Δοκιμή οδήγησης LEXUS LX 1997 - 2007 SUV

Ολων συμπεριλαμβανομένων

Range Rover και Lexus LX470: σχεδόν τέλεια
Αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν όλοι ή σχεδόν όλοι: να εντυπωσιάζουν την κομψή εμφάνιση και την πολυτέλεια της διακόσμησης, ως αντιπροσωπευτικά sedans. να ξεπεράσει τον σοβαρό off-road, όπως τα οχήματα όλων των εδάφους. Βόλτα σχεδόν τόσο γρήγορα όσο τα σπορ αυτοκίνητα. Το νέο Range Rover και το Lexus LX470 είναι σχεδόν τέλειο. Τα ελαφρά μειονεκτήματα τους που προτιμούν να ονομάζονται αποχρώσεις συμπεριφοράς, μπορείτε να αισθανθείτε, μόνο να μεταμοσχεύσετε εναλλάξ από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο. Τι κάναμε.
Στη ρωσική πίνακα των τάξεις του κύρους SUVs έχουν πρόσφατα παρατηρηθεί κάποια BUSYATIC. Φαίνεται ότι η άνευ όρων ηγέτης του κύρους αξιολόγησης της Mercedes G-Class, το περίφημο Gelendvagen, χρηματοδοτικής μίσθωσης αργά θέσεις. Ναι, οι ανταγωνιστές είναι ακόμα δύσκολο να ανταγωνιστεί μαζί του στην μνημειακότητα, την αξιοπιστία και την ικανότητα να ξεπεράσει το σοβαρό off-road. Ωστόσο, η εμφάνιση στην αγορά X5 BMW ανέδειξε τα βασικά προβλήματα της G-class. Ανεπαρκής ομαλότητα του μαθήματος και μέτρια χειρισμό. Αυτό είναι αρκετά εξήγησε: είναι αδύνατο να διδάξει τη βόλτα μια αδιάλλακτη επιβατών, αλλά την ίδια στιγμή ένα πολύ παλιό SUV (G-Class σχεδιάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα). Ωστόσο, παρά την ηλικία, Mercedes διατηρούνται ηγεσία τουλάχιστον μέχρι το νέο Range Rover εμφανίστηκε. Είναι αυτό το βρετανικό μοντέλο, από και προς αναπτύχθηκε με την άμεση συμμετοχή της BMW, πολλά διαφορετικά σχετικά με το ρόλο της άνευ όρων ηγέτης στην κατηγορία Lux-SUV. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πόσο αντικειμενικά είναι αυτές οι αποφάσεις.
Bow της πόλης και του χωριού
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των περισσότερων βρετανικών μηχανών ικανότητας να ξεχωρίζει ένα φωτεινό σημείο στο αστικό ρεύμα, ακόμη και αν είναι βαμμένα μαύρα. Νέα σειρά Rover από την άποψη αυτή τυπικό Βρετανό. Από τη μία πλευρά, όπως ισχύει για τον αληθινό συντηρητή, κληρονόμησε το ύφος των προκατόχων του: ισχυρές αναλογίες, μια χαρακτηριστική κλίση των οπίσθιων ραφιών, μια τεράστια κουκούλα με ανάγλυφο αναρρίχηση στις άκρες ... και παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο φαίνεται Πολύ σύγχρονο και φωτεινό. Τα κύρια μέρη που τους επιτρέπουν να ξεχωρίζει από το πλήθος (εκτός από τις εντυπωσιακές διαστάσεις), αρκετές: είναι και οι δύο τεράστιοι προβολείς μπλοκ με γειτονικά και πολύ ελαφρά προβολείς και τα βράγχια στα μπροστινά φτερά και τα πίσω φώτα με την ένταξη των ρουμπινιών ( Σταματήστε τα σήματα) και τα κεχριμπάρι (στροφή σήματα) σε επιχρυσωμένο πλαίσιο. Με την ευκαιρία, αντί των λαμπτήρων στα σήματα STOP, χρησιμοποιούνται διακρόμυξη LED.
Designer Designs, μετανάστευση σαφώς με το Range Rover με ενάντια, δείχνουν άμεσα τη στυλιστική επίδραση της BMW. Δεν θα ξεχάσουμε ότι η εμφάνιση του SUV αν και αναπτύχθηκε στην Αγγλία, αλλά εγκρίθηκε στο Μόναχο. Προφανώς, επομένως το Refer Range Rover αποσυσκευάζεται θυμίζει το MINI και ψιλοκομμένα άκρα της γραμμής ιμάντα με μια BMW επτά.
Υποθέτω ότι η συντριπτική πλειοψηφία των ρωσικών αγοραστών που ο Rover rover θα λυθεί για να βελτιώσει το SUV από κωφούς από γυαλί. Είναι κρίμα. Η εσωτερική διακόσμηση του αυτοκινήτου συμπληρώνει αρμονικά την εμφάνιση της εμφάνισης και του άξια της Universal Ferris. Το γυαλί Range Rover εξακολουθεί να αρέσει να καλύψει το κομψό γιοτ με μουσαμά. Ίσως θα ήταν καλύτερο να κάνουμε με κουρτίνες που θα καλύπτουν τους πίσω επιβάτες;
Με την ευκαιρία, πολλοί δημοσιογράφοι αυτοκινήτων μετά την παρουσίαση του Range Rover συνέκριναν με ένα κομψό γιοτ. Στην πραγματικότητα, τα υλικά τύπου του δορυφορικού δέντρου ωθούνται απροσδιόριστα σε μια τέτοια σύγκριση. Εκπρόσωποι των μέσων ενημέρωσης, για παράδειγμα, ένα αυστηρό μπλοκ, που λαμβάνονται από τον εξοπλισμό ενός σύγχρονου ιστιοφόρου. Αυτός, φέρεται ότι χρησίμευσε ως το σημείο αναφοράς, στις οποίες οι σχεδιαστές ήταν ίσοι στην ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου.
Για χάρη της δικαιοσύνης, αξίζει να σημειωθεί ότι το κομψό γέφυρα ROVER ROVER υπενθυμίζει μόνο στην πιο ακριβή (από $ 97.000) διαμόρφωση της Vogue και, υπό την προϋπόθεση ότι ολόκληρο το σαλόνι θα χωριστεί από το δέρμα των ελαφρών τόνων. Στη διαμόρφωση HSE ($ 90.000), δηλαδή ένα τέτοιο αυτοκίνητο πήγε στη δοκιμή, η εσωτερική διακόσμηση του Range Rover δεν αντέχει σε αυτή τη σύγκριση.
Το εσωτερικό της έκδοσης του Range Rover υπενθύμισε περισσότερο την εμφάνιση του ηχητικού εξοπλισμού της κατηγορίας υψηλού άκρου: και το σχεδιασμό, και τα υλικά φαινόταν λίγο, αλλά πολύ ακριβό. Σε κάθε λεπτομέρεια, ακόμη και αν δεν γίνει από το διάσημο υλικό, η ποιότητα γίνεται αισθητή. Με την ευκαιρία, αυτό δεν είναι πάντα χαρακτηριστικό των βρετανικών αυτοκινήτων, στα οποία η φόρμα συχνά δεν συσχετίζεται με το περιεχόμενο.
Είναι υπέροχο ότι η λειτουργικότητα δεν θυσιάζεται στην αισθητική. Πίσω από τον τροχό ενός οδηγού SUV είναι βολικό, κανένας από τους μάρτυρες δεν προκαλεί ερεθισμό. Ίσως, μόνο το ρολόι δεν είναι σαφώς στη θέση του στο κάτω μέρος της μπροστινής κονσόλας. Εξετάστε τη μαρτυρία τους, απλά λυγισμένα. Πιθανώς, οι εσωτερικοί προγραμματιστές θεώρησαν ότι οι ευτυχισμένοι ιδιοκτήτες του ρολογιού Range Rover δεν παρατηρούν.
Πράγματι, κατά την οδήγηση αυτού του SUV, είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να παρακολουθεί τη μαρτυρία μιας άλλης κατεύθυνσης του ταχύμετρου. Αντίθετα, ρίχνοντας μια σύντομη ματιά σε αυτόν. Η δυναμική του αυτοκινήτου, τόσο συναρπάζει ότι δεν είναι απλά να ξεφύγουμε από το δρόμο.
Ο περιορισμός Rover Horizon ρίχνει μια βενζίνη σχήματος V οκτώ με όγκο 4,4 λίτρων με χωρητικότητα 282 hp Οι προσπάθειες στους τροχούς μεταδίδονται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου πέντε ταχυτήτων με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Επιπλέον, αυτή η επιλογή εξετάζει όλα περιττά, όπως συμβαίνει συχνά. Το ZF Automatics λειτουργεί στο Range Rover τόσο σαφώς και αλλάζει το κιβώτιο ταχυτήτων τόσο απαρατήρητο ότι πήρα μια εντύπωση ότι διαχειρίζομαι το αυτοκίνητο εξοπλισμένο με έναν ποικίλο: το βέλος ταχύμετρου με εντατική επιτάχυνση φαινόταν πάντα κοντά στην κόκκινη ζώνη. Πώς θα φανεί παράξενο, νιώθω σαν ένα μικρό βήμα κατά την εναλλαγή ταχυτήτων. Η μετάβαση του επιλογέα του μηχανήματος του μηχανήματος στη χειροκίνητη λειτουργία επέτρεψε καλύτερα να αισθάνεστε το αυτοκίνητο και να απολαμβάνει πλήρως τη δυναμική του. Αλλά ο υψηλός (τυπικός BMW) ήχος του κινητήρα, σπάζοντας στο σαλόνι με εντατική επιτάχυνση, δεν προσθέτει την αδρεναλίνη στο αίμα. Αντίθετα, μου φαίνεται ότι το αυτοκίνητο με έναν τόσο πλούσιο εσωτερικό κόσμο θα μπορούσε να κρυφτεί.
Ναι, φαίνεται ότι η έλευση του νέου Range Rover στις δομές εξουσίας (τόσο το κράτος όσο και στον ιδιωτικό) δεν θα παραμείνει επιλογές κατά την επιλογή αυτοκινήτων που χρησιμοποιούνται ως μηχανήματα συνοδείας. Ένα εντυπωσιακό rover range μπορεί εύκολα να κρατήσει στην ουρά του ισχυρότερου αντιπροσωπευτικού sedan (ένα άλλο πράγμα που το βρετανικό αυτοκίνητο είναι πολύ αριστοκρατικό για το ρόλο του φρουράς). Η μέγιστη ταχύτητά του φτάνει τα 210 km / h. Ο χρόνος επιτάχυνσης αυτού του χύδην έως 100 km / h 10 s. Ωστόσο, μια πιο αξιοσημείωτη από την ικανότητα ROAR ROVER να επιταχύνει από τις υψηλές ταχύτητες. Ακόμη και 150 km / h θεωρεί ότι η δίκαιη τροφοδοσία παραμένει κάτω από το πεντάλ αερίου. Το πιο σημαντικό είναι ότι σε αυτές τις εκτεταμένες (για μια τόσο έντονη και υψηλό αυτοκίνητο) ταχύτητες πίσω από το τιμόνι του Range Rover δεν είναι απολύτως τρομακτικό. Δεν υπάρχει υπαινιγμός ενός αστέρα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ συλλεγεί, σαφώς υπακούει το τιμόνι. Το Marsh ρίξει το Range Rover στον αυτοκινητόδρομο Novorizhskoye (ένας από τους ταχύτερους αυτοκινητόδρομους της περιοχής της Μόσχας) δεν άφησε αμφιβολίες ότι το θρυλικό βρετανικό SUV ήταν πλέον προικισμένο με υπέροχες ασφάλτινες συνήθειες. Μπορεί να ειπωθεί ότι σήμερα από όλα τα τζιπ (έως ότου εμφανιστεί μια Porsche Cayenne στην πώληση) στην πίστα είναι ικανή να ξεπεράσει μόνο BMW X5.
Και τι εξωτερικούς δρόμους; Μετά από όλα, ο Range Rover κέρδισε τη δόξα του σε καμία περίπτωση χάρη στην ακριβή συμπεριφορά στην άσφαλτο του χαρακτηριστικού αυτού του αυτοκινήτου υπήρχε πάντα ένας συνδυασμός άνεσης και ικανότητας να ξεπεράσει ένα σοβαρό off-road. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο Range Rover των προηγούμενων γενεών ονομάστηκε ο αγρότης αγρότης.
Κατάφερα να βιώσω το αγγλικό τζιπ στις συνθήκες όσο το δυνατόν πιο κοντά στην μάχη. Η δοκιμή πέρασε σε μια ειδική διαδρομή εκτός δρόμου δίπλα σε σημαντική αντιπροσωπεία αυτοκινήτων (ήταν αυτός ο αντιπρόσωπος ο οποίος έδωσε σειρά Range Rover στο Test Ko). Και αν δεν υπήρχε Lexus LX470 στη συνέχεια, τότε η ικανότητα του αγγλικού SUV να ξεπεράσει τη διαταραχή του φθινοπώρου, θα εκτιμούσα πόσο αόριστο. Ωστόσο, στο φόντο του Ιαπωνικού Jeep, οι ελλείψεις του Range Rover στον Off-Road.
Όχι, η εμβέλεια δεν έπρεπε να βγάλει από την αιχμαλωσία λάσπης. Ποτέ δεν κάθισε σφιχτά. Ωστόσο, θεωρήθηκε ότι οι τόποι που ο Lexus περνάει με αυτοπεποίθηση, το αγγλικό αυτοκίνητο ξεπερνά το όριο των δυνατοτήτων της. Δεν ήταν δυνατή η αντικατάσταση των ηλεκτρονικών για να αντικαταστήσει τον αναγκαστικό μπλοκάρισμα των διαφορών. Η μετάδοση προς τα κάτω και η ηλεκτρονική κατανομή της προσπάθειας έλξης είναι σαφώς αρκετή για να μεταβεί σε κλίμακα, όπως το κυνήγι. Ειδικά κατά τη διάρκεια του αποσπάσματος του φθινοπώρου ή της άνοιξης.
Ναι, και δεν μοιάζει με μια νέα σειρά στη λάσπη. Θεωρεί ότι ο αγρότης πώλησε το αποστακτήριο του, το οποίο έγινε από όμορφο ουίσκι, και τελικά μετακόμισε στην πόλη.
Πρίγκιπας βρωμιάς
Lexus LX470 SUV Ένα από τα αγαπημένα μοντέλα των γκρίζων αντιπροσώπων. Μέχρι πρόσφατα, αυτή η πολυτελή και τεχνικά πιο τέλεια έκδοση του Toyota Land Cruiser 100 που πωλείται επίσημα μόνο στην αμερικανική αγορά. Ωστόσο, το LX470 δεν είναι ασυνήθιστο στους δρόμους της Μόσχας, η οποία εξηγείται αρκετά. Ο ρωσικός αγοραστής του αυτοκινήτου με την ευαισθητοποίησή του και την τεχνική σφαγή του στο κεφάλι είναι μπροστά από τους Ευρωπαίους και στους Αμερικανούς (αυτό είναι, παρεμπιπτόντως, η γνώμη δεν είναι μόνο ο συγγραφέας, αλλά και διευθυντής πωλήσεων της Ford Motor Russia Sergey Bogdanova). Επομένως, γνωρίζοντας ότι ο πιο δημοφιλής Land Cruiser 100 έχει μια ακόμα πιο έντονη έκδοση στη Ρωσία, πολλοί πλούσιοι οπαδοί SUV επιλέχθηκαν από το Lexus LX470. Και δεν ήταν ενοχλημένοι από πιθανά προβλήματα με την έλλειψη υπηρεσίας εγγύησης. Ωστόσο, όπως γνωρίζετε, η Lexus σπάει πολύ σπάνια.
Τώρα δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την εγγύηση καθόλου. Πριν από ένα μήνα, η Lexus LX470 πωλήθηκε επίσημα στη Μόσχα. Οι αγοραστές LX470 προσφέρονται μόνο σε μία έκδοση. Το αυτοκίνητο διαθέτει κινητήρα σχήματος V 4,7 λίτρων με χωρητικότητα 235 hp Είναι σχεδόν αμετάβλητο με ένα εκατοστό cruiser. Το κύριο χαρακτηριστικό LX 470, το οποίο το διακρίνει από τον καταδρομικό, μια έξυπνη ανάρτηση με δύο ηλεκτρονικά συστήματα. Το πρώτο ANS (ρυθμιζόμενο έλεγχο ύψους) σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την κάθαρση του εδάφους. Στην κάτω θέση του σώματος κραυγές, διευκολύνοντας την προσγείωση, η μέση θέση του σώματος προορίζεται για ιππασία σε δρόμους γενικής χρήσης και το υψηλότερο χρησιμοποιείται σε off-road και το σώμα αυξάνεται αυτόματα στη μεσαία θέση για 30 χλμ. / h.
Η δεύτερη ηλεκτρονική συσκευή για την ενίσχυση της άνεσης της AVS (Adaptive μεταβλητή ανάρτηση), σε μόλις 2,5 χιλιοστά του δευτερολέπτου, αλλάζει την ακαμψία των αμορτισέρ (ακολουθούμενη από 16 αισθητήρες) ανάλογα με τις οδικές συνθήκες.
Τέλος, η τρίτη διαφορά είναι ένας ειδικός μηχανισμός που επιτρέπει την αλλαγή της ετοιμότητας του τιμονιού. Με την αυξανόμενη ταχύτητα, το τιμόνι χύνεται με ελαστική δύναμη, επιτρέποντάς σας να οδηγήσετε με σιγουριά το αυτοκίνητο σε υψηλές ταχύτητες: το SUV δεν αναπτύσσεται στην πλευρά από την πλευρά. Η δράση του μηχανισμού δείχνει σαφώς την άσκηση της αναδιάταξης με μια ενεργητική απόσπαση πολλών εμποδίων στη σειρά που δεν χρειάζεται να παρεμποδίσει τα χέρια σας στο τιμόνι.
Και, φυσικά, η Lexus διαφέρει από το Land Cruiser 100 Radest Salon Trim. Μέσα πολύ ευρύχωρο και φως. Το αίσθημα της ευεξίας συμβαίνει και λόγω του γεγονότος ότι το εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένου του ταμπλό, διαχωρίστηκε με κρεμώδες δέρμα εξαιρετικής απελευθέρωσης. Γενικά, η ποιότητα των υλικών που εφαρμόζονται στην εσωτερική διακόσμηση είναι πολύ υψηλή. Και στην άποψη, και στην αφή που αισθάνεται σαν δέρμα, και το ξύλο, και ακόμη και το πλαστικό είναι όσο το δυνατόν ακριβότεροι. Ταυτόχρονα, μια μεγάλη ποσότητα δέρματος και ξύλου δεν προκαλεί καθόλου αίσθηση ακμής. Η μόνη αντίφαση μεταξύ πολυτέλειας και λειτουργικότητας, σύμφωνα με τα προσωπικά μου συναισθήματα, ήταν το τιμόνι με ένα ξύλινο χείλος. Ακόμα, το τιμόνι, το δέρμα, είναι πολύ πιο βολικό να πέσει στα χέρια.
Όλες οι τεχνικές και σχεδιαστές Frills μετατρέπουν την Lexus σε άλλα σε σύγκριση με το αυτοκίνητο Land Cruiser. Εάν η Toyota στην άσφαλτο καταδεικνύει τυπικά χαρακτηριστικά τυπικά SUV, τότε η Lexus είναι πολύ περισσότερο σαν ένα επιβατικό αυτοκίνητο της αντιπροσωπευτικής τάξης. Έτσι, οι γνώστες της άνεσης, πιθανώς, έχει νόημα να πληρώσει $ 20.000 (ο γης Cruiser με κινητήρα 4,7 λίτρα πωλείται στη Ρωσία για $ 70.000 και για το Lexus LX470 ρώτησε $ 90.000).
Το στυλ στο οποίο γίνεται η ασπίδα οργάνων και η κεντρική κονσόλα είναι χαρακτηριστική για τις τελευταίες γενιές Lexus Cars. Το ιδιόκτητο εύρημα των σχεδιαστών Lexus κλίμακας και τα βέλη των συσκευών γίνεται εξαιρετικά εντυπωσιακή. Η δεύτερη σημαντική λεπτομέρεια του εσωτερικού σχεδιασμού είναι η κυρτή κεντρική κονσόλα, στη διακόσμηση της οποίας το δέντρο δεν μετανιώνει. Η στερέωση στην εργονομία ενός καθίσματος οδηγού είναι πολύ δύσκολη. Ο μόνος σοβαρός εσφαλμένος υπολογισμός είναι η ανεπιτυχής οθόνης που εμφανίζει τους τρόπους ελέγχου του συστήματος ελέγχου του κλιματισμού. Ρύθμιση της θερμοκρασίας στην καμπίνα, πρέπει να ρίξετε τα μάτια δεξιά και προς τα κάτω, στην περιοχή του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων, αποσπούν την αποσπά την προσοχή από το δρόμο.
Σύμφωνα με το εσωτερικό πεδίο, η Lexus προσπαθεί σαφώς για τεράστια αμερικανικά SUV. Το αυτοκίνητο με πλήρη άνεση θα λάβει στους τέσσερις ενήλικες επιβάτες και δύο παιδιά: έχουν πολύ άνετες καρέκλες στο χώρο αποσκευών. Οι πίσω επιβάτες θα αγγίξουν μόλις τους άλλους ώμους.
Με την ευκαιρία, και στο κίνημα LX470 μοιάζει επίσης τεράστια αμερικανικά τζιπ. Για αυτόν σαν να μην υπάρχουν κακοί δρόμοι. Όλες οι ανωμαλίες, οι λακκούβες και οι αρθρώσεις ασφάλτου δεν τους καταπιούν. Ταυτόχρονα, το ιαπωνικό SUV είναι ευνοϊκά διαφορετικό από τους Αμερικανούς, η έλλειψη οποιασδήποτε δρομολόγησης στα απαλά κύματα της οδικής επιφάνειας (τα άτομα με μια ασθενής αιθουσαία συσκευή μπορούν να οδηγήσουν σε LX470) και να ακυρωθούν για ένα τόσο τεράστιο αυτοκίνητο με μια παρουσίαση του τιμονιού.
Η ίδια ανάρτηση Lexus φαίνεται πολύ μαλακό, μπορεί να το μεταφέρει σε κατάσταση αθλητισμού. Ειλικρινά, κινείται σε μια ευθεία γραμμή, κάθε εντυπωσιακή αλλαγή στη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου με ένα πιεσμένο αθλητικό κουμπί που δεν παρατηρήσαμε. Αυτή η επιλογή θα είναι χρήσιμη εάν υπάρχει επιθυμία να καλύψει τους δρόμους. Ο συνδυασμός ενός άκαμπτου αθλητικού τρόπου της ανάρτησης και ενός μη δεσμευμένου πλαισίου off-road δημιουργεί ένα αίσθημα μεγάλης εμπιστοσύνης από τον οδηγό. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο είναι έντονα υπόγειες υπακούει το τιμόνι και δεν είναι τρομερά τρομακτικό στις γρήγορες στροφές.
Το συσσωμάτωμα ισχύος Lexus LX470 είναι αρκετά στερεό. Δεν είχα την επιθυμία να το γυρίσω μέχρι τις μέγιστες επαναστάσεις ή να ξεκινήσω πιέζοντας το πεντάλ στο πάτωμα. Στο Lexus, θέλω να πάρω ομαλά και να μετρηθούν. Είναι αλήθεια ότι εάν η επιθυμία να επιταχυνθεί εύκολα, για παράδειγμα, από μια ταχύτητα 100 km / h, μπορείτε απλά να πνίξετε το πεντάλ γκαζιού. Ένα τεράστιο τζιπ βυθίζεται προς τα εμπρός με την πίεση ενός ισχυρού sedan της επιχείρησης. Θα κερδίσει ταχέως ταχύτητα μέχρι το 175 km / h θα περιλαμβάνει έναν ηλεκτρονικό περιοριστή. Ο κινητήρας LX470 είναι εξαιρετικά ευέλικτος και παρακολουθείται: το 80% της κορυφής ροπής επιτυγχάνεται σε μόλις 1100 rpm.
Αυτός ο κινητήρας διοργανώνει τα πάντα εκτός από ένα: το αυτοκίνητο είναι απλώς μια όρεξη ελέφαντα. Το Lexus πίνει τουλάχιστον 20 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Και το θέμα δεν είναι καν στο κόστος των καυσίμων (οι ιδιοκτήτες της Lexus είναι απίθανο να συλλάβουν τις δαπάνες βενζίνης). Είναι ενοχλητικό η ανάγκη να καλέσετε συνεχώς τον ανεφοδιασμό: 95 λίτρων Benzobacing του SUV δεν είναι αρκετά δύσκολο για περισσότερα από 500 χιλιόμετρα.
Τέλος, το κύριο πράγμα για οποιοδήποτε τζιπ είναι μια δοκιμή είναι αδιαπέραστη βρωμιά. Η δοκιμασία του Lexus χτυπήθηκε πριν από τους παγετούς, οπότε δεν υπήρχαν προβλήματα με τη λάσπη. Και σίγουρα ότι οι δρόμοι Lexus φαίνονται άνετα. Οι ιαπωνικοί μηχανικοί κατάφεραν να είναι αδύνατες: η Lexus συμπεριφέρεται πρακτικά ως sedan της εκτελεστικής τάξης, αλλά παρέμεινε ένα πραγματικό SUV. Το ρωσικό φθινόπωρο Raspusle Lexus ξεπερνάει ένα τεράστιο αποθεματικό αξιοπιστίας. Δεν υπάρχει σκιά αμφιβολίας στις ικανότητές του. Αυτό δεν είναι τυχαίο. Στην υπηρεσία με το LX470 μειωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, το ηλεκτρονικό σύστημα ανακατανομής των προσπαθειών πρόσφυσης, η άκαμπτη δέσμευση του διαφορικού μεταξύ του άξονα (η οποία, ωστόσο, δεν έπρεπε να χρησιμοποιηθεί στις πιο δύσκολες συνθήκες), ρυθμιζόμενη πνευματική ανάρτηση ικανή να σηκώσει το σώμα ένα επιπλέον 70 mm και ο παρακολούθητος κινητήρας. Όλο αυτό το οπλοστάσιο γυρίζει το Lexus σε έναν επαγγελματία μαχητή μαχητή. Και οι μαχητές στην ενιαία στολή της παρέλασης με τα αστέρια του στρατάρχουν στους ώμους.
Igor komarov
 

Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)