Δοκιμή οδήγησης LEXUS RX 1998 - 2003 SUV

Η αγάπη δεν αναμιγνύεται στον πάγκο

Συνδυάζονται με πολλές διαστάσεις, όγκο κινητήρα, κύρος, αλλά προορίζονται να είναι εντελώς διαφορετικοί άνθρωποι.




Πιάστε έναν μικρότερο αδερφό
Αγαπητοί διαλογείς παρκέ στην αγορά τώρα τα πολύ τρέχοντα αγαθά. Διαφωνούν με την ίδια επιτυχία στις ΗΠΑ, την Ευρώπη και τη Ρωσία. Αυτά τα μηχανήματα δεν είναι μόνο το θέμα της υπερηφάνειας του ιδιοκτήτη και το φθόνο άλλων, αλλά και ένα σφιχτό κομμάτι για τις ίδιες τις εταιρείες αυτοκινήτων. Μετά από όλα, τα καθαρά κέρδη από κάθε πωλητή αυτοκινήτου είναι ένα από τα υψηλότερα. Επομένως, ενώ ο αγοραστής δεν έχει ικανοποιήσει, οι προτάσεις γίνονται όλο και περισσότερο.
 

Εδώ, για παράδειγμα, η BMW ακολούθησε την πολύ επιτυχημένη X5 που προσφέρεται στους αγοραστές κάπως μικρότερο X3. Τυπικά, μπορεί να θεωρηθεί μια συμπαγή θυσία μετά από όλα, το X-πέμπτο αναφέρεται στη μεσαία τάξη. Αλλά σε μέγεθος, και το σημαντικότερο, η τιμή των ανταγωνιστών στην Treshka στην κατηγορία Compact Pamets είναι απλά όχι. Αλλά η σύγκριση του X3 με το Lexus-RX300 είναι αρκετά λογικό. Εστίαση στο θέμα της σύλληψης του μικρού αδελφού μου πρώτα.
 

Και ένα ακόμα περίεργο εισαγωγικό. Ο Bimmer, ο οποίος επισκέφθηκε τη δοκιμή μας, το στροβιλιστερόλεξο. Το Μόναχο, σαν να αποφασίζει να αντικρούσει τον μύθο σχετικά με την αηδιαστική ποιότητα του ντίζελ μας, προσέφερε μία από τις νεότερες εξελίξεις στη Ρωσία. Η σειρά τριών λίτρων turbo-έξι με το κοινό σύστημα έγχυσης σιδηροδρόμων είναι πλέον διαθέσιμο στα izzles x3 και x5. Μας ενδιαφέρει πολύ να δούμε πώς αυτός ο κινητήρας θα συμπεριφέρεται σε μια διαφορά με μια βενζίνη V6 Lexus. Και οι προθέσεις δεν εξαπατήθηκαν. Τα αποτελέσματα ήταν εξαιρετικά περίεργα.
 



Είναι από τον Άρη, με Αφροδίτη
Συμφωνήσαμε καιρό για την εμφάνιση των εκτιμήσεων να μην θέσει εκτιμήσεις. Αλλά να πούμε τουλάχιστον λίγα λόγια για την εμφάνιση της BMW και της Lexus. Τότε θα είναι πολύ πιο εύκολο να καταλάβουμε γιατί οι συμμαθητές κατά την πρώτη ματιά αποδείχτηκαν τόσο διαφορετικές. Νέο RX300, ντεμπούτο πέρυσι, αληθινός ύμνος της εξέλιξης. Σε σύγκριση με τα ράφια πρώτης γενιάς, το σημερινό μοντέλο φαίνεται να δεν έχει αλλάξει και ωριμάσει. Από μια ελαφρώς γωνιακή και πολύ μέτρια εφηβική κοπέλα, έκανα σχήμα σε μια ομορφιά με μια κομψή φιγούρα.
 

Η BMW μοιάζει επίσης με έναν μαθητή του γυμνασίου που μεταφέρθηκε από εκστρατείες στην κουνιστή καρέκλα. Ο νέος του, ο οποίος δεν έχει σχηματίσει ακόμα το σώμα παίζει μυς, αλλά δεν είναι ακόμα σύζυγος, αλλά ένα αγόρι. Το αγόρι τελειώνει και, κρίνοντας από την εμφάνιση των τρελών ματιών, λίγο χωρίς βασιλιά στο κεφάλι. Θα κρατηθεί εδώ και αρκετά χρόνια και ο οποίος, έχοντας ωριμάσει, μπορεί να είναι σταθερό, τεντωμένο και ευγενές. Ή μήπως όχι.
 

