Δοκιμή Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Νέο κύμα

Στην αγορά των πολυτελών SUV, το Lexus RX 300 εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα. Τον Φεβρουάριο του 1997, η ιδέα SLV (Sport Luxury Vehicle) παρουσιάστηκε στο Chicago Auto Showalon, τον Μάρτιο πήρε το όνομά του από ένα ιαπωνικό περίεργο, αλλά αρκετά επαρκές για το προϊόν Lexus (το μηχάνημα ονομάζεται Toyota Harrier στο σπίτι). Η απελευθέρωση παραγωγής ξεκίνησε το 1998.

Αφήστε τους Ιάπωνες να είναι λίγο αργά, αλλά εκτελούνται έντονα. Κατά τη γνώμη μου, το RX 300 είναι το καλύτερο των νέων SUV.

Εδώ είναι, το μοντέλο LEXUS RX 300 1999 - στέκεται μπροστά μου. Η έννοια των πριν από δύο χρόνια πρακτικά δεν διαφέρει στην εμφάνιση: οι πλευρικοί καθρέφτες αυξήθηκαν, η διακοσμητική οπίσθια αντι -wing εξαφανίστηκε και οι κάθετες ράβδοι προστέθηκαν στη σχάρα του καλοριφέρ. Και στον μπροστινό προφυλακτήρα υπήρχαν κουλοχέρηδες κατά μήκος των άκρων - για να βελτιωθεί η ψύξη των μηχανισμών φρένων.

Σε μέγεθος, το RX 300 είναι ελαφρώς μεγαλύτερο και ευρύτερο από το Grand Cherokee, αλλά δεν φαίνεται ογκώδες. Το άπαχο, κατάλληλο και ταυτόχρονα ευγενής, φαίνεται υπέροχα στο δρόμο, ταιριάζει απόλυτα στο ανθρωπογενές τοπίο της πλούσιας αστικής ή προαστιακής περιοχής. Τα ομαλά αεροδυναμικά περιγράμματα παρέχουν συντελεστή αντίστασης 0,36 - ένας δείκτης για ένα SUV είναι ανήκουστο.

Η πολύπλοκη οπτική του φωτός της κεφαλής, που καλύπτεται μαζί με τους προβολείς μιας κοινής ομαλής ροής, φαίνεται πολλά υποσχόμενη. Στην πίσω πόρτα είναι ένας εξίσου εντυπωσιακός συνδυασμός εξοπλισμού φωτισμού. Παρεμπιπτόντως, η πόρτα αυξάνεται τόσο ψηλά ώστε, ακόμη και με ύψος δύο μέτρων, μπορείτε να προσεγγίσετε με ασφάλεια το αυτοκίνητο στενά - δεν θα χτυπήσετε το κεφάλι σας.

Η κύρια διαφορά μεταξύ RX 300 και παραδοσιακών SUV είναι ένα σώμα φορέα (όπως ένα αυτοκίνητο). Τέτοιες μηχανές εμφανίστηκαν πριν, αλλά ίσως με RX 300 ότι η αρχή της υβριδικής εποχής πρέπει να συσχετιστεί.

Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στην πλατφόρμα του Sedan Lexus ES 300, το οποίο ανήκει στην κατώτερη αλλά πολυτελή τάξη. Μονάδα ισχύος-3 L 24-βαλβίδα 220-ίππων V6 κινητήρα συν αυτόματο κουτί 4 ταχυτήτων. Ο κινητήρας έχει προσαρμοσμένη πρόσληψη και εξάτμιση και - για πρώτη φορά στη μεταβλητή SUV ανάλογα με το φορτίο της φάσης κατανομής αερίου. Είναι αρκετά δύσκολο, αλλά χωρίς αυτές τις τεχνικές λύσεις, ο κινητήρας θα ήταν αδύναμος για ένα τέτοιο αυτοκίνητο (1676 κιλά στην πρόσοψη -wheel drive έκδοση και σχεδόν δύο τόνους με όλα τα εδάφη).

Η μονάδα είναι σταθερή, δεν υπάρχει χαμηλή σειρά στη μετάδοση. Υπάρχει μια ενδιάμεση σύζευξη βισκόζης, υπό κανονικές συνθήκες που διανέμουν ροπή, και - ως επιλογή - το πίσω διαφορικό της αυξημένης τριβής.

