Δοκιμή Drive Lexus LS 2003 - 2006 sedan
Νεαρός κλασικός
Η δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, η Lexus δείχνει αξιοζήλευτη δραστηριότητα στην ενημέρωση του εύρους μοντέλου. Το στέμμα αυτών των προσπαθειών θα είναι τα πολυτελή sedans LS 460 με βενζινοκινητήρα και LS 600H με υβριδική εγκατάσταση.
Τα οικογενειακά αυτοκίνητα LS 460 παρουσιάστηκαν στον Τύπο στην Αυστρία, κοντά στο Σάλτσμπουργκ. Στα δεκαεπτά χρόνια που οι σχεδιαστές όχι μόνο ξεπέρασαν την αποπλάνηση της απομίμησης των καλύτερων δειγμάτων παγκόσμιου από την εμφάνιση του πρώτου Lexus-LS, αλλά κατάφεραν επίσης να δώσουν στο μηχάνημα μια ατομική εμφάνιση ισορροπημένη και ταυτόχρονα ενεργητική, ανάλογα με την κατάλληλη Ο εκπρόσωπος των επιχειρηματικών κύκλων. Όσο για την τεχνική, κανένας από τους περισσότερο ή λιγότερο σημαντικούς κόμβους και συγκροτήματα δανείζεται από το προηγούμενο μοντέλο: κινητήρα, μετάδοση, μενταγιόν όλα έχουν σχεδιαστεί ξανά. Φυσικά, όχι για την ίδια καινοτομία, αλλά για να επιτύχουν τους καλύτερους δείκτες, όπως λένε, σε όλους τους κλάδους. Για πρώτη φορά, οι οκτώ σχήματος V έλαβαν συνδυασμένη ένεση βενζίνης με δύο ακροφύσια στον αγωγό εισαγωγής και στον κύλινδρο, καθώς και σε μια μονάδα ρύθμισης ηλεκτρικής φάσης. (Υποσχόμαστε ότι ένας τέτοιος κινητήρας θα γίνει το θέμα μιας ξεχωριστής ιστορίας.) Το πρώτο στον κόσμο, το νέο Lexus ήταν εξοπλισμένο με ένα υδρομηχανικό κιβώτιο οκτώ ταχύτητας. Για πρώτη φορά, μαζί με γνωστές συσκευές ασφάλειας επιβατών, το σύστημα προ-crash είναι ασφαλισμένο.
Λοιπόν, εσείς και εγώ έχουμε το πρώτο να οδηγήσουμε σε αυτό το πολυτελές αυτοκίνητο. Ένας βασικός χάρτης θα βοηθήσει να μπει στο σαλόνι, λένε το λεπτότερο μεταξύ των παρόμοιων. Συνιστώ στον επιβάτη να πάρει τη δεξιά πίσω καρέκλα μόνο η θέση του αφεντικού είναι εξοπλισμένο με ρυθμιζόμενο μασάζ. Οι επιγραφές καθαρισμού στα πλήκτρα θα διευκολύνουν την εφαρμογή σας στο κάθισμα. Όπως μπορείτε να δείτε, τα πόδια είναι αρκετά ελεύθερα, γιατί αυτή είναι μια μακρά έκδοση. Παρεμπιπτόντως, εμφανίστηκε επίσης σε αυτό το μοντέλο για πρώτη φορά, μαζί με το πρότυπο. Ελπίζω ότι τίποτα δεν σας εμποδίζει να θαυμάσετε τα ειρηνευτικά τοπία; Αχ, μικρά σοκ από το δρόμο, καλά, αλλάζουν την προσαρμογή της ανάρτησης από το αθλήματα στον κανόνα, πιο άνετα.