Και μέσα στο lexus και bmw μάλλον αντίποδες. Η βούρλα του Bavar Labast στην καμπίνα δεν είναι μικρότερη από όχι λιγότερο από ό, τι στην εμφάνιση. Και πρέπει να πω, αυτή η αγαπημένη θυσία δεν είναι να αντιμετωπίσει. Το σημείο δεν είναι στο σχεδιασμό. Μάλλον, όχι μόνο σε αυτό.
 

Πρέπει να αναγνωρίσετε το εσωτερικό της BMW του παλιού σχολείου εδώ, εκτός από το ότι το έμβλημα στο τιμόνι. Η επιθυμία των νεοσσών της φωλιάς του Bangle στη βάση για να καταστρέψει ακούγεται σε όλα. Φαινόταν επίσης ότι το βαυαρικό πιλοτήριο ήταν ευχάριστο για την προηγούμενη μέρα, αλλά τώρα η ζημία διανομής του Audi περιγράφεται λεπτομερώς με τον οδηγό. Και η BMW, σαν να αποφασίζει να κλείσει το εξωστρεφόμενο, αντίθετα, εκπλήσσει το κυρτό, ένα μικρό βαρετό πάνελ και τεράστιες λαβές πόρτας. Λοιπόν, εντάξει στυλ, ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό, το θέμα της γεύσης. Προσβληθεί όταν η ποιότητα του φινιρίσματος θεωρείται ότι μια αναφορά.
 

 
Ασυνήθιστο, αν όχι να πούμε ένα παράξενο, τύπος τιμονιού και υλικά φινίρισμα όχι η υψηλότερη ποιότητα σας χαιρετίζει στην καμπίνα X3


Κλείστε τα μάτια σας σε πλαστικό, μιμούνται ένα δέντρο, και δεν θα βρείτε στο εσωτερικό του Lexus ούτε ένα ελάττωμα
 
Το όνομα BMW Salon χωρίς εκπτώσεις πεντατελής δεν επιτρέπουν υψηλή και ευρεία κεντρική σήραγγα
   
Το προαιρετικό σαλόνι RX300 μοιάζει με τον εσωτερικό κόσμο του Minivan, αντί για έναν ταλαντωτή παρκέ


Ακόμη και μέσω της δύναμης δεν μπορώ να συγχαρώ τους βαυαρούς με την επιλογή του πλαστικού για το τορπίλη και την ταπετσαρία των θυρών. Μάλλον, σκληρό από το μαλακό, και ακόμη και δυσάρεστο-τραχύ στην αφή, δεν ζωγραφίζει το σαλόνι ενός αγαπητού αυτοκινήτου. Εισαγωγή από τα πολύτιμα είδη δέντρων, επίσης, δεν είναι comenfo. Λοιπόν, το δέρμα στη διαμόρφωση του περιβάλλοντος και καθόλου στο βήμα της καταστροφής. Εκτός από τα αστεία, η υφή του μοιάζει περισσότερο με το dermatin περισσότερο. Η ίδια η περίπτωση όταν το βελούδο θα ήταν πιο κατάλληλο όχι μόνο σε πρακτικό, αλλά και για αισθητικές εκτιμήσεις. Είναι σαφές ότι σε αυτό το φόντο τα μικρά ελαττώματα της εργονομίας, όπως ένα δυσάρεστο μπλοκ των παραθύρων, απλά χάνονται.

   
Το ταμπλό του Lexus, που έγινε χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Optitron (δεξιά), φυσικά, πιο αποτελεσματικά, αλλά δεν υπάρχουν παράπονα από τα δύο αυτοκίνητα


Δεν υπάρχει μέρος στο σαλόνι Lexus. Προφανώς, η θεμελιώδης αρχή των ιαπωνικών σχεδιαστών ήταν να κάνει το εσωτερικό όσο το δυνατόν πιο άνετο και όχι ως εκπληκτική. Όλα συλλέγονται εδώ που σας αρέσουν οι αγοραστές ακριβών αυτοκινήτων. Το κύριο πιάτο έχει πολύ δέρμα στα γαρνιτούρα των ηλεκτρικών δίσκων όλων των πραγμάτων που μπορούν μόνο συν ένα τσίμπημα εξωτικών μπαχαρικών για να διευκολύνουν την προσγείωση εδώ όχι μόνο η στήλη διεύθυνσης μετακινείται, αλλά επίσης χαμηλώνει την εκκαθάριση! Με μια λέξη, τώρα η έννοια της έννοιας ως η ποιότητα των αισθήσεων, η συμβίωση του στυλ, η επιλογή των τελειωτικών υλικών και η ποιότητα της συναρμολόγησης ανεγέρθηκε στη λατρεία.


