Δοκιμή οδήγησης LEXUS RX 1998 - 2003 SUV

Μάχη των σιδερένιων καγκελαρίων

Μόλις δεν ονομάζονται παρκέ, παραλία, ευχαρίστηση κ.λπ., και στο υποκείμενο σε κάθε έναν από αυτούς τους ορισμούς, αμέλεια ήχοι. Και μάταια, τα πραγματικά σκάφη όλων των εδάφους χρειάζονται μόνο έναν πολύ περιορισμένο κύκλο αγοραστών. Παρκέτα απαιτούνται συμβιβασμοί για καθημερινή λειτουργία.
Τα αυτοκίνητα κίνησης όλων των τροχών χωρίζονται σε δύο προφανείς κατηγορίες: με ένα σώμα ή τουλάχιστον μια πλατφόρμα ενός κανονικού επιβατικού αυτοκινήτου και με ένα ειδικά δημιουργημένο σώμα (υψηλό με σύντομο νεροχύτες), λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες εκτός δρόμου. Η πρώτη κατηγορία ενοποιείται σε μεγάλο βαθμό με δημοφιλή μοντέλα επιβατών, αντίστοιχα, φθηνότερα και καλύτερα προσαρμοσμένα για οδική λειτουργία. Το δεύτερο περισσότερο αντιστοιχεί στους τρόπους κακών δρόμων και εκτός δρόμου, και διακρίνεται επίσης από μια μοντέρνα μη οδική γοητεία. Ωστόσο, εντός καθενός από αυτές τις κατηγορίες 4x4, ο συμβιβασμός μεταξύ των οδικών off-οδικές ικανότητες από διαφορετικούς αντιπροσώπους είναι διαφορετικός.
Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να συγκρίνουμε το ισχυρότερο πέρασμα από την πρώτη (οδική) κατηγορία Audi Allroad με SUV από τη δεύτερη BMW X5, Mercedes ml 430 και Lexus Rx 300. BMW εξακολουθεί να προσφέρεται στην πιο ισχυρή έκδοση με κινητήρα 4,4 λίτρων και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συνεπώς, επιλέχθηκαν οι τροποποιήσεις Audi και τροποποιήσεις (με στροβιλοσυμπιεσμένο κινητήρα βενζίνης 2,7 L) και Mercedes (με κινητήρα 4,3 λίτρων). Εδώ είναι μόνο Lexus, που παράγεται αποκλειστικά με ατμοσφαιρικό κινητήρα 3 λίτρων, καθυστερεί αισθητά πίσω τους στην εξουσία και τη ροπή. Ωστόσο, το Lexus και το λιγότερο ακριβό από 52 χιλιάδες δολάρια στη Μόσχα. Audi Allroad, λόγω άμεσης σχέσης με το Audi A6, μόνο λίγο πιο ακριβό από 56 χιλιάδες δολάρια. Οι τιμές για τη BMW X5 και Mercedes ml 430 σε καλή διαμόρφωση ανασκάπτεται για 75 χιλιάδες.

Εξωτερική εμφάνιση, εσωτερικό
Έτσι, η πρώτη εμφάνιση εντυπώσεων. Το Lexus είναι αναμφισβήτητα περίεργο. Ωστόσο, αυτό, σαφώς ανατολίτικη ιδιαιτερότητα που φορά ένα ελαφρώς επιπόλαιο μη ογκώδη χαρακτήρα. Οι ανταγωνιστές εξετάζουν την ευρωπαϊκή πιο συγκρατημένη και αριστοκρατικά. Το πιο εκφραστικό μεταξύ τους, τουλάχιστον από την άποψή μας, είναι η BMW X5, στην εμφάνιση των οποίων συνδυάζει βιολογικά εμπορικά χαρακτηριστικά με ασυνήθιστο για τις αναλογίες off-road BMW. Η επιτυχής εύρεση μπορεί να θεωρηθεί μια ομαλή επέκταση του πλευρικού τοιχώματος του σώματος στο κάτω μέρος που καλύπτει τις καμάρες των τροχών, από τις οποίες το αυτοκίνητο φαίνεται ακόμα πιο σταθερό.
