Δοκιμή οδήγησης LEXUS RX 1998 - 2003 SUV

Ο Lexus έρχεται

Νέο RX300 που δημιουργήθηκε για να κατακτήσει την Ευρώπη
 
Οι Ιάπωνες θεωρούν την καινοτομία ως το κύριο όπλο, το οποίο θα τους βοηθήσει να κατακτήσει τις συμπάθειες των Ευρωπαίων, καθώς το προηγούμενο μοντέλο κατόρθωσε να κερδίσει την εμπιστοσύνη των Αμερικανών. Μέχρι τώρα, το 68% των πωλήσεων (και από το 1998, όταν εμφανίστηκαν RX, έχουν εφαρμοστεί 525 χιλιάδες τέτοια αυτοκίνητα) αντιπροσώπευαν τις Ηνωμένες Πολιτείες και μόνο το 15% στην Ευρώπη. Τώρα όλα θα πρέπει να είναι διαφορετικά, αποφασίσαμε στην εταιρεία, αναπτύσσοντας ένα μοντέλο για τα πρότυπα του παλιού φωτός, το οποίο είναι σημαντικά διαφορετικό από αυτό που παρέχεται στο νέο. Και το αντίστοιχο σύνθημα διαφήμισης εφευρέθηκε: Το νέο RX300 αλλάζει τα πάντα!
 
Αλλά δεν θα μιλήσουμε για ολόκληρη την ήπειρο, αλλά στη Ρωσία ένα εμπορικό σήμα Toyota Motor είναι μια ισχυρή θέση. Σε κάθε περίπτωση, έχουμε τα αυτοκίνητα Lexus που πωλούνται κατά το τελευταίο έτος περισσότερο από ό, τι σε έντεκα ευρωπαϊκές χώρες σε συνδυασμό. Επιπλέον, σε ρωσικούς δρόμους μπορείτε να συναντήσετε τόσο ηπειρωτικό όσο και το εξωτερικό - έκδοση Rx. Επίσημα που μας παρέχεται, φυσικά, ευρωπαϊκές τροποποιήσεις, οι οποίες προσφέρθηκαν στους δημοσιογράφους για το ευλογημένο νησί της Σαρδηνίας.
 
Παρεμβολές από τα αριστερά
 
Δεν υπάρχουν λόγια, η Σαρδηνία είναι όμορφη, εκτός από, σχεδόν ιδανικό για τη διοργάνωση διεθνών δίσκων δοκιμών: Εδώ είναι εξαιρετικά κομμάτια και στενά, αλλά με μια καλή επικάλυψη βουνών σε ορεπείδες και μονοπάτια αίγας για SUV. Δεν ευχαριστούμε πλέον στις παρουσιάσεις των νέων αυτοκινήτων εδώ (εδώ σε αυτόν τον αριθμό ΑΙ, δύο αναφορές από το ένα νησί). Ένα κακό είναι οι τρόποι των ιταλικών οδηγών. Διακρίνονται, για παράδειγμα, ένα τέτοιο χαρακτηριστικό. Ιταλικά φύλλα από τον δευτερεύοντα δρόμο στο κύριο πράγμα πάντα γρήγορα, χωρίς αποτυχία της μύτης του - ίσως παραλείπουν και σταματούν την τελευταία στιγμή. Με Unaccustomed - φοβίζει. Και όχι μάταια. Σε μια απίστευτα στενή διαδρομή, όπου πρέπει να διασκορπιστεί με το αυτοκίνητο, πρέπει να μεταφερθεί στο δρόμο, ένα από τα πληρώματα των συναδέλφων μας δεν ήταν τυχερός - ο οδηγός δεν μπόρεσε να αποφύγει κάποια ορυκτά Fiat. Τον καταστρέφει έναν προφυλακτήρα και έναν προβολέα, αλλά βρήκε τον εαυτό του στον τομέα, όπου τα αρνιά έγιναν ειρηνικά.
 