Τέσσερα ή πέντε;
Παραδόξως, στο μέγεθος του σαλόνι X3 δεν είναι κατώτερο από τον παλαιότερο αδελφό X5. Μάλλον, σχεδόν όχι κατώτερη. Στο πίσω κάθισμα τουλάχιστον το ίδιο απόθεμα χώρου, όπως στο X-πέμπτο. Είναι αλήθεια ότι μια υψηλή κεντρική σήραγγα δεν αφήνει την τρίτη ευκαιρία των επιβατών να οδηγήσει. Από τη μία πλευρά, για ένα αυτοκίνητο σε μήκος τεσσάρων και μισού μέτρων, ένα τετράγωνο σαλόνι είναι αντιολισθητικό, με ένα άλλο δωμάτιο για μια διάσημη επιχείρηση συνεργάτη δέκατη.
 

Αν και το Lexus έχει μια ματιά σε αυτό. Μετά από όλα, στο RX300, πέντε θα είναι άνετα. Το κλειδί για αυτό είναι απολύτως ομαλή πάτωμα, Genosse! και ρυθμιζόμενο στο διαμήκους καναπέ αεροπλάνο. Είναι αλήθεια ότι τα πίσω καθίσματα είναι προφανώς διαμορφωμένα για δύο άτομα, αλλά το τρίτο εδώ σε κάθε περίπτωση δεν θα είναι περιττό.
 



Ευκολία έναντι του Litrov
Εάν στο ευρύχωρο του τρίτου χώρου X είναι αρκετά κατώτερο από τον μεγαλύτερο αδελφό, στη συνέχεια για μια μεταφορική ικανότητα ... Ακόμη και υπερβαίνει! Το εκπληκτικό γεγονός του κορμού X3 δεν είναι πολύ, αλλά πιο καλό. Και ευχαριστεί όχι μόνο από εντυπωσιακούς αριθμούς, αλλά και με την απλή γεωμετρία του. Η κυρτότητα των τροχοφόρων καμάρων είναι ελάχιστη και δεν τρώνε χρήσιμο χώρο. Το άνοιγμα του κορμού είναι πολύ ευρύ και το ύψος της εξωτερικής φόρτωσης είναι πολύ άξιο, διαβάστε: χαμηλά. Επιπλέον, ο χώρος αποσκευών παρέχει διαμήκεις δημοσκοπήσεις και σταθεροποιητές του πλέγματος στερέωσης για φορτίο. Άνετο πράγμα. Η μόνη απαίτηση είναι ένας καναπές πίσω όταν η αναδίπλωση σχηματίζει μια μικρή διαφάνεια.
 

   
Η BMW είναι κατώτερη από το Lexus με συνέπεια, αλλά η πρόσβαση στον κορμό στο X3 οργανώνεται πιο σωστά


Το Lexus έχει έναν καναπέ πίσω σε μια ομαλή πλατφόρμα φόρτωσης. Και λόγω της διαμήκης ρύθμισης του καναπέ, ο μέγιστος χρήσιμος όγκος του κορμού RX300 είναι 670 λίτρα περισσότερο από το Bimmer! Αλλά στην ευκολία πρόσβασης, ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης και ένα σχετικά στενό άνοιγμα, καθώς και η γεωμετρία, οι συμπαγείς όγκοι της οπίσθιας ανάρτησης περιορίζουν το χώρο που ο Ιάπωνας είναι κατώτερος.


Όπλο ντίζελ
Η σύγχρονη γενιά των πετρελαιοκινητήρων δεν είναι καθόλου σαν τη δική τους, θορυβώδη και αργή ταχύτητα. Είναι καιρός όταν το ντίζελ είναι ταχύτερο από τον συνάδελφο βενζίνης του ίδιου όγκου. Έτσι είναι το ντίζελ BMW ταχύτερα από τη βενζίνη Lexus. Και γρηγορότερα ό, τι λέγεται, στο κεφάλι. Στις αξιοποιήσεις και τα δύο αυτοκίνητα κατέχουν ισχυρά άλογα για το 204 το καθένα. Αλλά ποιος σε αυτό το ζεύγος ο πρωταθλητής σε χαμηλές εκκίνηση γίνεται σαφής μετά από ένα ταξίδι 30 δευτερολέπτων.

