόγησης Supernome της Toyota στην πόλη Miata στα νότια πιο μεγάλα Ιαπωνικά νησιά Kyusu. Η επιχείρηση, που άνοιξε το 1992, σχετίζεται άμεσα με την ποιότητα του προϊόντος. Επιπλέον, παρέχεται όχι μόνο από τους παραδοσιακά συνειδητούς Ιάπωνες εργαζόμενους, δημιουργώντας ποιοτικούς κύκλους και εφεύρεση διαφόρων συσκευών και εξοπλισμού που είναι χρήσιμοι για τις επιχειρήσεις. Αυτή η διαβόητη αυτή η συνείδηση \u200b\u200bυποστηρίζεται στο Miath με αξιοσημείωτες συνθήκες εργασίας. Απλά φανταστείτε ότι όλα τα εργοστασιακά εργαστήρια είναι εξοπλισμένα με συστήματα κλιματισμού. Ή ένα άλλο παράδειγμα: ένα πρέσα 4000 τόνων πάνω σε ποια πάνελ σώματος (στην εικόνα) είναι σφραγισμένα, καλύπτονται με ένα τεράστιο ηχομονωτικό περίβλημα και εγκατεστημένο σε Mighty Springs πάχους 372 mm για να μειώσουν τους κραδασμούς.
 
Το αποτέλεσμα δεν ήταν αργό να επηρεάσει. Το 2001, ο αμερικανικός ερευνητικός οργανισμός Jay Di Power απονεμήθηκε στο εργοστάσιο στο Miata A World Platinum Award για την ποιότητα των προϊόντων. Και ένα χρόνο αργότερα, ένα χρυσό μετάλλιο ως η καλύτερη επιχείρηση στην Ασία.
 
Ποιος είναι πραγματικά;
Μόλις πριν από τρεις ώρες, κοιτάζοντας σχολαστικά το αυτοκίνητο με το οποίο έπρεπε να περάσω δύο ημέρες στους δρόμους της Σαρδηνίας, φαινόταν να μαντέψω τον χαρακτήρα του με την πρώτη ματιά. Αυτό, φυσικά, δεν είναι τζιπ. Οι μεγάλοι τροχοί και η αρκετά υψηλή εκκαθάριση του δρόμου δεν θα με εξαπατήσουν. Δεν υπήρχε ίχνος της σκόπιμης σοβαρότητας ενός πραγματικού εναλλακτικού στο RX300. Αντίθετα, οι γρήγορες, επιθετικές γραμμές μίλησαν για ταχύτητα, δυναμική, αλλά όχι καθόλου για τις ιδιότητες του Gigiper. Το αρπακτικό (Eagle, όπως λέει ο δημιουργός του μηχανήματος, ο κύριος μηχανικός του έργου Takumi Ichikava) το βλέμμα των κλίσεων προβολέων, μια απότομη κλίση των μπροστινών ράφια, μια κεραία νταής, ένα ενεργητικό σχέδιο των πίσω ράφια, ένα μοντέρνο Αθλητισμός, όχι διαφορετικά. Μόνο για κάποιο λόγο είναι πολύ υψηλό και εντυπωσιακά τρομερό.
 
Οι πρώτες εντυπώσεις του δρόμου ενίσχυαν μόνο αυτή τη γνώμη. Δεν είναι καθόλου ο πιο ισχυρός κινητήρας για ένα μεγάλο SUV, έναν ατμό κινητήρα με ένα αυτόματο επιταχυνόμενο Heavy και με αυτοπεποίθηση 5 ταχυτήτων. Μια ανεξάρτητη αναστολή κατέστησε δυνατή την σαφήνεια των στροφών, χωρίς τρομακτικά κυλίνδρους. Η καμπίνα είναι υπέροχη ήσυχα, το εσωτερικό αναπνέει με άνεση και διαπερατάται με ακριβή άνεση. Οι κλήσεις στον πίνακα ελέγχου πνίγονται βαθιά σε τρία πηγάδια. Μαλακό στο πλαστικό με υφή αφής σε συνδυασμό με αλουμίνιο και δέρμα, ακόμη και χωρίς ξύλινα ένθετα, φαίνεται πολύ συμπαγή και ταυτόχρονα κομψό.
 
Ωστόσο, μια υψηλή προσγείωση δημιούργησε ένα μοναδικό αίσθημα εμπιστοσύνης, εγγενή μόνο σε μεγάλα τζιπ, αλλά όχι αθλητικά καθολικά και ούτε καν διάσημα ακριβά sedans. Εάν προσθέσετε σε αυτό την άνεση μιας πραγματικής τάξης πολυτελείας, έχουμε έναν εκπληκτικό και ίσως ακαταμάχητο συνδυασμό για τους οπαδούς των αυτοκινήτων όλων των ερεθημάτων.
 