Δεν θα ήθελα να αναφέρω αυτή την λυπηρή περίπτωση αν δεν έδειξε την αξιοπιστία του σχεδιασμού. Έτσι, ο οδηγός Lexus Rx300 οδήγησε, καθώς ο ίδιος παραδέχτηκε, με ταχύτητα 80 km / h. Το Ahead είναι μια μικρή άνοδος, στα αριστερά - ένα κομμάτι του παλιού πέτρινου φράχτη και ένα μόνο σπίτι γύρω. Ακριβώς λόγω αυτού του φράχτη, όπου και ο τρόπος να φανταστείτε είναι δύσκολο (φυσικά, χωρίς προειδοποιητικά σημάδια), και πήδηξε το παλιό αυτοκίνητο, πρακτικά καμία πιθανότητα ενός ευημερούσου αποτελέσματος. Μόνο την τελευταία στιγμή ο οδηγός του RX έσβησε απότομα το τιμόνι προς τα δεξιά. Αν ήξερε τον εαυτό του τουλάχιστον για μια στιγμή, η ιστορία θα μπορούσε να είναι πολύ λυπηρό και τα κεφάλαια θα έχουν σχηματιστεί, όπως είπε ο Σαρίρι, να Smit στο μισό. Και έτσι - χωρίς τραυματισμό για τους ανθρώπους. Αλλά όχι για τα αυτοκίνητα. Κάτω από τους δεξιούς τροχούς του RX αποδείχτηκαν να είναι βάθος τάφου από το μισό του μετρητή, κλειστή κυριολεκτικά μετά από μερικά μέτρα από μια πλάκα από σκυρόδεμα - μια γέφυρα. Ο μπροστινός δεξιός τροχός του Lexus πήρε το κύριο χτύπημα - έτσι ώστε το ελαστικό να πηδάει από το δίσκο, οι τροχοί ήταν ακόμα ισχυρότερο προς την κατεύθυνση της στροφής και στη συνέχεια υπήρχαν διάφορα μεταλλικά ράφια με ένα συρματοπλέγματα που τεντώθηκαν στις επόμενες στιγμές, τα οποία προορίζονταν σαν να είναι η Costline, ενώ το αυτοκίνητο τελικά δεν πήρε το ρολό των βαθμών 30.
 
Ως αποτέλεσμα του περιστατικού: η αριστερή πλευρά του RX300 έλαβε ένα μακρύ dent από την επαφή με το Fiat, το αυτοκίνητο έχασε τη χαμηλότερη προστασία, το μπροστινό δεξί πτέρυγα, τον προφυλακτήρα, τον τροχό και ενδεχομένως το ράφι είναι κατεστραμμένο. Και τα παντα! Όχι, σε καμία περίπτωση, ένα αξιοσημείωτο προσεκτικό μάτι μιας υπαινιγμίας παραβίασης της γεωμετρίας του σώματος. Δεν υπάρχει ατύχημα, ο κατασκευαστής μιλά για μια πρόσθετη αύξηση της μπροστινής ανάρτησης και ότι η ακαμψία του σώματος έχει αυξηθεί, αν και δεν υποδεικνύει πόσο είναι. Αλλά χωρίς αναφορά: έχει αυξηθεί αρκετά ώστε να προστατεύει τον οδηγό και τους επιβάτες σε μια τέτοια κατάσταση 100 τοις εκατό. Επιπλέον, κανένας από τους 9 αερόσακους δεν λειτούργησε: Ο υπολογιστής επί του σκάφους μετρήθηκε με μια πλήρη βάση, η οποία δεν είναι για τίποτα. Επιπλέον, η Lexus θα καλύψει τελικά πίσω στο δρόμο όπου ήταν το φορτηγό έλξης! Μπορώ να αναθέσω με πλήρη εμπιστοσύνη ότι κανένα κανένας που δεν γνωστοποιούν τα αυτοκίνητα δεν θα σταμάτησαν μια τέτοια δοκιμή σύγκρουσης με το ίδιο, μπορεί κανείς να πει - ελάχιστες, απώλειες. Αλλά το RX300 δεν μπορεί να αποδοθεί στη φυλή των πραγματικών ελκυστικών συνημμένων προσάρτησης. Ωστόσο, λίγο αργότερα. Εν τω μεταξύ, δεδομένου ότι μιλούσαμε για την ασφάλεια του αυτοκινήτου, - για τα άλλα συστατικά.
 