Με εξαίρεση ένα αστέρι τριών δοκών, η εμφάνιση Mercedes Ml είναι μικρή σχέση με το επώνυμα στυλ. Αυτό το SUV είναι εκπληκτικά ανάλογο, και η εμφάνισή της είναι συνοπτική, αλλά λιγότερο εκφραστική από την BMW.
Παρά τους επεκτάσεις των τροχοφόρων καμάρων, μαζικών μαύρων προφυλακτήρων και διευρυμένη εκκαθάριση εδάφους, το Audi Allroad φαίνεται ακόμα σε έναν επιβάτη ένα, το οποίο πρέπει να αναμένεται επειδή το υπόλοιπο είναι Audi A6 Avant. Είναι αλήθεια ότι η οικογένεια Α6 είναι ένα από τα πιο εξωτερικά ελκυστικά στην τάξη του, αλλά για εκείνους που αποκτούν ένα αυτοκίνητο για την εικόνα του δρόμου Sout, αυτό δεν είναι δικαιολογία.
Πολύ παρόμοια συμπεράσματα μπορούν να γίνουν σε σχέση με το σχεδιασμό των εσωτερικών χώρων. Ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα Lexus είναι αρκετά ασυνήθιστα διαφορετικός και διαφορετικός διαφορετικός από τις συντηρητικές παραλλαγές των παραδοσιακών για τα θέματα Audi, BMW και Mercedes. Συγκρίνοντας την ιαπωνική avant-garde με τα ευρωπαϊκά κλασικά, εισβάλλει ακούσια την υποκειμενική ζώνη αξιολόγησης. Κάποιος περισσότερο σαν την πρωτοτυπία του Lexus, και κάποιον, συμπεριλαμβανομένων μας, της αυστηρότητας των ανταγωνιστών του. Το εσωτερικό του Audi Allroad είναι ιδιαίτερα διακοσμημένο, σχεδόν ένα σε έναν επαναλαμβανόμενο εσωτερικό των υπόλοιπων μοντέλων της οικογένειας Α6. Η περίπτωση όταν η απλότητα σε συνδυασμό με την υψηλότερη ποιότητα κατασκευής μετατρέπεται σε εξευγενισμένο κύρος. Και αυτό παρά το γεγονός ότι, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, δεν υπάρχουν ξύλινα πάνελ στην εσωτερική διακόσμηση του Audi, ούτε ψευδείς ή πραγματικές. Όσον αφορά την ποιότητα των τελειωτικών υλικών, την κατασκευή εσωτερικών στοιχείων και της συνέλεμά τους, βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο και των τεσσάρων αντιπάλων και θα ήταν περίεργο να άλλως με τέτοια ονόματα για τέτοια χρήματα. Εάν βρίσκετε σφάλμα, τότε τα μικρά σχόλια μπορούν να αποδοθούν στην υφή Lexus Rx 300 της μαλακής ταπετσαρίας του ταμπλό φαίνεται ελαφρώς χονδροειδές και το κεντρικό γείσο πάνω από την οθόνη του υπολογιστή είναι γενικά από σκληρό πλαστικό.
Ευκολία του οδηγού και των επιβατών, της χωρητικότητας
Η βασική διάκριση του επιβατηγού σώματος του Audi από τα off-road bodies των υπόλοιπων δοκιμαστικών συμμετεχόντων είναι το μικρότερο ύψος της καμπίνας (από το δάπεδο μέχρι την οροφή) και λιγότερο κάθετη προσγείωση στα καθίσματα. Η έλλειψη χρήσιμου ύψους στην Audi αντισταθμίζεται από ένα μεγαλύτερο χρήσιμο μήκος του εξωτερικού όχι μόνο περισσότερο από τους ανταγωνιστές, αλλά και πιο κερδοφόρα από την BMW και τη Mercedes, τη διάταξη της μονάδας ισχύος. Ως αποτέλεσμα, και τα τέσσερα αυτοκίνητα είναι αρκετά κοντά στην άνεση των διαμονής του χώρου επιβατών. Μπορεί να σημειωθεί μόνο ότι στη Mercedes και τη BMW υπάρχει σημαντικά πιο ελεύθερος χώρος πάνω από τα κεφάλια και στο Lexus, είναι δυνατόν να μείνετε άνετα με το πίσω κάθισμα στην υπάρχουσα διαμήκη ρύθμιση του πίσω καθίσματος, μπορείτε να πείτε στον κορμό .