Και μετά από όλα όσα δεν μπορείτε να πείτε ότι η Lexus επιβραδύνεται. Όχι, πηγαίνει καλά, αλλά χωρίς εκπλήξεις. Κάντε κλικ στο αέριο στο Crawled, και Rex, όχι πολύ hacked, αλλά με αυτοπεποίθηση και στερεό, βάζει τον δρόμο στον δρόμο στην εισερχόμενη ροή αέρα. Ήθελα πιο γρήγορα; Κορυφή Το πεντάλ RX300 ρίχνει το βέλος του ταχυμετρομέτρου στο περίγραμμα της κόκκινης ζώνης και σκέψης για μια στιγμή, βυθίζεται προς τα εμπρός.
 

Η κύρια λέξη που σκέφτεται εδώ. Στο RX300 της νέας γενιάς, η τοποθεσία του αυτοματοποιημένου 4 ταχυτήτων κατέλαβε την ΑΚΕ 5 -έρας. Αλλά ακόμα και η δουλειά της δεν μπορεί να κληθεί τέλεια. Σε ταχύτητες περίπου 140 km / h, η Lexus δεν μπορεί να αποφασίσει ποια μετάδοση να επιλέξει, πηδώντας με το τέταρτο έως το πέμπτο και πίσω. Ναι, και την ενοχλητική παύση πριν από την ένταξη του kick-down, δεν θα αποσυρθεί με οποιονδήποτε τρόπο. Ωστόσο, αξίζει να προσεγγίσετε το Parkerchief 3 λίτρων με αυξημένες απαιτήσεις; Μετά το ταξίδι στο ντίζελ X3 δεν έχετε καμία αμφιβολία φυσικά, αξίζει τον κόπο!
 

Η Λένζα στη φύση του Bimmer εκδηλώνεται μόνο σε ρελαντί στροφές όταν το πετρελαιοκινητήρα προσελκύει το φανάρι στο φανάρι στο φανάρι. Αλλά αξίζει να κάνετε κλικ στο γκέι, όπως κάτω από το μπάσο που κλαίει στον Θεό της, αυτός ο ήχος μου θυμίζει τη μελωδία των βαυαρικών οκτώ! X3 που έσπευσαν το προσωπικό. Ένα μικρό εύρος εργασίας που πάντα το Bich του ντίζελ δεν ενοχλεί εντελώς για σας ιδρώτες του Cleverstone. Λοιπόν, η δυναμική του overclocking είναι τέτοια ώστε η πιθανότητα χειροκίνητης ταχύτητας και να μην το σκεφτεί. Για ποιο λόγο?
 

Αλλά ακόμα περισσότερο από τη δυναμική του overclocking, σχεδόν για ένα δεύτερο ταχύτερο Lexus είναι ευχαριστημένο με ελαστικότητα. Η επιτάχυνση από τις ταχύτητες για εκατό συμβαίνει χωρίς καθυστερήσεις, αμέσως, σαν να αντιμετωπίστηκε από ένα αυτοκίνητο, αλλά ηλεκτρική ατμομηχανή. Δεν προκαλεί έκπληξη, λαμβάνοντας υπόψη ότι η μέγιστη ροπή από τον τρόπο, 41,8 KGF! Το τρίτο τρίτο αναπτύσσεται με 1500 σ.α.λ. Και είναι σαφές γιατί είναι ενάμισι φορές λιγότερο από το σχέδιο Lexus κατά τη διάρκεια των υπερθετικών και επιταχύνσεων που πέφτουν από το BiMmerer, όπως ένας αλεξίπτωτος από το αεροσκάφος.
 

Είναι περίεργο ότι σχετικά με την ίδια εικόνα και μέρος της αποτελεσματικότητας των συστημάτων πέδησης. Χωρίς έκπτωση Έντονα και ανθεκτικά στην υπερθέρμανση, οι δίσκοι της Lexus φαίνονται μόνο μέχρι τη στιγμή μέχρι να δοκιμάσετε στο φρένο BMW.
 



Όταν όλα μόλις αρχίζουν ...
Πριν από πέντε χρόνια, η έναρξη X5 στην αγορά, το Μόναχο δηλώθηκε με αυτοπεποίθηση προτού δεν είστε όχημα όλων των εδάφους, αλλά το βαγόνι της 5ης σειράς με έναν αυξημένο οδικό αυλό. Σύμφωνα με κυρίως τον χειρισμό των επιβατών. Στην πραγματικότητα, αυτές οι δηλώσεις ήταν ελαφρώς υπερβολικές. Αλλά τώρα οι Γερμανοί έχουν περισσότερες πιθανότητες να ονομάσουν την τρίτη τρίτη σειρά με υψηλή εκκαθάριση. Η εμπιστοσύνη και η σταθερότητα με την οποία αυτός ο νυχτερινός διατηρεί το δρόμο, δεν μπορεί να εμπνεύσει μια ευημερούσα συγκίνηση.
 

