Δοκιμή Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Kapuccino με κρέμα

Τα πιο πολυτελή από όλα τα οχήματα -terrain μπορούν να κατακτήσουν όχι μόνο την εμφάνιση.

Υπήρχε μια δέκατη ώρα το πρωί. Σε ένα από τα ζεστά καφέ σπίτια στο κέντρο της Μόσχας, μου άρεσε ο υπέροχος καφές. Το Kapuccino προετοιμάζεται εδώ άριστα. Είναι αλήθεια ότι, δυστυχώς, είναι ένα από τα πιο ακριβά εδώ. Hot, σαν ένα φιλί, γλυκό, σαν αμαρτία ... και ξαφνικά έπιασα τον εαυτό μου σκέφτονται ότι είναι πολύ παρόμοια με ένα μεγάλο και θαρραλέο Lexus, που με περίμενε υπάκουα έξω από το παράθυρο και το αγαπημένο μου ποτό. Όχι μόνο το χρώμα των καπέλων της κτυπημένης κρέμας στο σημερινό καπουτσίνο. Και οι δύο γνωρίζουν πώς να μην αφήσουν μόνο μια ευχάριστη εντύπωση για τον εαυτό τους, αλλά και να κατακτήσουν.
 
Τι λυπηρό ότι δύο μέρες που ζούσαμε με αυτή την ισχυρή και χαλαρωτική πολυτελή ψυχή της μηχανής στην ψυχή τελείωσε.
     
R1 για Lexus
Το LX470 έρχεται σε εμάς μόνο σε μία διαμόρφωση R1. Εάν, για παράδειγμα, για το Corolla, αυτός ο εξοπλισμός είναι αρκετά μέτριος, τότε στο Lexus μια πολύ μεγαλύτερη ποσότητα καλούδια είναι κρυμμένη κάτω από μια τέτοια συντομογραφία. Υπάρχουν ηλεκτρικοί δίσκοι καθισμάτων, στήλη διεύθυνσης, καθρέφτες πτυσσόμενου, σύστημα ήχου με 6-δίσκο CD, κλίμα, κρουαζιερόπλοιο, δερμάτινο σαλόνι, 4 αερόσακοι και ούτω καθεξής, Επιπλέον, σε αντίθεση με το Lend-Croizer-VX, το εσωτερικό του (ένθετα στα πάνελ των πόρτας, ένα τιμόνι, ένα μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, κεντρική κονσόλα) έχει τελειώσει με ένα φυσικό δέντρο, υπάρχει μια πυξίδα σε έναν καθρέφτη φωτογραφίας χρωμίου, πίσω, Χύτευση τροχών αρχικού σχεδιασμού και πλαϊνών κουρτινών ασφαλείας. Συγκρίνοντας το Lexus με την Mercedes-Ben G-Class και το Range-Rover, θα βεβαιωθείτε ότι είναι εξοπλισμένο με πολύ πλουσιότερο, αλλά είναι κάπως κατώτερο από το τελευταίο.
  
Αερόσακος
Στην αρχή, όμως, έπρεπε να τον συνηθίσω.
 
Δεν θα ήταν φθαρμένο από την πλευρά που χύνεται σε ένα στενό χώρο στάθμευσης, καθώς δεν ήταν να συντρίψει εκείνο το κουβά Felicia που δεν θα αγγίξει το πράσινο και επίσης, βλέποντάς μου μακριά, ο διαχειριστής του σαλόνι αισιόδοξε: θα υπάρξει αρκετή βενζίνη πριν από τον ανεφοδιασμό, Υπάρχουν τρεις στη δεξαμενή του λίτρα. Το 235 ίππων οκτώ του Lexus είναι σαν ένας ελέφαντας ενός ψίχουλα για δύο ή τρεις επιταχύνσεις, όχι πια. Και εδώ είναι μια κυκλοφοριακή συμφόρηση. Θα είμαι καλός σε ένα ελαφρύ κομψό LX470, κρύο χωρίς σταγόνα του 95ου.
 
Ευτυχώς, όλα λειτούργησαν. Ενώ στο πολύτιμο ανεφοδιασμό ενός άνδρα σε μπλε ειδικές δυνάμεις, οι Ιάπωνες αντιμετωπίστηκαν με σεβασμό, δεν ήμουν συγκεκριμένα βιαστικά στο σαλόνι. Είναι ακόμη εκπληκτικό πόσο πιο έξυπνο, πόσο πιο σταθερό φαίνεται σε σύγκριση με τον δότη του δανειστή-kroizer-100vx. Και χάρη σε μικρές αλλαγές στη μύτη και την πρύμνη. Το προφίλ είναι σαν ένα συνηθισμένο ζιζάνιο και κοιτάζετε τα Anfas και αμέσως ένα είδος αριστοκράτη είναι σαφές μπροστά σας. Έχει γυαλιά σε ένα ακριβό πλαίσιο και το σακάκι φαίνεται να είναι πιο απότομο. Με κάθε παύλα, κάθε βελονιά της φορεσιάς του, φαίνεται να προσπαθεί να τονίσει: λένε ότι δεν είμαι απλός Toyota, αλλά Lexus, ένα έμβλημα για μένα είναι πολύ πιο ακριβό.
 