Αλλά σε σχέση με τον όγκο του χώρου αποσκευών, τόσο με τα ανυψωμένα πίσω καθίσματα και με διπλωμένο, ο ρητός ηγέτης του Mercedes ml εξατμίζεται. Ταυτόχρονα, τρεις ξένοι φαίνονται αρκετά επαρκώς και περίπου το ίδιο.
Μιλώντας για την ευκολία του οδηγού, θα πρέπει να θυμάστε και πάλι τη θεμελιώδη διαφορά στο υψόμετρο της προσγείωσης στην έδρα των οπαδών των ουρανίσκων της χαμηλής αθλητικής προσγείωσης στον τροχό μόνο Audi. Σε τρία άλλα οχήματα, ακόμη και χρησιμοποιώντας τη ρύθμιση ύψους του καθίσματος, δεν θα είναι δυνατόν να επιτευχθεί μια πραγματικά χαμηλή προσγείωση.
Λόγω της προσαρμογής του τιμονιού από την κλίση (στη BMW και Audi και σε μήκος σε μήκος), καθώς και πολλαπλές προσαρμογές καθισμάτων, οι οδηγοί σχεδόν οποιασδήποτε σωματικής διάπλασης θα μπορούν να λάβουν μια βολική στάση εργασίας σε κάθε ένα από τα τέσσερα αυτοκίνητα. Η μόνη παρατήρηση σχετίζεται με ανθρώπους πολύ υψηλής ανάπτυξης (από 190 cm) ειδικά προσεκτικά ελέγξτε προσεκτικά την ευκολία της προσγείωσης στη Mercedes και Lexus. Από άλλα σχόλια σχετικά με την εργονομία, θυμήθηκε μόνο μια σαφής έλλειψη πλευρικής υποστήριξης για καθίσματα Lexus. Ωστόσο, αρκετά στατική. Χαρακτηριστικά του σχεδιασμού και του εξοπλισμού τεσσάρων αυτοκινήτων με συνολικό κόστος περίπου 250 χιλιάδων δολαρίων μπορούν να περιγραφούν άπειρα. Ήρθε η ώρα να συγκρίνουμε τις δυνατότητές τους μεταξύ τους.
Διαχρονική δυναμική επιτάχυνση και πέδηση
Λέγεται ότι η δύναμη, όπως τα χρήματα, δεν συμβαίνει πολύ. Μην πάρετε δικαστή για τα χρήματα, αλλά η δύναμη ή μάλλον η δυναμική του overclocking, η BMW X5 και η Audi Allroad για τους Ρώσους δρόμους, τουλάχιστον αρκετά. Όταν ξεπερνώντας σε μια στενή εθνική οδό, προσπαθώντας να πιέσετε τη μέγιστη επιτάχυνση για να κάνετε γρήγορα έναν ελιγμό, αρχικά να κάνει λάθη και να πλησιάσει επικίνδυνα το αυτοκίνητο που ξεπεράστηκε από το αυτοκίνητο, χωρίς να έχετε χρόνο να πάρει την επερχόμενη λωρίδα. Με αυτά τα αυτοκίνητα, η συνήθεια πρέπει να αλλάξει και το κύριο πράγμα δεν πρέπει να ξεκινήσει μέχρι το κράτος όταν φαίνεται ότι μπορείτε να κάνετε τα πάντα. Επιπλέον, η εφαρμογή της εξουσίας στην επιτάχυνση δεν απαιτεί την αυτόματη μετάδοση ειδικών δεξιοτήτων οδηγού και στη BMW και το Audi λειτουργεί γρήγορα, με ακρίβεια και προβλέψιμα. Η λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής δεν απαιτείται για overclocking, αλλά για πέδηση από τον κινητήρα και την ικανή διέλευση των στροφών. Σε έναν τροχαίο δρόμο, επιλέγετε την απαραίτητη μετάδοση εκ των προτέρων πριν από κάθε στροφή και ελέγξτε το αέριο, χωρίς φόβο περιττής παρέμβασης του μηχανήματος. Συγκρίνοντας τη BMW και την Audi, μπορεί να σημειωθεί ότι η BMW είναι λίγο πιο δυναμική, αλλά αυτό δεν είναι το επίπεδο διαφοράς που κάνει τον καιρό.