Πώς να κατακτήσετε την Ευρώπη;
Οι Ιάπωνες, πρέπει να τους αποτίσουν φόρο τιμής, αυτό είναι ακριβώς αυτό που πέτυχαν. Για πέντε χρόνια, έχει παραχθεί πάνω από μισό εκατομμύριο RX300. Ωστόσο, το μερίδιο του λιονταριού τους (σχεδόν 70 %) πωλήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Από το 2000, στην Ευρώπη, μόνο λίγο περισσότερο από 15 χιλιάδες κατάφεραν να εφαρμόσουν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, δημιουργώντας τον κληρονόμο του τριών εκατοντάδων, οι Ιάπωνες από την αρχή προσπάθησαν να του δώσουν τα χαρακτηριστικά που θα προσελκύσουν έναν χαλασμένο ευρωπαίο αγοραστή.
 
Πρώτον, σε αντίθεση με την αμερικανική έκδοση, επέλεξαν έναν κινητήρα τριών λίτρων (στις καταστάσεις του Lexus πωλείται με κινητήρα 3,3 L). Έχοντας εμφανιστεί με αγωγούς εισόδου και εξάτμισης, αύξησαν ελαφρώς την ικανότητα μόνο κατά 3 λίτρα. με. Ωστόσο, αυτή η μονάδα ικανοποιεί τις απαιτήσεις του Euro IV για επιβλαβείς εκπομπές, που ισχύει μόνο το 2005. Επιπλέον, με τον εκσυγχρονισμό του συστήματος έγχυσης και έχοντας επεξεργαστεί με αριθμούς μεταφοράς, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 0,8 λίτρα.
  
Οι Ευρωπαίοι εξακολουθούν να είναι σκεπτικοί για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Έτσι, δεύτερον, το νέο RX300 έλαβε μια μηχανή 5 ταχυτήτων με τη δυνατότητα χειροκίνητης διαδοχικής μετατόπισης γραναζιών. Θέλετε σίγουρα να χειριστείτε τον εαυτό σας ένα μοχλό; Μεταφέρετε τον επιλογέα στη θέση του αθλητισμού και διασκεδάστε για την υγεία.
  
Η διαχείριση είναι ένα άλλο φετίχ που λατρεύεται τυφλά στην Ευρώπη. Προκειμένου να βελτιωθεί με κάθε τρόπο, οι Ιάπωνες μηχανικοί ανέπτυξαν ένα νέο υποστηρικτικό σώμα από χάλυβα υψηλής μήκους, το οποίο παρέχει μεγαλύτερη ακαμψία για συστροφή. Αναθεωρήσαμε τη γεωμετρία της μπροστινής και πίσω ανάρτησης, βελτίωσε το τιμόνι. Τέλος, ανέπτυξαν μια νέα πνευματική αναστολή, η οποία μπορεί να εγκατασταθεί με παραγγελία.
 
 
Το πιο δύσκολο σύστημα του κλιματικού ελέγχου του ελέγχου του κλίματος για τον οδηγό και τον επιβάτη του ελέγχου του κλίματος που ονομάζεται μετριοπαθής το ηλεκτρονικό νευρικό σύστημα
 
Τα πλήκτρα ελέγχου Audiosystem στο τιμόνι Standard Equipment RX300
 

 
Οι εννέα αερόσακοι περιλαμβάνουν το γόνατο και η πλευρά του όγκου αυξήθηκε κατά 6 λίτρα όγκου
 

Οι πνευματικές, σε αντίθεση με τις παραδοσιακές πηγές, μπορούν να αλλάξουν την εκκαθάριση. Στην κανονική θέση, είναι 185 mm, και σε έναν κακό δρόμο πατώντας το κουμπί στον πίνακα ελέγχου αυξάνεται κατά 30 mm. Επιπλέον, η κάθαρση του δρόμου μπορεί να μειωθεί κατά 15 mm. Στους αυτοκινητόδρομους, σε ταχύτητες άνω των 100 km/h, αυτό μειώνει τον συντελεστή της αντίστασης του αέρα CC με 0,34 (ο καλύτερος δείκτης στην τάξη, παρεμπιπτόντως) στο 0,33. Και ακόμη και αν η ταχύτητα του μηχανήματος ξεπέρασε εκατό, τα ηλεκτρονικά θα μειώσουν ανεξάρτητα την εκκαθάριση του δρόμου από κανονικό επίπεδο κατά 7,5 mm. Στην ίδια περίπτωση, όταν ξεχάσατε να μεταβείτε από υψηλά σε κανονικά, τα ίδια ηλεκτρονικά θα το κάνουν για εσάς αφού φτάσετε στα 50 km/h. Τέλος, για την ευκολία φύτευσης ή φόρτωσης αποσκευών, υπάρχει ένας τρόπος με τον οποίο το σώμα θα πέσει 25 mm σε 160.
 