Το Lexus RX300 έχει ένα πολύ αποτελεσματικό και όχι λιγότερο σημαντικό - να εργάζεται σωστά σε όλες τις συνθήκες οδικής κυκλοφορίας από το σύστημα ελέγχου σταθερότητας του οχήματος (VSC). Προσωπικά, ποτέ δεν είχα την επιθυμία να το απενεργοποιήσω: Το Multichannel Abs δείχνει έναν ή περισσότερους τροχούς όταν ακολουθεί, χωρίς να παρεμβαίνει στον οδηγό, αλλά το ασφαλισμένο από πολύ επικίνδυνο ελιγμούς. Φυσικά, υπάρχουν συστήματα διανομής διανομής φρένων (EBD), υποβοήθηση φρένων και αντιολισθητικό TRC.
 
Στην πιο ακριβή διαμόρφωση, προτείνεται προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού (AFS). Φαίνεται ότι μόνο η δυνατότητα να στείλει μια δέσμη φωτός προς τη στροφή άρχισε να προσφέρθηκε μόνο μερικά πολυτελή επιβατικά αυτοκίνητα. Αλλά η Lexus έκανε πρώτα να κοιτάξει γύρω από τη στροφή των προβολέων του SUV. Και τα πίσω φώτα δεν είναι απλά και αποτελούνται από LEDs. Το σημείο, φυσικά, δεν είναι τόσο πολύ στην μη εξουσιοδοτημένη εξοικονόμηση του καυσίμου, που εκφράζεται από ένα αριθμό 0,8%, καθώς οι διόδους είναι 10 φορές οι ταχύτερα λαμπτήρες. Οι μηχανικοί υπολογίστηκαν ότι αυτό, για παράδειγμα, εγγυάται επιπλέον 6 μέτρα από τον οδηγό του αυτοκινήτου που τρέχει πίσω από το αυτοκίνητο, εάν το RX300 επιβραδύνεται από μια ταχύτητα 100 km / h. Τέλος, μεταξύ των αερόσακων υπάρχει ένα ειδικό, το οποίο προστατεύει τα πόδια του οδηγού, η οποία δεν ήταν πριν. Ναι, και η πλευρά έχει τώρα μεγαλύτερη ένταση.
 
Είναι σημαντικό να πάτε, να μην γνωρίζετε
 
Γιατί να τρομάξει τον δυνητικό κάτοχο περιττών πληροφοριών, αν είναι σημαντικό να γνωρίζει - τι δίνει μία ή άλλη καινοτομία, και όχι πώς όλα τακτοποιημένα; Προφανώς, καθοδηγούμενη από αυτή την αντιπαροχή, εκπρόσωποι της εταιρείας κατά τη διάρκεια της παρουσίασης έκαναν την εστίαση στις καταναλωτικές ιδιότητες του RX300, πολύ δόρυ που μιλάει για τεχνικές λεπτομέρειες. Ωστόσο, είναι δύσκολο να βγούμε από τους δημοσιογράφους αυτοκινήτων και τι δεν θα γνωρίζουμε, στη συνέχεια θα προσπαθήσουμε, στη δοκιμαστική μονάδα.
 