Θυμηθείτε τη διαφήμιση των αγγείων; Στις 140, όλα μόλις αρχίζουν ... μόνο, σε αντίθεση με μια δωδεκάδα, αυτή η θυσία μπορεί, και το σημαντικότερο, ξέρει πώς να οδηγεί γρήγορα. Η ευρέως σπάζοντας τους τροχούς των ποδιών, το X3 διατηρεί την άμεση άμεση, όπως η ατμομηχανή, δεν αναπτύσσεται, όχι η ταλάντευση, δεν κολυμπάει. Η σκληρή ανάρτηση είναι εντυπωσιακή αποτελεσματική αντιμετώπιση ενός αστέρα που δεν εμφανίζεται ακόμη και στο 180. Το τιμόνι το χρόνο χύνεται με ελαστική ωρίμανση και γίνεται λιγότερο ευαίσθητη.
 

Το βαυαρικό parethnik είναι σπάνιο για τα χαρακτηριστικά του χαρακτήρα του χαρακτήρα και ζητάει στις στροφές. Και αυτή είναι μια πολυτέλεια που μπορείτε να αντέξετε οικονομικά. Τα πίσω τροχοφόρα ρούχα στο Bimmer είναι πολύ μικρότερο από αυτό των επιβατικών αδελφών αίματος του. Σύνθετη μετάδοση κίνησης σε όλα τα τροχούς της X-Drive, σε μια ανωμαλία ενός ματιού που ρίχνει μια στιγμή στους μπροστινούς τροχούς, παρέχει ένα ουδέτερο διάγραμμα διαχείρισης, κατανοητό στους περισσότερους οδηγούς. Έχεις αισθανθεί ότι όταν ξεπεραστεί η ταχύτητα, το αυτοκίνητο ολισθαίνει με όλους τους τροχούς; Απλά απελευθερώστε το αέριο και η Treshka θα αποκαταστήσει υπάκουρα την τροχιά.
 

Στο Lexus, δεν θέλω να πάω επιθετικά. Οι λόγοι για τους δύο στερούνται τα σχόλια του τιμονιού και του αμερικανικού κλείστρου Valya. Όπου η BMW απορρίπτει ένα τόξο ως μαγνητικό, Rex, ζωγραφική με εγκάρσιους κυλίνδρους, προσπαθεί ήδη να ισιώσει την τροχιά. Δεν είναι όλα τα παραδειγματικά και μέρος της γραμμής υψηλής ταχύτητας. Ένα δυσάρεστο κύλινδρο, έτσι ώστε να ενθαρρύνει να αφαιρέσει το πόδι από τον επιταχυντή, αρχίζει πολύ νωρίς και δεν αφήνει καμία πιθανότητα να συμβαδίσει με τη BMW. Και ακόμη και στην τέλεια ομοιόμορφη οδό, τι, όπως είναι εύκολο να μαντέψει, έχουμε εξαιρετικά λίγους, δεν θέλω να πάω ταχύτερα από 160.


Πληρώστε για λογαριασμό
Αλλά για δροσερό χειρισμό, σίγουρα πρέπει να πληρώσει. Και ξέρετε ποια είναι η δική σας πλάτη. Όχι, το x3 δεν είναι ανόητο-σκληρό και με αυξανόμενη ταχύτητα, η φύση του αυτοκινήτου γίνεται μαλακότερη, πιο υποστηρικτής. Αλλά αυτό συμβαίνει με την αύξηση της ταχύτητας ... αλλά στον ρυθμό της πόλης δεν υπάρχει επιλογή. Θα χρειαστεί να συμμετάσχουμε με το γεγονός ότι η BMW ανταποκρίνεται σε οποιοδήποτε Ναι, αυτό είναι που κάποια! Harveshot της οδικής επιφάνειας. Η ρωγμή στην άσφαλτο, η καταπακτή αποχέτευσης, ένας σκλάβος πλακόστρωτος με το χρόνο θα μάθετε να αναγνωρίζετε τη φύση του δρόμου στο δικό σας πέμπτο σημείο. Τι υπάρχει, ακόμα κι αν υπάρχει ακόμη και μια οδική σήμανση που εφαρμόζεται από το πλαστικό, προκαλεί νευρικά το σώμα του Bimmer.
 