Φτάνετε στο χώρο του οδηγού με εκπληκτική ευκολία. Συνήθως καθίσετε σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο από πάνω προς τα κάτω, πέφτοντας στο κάθισμα. Στο SUV πρέπει να ανεβείτε από κάτω προς τα πάνω. Και εδώ - ένα φυσικό πλευρικό κίνημα, και έτοιμη.

Η προσγείωση είναι ελαφρώς πιο κάθετη από ό, τι σε ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά αρκετά βολικό. Δεν μπορείτε να καλέσετε την προβολή προς τα εμπρός τέλεια - τα ευρύχωρα ράφια παρεμβαίνουν. Όλα τα κουμπιά και οι διακόπτες λειτουργούν άριστα και βρίσκονται λογικά - εκτός από το μοχλό του κουτιού, το οποίο από τη συνήθη θέση του έχει προχωρήσει πολύ μπροστά, έτσι ώστε να πρέπει να φτάσετε για αυτό. Δεν έχει σημασία - το χρησιμοποιείτε σπάνια, και πάλι, ο χώρος μεταξύ των καθισμάτων αυξήθηκε αισθητά.

Μου άρεσε ο πίνακας ελέγχου - με εξαίρεση την οθόνη υγρών κρυστάλλων (πρέπει να βρείτε σφάλμα με κάτι). Εμφανίζει δεδομένα σχετικά με τους τρόπους λειτουργίας του κλιματικού συστήματος, τη μουσική εγκατάσταση, καθώς και τις αναγνώσεις του υπολογιστή του ON -board. Τα δεδομένα διαβάζονται άσχημα και η ίδια η οθόνη - σαν να είναι από ένα σαλόνι μηχανών κουλοχέρη. Στην πραγματικότητα, προορίζεται για το σύστημα πλοήγησης που σύντομα θα εμφανιστεί-ίσως η οθόνη θα φαίνεται διαφορετική με την περιοχή της περιοχής.

Μια άλλη αμφιλεγόμενη στιγμή στο σχεδιασμό της τορπίλης είναι μια λίρα από φυσική καρυδιά που πλαισιώνει μια κάθετη κονσόλα. Ναι, με μερικά φτερά από πάνω. Ωστόσο, μερικοί σαν αυτό.

Αλλά αυτό που δεν θα προκαλέσει αντιρρήσεις είναι η μουσική από το Nakamichi (επιλογή)-με δέκτη, μαγνητοσκόπιο, αλυσίδα για έξι CD σε ένα ντουλαπάκι, επτά ηχεία και ενισχυτή 230-VAT.

Και - φυσικά - το δέρμα, αυτόματα αποκρύπτει τους καθρέφτες, καθίσματα θέρμανσης, ηλεκτρικές προσαρμογές με μνήμη, γενικά - πολυτέλεια.

Το σαλόνι είναι ευρύχωρο - τέσσερα. Μπορείτε να φιλοξενήσετε και πέντε, αλλά τότε είναι καλύτερο να μην καθυστερήσετε το ταξίδι. Ένα ευρύτερο κατώτερο μέρος των πόρτας θα έχει πρόσβαση στα πίσω καθίσματα. Μπορείτε να φτάσετε στη δεύτερη σειρά με άνεση - οι καρέκλες κινούνται πίσω και πίσω 120 mm και η κλίση των πλάτες τους μπορεί να αλλάξει. Τα μαξιλάρια θα μπορούσαν να είναι πιο αυθεντικά ...

Ο κινητήρας αντιμετωπίζει τα καθήκοντά του με αξιοπρέπεια. Η επιτάχυνση από ένα μέρος είναι περισσότερο από σίγουρη (8,8 δευτερόλεπτα έως 96 km/h για μια έκδοση All -Wheel Drive και 8,5 για μπροστινή κίνηση), δεν είναι χωρίς λόγο ότι το 80% της ροπής (μέγιστη -300 nm) παρέχονται ήδη στις 1600 περιστροφές. Με ταχύτητα πλεύσης 110 km/h, οι στροφές διατηρούνται μέσα σε τρεις χιλιάδες. Ο κινητήρας δεν αντιτίθεται στην προσθήκη τους, αλλά οι αιχμηρές επιταχύνσεις με υψηλή ταχύτητα (για παράδειγμα, όταν ξεπεράσουν) δεν είναι το ισχυρότερο χαρακτηριστικό του - παρά το γεγονός ότι το ταχυμετρή ψηφιοποιείται στις 8000 σ.α.λ. Το έργο του κουτιού είναι χωρίς σχόλια (αν δεν δώσετε προσοχή σε ένα ελαφρύ σκοντάφτοντα κατά τη μετάβαση από τη δεύτερη μετάδοση στο τρίτο).