Από την άλλη πλευρά, πραγματικά: Γιατί να σκεφτείτε αν μπορείτε απλά να απολαύσετε το ταξίδι; Είστε έκπληκτοι από το Silent V6, την έλλειψη των παραμικρών κραδασμών - καλά και όμορφα! Ίσως να μην υπενθυμίζει απαραιτήτως ότι βρίσκεται σε ειδικές πνευματικές υποστηρίξεις. Αλλά το γεγονός ότι η εξουσία της βελτιώνοντας τα συστήματα εισόδου και απελευθέρωσης αυξήθηκε κατά 3 hp, μπορεί να μην γίνει κατανοητό. Εάν τα συμφέροντα του αναγνώστη - γιατί είναι ο κινητήρας των 3 λίτρων που έρχεται στην ευρωπαϊκή αγορά και όχι 3,3 λίτρων, όπως και στις ΗΠΑ, τότε θα πω ότι το όλο θέμα στην οικονομία και σύμφωνα με το V6 3.0 Πρότυπα Ευρώ 4, τα οποία εισέρχονται σε ισχύ από το 2005.
 
Εάν κάνετε κλικ στο Pedal Accelerator, ο κινητήρας είναι σε θέση να ευχαριστήσει τον νικηφόρο μοχλό, εξασφαλίζοντας αξιοζήλευτη δυναμική και τη μέγιστη ταχύτητα. Αλλά ακόμα, στους αυξανόμενους ήχους, ειδικά αν απενεργοποιήσετε το σύστημα ηχητικής υψηλής τάξης, δεν μπορείτε να πάρετε κάτι. Θα πω τι - η WIST του ανέμου σε υψηλές ταχύτητες. Δεν είναι μόνο μια εξαιρετική μόνωση θορύβου, αλλά και στην αεροδυναμική του νέου σώματος. Οι ιαπωνικοί μηχανικοί υποστηρίζουν ότι ένα άλλο SUV με τον συντελεστή παρμπρίζ του CX \u003d 0,34 (και με ένα πνευματικό εναιώρημα, το οποίο είναι λίγο αργότερα, το CX \u003d 0,33) δεν υπάρχει. Παρεμπιπτόντως, το νέο RX φαινόταν όχι μόνο στον δικό του σωλήνα, αλλά και σε αυτό που χρησιμοποιήθηκε κατά τη δημιουργία ενός διάσημου ιαπωνικού τρένου υψηλής ταχύτητας. Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να μειωθεί ο θόρυβος από τον άνεμο σε 5 ντεσιμπέλ.
 
Εν ολίγοις, στην καλή οδό RX300 για όλα τα αντικείμενα - το 5-πόρτισμα του σταθμού επιβατών. Το τιμόνι είναι βολικό, αν και υπάρχει ένα ελαφρώς στο Waenski, από το οποίο πιθανότατα δεν είχα αρκετή διαμήκη περιοχή ρύθμισης. Έχει 3 στροφές από τη στάση μέχρι να σταματήσει και τα τακούνια με αυξανόμενη ταχύτητα. Και ένα νέο χαρούμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων επιτρέπει ένα νέο διασκεδαστικό αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων που έχει μια κατάσταση αθλητισμού και τη δυνατότητα μεταγωγής χειρωνακτικών μεταδόσεων. Εάν ο οδηγός επιθυμεί, σας επιτρέπουν πρόθυμα να ξεβιδώσετε τον κινητήρα στην κόκκινη ζώνη κατά μήκος του βέλους ταχόμετρου. Αλλά ο αλγόριθμος της δουλειάς της στην αθλητική λειτουργία φαίνεται να είναι μοναδική. Όπως εξηγήθηκε, το μηχάνημα επιλέγει, ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης, όχι μία μετάδοση, αλλά το εύρος μετάδοσης. Για παράδειγμα, η μετάδοση αναγνωρίζει εάν το αυτοκίνητο κινείται στο βουνό ή διαφάνεια. Σε αύξηση και στην κάθοδο, η ακόλουθη μετάδοση είναι ενεργοποιημένη, παρέχοντας έτσι αποτελεσματικότερη επιτάχυνση στην πρώτη περίπτωση και στη δεύτερη πέδηση κινητήρα. Επιπλέον, ο υπολογιστής επί του σκάφους λαμβάνει επίσης υπόψη έναν τέτοιο παράγοντα ως τη συχνότητα των πιεστικών στο πεντάλ φρένου. Αυτή η λειτουργία του μηχανήματος πραγματικά άρεσε. Αλλά η πέμπτη μετάδοση σε κατάσταση αθλητισμού είναι πρακτικά απουσιάζει, καθώς είναι σε θέση να παρέχει μόνο οικονομική διαδρομή και να διατηρήσει ταχύτητα πλεύσης. Η ηλεκτρονική πιστεύει ότι οι αθλητές δεν έχουν σημασία τι. Κατάφερα να διασκορπίστηκαν rx όταν επιτρέπονται οι συνθήκες, μέχρι 180 km / h, και ο αριθμός 4 ήταν πεισματάρης στον πίνακα του κεντρικού πίνακα. Και κάποια παροχή ρεύματος παρέμεινε ακόμα.
 