Η Mercedes ml 430 πάνω από τη δυναμική του overclocking είναι στην ίδια κατηγορία, αλλά εδώ η υστέρηση από την BMW είναι ήδη ουσιαστικά. Το σημείο δεν είναι καν στο γεγονός ότι το πρότυπο 100 km / h από τον τόπο της Mercedes ξοδεύει το μισό λύπη περισσότερο. Είναι πιο σημαντικό, σε πραγματικές οδικές καταστάσεις, η Mercedes δεν αποδεικνύει πάντα ότι, σχεδόν η ιδανική συνέπεια στον κινητήρα και τη μετάδοση, την οποία παρατηρήσαμε στη BMW και την Audi. Ότι αυτόματα σκέφτεται ελαφρά, ο κινητήρας δεν είναι τόσο ενεργός. Κατανοήστε τη σωστή δυναμική overclocking ml 430, αλλά αυτό δεν είναι BMW X5.
Lexus Rx 300, φυσικά, οι καθυστερήσεις πίσω από την πρώτη τρίδα του τριών λίτρων, ο κινητήρας Undead είναι σαφώς αρκετός για να ανταγωνιστεί μαζί τους. Και οι καταγγελίες δεν προκάλεσαν τόσο τον κινητήρα όσο το αυτόματο πλαίσιο. Ένα άλλο 4-5 χρόνια πριν, ένα τέτοιο κιβώτιο θα ήταν αρκετά στο επίπεδο, τώρα στερείται σαφώς την 5η μετάδοση, μια ταχύτερη ανταπόκριση για την εκκίνηση και τις δυνατότητες χειρωνακτικού ελέγχου. Ως αποτέλεσμα της Lexus, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, επιταχύνει αργά, ειδικά σε τρόπους κυκλοφορίας χαμηλής ταχύτητας. Αξιολόγηση των ποιοτήτων φρένων και των τεσσάρων αυτοκινήτων, όπως αναμενόταν, πέρασε σχεδόν χωρίς σχόλια. Η λέξη σχεδόν ανήκει στη μεγάλη ελεύθερη κίνηση του πεντάλ φρένου Mercedes ml. Είναι αδύνατο να πούμε ότι πονάει πολύ, αλλά δίνει την προσοχή στον εαυτό του.

Χαλιναγώγηση
Το κύριο στοιχείο των Parquet SUV είναι ακόμα άσφαλτο, οπότε ο χειρισμός τους μπορεί να είναι πιο σημαντικός. Σε αυτόν τον αγώνα αρχικά, ο καθένας έθεσε στο Audi με ένα επιβατικό σώμα και ένα χαμηλό κέντρο βάρους. Αλλά αποδείχθηκε ότι η νίκη του Allroad, τουλάχιστον αμφιλεγόμενη. Το σκοτεινό άλογο BMW X5 παρενέβη το πρώτο μοντέλο της εταιρείας στον τομέα υψηλής διέλευσης. Παρά το υψηλό σώμα, η BMW X5 υπόκειται σε ρολά μικρότερα από τα Audi. Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με την ελεγχόμενη δυνατότητα και X5, και το Allrad, μπορείτε να συγκρίνετε με τα καλύτερα δείγματα των συνηθισμένων αυτοκινήτων: ακριβές σύστημα διεύθυνσης με υψηλή ευαισθησία και καλή ανατροφοδότηση, σταθερότητα της ευθύγραμμου κυκλοφορίας και αξιόπιστη συμπεριφορά στις στροφές, υποστηριζόμενη από το έργο των ηλεκτρονικών συστημάτων σταθεροποίησης . Δεν υπάρχει σύγκριση με τα παραδοσιακά SUV. Και μας άρεσε η υποκειμενικά BMW λίγο περισσότερο είναι σπορ και πιο έντονη.