Ο κινητήρας εν κινήσει δεν ακούγεται πρακτικά, καθώς και αεροδυναμικός θόρυβος (αν δεν ανοίξετε την καταπακτή). Η αδυναμία του κινητήρα διευκολύνεται από τις δονήσεις της στήριξης - ενεργή, με ηλεκτρονικό έλεγχο.

Σε μια καλή επίστρωση, το RX 300 κυριολεκτικά σέρνει κατά μήκος του δρόμου, το λάκκο και η ανομοιομορφία των κακών καταπριονόμενων αποδόσεων (φυσικά, το πραγματικά off-road lx 470 φαίνεται πιο πειστικό με αυτή την έννοια), μια εντελώς ανεξάρτητη αναστολή, MacPherson στο πόδι και πίσω. Σε γενικές γραμμές, είναι μάλλον δύσκολο (από τα αυτοκίνητα Lexus, αναμένετε ακούσια κάτι πιο μαλακό) - στο συμβούλιο πλύσης της δόνησης του σώματος είναι αρκετά αισθητή.

Αλλά σε ύψος, δυνατότητα ελέγχου (δεδομένης της μάλλον μεγάλων διαστάσεων του αυτοκινήτου). Δεν είναι χειρότερο από αυτό ενός επιβάτη - δεν υπάρχει βαγόνι που είναι εγγενές στα περισσότερα SUV. Στην καλή επίστρωση, το RX 300 διατηρεί τέλεια την πορεία - η οποία βρίσκεται στη γραμμή, στις γωνίες. Εάν η ταχύτητα που έχει επιλεγεί για στροφή είναι υψηλή, ο μπροστινός άξονας ομαλά και προβλέψιμα αρχίζει να πηγαίνει έξω, αλλά το πίσω μέρος παραμένει πάντα στη θέση του.

Παραδόξως, περίπου με τον ίδιο τρόπο που το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σε χωματόδρομο και σε χαλίκια - οι στροφές μπορούν να κρατηθούν με απροσδόκητα υψηλή ταχύτητα. Το RX 300 μην χτυπάτε καμία προσκόλληση και χτυπήματα από την πορεία.

Η επιβράδυνση των τυποποιημένων τρόπων είναι πολύ σίγουρη και προβλέψιμη, αλλά το πεντάλ φρένου είναι υπερβολικά βαμβακερό - έκτακτο διαλείπου φρενάρισμα, θα ήταν δύσκολο να εκτελεστεί. Ωστόσο, οι σχεδιαστές έθεσαν εντελώς αυτό το καθήκον στο ABS - το έκαναν ένα άγνωστο. Πιθανώς σωστό - αυτό κάνουν η πλειοψηφία των αυτοκινητοβιομηχανιών ...

Η εμφάνιση της οπτικής δεν εξαπατούσε καθόλου, φωτίζοντας το δρόμο τη νύχτα - πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο.

Τα ελαστικά Bridgestone Duler H/T, στα οποία το RX 300 ήταν SHOD, είναι ένας επιτυχημένος συμβιβασμός: δεν είναι θορυβώδη στον αυτοκινητόδρομο και ταυτόχρονα σας επιτρέπουν να πάτε χωρίς φόβο από αυτό. Η εκκαθάριση των οδών στα 195 mm δίνει στο αυτοκίνητο την ευκαιρία να ξεπεράσει τα ζυμαρικά του δρόμου και να φτάσει στο πεδίο στο πλησιέστερο δάσος.