Στις ορεινές σερπαντίνες και off-road sites, που πλήρως κατάφερε να αισθανθείτε τη διαφορά μεταξύ των συνήθων και νέες πνευματικές αναρτήσεις. Θα πρέπει να πούμε ότι το ελατήριο, βελτιωμένη σε σύγκριση και με την RX300 γνωστό στην προηγούμενη γενιά, συμπεριφέρεται αρκετά αξιοπρεπή: το casual ρολά δεν τρομάζει καθόλου, και την άνεση, την ίδια στιγμή, στην κορυφή. Αλλά το αυτοκίνητο στο μαξιλάρι του αέρα (αν είναι ακριβές - σε τέσσερις, ένα προς ένα στο τιμόνι, pneumobalons) είναι κάτι το ιδιαίτερο. Η διαφορά δεν είναι άμεσα όχι αμέσως, αλλά όταν γίνεται φανερό, θα έρθει στη σκέψη ότι, αν είναι δυνατόν, θα αποκτήσει σίγουρα ένα αυτοκίνητο για πνευματικά.
 
Από τη δική μου άποψη, το κύριο πλεονέκτημα του - άνεση σε συνδυασμό με την κατάλληλη συμπεριφορά σε υψηλές ταχύτητες και τις στροφές. Όταν το σώμα παραλείπεται, φυσικά, να αισθανθείτε καλύτερα τι είναι κάτω από τους τροχούς, αλλά επιπλέον μπορείτε αισθητά μειώσει τις ήδη δεν είναι πολύ αισθητή ρολά. Η οποία με τον καλύτερο τρόπο επηρεάζεται από τη διαχειρισιμότητα. Μπορείτε να αλλάξετε την κάθαρση στο δρόμο, πιέζοντας προς τα πάνω ή προς τα κάτω σε ένα μικρό κλειδί στον κεντρικό πίνακα. Στην δεξιά γωνία στο καντράν στροφόμετρο αναβοσβήνει αμέσως την πράσινη ένδειξη απέναντι από την αντίστοιχη ονομασία. Όπως γίνεται μόλις η ομάδα, θα δείξει ότι ακόμη και το φως. Στην πίστα, είναι δυνατόν να μειώσει την κάθαρση δρόμο με ανώτατο όριο τα 15 mm. Αλλά ακόμη και αν ο οδηγός το ξεχνάμε αυτό να το κάνουμε, τα ηλεκτρονικά μετά από ένα σύνολο 100 χλμ/ώρα ανεξάρτητα ρίξει το σώμα κατά 7,5 mm. Σε άλλες συνθήκες, μια ουδέτερη θέση υποστηρίζεται, και αυτόματα και ανεξάρτητα από το φορτίο του αυτοκινήτου. Σε off-road μπορείτε να αυξήσετε το σώμα για τα 30 mm, αυξάνοντας έτσι το διάκενο δρόμου από 185 ουδέτερη έως 205 mm. Με την ευκαιρία, ξέχασα να το κάνετε αυτό, θυμόμαστε μόνο όταν το αστάρι γαντζώθηκε. Ηλεκτρονικά σε αυτή την περίπτωση δεν παρεμβαίνει. Αλλά για να πάει με ένα εξαιρετικά έθεσε το σώμα και δεν θα επιτρέψει γρήγορα. Είναι, επίσης, παρέχεται για την λειτουργία διευκόλυνση της εκφόρτωσης και αποβίβασης, στην οποία η μηχανή πεθαίνει σε 25 χιλιοστά σε σχέση με την ουδέτερη θέση.
 