Αλλά για ακουστικά υπάρχουν καλά νέα. Μόνωση θορύβου X3 στο υψηλότερο επίπεδο. Μια χαρακτηριστική διασταύρωση ντίζελ σβήνει μόνο στην αδράνεια και δεν υπάρχουν δονήσεις ως κατηγορία. Και σε κίνηση, η φωνή του κινητήρα δεν ακούγεται καθόλου, δηλαδή, απολύτως. Μέχρι 120 χλμ. / Η, μπορείτε να μιλήσετε τουλάχιστον με ένα ψίθυρο με έναν επιβάτη που κάθεται από πίσω, μόνο τα ελαφριά ελαστικά που διεισδύουν στο σαλόνι.
 

Ειδικά επειδή όλα είναι γνωστά σε σύγκριση. Το Lexus είναι επίσης ήσυχο, η κύρια πηγή ξένων ροών θορύβου του ανέμου, οι αρχάριοι περπατούν γύρω από τα μπροστινά ράφια και τα καθρέφτη γύρω στα 120 km / h. Αλλά πόσο άνετα εδώ! Μετά από ένα ταξίδι στη BMW, φαίνεται ότι είτε όλοι οι δρόμοι έχουν γίνει τέλειοι, είτε οι νευρικές απολήξεις σφιχτά κολλημένες από δονητικά φορτία. Lexus Balsam για οστεοχόνδρωση. Πέντε χωρίς ερωτήσεις.
 



Τι μπορείς ...
Πόσες φορές ο κόσμος είπε ότι οι Parckails είναι ελαττωματικά Osels. Και φαίνεται, όχι μάταια. Σήμερα, πολύ λιγότερο συχνά πριν από μερικά χρόνια, θα δείτε τους ιδιοκτήτες Jeep RX300 ή X5. Ωστόσο, η κίνηση στην κοινή λογική προέρχεται από δύο πλευρές. Και οι νέοι κύμα parckails δεν είναι πλέον εκείνες που προηγουμένως. Είναι αδύνατο να πούμε ότι είναι πολύ καλύτερα προσαρμοσμένοι στη θύελλα των βάλτων, των δασών και των ορεινών συστοιχιών. Μόλις τώρα ο αμελής ιδιοκτήτης τέτοιες περιπέτειες θα κοστίσει φθηνότερα.
 

Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για γεωμετρικά βατότητας. Παρακαλώ σημειώστε: samovars του συστήματος εξάτμισης Τα πρώτα θύματα της άσκοπης δρόμου off-road της BMW και Lexus αναστολή αρκετά υψηλό, αυτό σημαίνει ότι θα ζήσουν περισσότερο. Αλλά κατά τα άλλα οι συνήθεις κανόνες παρκέ είναι κατάλληλα για X3 και RX300. Χιονισμένο δρόμο Ναι, στερεά αστάρι είναι σίγουρα μια αμμώδη παραλία μπορεί να είναι, αλλά σοβαρό off-road μόνο σε περίπτωση έσχατης ανάγκης. Στο τέλος, παρά την παρουσία ενός πλήρους κίνησης, είναι αδύνατο να διαλύσουν τις πολύ μικρές κινήσεις της ανάρτησης, η οποία ισχύει ιδιαίτερα για την BMW. Όταν οι τροχοί εκφορτώνονται, δεν την ταχύτητα του συστήματος X-drive δεν θα σας βοηθήσουν να χρειαστεί να ψάξουν για ένα τρακτέρ.


Θα πιστεύουμε για τα μάτια σας;
Η συζήτηση για την ασφάλεια θα πρέπει να ξεκινήσει με το γεγονός ότι ούτε X3 ούτε Lexus πέρασε το Ευρωπαϊκό δοκιμές του EuroNCAP. Η BMW δεν έχει καταφέρει ακόμα, και Lexus, για την οποία η ευρωπαϊκή αγορά δεν είναι προτεραιότητα, και δεν είναι σε μια βιασύνη. Αλλά όταν στη συνέχεια τα τέσσερα για παθητική ασφάλεια; Στην πραγματικότητα, οι δύο τόσο ώστε τόσο με την προστασία του οδηγού και των επιβατών.
 