Real Off -Road - τα πολλά άλλα αυτοκίνητα. Το Habitat RX 300 είναι μια πόλη, ένα προάστιο, ένα προάστιο ... αν μόνο κάτω από τους τροχούς υπήρχε τουλάχιστον κάποιο είδος δρόμου. Σε μια σπασμένη επίστρωση, ακόμη και η έκδοση του μπροστινού τροχού του RX 300 συμπεριφέρεται καλύτερα από ένα επιβατικό αυτοκίνητο, ακόμα και όλα τα -τροχόσπιτα ... ειδικά στο χιόνι ή στη βροχή. Ωστόσο, το αυτοκίνητο εγκαθίσταται από την προστασία του ψυγείου και της δεξαμενής αερίου και όλες οι ευάλωτες επιφάνειες είναι βαμμένες με αυξημένη σταθερότητα σε μάρκες - ακριβώς σε περίπτωση ...

Οι δημιουργοί του RX 300 ενήργησαν σωστά: έκαναν ένα αρκετά μεγάλο πολυτελές αυτοκίνητο εκτός δρόμου ειδικά για αστικές συνθήκες (στις οποίες λειτουργεί κυρίως). Πολύ ικανοποιητικά αλιεύονται (ή δημιουργήθηκαν;) την τάση. Μετά από όλα, αυτή η κατάσταση έχει αναπτυχθεί όχι μόνο στις ΗΠΑ - στην Ιαπωνία, ο Harrier δεν περνάει από τη λάσπη. Δεν είναι καθόλου εκεί.


Κείμενο: John Smith
Φωτογραφία: Automedia.

Συναγωνιστές
Ο κύριος αντίπαλος του Lexus RX 300 στην αμερικανική αγορά είναι το Mercedes ML 320. Τα αυτοκίνητα είναι συγκρίσιμα στην τιμή (35.000 δολάρια για τη Mercedes και 33,500 δολάρια για το Lexus σε σχεδόν τα ίδια βασικά επίπεδα), τα κύρια μεγέθη (η Mercedes είναι λίγο Πιο ευρύχωρο), η ισχύς του κινητήρα (το Lexus είναι ελαφρώς μπροστά).

Όσον αφορά τις ιδιότητες εκτός του δρόμου, το ML 320 είναι σίγουρα μπροστά από τον ανταγωνιστή (αν και, στην πραγματικότητα, ούτε ένας ούτε ο άλλος απομακρύνονται από το δρόμο), αλλά πολύ πιο δύσκολο (πλαίσιο) και λίγο πιο επαχθείς. Οι Γερμανοί λειτουργούν την εικόνα της μάρκας Mercedes, αν και στα μοντέλα Lexus των ΗΠΑ είναι επίσης αρκετά διάσημα.

Είναι δύσκολο να συγκριθεί ο όγκος των πωλήσεων σύμφωνα με τα δεδομένα. Το ML 320 εισήλθε στην αγορά νωρίτερα, από τον Σεπτέμβριο του 1997 έως τον Αύγουστο του 1998, πωλήθηκαν περίπου 50.000 αυτοκίνητα M-Class (το μερίδιο του ML 320 είναι άγνωστο σε αυτόν τον τόμο). Το RX 300 εισήλθε στα σαλόνια τον Μάρτιο του 1998 για τον Δεκέμβριο του 1998 (συμπεριλαμβανομένων) 48.000 αυτοκίνητα πωλήθηκαν. Φαίνεται ότι το Lexus δεν είναι κατώτερο ...

Ποιος ταξιδεύει στο RX 300; Σύμφωνα με τον Polk, το οποίο έχει ασχοληθεί με στατιστικά στοιχεία αυτοκινήτων για 77 χρόνια, κυρίως οι άνθρωποι είναι πολύ πλούσιοι και ηλικιωμένοι. Περισσότερο από το 40% των αγοραστών RX 300 είναι ένας από εκείνους των οποίων το ετήσιο εισόδημα της οικογένειας υπερβαίνει τα $ 125.000. Ένα άλλο 44% έχει ετήσιο εισόδημα από $ 50.000 έως $ 125.000. Οι πιο πολυάριθμες ηλικιακές ομάδες ιδιοκτητών είναι από 45 έως 54 έτη (33,3%) και από 35 έως 44 έτη (28,8%).

Και επιπλέον. Οι περισσότεροι αγοραστές RX 300 δεν οδήγησαν φορτηγό ή SUV, αλλά σε ένα πολυτελές επιβατικό αυτοκίνητο, πολλοί στο ES 300.
  

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 3/1999]