Το μόνο πράγμα που μέχρι το τέλος του γεμάτη μυστήριο για μένα παραμένει ένα πλήρες σύστημα μετάδοσης κίνησης. Οι μηχανικοί υποστηρίζουν ότι υπό κανονικές συνθήκες, η ροπή κατανέμεται μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών εξίσου. Τώρα, όμως, οι Viscoufts στο κεντρικό διαφορικό τώρα δεν υπάρχει, ο καθένας, λένε, θα είναι επικεφαλής των ηλεκτρονικών ειδών, επιβραδύνοντας έναν, δύο ή αμέσως τρεις τροχούς, και περνώντας τη στιγμή αυτό που έχει την καλύτερη πρόσφυση με το έδαφος. Αλλά εδώ - πώς ακριβώς που περνά, οι προγραμματιστές δεν μιλούν.
 
Λοιπόν, προσπαθήστε να ελέγξετε. Το επίσημα παρείχε οικόπεδο εκτός δρόμου, αν και δεν ήταν εντελώς απλή, φαινόταν λίγο. Ναι, σε ένα σοβαρό μονοπάτι Buggy, το RX συμπεριφέρθηκε αρκετά σίγουρα και αν η δύναμη του κινητήρα και ανακατανομή, τότε ήταν αδύνατο να το αισθανθεί, αν και η απορρόφηση του ABS ακούστηκε περισσότερες από μία φορές. Για να προσπαθήσω να κατανοήσουμε το όριο της Lexus, δούλευα να πάω στην άγρια \u200b\u200bαμμώδη παραλία. Και πολύ σύντομα συνειδητοποίησε ότι αυτό το αυτοκίνητο, φυσικά, δεν έχει σχεδιαστεί για βαριά δοκιμές. Δεν γνωρίζω ποιες προσπάθειες έγιναν ηλεκτρονικά, αλλά όταν ο Rx άρχισε να συνδέει και τους τέσσερις τροχούς, έβαλα τον εαυτό μου να αισθάνομαι ότι ο υπολογιστής προσπαθούσε να επιβραδύνει σχεδόν όλους τους τροχούς ταυτόχρονα και ίσως να fuck. Ήταν δυνατό να αρπάξει το αυτοκίνητο από την αμμώδη αιχμαλωσία, φαίνεται μόνο θαύμα. Πίσω, προς τα εμπρός, ξανά πίσω, στη συνέχεια - προς τα εμπρός, και μόλις σκαρφαλώσω - απαλά δουλεύω το πεντάλ φυσικού αερίου, - ξέσπασε!
 
Γενικά, το RX300 δεν είναι κατάλληλο για επικίνδυνες επιχειρήσεις, αλλά δίνει άνεση, ταχύτητα και εμπιστοσύνη όχι μόνο σε καλούς δρόμους, αλλά και σε σπασμένο οικισμό. Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι δεν θα το αφήσει στη βροχή, ούτε στον πάγο. Ναι, το αυτοκίνητο δεν έχει μειωμένο εύρος γραναζιών και δεν επιτρέπει τη δέσμευση των διαφορών. Αλλά συμπεριλαμβανομένου λόγω της έλλειψης αυτών των συστημάτων RX, η νέα γενιά έχει γίνει το ευκολότερο SUV στην τάξη του. Και ο ορισμός ενός τζιπ παρκέ σε αυτή την περίπτωση ακούγεται περισσότερη φιλοφρόνηση.
 