Αξίζει την δύσκολη πνευματική των χρημάτων που πρέπει να πληρώνονται γι 'αυτό (στη Ρωσία η διαφορά είναι $ 5.000); Αναμφίβολα. Όχι μόνο λόγω της αφθονίας των τρόπων, αν και είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί η αύξηση της εκκαθάρισης στους δρόμους μας. Μεταξύ άλλων, η αναστολή αέρα, όπως ήμουν πεπεισμένος στους ορεινούς δρόμους του νησιού της Μεσογείου, κάνει το αυτοκίνητο πολύ πιο συλλεχμένο, επιτρέποντάς σας να περάσετε πιο με αυτοπεποίθηση και ταυτόχρονα είναι αισθητά πιο άνετα.
  
Ας πίνουμε λοιπόν για ηλεκτρονικά!
Είναι εύκολο να μαντέψετε ότι χωρίς να ελέγχετε τα ηλεκτρονικά, μια τέτοια εναιώρημα δεν θα μπορούσε να λειτουργήσει αξιόπιστα και αποτελεσματικά. Εάν θυμάστε τα πάντα σε ένα ενιαίο εξελιγμένο σύστημα με τα οποία οι μηχανικοί της Toyota εξοπλίστηκαν το αυτοκίνητό τους για υπαίθριες δραστηριότητες της υψηλότερης τάξης, τότε ο υπολογισμός του αριθμού όλων των ειδών αισθητήρων και μπλοκ ελέγχου θα είναι τόσο δύσκολος όσο ο αριθμός των αστεριών στον ουρανό και κόκκους άμμου στην έρημο.
 
Εκτός από την ανάρτηση και τα κιβώτια ταχυτήτων, αυτό είναι το ACIS, το οποίο αλλάζει το μήκος του αγωγού εισαγωγής ανάλογα με τη φόρτωση του κινητήρα, EVD, διανομή φρένων κατά μήκος των άξονων, VSC, παρακολούθηση της σταθερότητας του μηχανήματος στο δρόμο, αντι - - Wings TRC, AFS, που μετατρέπει τους κοντινούς προβολείς στο Vihi.
Αυτόματη συμπερίληψη εξωτερικού και εσωτερικού φωτισμού, αισθητήρα βροχής και σύστημα κλιματισμού SuperCrespissing, όλα είναι σε αυτό το μηχάνημα. Και εκτός αυτού, δυστυχώς, η Super -Submarine Display του συστήματος πλοήγησης και, κυρίως, η έγχρωμη κάμερα της οπίσθιας όψης δεν παρέχεται ακόμη στη Ρωσία.
 
Και τέλος, η ηλεκτρονική οδηγεί στο νέο Lexus μια κίνηση για όλους τους τροχούς. Στη μετάδοση του RX300 της πρώτης γενιάς, ο ρόλος του κεντρικού διαφορικού έπαιξε Wiskoft, ανακατανομώντας την επιθυμία για εκείνους τους τροχούς που έχουν καλύτερο συμπλέκτη. Τώρα οι Ιάπωνες, αφήνοντας μια σταθερή κίνηση όλων των τροχών, διαιρώντας την λαχτάρα εξίσου μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, αντικατέστησε τους μηχανικούς πιο πολύπλοκους και αποτελεσματικούς, σύμφωνα με τον επικεφαλής σχεδιαστή του Yukiiro Okan, ενός ηλεκτρονικού συστήματος. Είναι ένας συνδυασμός TRC και VSC, το οποίο, όπως λένε, γράφεται στην οικογένεια για να φρενάρει έναν ή τον άλλο τροχό.
 