Η RX300 πήρε την υψηλότερη βαθμολογία από την αμερικανική USNCAP. Και ειδικοί της BMW Βασιζόμαστε στην ίδια αξιολόγηση στις επόμενες δοκιμές Euro. Στο τέλος, το Χ5 είναι άριστη μαθήτρια από την άποψη της ασφάλειας, έτσι ο νεότερος αδελφός δεν θα πρέπει να είναι ζαλισμένος. Τέλος, το βασικό επίπεδο εξοπλισμού ασφαλείας είναι ήδη εντυπωσιακά. Έξι Μαξιλάρια, ABS, σταθεροποίησης Σύστημα Υποχρεωτική X3 Εξοπλισμός και RX300. Το τελευταίο είναι επίσης η ίδια και ο αερόσακος γονάτου είναι διαθέσιμες.


Φθηνότερο δεν συμβαίνει
Γι 'αυτό πλησίασε το πιο περίεργο αριθμό του προγράμματός μας. Και αυτό, αποδεικνύεται, X3, η οποία, σύμφωνα με τη λογική, θα πρέπει να αποδοθεί σε συμπαγείς παρκέ, είναι ... πιο ακριβά RX300. Επιπλέον, ακόμη και η βασική τιμή του X-τρίτο 55.900 ευρώ είναι κάτι περισσότερο από ό, τι ζητά η πλήττονται περισσότερο Lexus. Ναι, φυσικά, τον εξοπλισμό των επιχειρήσεων δεν μπορούν να διαμαρτύρονται για την φτώχεια του εξοπλισμού. Αλλά το πρόβλημα εδώ πάρα πολλά εξοπλισμού, η οποία, σε γενικές γραμμές, δεν μπορεί να είναι χρήσιμο σε εσάς και στην πραγματική ζωή. Εάν εξακολουθείτε να διαφωνούν για την ανάγκη για έξυπνη, που αναζητούν πάνω από τη στροφή του προβολέα, στη συνέχεια, χωρίς την ηλεκτροκίνηση των καθισμάτων ή αθλητικά επιβατών καρέκλες είναι πολύ πιθανό να κάνει. Για να μην αναφέρουμε το εντυπωσιακό δεν δερμάτινη ταπετσαρία περιβάλλοντος.
 

Αλλά, δυστυχώς. Δεν χρειάζεται να διαλέξετε, αλλά από εκείνους που δεν επηρεάζουν το ανωτέρω ποσό, σας προτείνουμε να περιμένουμε την εμφάνιση των 2,5 λίτρων x3 στην αγορά, η τιμή των οποίων θα πρέπει να είναι πιο ελκυστική.
 

Και επιπλέον. Το Diesel X3 στην αγορά μας είναι μόνο 1000 ευρώ ακριβότερα από τη βενζίνη σε μια παρόμοια διαμόρφωση. Δεν είναι κακή επιλογή. Όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, το καπνό Diesel φαίνεται να μας προτιμάται περισσότερο. Και δεν είναι απλώς μια απόδοση καυσίμου, αν και η διαφορά των 5,5 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα είναι εντυπωσιακή. Το γεγονός είναι ότι, αρκετά περίεργο, για γρήγορη βόλτα στην πόλη και η αυτοκινητόδρομος Turbodiesel έρχεται καλύτερα. Το μόνο πρόβλημα στο επίπεδο της αντίληψης είναι ότι είστε έτοιμοι να ξεφύγετε για ένα αυτοκίνητο ντίζελ σχεδόν 70 χιλιάδες πράσινο;

 
    
   
Οι καρμπίνες στερέωσης του πλέγματος αποσκευών μπορούν ακόμη και να ονομάζονται κομψό

Η επιχείρηση Magnitol δεν φαίνεται πολύ, αλλά ακούγεται αρκετά στο επίπεδο
  
Τοποθετήστε το κιτ βοήθειας κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, ώστε να ξεκινήσει σε όλα τα BMW

Σε αυτό το πλέγμα στην κεντρική κονσόλα, ο τόπος για τον Road Atlas

Η επιγραφή του ντίζελ στο σωλήνα της δεξαμενής δεν είναι περιττό, δεδομένης της ιδιοσυγκρασίας του X-τρίτου
   
Ο αριθμός των κατόχων H3 Cup δεν προσβάλλεται από κάθε διάολο του

Οι ροδέλες των προβολέων στις συνθήκες μας είναι άχρηστες, αλλά ο αγοραστής BMW δεν έχει άλλη επιλογή

Η θέση του οδηγού με ηλεκτρική και μνήμη των διατάξεων περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση.