Σχεδιασμένο για επιτυχία
 
Ίσως ήρθε η ώρα να πούμε τουλάχιστον λίγα λόγια για την εμφάνιση και το εσωτερικό. Πρώτα απ 'όλα, το νέο RX300 έχει γίνει 160 mm μεγαλύτερο και 30 mm ευρύτερο από τον προκάτοχο, ενώ το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 100 mm. Και η ακτίνα της στροφής, παρακαλείσθε να προειδοποιήσετε, παρέμεινε τα ίδια - 5,7 μέτρα.
 
Το εξωτερικό είναι αρκετά αναγνωρίσιμο: από το προηγούμενο μοντέλο, αφήνεται ένας αριθμός τυπικών στοιχείων - η σχάρα του ψυγείου με χαρακτηριστικές κατακόρυφες λωρίδες, μυϊκές καμάρες τροχού και η αύξουσα γραμμή παραθύρου, καθαρός προβολείς, μια μεγάλη κλίση των μπροστινών ραφιών, 17 και τροχούς 18 ιντσών. Αλλά η ροή αλλάζει σχολαστικά: εδώ και το νέο πίσω ράφι και τα αρχικά φώτα.
 
Μέσα, όπως πρέπει να αναμένεται, έγινε ακόμη πολυτελής. Τα μπροστινά καθίσματα με απτή πλευρική υποστήριξη είναι πολύ άνετα, η περιοχή ρύθμισης είναι αρκετά επαρκής, η μνήμη δύο ανθρώπων. Το μόνο πράγμα που μου φαινόταν δεν είναι επιτυχές είναι η θέση του πεντάλ του φρένου στάθμευσης: ακριβώς πάνω από το αριστερό πόδι και είναι αναπόφευκτα αγγίζεται. Εδώ είστε από την Αμερική.
 
Πίσω από το πρόγραμμα οδήγησης είναι αρκετά ζεστό, αλλά μόνο δύο μπορούν να φιλοξενήσουν άνετα εδώ, τότε θα υπάρξει ένα άνετο υποβραχιόνιο μεταξύ τους, η οποία είναι σχεδόν αδύνατον να μετατραπεί σε εξίσου άνετο κάθισμα. Και οι δύο πίσω πολυθρόνες ίδιοι έχουν σχεδιαστεί ακριβώς όπως το μέτωπο, η κλίση της πλάτες τους είναι ρυθμιζόμενη. Επιπλέον, τα καθίσματα κινούνται προς τα εμπρός - πίσω κατά 120 mm. Αυτοί, φυσικά, μπορεί να διπλωθεί μαζί και χωριστά. Ξεκινώντας από το δεύτερο επίπεδο της διαμόρφωσης, η πίσω πόρτα με ηλεκτρικό αυτοκίνητο προσφέρεται, το οποίο σας επιτρέπει να το ανοίξετε από την καμπίνα ή από την καμπίνα. Για κλείσιμο, κάντε κλικ στο κουμπί στο κάτω μέρος της πόρτας.
 
Πολύ καλό ηχοσύστημα με CD player, δεν είχε προηγουμένως αναπτύχθηκε με τη Yamaha. Και τον έλεγχο του κλίματος βελτιώνεται: λαμβάνει υπόψη, για παράδειγμα, όχι μόνο για την θάλασσα θερμοκρασία και στην καμπίνα, την είσοδο του φωτός του ήλιου, αλλά και τη θερμική ακτινοβολία του κινητήρα. Επιπλέον, το φίλτρο καμπίνας έχει μια επίδραση απόσμησης, και το σώμα από το εσωτερικό επεξεργάζεται από μία ειδική σύνθεση που περιέχει αντιβακτηριακές ουσίες που εμποδίζουν την εμφάνιση δυσάρεστων οσμών.
 