Πώς ακριβώς αυτό λειτουργεί, οι Ιάπωνες δεν θεωρούσαν απαραίτητο να διευκρινιστούν. Κατ 'αρχήν, σε τέτοια συστήματα δεν υπάρχει τίποτα επαναστατικό. Και είναι τόσο σημαντικό για τον ιδιοκτήτη του Lexus; Συμφωνώ, λίγοι, έχοντας αγοράσει αυτό το μηχάνημα, θα ενδιαφέρονται, ας πούμε, το σχεδιασμό της ενεργού εναιωρήματος κινητήρα. Είναι πολύ πιο σημαντικό ότι αυτό το θαυμάσιο πράγμα σβήνει τις διακυμάνσεις του κινητήρα, μειώνοντας τον θόρυβο και τις κραδασμούς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η καμπίνα είναι λαμπερά ήσυχη.
 
 
Ο έξυπνος φωτισμός της καμπίνας κατά τη φύτευση και την προσγείωση περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό του R2
 
Τα πίσω φώτα στη συμβολή των LED στην ενεργό ασφάλεια του αυτοκινήτου. Φωτίζονται νωρίτερα από τα συνηθισμένα σήματα στάσης με ταχύτητα 100 χλμ./H, αυτό δίνει ένα πλεονέκτημα 6 μέτρων
 
Η πίσω πόρτα χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε όλα ταραειδή. Μπορείτε να το ελέγξετε με ένα κουμπί (στην εικόνα) ή από το τηλεχειριστήριο συναγερμού
 

Και με ένα ηλεκτρονικό διαφορικό. Ποιος νοιάζεται, πώς ακριβώς είναι διευθετημένος, πιστεύουν οι μηχανικοί της Toyota. Αν και παραδέχομαι, ήταν περίεργο. Ειδικά μετά από αναζήτηση θεαματικών πλαισίων, οδηγήσαμε το RX300 σε μια αμμώδη παραλία. Καθίζουμε, καθίστε, ψιθύρισα στον εαυτό μου. Δεν μπορείτε να χλευάσετε το αυτοκίνητο έτσι. Όχι για βόλτες στην παραλία, δημιουργήθηκε. Αν η μέρα ήταν καταραμένη όταν ... και με λαχτάρα κοίταξε γύρω από την ακτή της ερήμου συν 22, σε τόσο κρύο καιρό, οι κάτοικοι της Σαρδηνίας δεν βιάζονται να βυθιστούν στη θάλασσα, έτσι ώστε σχεδόν δύο -τόνοι να τραβήξει από μόνοι τους. Αλλά τίποτα, η βαφή μπροστά από την κάμερα στις ακτίνες του ήλιου, σιγά -σιγά, ένας σωρός, προσεκτικά RX300 βγήκε σε ένα συμπαγές έδαφος. Και για άλλη μια φορά θυμήθηκα τον καυκάσιο αιχμάλωτο. Ας πίνουμε λοιπόν για ηλεκτρονικά! Ο μαθητής Shurik θα εκτιμούσε σίγουρα αυτό το τοστ.
 
Ό, τι θέλετε και κάτι άλλο επιπλέον
Στη Ρωσία, το Lexus-Rx300 στο βασικό εξοπλισμό R1 θα κοστίσει 54.900 $. Για αυτά τα χρήματα θα λάβετε ένα θαυμάσιο βολικό αυτοκίνητο με προβολείς Xenon με πλύσιμο και foglights, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, δερμάτινο σαλόνι, ήχο με 8 ηχεία και Κλήματα ελέγχου στο τιμόνι, ακινητοποιητή, συναγερμός, κεντρικό κλείδωμα, θερμαινόμενο παρμπρίζ, θέρμανση και ηλεκτρική κίνηση των μπροστινών καθισμάτων με μνήμη για δύο οδηγούς, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, έλεγχο κρουαζιέρας και 9 μαξιλάρια, ηλεκτρικά παράθυρα και θερμαινόμενα καθρέφτες, αναδίπλωση σε μέρη και ρυθμίζεται στη διαμήκη κατεύθυνση των πίσω καθισμάτων.
 
Εάν θέλετε RX300 με πνευματική ανάρτηση, τότε για $ 59.900 θα λάβετε επίσης δίσκους 18 ιντσών με ελαστικά 235/55 R18, αισθητήρα βροχής, πίσω πόρτα και το σύστημα φωτισμού σαλόνι κατά τη φύτευση. Πληρώνοντας άλλα $ 3500, μπορείτε να εξοπλίσετε το RX300 με προσαρμοστικό φως, θρησκείες οροφής, ηλεκτρική κίνηση και ένα σύστημα ήχου Mark Levinson με 11 ηχεία.
 
Αλέξανδρος Μελνίκ, Φωτογραφία Lexus
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [07/03]