Lexus, για τίποτα που το αυτοκίνητο δεν είναι φθηνό, αλλά στο φόντο όλων των ανταγωνιστών το πιο προσιτό. Ποιος άλλος προσφέρει ένα διάσημο Parckarter με έξι 3 λίτρων για $ 56.400; Κανείς σωστά. Επιπλέον, το αρχικό σύνολο για το RX300 R1 περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα και το δέρμα και ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και ένα πλήρες σύνολο μέσων ενεργού και παθητικής ασφάλειας και ακόμα τόσο πολύ που η γλώσσα είναι ενοχλητική για να λίστα.
 

Έχει νόημα να αναφερθώ σε πιο προηγμένες επιλογές εάν έχετε μια πνευματική ανάρτηση και μια ηλεκτρική πέμπτη πόρτα (R2 $ 62 400) ή επιπλέον σε αυτό το περιστρεφόμενο προβολείς, ένα ηλεκτρικό ρεκόρ και ένα σύστημα ήχου Mark Levinson (R3 $ 65 900).
 

Παραδοσιακά, από την πλευρά του Lexus και τις συνθήκες της εργοστασιακής εγγύησης των 3 ετών ή 100.000 χλμ. Η BMW με την ίδια χιλιόμετρα περιορίζεται σε δύο χρόνια υποστήριξης.

 
    
   
Προσοχή στις λεπτομέρειες πάνω από όλα ομοιόμορφη τσέπη στο πίσω μέρος της καρέκλας αναλαμβάνει το δέρμα

Η αναπτυσσόμενη εγκιβωτίζοντας στο υποβραχιόνιο μοιάζει με μια BMW Seven
  
Μπορείτε να ανοίξετε τον κορμό με τα κουμπιά από το κάθισμα του οδηγού, στην πόρτα της πόρτας και από το μπλοκ

Οκτώ σταδίων θερμαινόμενα καθίσματα για το πιο φανταχτερό άτομο

Ηλεκτρικά καθίσματα κίνησης στη βάση δεδομένων, αλλά η μνήμη των διατάξεων δεν παρέχεται
 
Με αυτό το κουμπί, το Rex μετατρέπεται σε έναν τρέχοντα κύριο, μειωθεί η εκκαθάριση του εδάφους όταν προσγειώνεται και αποβιβάζεται

Ρυθμίζοντας το τιμόνι του ύψους και της γωνίας της κλίσης για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα
 

    
Αποφασίσαμε:

Η BMW είναι πολύ δύσκολη να μην αγαπάει. X3, ίσως, η πρώτη θυσία του Μονάχου, ανταποκρίνοντας πλήρως την έννοια ενός αυτοκινήτου που παραδίδει τη χαρά της οδήγησης. Ο Kayf πίσω από τον τροχό του Bimmer πιάστηκε από το ρολόι, ώστε ο κινητήρας ντίζελ, τον κινητήρα και την εμπιστοσύνη και την ασταθή, την οποία το αυτοκίνητο δίνει σε αυτόματες ταχύτητες και από την ευκαιρία να γυρίσει μια στροφή με το αεράκι, μια επαγρύπνηση εποπτείας Η μετάδοση κίνησης όλων των τροχών και το σύστημα σταθεροποίησης της συναλλαγματικής ισοτιμίας σταθερότητας. Για μένα προσωπικά, αυτό είναι αρκετό για να ξεχάσουμε την περίεργη εσωτερική και αμφιλεγόμενη εμφάνιση. Επιπλέον, είμαι έτοιμος να βάλω μια αναστολή από την έννοια της άνεσης. Αλλά το σημείο δεν είναι μόνο σε ταλέντο που βρίσκουν συμβιβασμούς. BMW-X3 (, μέση βαθμολογία 4.0) Το μαγευτικό αυτοκίνητο, το οποίο είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί η θέση του στην αγορά. Από αυτό υποφέρει. Όντας μικρότερο σε μέγεθος, και ως εκ τούτου, στο διάσημο, από το X5, το X5 είναι πολύ ακριβό για να έχει την ευκαιρία στην καταπολέμηση των τακτικών της αγοράς.
 

Το Lexus (, η μέση εκτίμηση 4.3) προκαλεί πολύ λιγότερα συναισθήματα. Το RX300 δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τη BMW στη δυναμική και τη διαχειριστή. Αλλά ως μια βολική δυσάρεστη θυσία όλων των καιρικών συνθηκών, οι Ιάπωνες απλά δεν γνωρίζει τον εαυτό του ίσο. Ο ιδιοκτήτης του καταλαβαίνει τέλεια ότι η αγάπη δεν αναμιγνύεται στον πάγκο. Αγάπη για το αυτοκίνητο ούτως ή άλλως.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό αγορά αυτοκινήτων [12/2004]