Το ζεύγος Mercedes Ml και Lexus Rx 300 για να επιπλήξει για ελεγχόμενη δυνατότητα είτε δεν χρειάζεται να επιπλήξουν, αλλά στο φόντο της BMW και η Audi η αδυναμία τους είναι αρκετά προφανείς. Η Mercedes Ml δεν διαθέτει πρακτικά την αντιδραστική δράση διεύθυνσης. Το Lexus Rx 300, το τιμόνι είναι αμαρτωλό με κάποια ανακρίβεια και, επιπλέον, με τη σειρά τους, οι μπροστινές τροχοί είναι πολύ νωρίς για να στρίψουν, προειδοποιώντας την επερχόμενη κατεδάφιση.
Ομαλότητα, επίπεδο θορύβου, μικροκλίμα
Σύμφωνα με τις ρωσικές έννοιες, θεραπεύοντας την ομαλότητα καθώς η ικανότητα να ανιχνεύει ανώδυνες αποτυχίες 10 εκατοστών στην άσφαλτο, και τα τέσσερα αυτοκίνητα στο ύψος. Επιπλέον, σύμφωνα με την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, ίσως το καλύτερο BMW X5. Αλλά πριν από την κατανομή, οι υπόλοιποι ανταγωνιστές καταπίνουν τα ελαττώματα της οδικής επιφάνειας είναι μαλακότερες και οι Audi οδηγούν σε αυτό.
Για τις υπόλοιπες ανέσεις της άνεσης, το επίπεδο του θορύβου και της οργάνωσης του μικροκλίματος, και τα 4 αυτοκίνητα δεν μπορούν να κατηγορηθούν σημαντικές παράλογες. Καθώς καταλαβαίνετε για αυτά τα χρήματα χωρίς ένα καλό κλιματολογικό φυτό ή ένα ειλικρινά θορυβώδες αυτοκίνητο απλά δεν θα πωληθεί.
Προσοχή
Και τέλος, το τελευταίο τμήμα της δοκιμασίας της στάσης, δηλαδή ποια είναι η διαφήμιση καθενός από τους τέσσερις ανταγωνιστές. Ιδιαίτερα ενεργό, το θέμα της ικανότητας ακούγεται στις δελτία τύπου AUDI και το ίδιο το όνομα του Allroad ισχυρίζεται η Land Rover's Lavra. Μην πιστεύετε ότι η διαφήμιση και τα τέσσερα αυτοκίνητα δεν είναι όλα τα οχήματα εδάφους, και δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό. Αυτά τα σκάφη όλων των εδάφους είναι πολύ χειρότερα από την καθημερινή εκμετάλλευση οδικών, τα τέσσερα ίδια αυτοκίνητα που βιώσαμε είναι ένας εξαιρετικός συμβιβασμός μεταξύ της ευκολίας της καθημερινής λειτουργίας και του επιπέδου της ικανότητας που θα ικανοποιήσει τουλάχιστον το 90% των αγοραστών των SUV.
Για προφανείς λόγους, δεν προσπαθούσαμε καν να βρούμε τις περιορισμένες δυνατότητες στην κυκλοφορία αυτοκινήτων. Οι μηχανές είναι καινούργιο και εμείς, δυστυχώς, δεν ανήκουν. Παρ 'όλα αυτά, μπορούν να γίνουν ορισμένα συμπεράσματα. Στο γεωμετρικό πεζοδρόμιο, ο ηγέτης είναι η Mercedes ml με τους μικρότερους νεροχύτες του σώματος, τις μεγαλύτερες γωνιές της εξόδου του συνεδρίου και της αξιοπρεπούς εκκαθάρισης (200 mm). Από πλήρη αεραγωγούς εναντίον εδάφους, η Mercedes διαφέρει μόνο από τη χαμηλή θέση του πλαισίου και του πυθμένα του σώματος.