Ειδικοί Lexus μάρκετινγκ πιστεύουν ότι οι βασικοί αγοραστές του RX300 (80%) είναι άνδρες ηλικίας 40, με ετήσιο εισόδημα των περίπου 150 χιλιάδες ευρώ. Το νέο RX, οι ειδικοί λένε, είναι σχεδιασμένο για όσους δεν πληρούν ούτε τα παραδοσιακά επιβατικά αυτοκίνητα ή τα παραδοσιακά SUV. Εκείνοι που θεωρούν καθολικά ντεμοντέ, και μίνι βαν είναι πολύ οικογενειακό. Το πιο πιθανό, το πορτρέτο της Ρωσικής αγοραστής θα μοιάζει κάπως διαφορετικό. Σύμφωνα με τον Αϊ Σεργκέι Mallovatsev, η μάρκα-διευθυντής της Toyota Motor, η νέα RX300 θα εισέλθουν στην ρωσική αγορά ταυτόχρονα με την εμφάνιση στην Ευρωπαϊκή show-Περιλαίμια - ήδη από τον Μάιο. Εάν από τον Απρίλιο του περασμένου έτους πριν από τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους είχε πωληθεί περισσότερα από διακόσια RX τώρα για την προηγούμενη γενιά, στη συνέχεια, με το νέο μοντέλο περιμένουμε να συνειδητοποιήσουμε τουλάχιστον τριακόσια αυτοκίνητα «, είπε. - Δεδομένου ότι η εμπειρία των πωλήσεων έδειξε, RX300 είναι το πιο δημοφιλές μοντέλο της Lexus στην αγορά μας. Το δίκτυο αντιπροσώπων επεκτείνεται. Έτσι, στο εγγύς μέλλον, το κέντρο για την πώληση και τη συντήρηση των αυτοκινήτων Lexus στην Αγία Πετρούπολη θα ανοίξει. Αυτός θα είναι ο τρίτος για λογαριασμό του κέντρου της εταιρείας στη Ρωσία.
 
Όπως και στην υπόλοιπη Ευρώπη, η RX300 θα παρέχεται στη Ρωσία σε τρεις βαθμούς. Το R1 ($ 54900) είναι προβολείς Xenon με ροδέλες, ελαστικά 225/60 R17, όλα τα περιγραφόμενα ηλεκτρονικά συστήματα, δερμάτινο εσωτερικό, συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεγραφών με 8 ηχεία και αλλαγές σε 6 δίσκους, πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, χωριστά κλιματικά καθίσματα, χωριστά κλιματικά καθίσματα, χωριστά κλιματικά καθίσματα. Το R2 ($ 59900) είναι επίσης μια πνευματική ανάρτηση, ένας αισθητήρας βροχής, ένα εσωτερικό σύστημα φωτισμού όταν προσγειώνεται, πίσω πόρτα με ηλεκτρική κίνηση, ελαστικά 235/55 R18. Το R3 (63400 δολάρια) περιλαμβάνει επίσης ένα προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού (Intelligent AFS), μια οροφή και μια ηλεκτρική καταπακτή, ένα σύστημα ήχου με το 11ο ηχείο (Mark Levinson).
 
Oleg Osipov
Όλμπια - Μόσχα
 
Σύντομη τεχνικές προδιαγραφές LEXUS RX300
Όγκος κινητήρα, κύβος. Βλέπε: 2995.
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο: 4
Ισχύς, l. Με. Για rpm: 204/5600
Μέγιστη. Ροπή, nm / περίπου. Min.: 283/4500.
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, s.: 9.0
Μέγιστη ταχύτητα, km / h: 200
Μεσαία κατανάλωση καυσίμου L. / 100 χλμ.: 12,2
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l.: 72
Διαστάσεις, mm: 4740x1845x1705
 

Μια πηγή: "Αυτοκίνητο Izvestia"