 
Η ηλεκτρονική πυξίδα στον καθρέφτη της οπίσθιας προβολής είναι ένα από τα πολλά χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του εσωτερικού του Lexus
 
Ένας πλήρης πυροσβεστήρας, ένα πρώτο κιτ -ένα γρύλο και ένα μπαλόνι κλειδί τοποθετούνται σε μια ανησυχητική βαλίτσα
 
Ο μέγιστος όγκος του κορμού είναι 1370 λίτρα, αλλά ποιος θα βάλει ένα ψυγείο εδώ για μεταφορά στο εξοχικό σπίτι εδώ;
 
Τα πλευρικά παράθυρα ανοίγουν χρησιμοποιώντας ηλεκτρική μονάδα δίσκου
 
Το κουμπί απενεργοποιεί τους πλευρικούς αερόσακους για να αποφύγετε ψευδή λειτουργία με ισχυρό πλευρικό ρολό
 

Συγχαρητήρια για την αγορά. Αγαπητέ, πιθανώς; Το Tugger διακόπτει τις σκέψεις μου. Ενενήντα χιλιάδες. Και για κάποιο λόγο, εγώ ο ίδιος έκπληκτος στο σχήμα που μιλούσε δυνατά, δυστυχώς συνειδητοποιώ ότι δίνω περισσότερα από χίλια ρούβλια στο πρώτο βενζινάδικο. Ειλικρινά, εγώ ο ίδιος δεν έχω καταλάβει ακόμα γιατί είχαμε τόσους πολλούς ανθρώπους που ήθελαν τις επίσημες πωλήσεις να πληρώσουν 50 παραγγελίες για να πληρώσουν τέτοιου είδους χρήματα για αυτό το όχημα όλων των τεμαχίων. Είναι πιο ακριβό από το ήδη ακριβό δανεισμό για είκοσι χιλιάδες. Μετά από όλα, τεχνικά, φαίνεται, είναι ο ίδιος. Ή όχι?
 
Το γεγονός ότι κάνω λάθος έγινε σαφές από τα πρώτα λεπτά. Πατάω το αέριο. Ha-ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! Ο βαρύς κολοσσός μειώνει απειλητικά το χώρο και τα μικρά αυτοκίνητα, όπως τα αλιευτικά σκάφη μπροστά από το τεράστιο θωρηκτό, έχουν μόνο χρόνο να παραιτηθούν. Και πού είναι από εμένα; Εκείνοι που κρύβονται κάπου βαθιά, ο εγωισμός απογειώνεται αμέσως.
 
Η αναστολή στη λειτουργία άνεσης τώρα ξαφνικά δεν κατάλαβε, ή πετάτε ή πηγαίνετε. Καθόλου το θωρηκτό, ένα είδος airbus κέρδισε ταχύτητα, απογειώθηκε ... Σχεδόν δεν ακούγεται θόρυβος ελαστικών ή κινητήρα. Και κάπου όλα τα χτυπήματα στο δρόμο πήγαν αμέσως. Θαύματα!
 
Ομαλά μεταφέρω τη λαβή της λαβής σε μια σκληρότερη λειτουργία αθλητισμού και πάλι η αντήχηση των τροχών κατά μήκος του δρόμου γίνεται αισθητή. Ναι, θυμάμαι ότι δεν μπορείτε να απολαύσετε την κρουαζιέρα έτσι. Υπάρχει μια υδραυλική ανάρτηση, ανεξάρτητη μπροστά, μια αβέβαιη γέφυρα πίσω: ο καφές είναι καλός, ισχυρός, αλλά χωρίς κρέμα. Και τότε οι πνευματικές προσπαθούν. Έτσι, το Cruiser μας βρίσκεται στο μαξιλάρι αέρα.
 
Ακρίβεια - Η ευγένεια των βασιλιάδων
Με μια λέξη, ο ίδιος δεν παρατήρησε πώς έπεσε στον χώρο υγειονομικής ταφής. Τώρα θα κάνω αυτό το πολυτελές εμπορικό σήμα να δείξει τι είναι ικανό.
 
Το μπροστά είναι ευθεία, και στη συνέχεια μια σειρά από μάλλον απότομες στροφές. Επιτάχυνση FRAVE. Σαν κάτω από τους τροχούς όχι το χιόνι, αλλά την ξηρή άσφαλτος. 80, 100, 120, 140 km/h. Αυτός ο τυφώνας δεν φαίνεται να είναι τίποτα. Ποιοι είναι οι Ιάπωνες σε χαρτί να γράψουν 11,2 s έως εκατοντάδες; Από το κάθισμα του οδηγού φαίνεται πολύ πιο γρήγορα. Και δεν υπάρχει σχεδόν καμία επιβολή, και δεν μπορείτε να κατευθύνετε.
 
Επιβραδύνω, γυρίζω. Η ολίσθηση μόλις αρχίζει και ξαφνικά δεν υπάρχει Pi-Pea, δεν ήταν το ποντίκι του πεδίου συνθλίβονται. Ένα τέτοιο τσίμπημα δίνει το έργο του esp. Και το όχημα All -terrain γράφει τώρα μια τροχιά σε ανέγγιχτο χιόνι, σαν ένα κύκλωμα σε ένα Batman.
 
Η επόμενη στροφή προσπαθώ να πάω πιο γρήγορα. Προκαλώ μια ολίσθηση. Τώρα ο κινητήρας έρχεται επίσης στη βοήθεια του ESP. Οι στροφές μειώνονται εντατικά μέχρι να σταματήσει η ολίσθηση, και αυτό είναι. Περίεργος. Το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης σε μια κίνηση σε όλους τους τροχούς BMW-325IX συμπεριφέρεται επίσης. Είναι αλήθεια ότι σε ένα τρίτο μπορείτε να το απενεργοποιήσετε. Τι άλλο κατείχε οι Ιάπωνες; Λοιπόν, βέβαια, το νέο σύστημα VGRS, έτσι ώστε να ονομάζουν το σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητή αναλογία εργαλείων. Παρεμπιπτόντως, οι πιο ασυμβίβαστες αθλητικές τιμές δεν έχουν ακόμα αυτό. Πού να αισθανθείτε αυτές τις αποχρώσεις;
 
Απλά αναρωτήθηκα, αλλά το αυτοκίνητο φαινόταν να ακούει. Γυρίζω το έμπλαστρο, το τιμόνι είναι έξω από το αριστερό. Καταλαβαίνω ότι με κάποιο τρόπο στηριζόταν στον περιοριστή πολύ γρήγορα και το αυτοκίνητο ταξίδεψε υπάκουα κατά μήκος μιας απότομης κυκλικής τροχιάς. Η κρουαζιέρα εδώ είναι ότι με τη βοήθεια ενός χειρόφρενου ήταν δυνατόν να γυρίσετε τόσο πολύ. Αργότερα ελέγχω το χαρτί, φαινόταν. Όχι, η διάμετρος της στροφής Lexus είναι 12,1 μέτρα, μισό μέτρο μικρότερη από αυτή του Croizer του Lend. Και το τιμόνι 2.5 στρέφεται από τη στάση μέχρι τη στάση, και όχι 3,4, όπως η Toyota.
 
Αυτό είναι που είναι το VGRS: με την ανάπτυξη ταχύτητας, ο λόγος ταχύτητας αυξάνεται ομαλά από 12,4 σε 18: 1. Όχι, η σοβαρότητα της BMW ή της Alfa-Romeo από ένα μεγάλο ιαπωνικό απατεώνα δεν εμφανίστηκε ακόμα. Αλλά μπορείτε να ελιχτείτε και να ελέγξετε με την ταχύτητα ένα lexus λίγο πιο συγκεκριμένα από ένα δανεισμό-croizer.
 
Και τώρα κινούμαστε έξω από το δρόμο.
 
Κάντε KU
Η εκκαθάριση του δρόμου του Lexus-LX470 είναι η ίδια με την ενεργοποίηση του Lend-Croizer 22 cm. Όταν η μειωμένη υδραυλική αντλία ενεργοποιείται, το αυτοκίνητο πάνω από το έδαφος είναι ήδη 29 cm. Στο κοντά στο αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο θα ρίξει τη μύτη του σε 3 και την πρύμνη των 2 cm σε σχέση με ένα κανονικό επίπεδο. Και για μια πιο βολική φύτευση, Lexus, Lexus θα καθίσει ευγενικά 3 cm. Αφού φτάσει σε ταχύτητα περίπου 30 km/h, η ανάρτηση θα επιστρέψει αυτόματα στο φυσιολογικό.

Όπου η Toyota δεν θα περάσει
Με τον δικό μου κίνδυνο και τον κίνδυνο αποφασίζω να καταβληθώ. Γιατί να διακινδυνεύσετε; Ναι, επειδή μια κατεψυγμένη φυτική πλαγιά, σε σκόνη από χιόνι, είναι μια πολύ ολισθηρή επίστρωση. Κάτω από τους ακανθώδεις θάμνους και ένα βράχο. Θα χάσω λίγο, και σχεδόν εκατό χιλιάδες kapuccino μου είναι καλύτερα να μην σκέφτονται καν.
 
Και το Lexus είναι τόσο διασκεδαστικό σαν να ήταν χαρά. Με ανεξάρτητα αποφασίζοντας πώς να επιβραδύνει κάθε τροχό και κρατώντας την πρώτη ταχύτητα στο μηχάνημα, κυλά προς τα κάτω. Και τώρα εκπλήσσομαι από το πώς κατάφερα να πάω τόσο πολύ.
 
Συνεχίζουμε. Ενεργοποιώ το μειωμένο και ετοιμάζομαι να ανεβαίνω σε απότομους βαθμούς 40 πλαγιών. Ξαφνικά καταλαβαίνω ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει υψηλότερο. Αποδεικνύεται ότι η εκκαθάριση του δρόμου αυξήθηκε πλήρως κατά 7 εκατοστά από μόνη της και η Lexus μεγάλωσε μετά την ενεργοποίηση του φυλλαδίου. Διανοούμενος!
 
 
Χρησιμοποιώντας αυτήν τη μονάδα ελέγχου, μπορείτε να ρυθμίσετε την εκκαθάριση του δρόμου και να αλλάξετε την ακαμψία της ανάρτησης
 

Τώρα, μέσα από το Small Fossa, το αυτοκίνητο πηδάει λίγο πιο σκληρό και γκρινιάζοντας δυνατά με τον κινητήρα, ανεβαίνει με σιγουριά στην κορυφή. Εδώ το ηλεκτρονικό αποκλεισμό των συρόμενων τροχών μπλοκάρει. Το αυτοκίνητο αποφασίζει ξανά ποιος τροχός πρέπει να δώσει περισσότερη ροπή. Παρ 'όλα αυτά, ο Lexus αρχίζει να γλιστράει και, δυστυχώς, σταματά. Σκέφτομαι τα πάντα, έφτασα; Σαν να μην είναι. Μετά από όλα, έχουμε αναγκάσει να αποκλείσουμε την κεντρική διαφορά.
 
Επιστρέφω λίγο. Πατήστε το κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Μετρητής, δεύτερο ... πέμπτο τα πάντα, είμαστε στην κορυφή. Τώρα θα έπρεπε ακόμα να περάσω από την πλαγιά και να μην κρεμάσω το αυτοκίνητο στην κοιλιά. Ανετα. Μια αυξημένη απόσταση είναι αρκετή για αυτό.
  
Δωρεάν τυρί
Παραδέχομαι, δεν ανέλαβα περαιτέρω κινδύνους. Η Lexus έχει ήδη δείξει πολύ περισσότερο από ό, τι πιθανότατα θα χρειαστεί ποτέ τον μη φτωχό ιδιοκτήτη του. Ναι, και πιθανότατα σκέφτονται τρεις φορές πριν γρατσουνίσετε τις πλευρές σας και ξεριζώστε τους μοχλούς των μενταγιόν με ένα τόσο διάσημο αυτοκίνητο.
 
Παρ 'όλα αυτά, ο ρόλος αυτού του μηχανήματος είναι πρώτα απ' όλα να κοιτάξει. Με την οποία αντιμετωπίζει μόλις πέντε με ένα πλεονέκτημα. Και ταυτόχρονα, οι Ιάπωνες πέτυχαν στην πλατφόρμα του εξαιρετικού μαθητή του Croizer Land για να δημιουργήσουν ένα ακόμα πιο θαυμάσιο.
 
Ένα κουτάλι πίσσας; Υπάρχει, φυσικά, μικρό. Στα κράτη όπου οι τιμές για το Lend-Croizer ξεκινούν από $ 53.000, ο πολυτελής ομόλογός του κοστίζει 10 χιλιάδες ακόμη. Και στη Ρωσία, η διαφορά είναι και οι 20 χιλιάδες. Λοιπόν, τουλάχιστον η κρέμα στην επιλογή Kapucchino είναι δωρεάν.
 
Lexus LX470
γενικές πληροφορίες
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4890X1940X1850
 
Βάση, mm
2850
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1620/1615
 
Εκκαθάριση δρόμου, mm
220
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
180
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
11.2
 
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
 
Σχέδιο
βενζίνη, σχήματος V, 8-κυλίνδρος με γωνία κατάρρευσης 90
 
Όγκος εργασίας, SMZ
4664
 
Αναλογία συμπίεσης
9.6: 1
 
Power, L.S. (kW) στις rpm
234 (172)/4800
 
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
44.2 (434)/3600
 
Sergey Sergeev, φωτογραφία Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [01-02/03]