Η δεύτερη θέση στους ίδιους δείκτες καταλαμβάνει τη BMW και το τρίτο Lexus. Το Audi Allroad, που έχει ρυθμιζόμενη απόσταση (από 142 έως 208 mm), είναι ένας ξένος στη γεωμετρική παθητικότητα λόγω τεράστιων νεροχύτες, οι μικρότερες γωνίες εισόδου και η χαμηλότερη θέση του δαπέδου του σώματος (εκκαθάριση και ύψος δαπέδου πάνω από το έδαφος είναι πάνω από το έδαφος μακριά από το ίδιο).
Στις δυνατότητες πρόσφυσης στον Off-Road κερδίζει και πάλι Mercedes λόγω της παρουσίας όχι μόνο του αντιολισθητικού συστήματος, αλλά και ένας αποστολέας. Στη δεύτερη θέση του Audi, δεδομένου ότι ο Demulliplier παρέχεται για μια τροποποίηση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η τρίτη θέση παραμένει για τη BMW, η οποία είναι εξίσου, όπως η Mercedes και η Audi, είναι εξοπλισμένη με ένα αντιολισθητικό σύστημα, αλλά στερείται χαμηλότερης μετάδοσης. Και τέλος, στο Ariellard Lexus Rx 300 χωρίς απομόνωση και αντι-πονταρίσματα. Η μόνη συσκευή που αυξάνει τις δυνατότητες πρόσφυσης Lexus σε ολισθηρές επικαλύψεις είναι το αυτόματο κλείδωμα της διαφορικής αλληλεγγύης χρησιμοποιώντας τις βλάβες.
Ως αποτέλεσμα, η νίκη στο off-road σίγουρα θα πάρει τη Mercedes Ml, δεύτερον τόπο για τη BMW, το τρίτο του Audi και το τελευταίο ανήκει στο Lexus Rx 300. Μπορείτε να διορθώσετε αυτά τα προκαταρκτικά συμπεράσματα μετά τη διεξαγωγή πολυμερών και δαπανηρών δοκιμών.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Έτσι, ήρθε η ώρα να συνοψίσουμε τις εντυπώσεις και να κάνει μια επιλογή μεταξύ τεσσάρων ακριβά τα SUV παρκέ από σεβαστή και κύρους κατασκευαστές. Για τον οδηγό, ενθουσιώδης, ιδιαίτερα αξιόλογο οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου (overclocking δυναμική, τη συμπεριφορά) και λίγο ενδιαφέρονται για την υψηλή βατότητας, η επιλογή αυτή περιορίστηκε σε δύο Audi Allroad και BMW X5. Audi είναι σημαντικά φθηνότερα, αλλά δεν είναι η βασική διαφορά: η BMW όσο και εξωτερικά, και από το εσωτερικό (υψηλή προσγείωση σας επιτρέπει να δείτε τη γύρω κάτω) θεωρείται ως ένα SUV, και η Audi σαν ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, οι οπαδοί του παντός εδάφους εικόνα θα επιλέξουν BMW, το υπόλοιπο παραμένει να σταθμίσει το κόστος και τα δικά τους εθισμούς.

Audi Allroad
+
1. Άριστη
Δυναμική του overclocking
2. Πολύ καλή
χειρισμού γωνία
3. ευκαιρία
κάθαρση αλλαγές
 
- 
1. Χαμηλή
Γεωμετρικός
βατότητα
2. Καμία εξωτερική
off-road imideja
 
BMW X5
+ 
1. Gorgeous
Αθλητισμός
χαλιναγώγηση
2. Άριστη
Δυναμική του overclocking
3. εκφραστική
εταιρική
- 
1. Μικρές
δρόμος
έξυπνος
2. Υψηλή τιμή
 
Mercedes ML 430.