Μια ισχυρή κλιματική εγκατάσταση θα φροντίσει ότι και οι δύο, ο οδηγός και το αφεντικό, ξεχάστηκαν γρήγορα για τη θερμότητα των 30 μοιρών, την οποία μας συναντήθηκαν το Σάλτσμπουργκ. Ο έλεγχος του κλίματος των τεσσάρων ζωνών περιλαμβάνει τον ατομικό έλεγχο της θερμοκρασίας όχι μόνο για κάθε έναν από τους τέσσερις επιβάτες, αλλά και από την κορυφή και το κάτω μέρος. Η ιδιαιτερότητα του τοπικού κλίματος είναι οι μεγάλες διαχυτές οροφής που έχουν σχεδιαστεί για να ψύξουν τα καυτά (κυριολεκτικά) κεφάλια. Η θερμοκρασία τους προσδιορίζεται από έναν ειδικό αισθητήρα εκεί, κάτω από το ανώτατο όριο. Παρεμπιπτόντως, για κρύο χρόνο, παρέχεται επιταχυνόμενη θέρμανση του μπροστινού μέρους της καμπίνας: ο οδηγός θα βρίσκεται σε άνετες συνθήκες πριν ο κινητήρας μπορεί να δώσει αρκετή θερμότητα στο κλιματικό σύστημα. Προφανώς, ο ιδιοκτήτης πρέπει να πάρει τη θέση του όταν ο κινητήρας έχει χρόνο να ζεσταθεί. Αλλά απέχει πολύ από το χειμώνα, αν και ξαφνικά υπενθύμισε τη λαμπρότητα του παγετώνα σε μία από τις αλπικές κορυφές. Και μου φάνηκε αξιοσημείωτο μια άλλη λεπτομέρεια του τοπίου μέτριες μπλε σημάδια με το έμβλημα της ΕΕ και τις επιγραφές της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας, της Αυστριακής Δημοκρατίας. Τους πέρασαν κατά μήκος της δοκιμαστικής μονάδας επανειλημμένα, σαν να ήταν πυλώνες χιλιομέτρων, καλά, όταν τα τοπία είναι ρηχά, ενεργοποιούν το DVD player και παρακολουθούν την ταινία. Φυσικά, η οθόνη 9 ιντσών δεν είναι σαν την οθόνη στην πρωτεύουσα τον Οκτώβριο, αλλά ο ήχος θα είναι, όπως σε έναν πραγματικό κινηματογράφο. Για τίποτα, ή κάτι τέτοιο, 2000 ώρες που δαπανώνται για το σύνθετο ήχο φινίρισμα! Προκειμένου να αρπάξει τους λάτρεις της μουσικής, ο διαβόητος Mark Levinson έκρυψε 19 ομιλητές στην καμπίνα. Εκείνοι των οποίων οι ισχυρισμοί του ήχου είναι πιο μετριοπαθείς, όταν αγοράζουν το σύστημα πρωτοπόρων είναι επίσης ασφάλιστρο, αλλά απλούστερο.
Ενώ οι Μούσες είναι σιωπηλοί, ακούμε το τραγούδι του κινητήρα. Είναι εξαιρετικό για ένα μόνο ψεύτικο σημείωμα, όχι μια ενιαία ενοχλητική παύση. Ο ήχος, φυσικά, είναι ήσυχος, αλλά σίγουρος και ακόμη και με σκιά ενθουσιασμού. Αυτά τα συναισθήματα μεταδίδονται γρήγορα στον οδηγό, και εδώ υπάρχει η επιθυμία να επικροτήσουμε τον οκτώ κυλινδροτικό κινητήρα και ένα οκτώ -ταχύτητας αυτόματο για το ξέσπασε ντουέτο. Ωστόσο, είναι καλύτερο να μην αποστασιοποιηθούν στο τιμόνι ακόμα περισσότερο, αφού σε αυτό το αυτοκίνητο ένα μάταιο μάτι κοιτάζει πίσω από τον οδηγό. Η βιντεοκάμερα στη στήλη διεύθυνσης παρακολουθεί τη θέση της κεφαλής κυρίως και είναι προφανής στον υπολογιστή. Η παρακολούθηση της κατάστασης του οδηγού είναι μόνο μία από τις μάρκες του μοναδικού συγκροτήματος αντιπαράθεσης του προ-KRASH (δείτε το σχέδιό του και την εξήγηση του Dick). Ο άνδρας έκφρασης που οδηγεί στο Lexus-LS 460 έχει αποκτήσει ιδιαίτερη σημασία, αφού ο οδηγός υποστηρίζεται από μια ολόκληρη ομάδα βοηθών. Επομένως, η Assist-Laying Assist (LKA) προειδοποιεί για τον κίνδυνο να εγκαταλείψει τη λωρίδα ή, ενεργώντας μαζί με προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο, κρατά το αυτοκίνητο στο διάδρομο όχι περισσότερο από 4 μ.
Ταυτόχρονα, η LKA δημιουργεί μια προσπάθεια στο τιμόνι, το οποίο δεν διορθώνει τόσο πολύ την τροχιά, όπως απαιτεί αυτό από τον οδηγό. Δεν υπάρχει αρκετή σύντομη γνωριμία για να πιστέψουμε πλήρως την αξιοπιστία και την απλότητα της λωρίδας, ειδικά αν θυμάστε την κατάσταση των σημάτων στους ρωσικούς δρόμους. Μετά από όλα, από αυτήν είναι ότι ο παιδαγωγός βοηθός θα πρέπει σχεδόν κυριολεκτικά να ξεκινήσει. Συμφωνώ με τον φτωχό, αν και ήταν περίεργο να παίξω μαζί του στην ευρωπαϊκή άσφαλτο. Αλλά ακόμα και εκεί είναι σημαντικό, όπως και με κάθε βοηθό, να μην παίξετε
Ένας άλλος βοηθός, το IPA (έξυπνος βοηθός στάθμευσης), τα πάρκα μεταξύ δύο αυτοκινήτων και μπορούν να σταθούν παράλληλα και το ένα μετά το άλλο. Με την επιδεξιότητά του, το Intellecter οφείλει όχι μόνο στους εγκεφάλους, αλλά και στον εξαιρετικό κινηματογράφο του τιμονιού. Χάρη σε αυτήν, το LS 460 έγινε το πιο ελιγμένο μεταξύ τους: η ακτίνα στροφής του είναι μόνο 5,4 μ. Δυστυχώς, τα χαρακτηριστικά του τοπικού χώρου στάθμευσης (ή μάλλον μία υποδειγματική σειρά) δεν επέτρεψαν να αξιολογήσει τον ειδικό στάθμευσης στην υπόθεση. Αλλά ευχαρίστησαν τα φρένα, ευαίσθητα και ανθεκτικά. Οι Ιάπωνες μηχανικοί δεν φοβούνται να διεισδύσουν στο ιερό του ιερού αυτοκινήτου: ο υπολογιστής δοσολογεί μεμονωμένα τη δύναμη των φρένων για κάθε τροχό. Και κατά την αξιολόγηση των ιδιοτήτων του έλκηθρα θα είμαι σύντομη: Κατά τη γνώμη μου, ήταν σε θέση να τις διαμορφώσουν με τέτοιο τρόπο ώστε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να μπορεί να απολαύσει άνεση και μοναξιά στο ρόλο ενός επιβάτη και στο ρόλο του Α Οδηγός, αν το θέλημά του είναι, να απολαύσετε τη διαχείριση ενός ισχυρού, δυναμικού και υπάκουου αυτοκινήτου. Επιπλέον, στερεά και, παρά τη νεολαία της μάρκας, πολύ διάσημο. Ίσως ο Ευρωπαίος θα επισκεφθεί την έλλειψη επιλογής μονάδων εξουσίας, για παράδειγμα, θα θυμηθεί τον κινητήρα ντίζελ; Σε αυτή την περίπτωση, η Lexus έχει τη δική του κάρτα Trump: ο πρωθυπουργός του υβριδικού LS 600H δεν απέχει πολύ από το ίδιο σώμα
Μια αρμονική εμφάνιση, η εκλεπτυσμένη τεχνική, η ολοκληρωμένη άνεση είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι μια μάρκα Lexus δεν είναι ακόμη και είκοσι ετών.
Pre-Crash: Πώς λειτουργεί και λειτουργεί Στοιχεία του συστήματος πριν από το Crash: 1 μπροστινό ραντάρ. 2 Aktuator του ενισχυτή του τιμονιού. 3 ηθοποιοί προσαρμοστικής αναστολής. 4 Aktiatian φρένα. 5 κάμερα παρακολούθησης του οδηγού. 6 προσποίηση ζώνης. 7 πίσω ραντάρ. 8 ενεργά περιορισμούς κεφαλής · 9 στερεοφωνικά -switches. Το ραντάρ 1, μαζί με την υπέρυθρη βιντεοκάμερα 9 το απόγευμα και τη νύχτα, παρακολουθεί τα εμπόδια, συμπεριλαμβανομένων των πεζών. Με μεγάλη πιθανότητα σύγκρουσης, ενεργοποιούνται ένα σήμα Zummer και ένα σήμα φρένων! Στη μικρή οθόνη. Το διάλειμμα της Assist είναι αυτόματα εύκολα, ταυτόχρονα, η αναλογία μεταφοράς του τιμονιού μειώνεται και η ακαμψία των απορροφητών σοκ αυξάνεται. Λαμβάνοντας υπόψη τη σύγκρουση αναπόφευκτη, το σύστημα περιλαμβάνει επίσης τα πρόσδεση Belt -6 και, τέλος, ο ηθοποιός 4 οδηγεί το φρένο. Το ραντάρ 7 παρακολουθεί την κατάσταση πίσω από το αυτοκίνητο σε περίπτωση κινδύνου να χτυπήσει το προσκέφαλο 8 των μπροστινών καθισμάτων μετακινούνται αυτόματα στις πλάτες για πιο αποτελεσματική προστασία του κεφαλιού και του λαιμού.
Βλαντιμίρ Αρκού
Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