+ 
1. Μεγάλος όγκος
αποσκευές
κλαδια δεντρου
2. Καλύτερη από ό, τι
Σε ανάλογα,
βατότητα
- 
1. Ανεπαρκής
αντιδραστικός
δράση
πηδαλιούχηση
2. Υψηλή τιμή
 
Lexus RX 300.
  +
1. Συγκριτική
Χαμηλή τιμή
2. Πρωτότυπο
σχέδιο
- 
1. Vlacious
Δυναμική του overclocking
2. Απώλεια
Συμπλέκτης
Με ακριβά τη σειρά
έρχεται πριν από
από την αναλογική

Αν, εκτός από τις jooms ενός ενεργού βόλτα, ο αγοραστής ενδιαφέρεται για λίγες καλύτερη βατότητας από την Audi και BMW, καθώς και στο μεγαλύτερο όγκο του κορμού, τότε θα πρέπει να παραμείνουν στην Mercedes ML 430. Lexus RX 300 δεν ήταν οι ηγέτες σε κάθε δοκιμή υποψηφιότητα, αλλά με την άλλη πλευρά, και δεν καταδεικνύουν σημαντικές ελλείψεις. Επιπλέον, είναι φθηνότερα από ό, τι τους άλλους ανταγωνιστές. Με λίγα λόγια, είναι ένα πολύ καλό συμβιβασμό. Και παρόλο που η Lexus δεν είναι τόσο διάσημο όπως η BMW, Mercedes και Audi, κατά τα τελευταία 10 χρόνια, χάρη στην εξαιρετική άνεση και την υψηλότερη αξιοπιστία των αυτοκινήτων τους, αυτή η μάρκα έχει κερδίσει μια σταθερή και άξια κατάσταση. Για εκείνους που έχουν περάσει αυτό το τεστ των ισχυρών τα SUV παρκέ δεν είναι τόσο πολλοί άλλοι ανταγωνιστές.
Εναλλακτική λύση για Audi Allroad μπορεί να Volvo V70 XC (Cross Sountry) και Subaru Legacy Outback Δύο ευρύχωρα all-wheel drive καθολική με μεγάλο δρόμο αυλό (200 mm), αλλά χωρίς την δυνατότητα ρύθμισης του. Όπως Audi, Volvo και η Subaru off-road τροποποιήσεις των απλών επιβατικών αυτοκινήτων. επιλογή Subaru για οικονομική. λιανική τιμή του ξεκινά λιγότερο από 40 χιλιάδες δολάρια Φυσικά, έχει ένα μικρότερο silenk:. 156 hp, παρέχοντας με ένα αυτόματο κιβώτιο μόνο 10,6 δευτερόλεπτα του overclocking έως και 100 km / h. LEGACY OUTBACK είναι το χειρισμό, την ομαλότητα, την ικανότητα και την ποιότητα κατασκευής. Volvo V70 XC και από την άποψη του κόστους, και πάνω από τη δυναμική του overclocking καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ της Subaru και η Audi. Πρόσθετες γοητεία αυτού του μοντέλου δίνει Φαντεζί το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του τρέχοντος έτους (δεν συγχέουν με τον προκάτοχό του με το ίδιο όνομα).
Όσο για την BMW X5, Mercedes ML και Lexus RX 300, δεν έχουν σχεδόν καμία ανάλογα. Με μια ισχυρή εναλλακτική λύση τέντωμα, μπορείτε να διαβάσετε το Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee ή Range Rover. Παρά την τεράστια διαφορά στην τιμή (Από $ 40 Το χιλ Nissan έως 70 χιλιάδες ανά Range Rover), τα αυτοκίνητα αυτά χρησιμοποιούνται συνήθως εξίσου αστικών SUV. Ωστόσο, η συμπεριφορά στο δρόμο, ειδικά σε διαχειρισιμότητα, που έχουν μείνει σημαντικά πίσω από την BMW, Mercedes και Lexus, φυσικά, ξεπερνώντας τους βατότητας.
Ρωμαϊκή Sergeev
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nosdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα