Το Lexus LS Test Drive από το 2009 sedan
Ταξιαρχία "S"
Έξι τρόποι για να γοητεύσετε την αστικήΝόμος για τους σωλήνες: Το πετρέλαιο υπάρχουν δολάρια εδώ. Λόγω του γεγονότος ότι βρισκόμαστε στο δεξί άκρο αυτού του συστήματος, τα αυτοκίνητα που καταλαμβάνουν σε όλη τη διαδρομή από την άκρη στην άκρη, αυτή είναι η σκληρή μας πραγματικότητα. Και στο κεφάλι έχουν S-Class, που παρουσιάζονται στη Μόσχα αμέσως μετά τον Gerhard Schroeder έχει ήδη καθίσει σε αυτό, ο πρώην Γερμανός καγκελάριος.
Ποιος είναι τι
Mercedes-Benz S500
Τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου D138827
Μέγιστη. Ισχύς 388 l. Με. σε 6000 τόμος/
Μέγιστη. Ταχύτητα 250 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 5.4 s
Audi A8
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 147019 $
Μέγιστη. Ισχύς 335 λίτρα. Με. σε 6500 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 250 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 6.3 s
BMW 750
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι D104200
Μέγιστη. Ισχύς 367 l. Με. σε 6300 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 250 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 5.9 s
Jaguar xj
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 145300 $
Μέγιστη. Ισχύς 395 l. Με. σε 6100 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 250 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 5.3 s
Volkswagen Phaeton
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 119212 $
Μέγιστη. Ισχύς 335 λίτρα. Με. σε 6500 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 250 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 6.9 s
Lexus LS
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 97900 $
Μέγιστη. Ισχύς 281 l. Με. σε 5600 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 250 km/h
R
Mercedes-Benz S500
388 L. Με. | 5.4 με | 138827 $
Εξωτερικό σχέδιο
Αφήνοντας το κενό, η Mercedes δανείζεται χαρακτηριστικά από το χαρτοφυλάκιο των crossovers. Για παράδειγμα, μυϊκές καμάρες
Εάν θέλετε περισσότερα
Ο πρώτος από τους ανεπίσημους δέκτες της μάρκας, Brabus, έχει ήδη εισαγάγει τη δική του επιλογή να οριστικοποιήσει την εμφάνιση
Υψηλής τεχνολογίας
Κρύβεται κάτω από μια συνηθισμένη φόρμα
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ
Οι ικανότητες τόσο κομψά επανεξέταση των ανταγωνιστών μπορούν να ζηλεύουν μόνο
Κινητήρας Τύπος βενζίνης
Ο αριθμός και η θέση των κυλίνδρων V8
Όγκος εργασίας, CM3 5461
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου 388/6000
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 250
Επιτάχυνση 0-100 km/h, από 5.4
κοινά δεδομένα
Βάση τροχών, mm 3035
Μήκος, mm 5076
Πλάτος, mm 1871
Ύψος, mm 1473
Διάμετρος της στροφής, m 11.5
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου, $ 138827
Νεο -φουτουρισμός
Αντί για ένα αναλογικό ταχύμετρο, το sedan έχει μια οθόνη με βέλη τη νύχτα σε αυτό προβάλλεται από ένα υπέρυθρο θάλαμο. Ο σκηνοθέτης είναι σκηνοθέτης!
ΜΟΔΑ
Η Mercedes-Benz είναι πλέον πιο μοντέρνα από ποτέ. Οι αιχμηρές προβολείς και οι λωρίδες στα πίσω φώτα συμβάλλουν σε αυτό
Der Neue στα γερμανικά, νέα. Το νεότερο από τα γερμανικά σήμερα είναι η S-Class. Έτσι, ο όρος και ο χρόνος διασχίστηκαν σε ένα σημείο του χώρου ... ήχοι!
Αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται τώρα σε μια μαγική κατάσταση. Ως άγνωστη εικόνα του Picasso, ως ένα φρέσκο \u200b\u200bάλμπουμ Rolling Stones και ως νέο μοντέλο Patek Philippe, σίγουρα θα αγοραστεί και η τιμή δεν έχει σημασία εδώ. Οι σπάνιοι από τους συναρπαστικούς δεν θα θέλουν να συναντηθούν με τον Πρόεδρο της Ρωσίας σε ένα όνειρο και, έχοντας ένα ζήτημα αυτοκινήτων, ας πούμε: Έχω το ίδιο. Ειδικά όταν δεν χρειάζεται να πουλήσετε την πατρίδα σας για αυτό, αλλά με επιτυχία συναλλαγών Tangerines. Από το Μαρόκο.
Παραδόξως, μέσα στην καινοτομία δεν χτυπάει ένα υψηλό σημείωμα από κάθε γωνία. Το εσωτερικό δεν παίρνει τη πνευματική διάθεση του εξωτερικού. Οι ήρεμες γραμμές του, τα αποδεδειγμένα υλικά και οι κλασικές λύσεις επιστρέφουν αμέσως τις μάρκες που υπάρχουν στο Bosom. Και εδώ ήταν πάντα συντηρητικό και ταυτόχρονα πολύ υψηλό. Τώρα, κάτω από τον τελευταίο ορισμό, ένα ταχύμετρο, με τη σειρά του, είναι μια εικόνα στην οθόνη, τα γραφικά υψηλής αντοχής σε μια επιπλέον οθόνη στο κέντρο της τορπίλης και ακόμη και το πώς τα πνευμονοβαλόνια σε πολλαπλές περιόδους κάθονται, φυσάει και φουσκώνει γρηγορότερα το Οι κυλίνδρους στις γωνίες λειτουργούν γρήγορα και αποτελεσματικά.
Προφανώς, η μείωση των πωλήσεων ανάγκασε τους μηχανικούς της Mercedes-Benz να χρησιμοποιούν πολλές τεχνικές καινοτομίες στην τελευταία γενιά του μοντέλου, οπότε σχεδόν τίποτα δεν έμεινε στη καινοτομία. Επομένως, τα καθίσματα πολλαπλών περιόδων και η ενεργή αναστολή αέρα, ακόμη και ένα σύστημα προληπτικής προστασίας σε περίπτωση κρίσιμης κατάστασης για την S-Class ήδη χθες και όχι σήμερα. Αλλά όσο πιο εύκολο για τον αγοραστή που έχει ήδη ακούσει και είδε τα πάντα, που σημαίνει, είναι ηθικά έτοιμος. Η κατάσταση της κατάστασης προστίθεται από το γεγονός ότι τίποτα τέτοιο δεν έχει καθιερωθεί σε κανέναν από τους ανταγωνιστές, οπότε η S-Class εξακολουθεί να έχει μια μοναδική εμπορική πρόταση. Αυτό εξακολουθεί να είναι ηγέτης υψηλής τεχνολογίας του τμήματος. Όπως μπορείτε να δείτε, είπαμε ήδη γι 'αυτό, αν και δεν αναφέραμε καν το κύριο χτύπημα του μοντέλου μιας φωτογραφικής μηχανής νυχτερινής όρασης. Αυτό είναι μόνο ένας πυροβολισμός ελέγχου στο κεφάλι των πλησιέστερων ανταγωνιστών.
Αυτό το αυτοκίνητο κατάφερε να μετατραπεί σε πλεονέκτημα ακόμη και στην επιτυχία της αγοράς της σειράς BMW 7. Για να γίνει αυτό, χρειάστηκε μόνο για να αφαιρέσετε την κρέμα από τις λύσεις που γεννήθηκαν στο Torment, να τους καλέσετε μη -αλλοδαπούς και να τις μετακινήσετε στο σαλόνι τους με πολύ κομψές βελτιώσεις. Ως αποτέλεσμα, το απλό και κατανοητό idrive ονομάζεται τώρα comand. Είναι βολικό να ελέγχετε το πούλκ, επειδή η παλάμη βρίσκεται σε ένα κομψό περίπτερο και για να ξεκινήσετε, το τιμόνι του κουτιού θα πρέπει να στρέφεται προς τα κάτω και να μην κατεβαίνει κάτω και προς τα κάτω, όπως το καταραμένο, αυτό το πράγμα λειτουργεί για να πάει .
Η S-Class δεν έχει προταθεί ποτέ ως μέσο για την ενεργό οδήγηση, αλλά το νέο μοντέλο από αυτή την άποψη είναι πιο ενδιαφέρον από τους προκατόχους. Μεταξύ των ανταγωνιστών με κινητήρες V8, έχει τον πιο ολοκληρωμένο κινητήρα και η νέα μετάδοση 7G-Tronic επτά ταχυτήτων σας επιτρέπει να μετατρέψετε τη στιγμή σε δυναμική επιτάχυνση, η οποία διαρκεί 5,4 δευτερόλεπτα σε εκατό. Ταυτόχρονα, οι αισθήσεις του επιβάτη απέχουν πολύ από εκείνο το τμήμα του φάσματος όπου ο πορτοκαλί ενθουσιασμός αντικαθίσταται από το κόκκινο άγχος ή τον μπορντό φόβο. Το μοντέλο καταδεικνύει την ομαλότητα αναφοράς του μαθήματος και χάρη στο σύστημα ηχομόνωσης από το Maybach, οι περιττοί θόρυβοι σχεδόν δεν διεισδύουν στο εσωτερικό. Σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, το αυτοκίνητο δεν έχει ίσο μεταξύ των παρόντων εκείνης της ημέρας στο Dmitrov εκείνη την ημέρα.
Φυσικά, το νέο αυτοκίνητο έχει επίσης τα δικά του προβλήματα. Μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε αρκετά ότι η διεπαφή με αυτοκίνητο αξίας εκατό χιλιάδων ευρώ είναι πιο περίπλοκη και συγκεχυμένη από ό, τι στην C-Class, η οποία είναι τρεις φορές φθηνότερη, αν και θα πρέπει να είναι το αντίστροφο. Πρέπει να πω ότι τα καθίσματα της BMW παρέμειναν ακόμα τα πιο βολικά στην τάξη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να αναφερθεί ότι, χωρίς να ανακατεύουμε στα τμήματα Finis, οι Στουτγάρδες σαφώς σώζονται σε ένα πτερύγιο του πίνακα οροφής. Δεν προκαλεί τίποτα παρά ένα χαμόγελο. Μετά από όλα, το κύριο πρόβλημα αυτού του αυτοκινήτου θα εξακολουθεί να αποτελεί ποσόστωση για μια χώρα που μπορεί εύκολα να διακοπεί. Και όλα λόγω του γεγονότος ότι οι αποφάσεις αγοράς είναι λανθασμένες και σωστές. Καθώς και μη εναλλακτική.
Vasiliev για S-Class
Το τιμόνι είναι το καλύτερο. Οι εσοχές γίνονται στο πίσω μέρος, τα δάχτυλα είναι άνετα ηρεμία. Πολύ καλές πληροφορίες του τιμονιού. Η μάζα είναι απόλυτα αισθητή. Θεωρεί ότι ο σταθεροποιητής εδώ είναι πολύ πιο σκληρός από ό, τι σε άλλα μηχανήματα. Τα φρένα είναι σούπερ. Υπάρχει ένα telnish για ένα συγκεκριμένο σημείο. Δεν προχωρά. Εμφανίζεται ένα μικρό ρολό, αλλά μόνο σε ένα ορισμένο επίπεδο, τότε ο σταθεροποιητής κρατά το αυτοκίνητο. Δηλαδή, δεν πετάει με τη μύτη και στο πλάι και λόγω του κυλίνδρου του τροχού, πιέζονται καλύτερα ενάντια στην άσφαλτο, αυξάνοντας την περιοχή της επαφής. Αυτό είναι το πιο ήσυχο αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει αεροδυναμικός θόρυβος στην οροφή, στις διασταυρώσεις. Διαχείριση σε επίπεδο BMW. Και παρόλο που υπάρχει κάποια θάρρος στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, βοηθά στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Η BMW έχει τη συνολική ακαμψία του αυτοκινήτου είναι υψηλότερη και όταν διασχίζετε τη γραμμή των ιδιοτήτων συμπλέκτη των τροχών, αρχίζετε να ελέγχετε το ήδη πετώντας αυτοκίνητο.
Εδώ ελέγχετε επίσης τους πλημμυρισμένους, σκύβοντας στους τροχούς με ένα αυτοκίνητο. Αυτό είναι ασφαλέστερο όσον αφορά την ενεργό οδήγηση κατά μήκος των δρόμων μας. Η BMW απαιτεί καλές ιδιότητες σύζευξης κάτω από τους τροχούς καλής καουτσούκ. Και την καλύτερη προετοιμασία του οδηγού.
BMW 750
367 λ. Με. | 5.9 με | 104200 $
Μετά την αποκατάσταση
Το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται λιγότερο επιθετικό. Αλλά οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι η τέλεια BMW είναι ακόμα πολύ μακριά
Κινητήρας Τύπος βενζίνης
Ο αριθμός και η θέση των κυλίνδρων V8
Όγκος εργασίας, CM3 4799
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου 367/6300
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 250
Επιτάχυνση 0-100 km/h, από 5.9
κοινά δεδομένα
Βάση τροχών, mm 3130
Μήκος, mm 5180
Πλάτος, mm 1900
Ύψος, mm 1490
Διάμετρος της στροφής, m 12,6
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου, $ 104200
Χαλαρώστε, άντρας από το πίσω κάθισμα της BMW Μπορείτε ακόμη και να μασάζ το πίσω μέρος του συνοδηγού
Βοηθήματα και tajo
Η θέση του ταχυμετρητή στη δεξιά πλευρά δίνει την κυριαρχία του. Έτσι πάντα στα γρήγορα αυτοκίνητα
Η συμμετρία στο σαλόνι της BMW είναι όλα συμμετρικά και μόνο δύο κομμάτια. Χρειαζόμαστε ένα δεύτερο τιμόνι
Τόσοι πολλοί ορισμοί είναι κατάλληλοι για αυτό το αυτοκίνητο που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ολόκληρη την παλέτα των χρωμάτων εικόνας και ακόμη και να δανειστείτε μερικούς σωλήνες από τους ανταγωνιστές. Επιθετική, υψηλή -tech, οδηγός, υψηλή ταχύτητα εδώ είναι όλα όσα μπορεί να ονειρευτεί ο πωλητής αυτοκινήτων. Το μείον πηγαίνει μόνο την πολυπλοκότητα που αποδίδεται στον απεχθές φορέα συστήματος Idrive. Που για άλλη μια φορά επιβεβαιώνει ότι όσοι δεν έχουν οδηγήσει ποτέ τη BMW έχουν το μεγαλύτερο μέρος της εικόνας της μάρκας. Τα πρώτα μέτρα πίσω από το τιμόνι της σειράς 7 σας κάνουν να θυμάστε ότι σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, το μοντέλο της Βαυαρίας είναι ένα αρκετά απλό αυτοκίνητο. Έχει μια κλασική, όχι μια πλήρη (όπως Audi, VW) μονάδα, ένα οκτώ πήδηξε στην τελειότητα χωρίς ένα doping συμπιεστή (όπως Jaguar), έξι, και όχι ένα επτατάχυτο (όπως MB) αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα μαγικά καθίσματα που κρατούν το σώμα είναι καλύτερο από τις ζώνες ασφαλείας δεν έχουν πολλαπλές πνευματικές ροές, αλλά μόνο ηλεκτρικές μονάδες δίσκων με παλιομοδίτικο τρόπο. Η δυνατότητα ελέγχου, χάρη στον οποίο ο πάγος λιώνει στο στήθος των έμπειρων δοκιμαστών, δίνει αρκετούς μοχλούς μετάλλων και αλουμινίου μιας εκπληκτικής δομής. Και ακόμη και το Idrive μπορεί να γίνει ευκολότερο από τις οδηγίες για το πλυντήριο, αν αρχίσετε να αντιλαμβάνεστε αυτόν τον ελεγκτή, όπως ένα ποντίκι από έναν επιτραπέζιο υπολογιστή. Είναι εύκολο, έτσι;
Αλλά το τμήμα μάρκετινγκ της BMW δεν θα επιτρέψει ποτέ αυτό το αυτοκίνητο απλούστερο εάν αυτό το μέρος έχει ήδη καταληφθεί από τη Mercedes-Benz. Πολλά έχουν ήδη ειπωθεί ότι αυτές οι δύο μάρκες, όπως ο Yin και ο Yang, είναι σαν ένα απλό καπέλο και κυπρίνοι με τον Kasparov, σχηματίζουν μια σύγχρονη κλασσική αντιπαράθεση που διακοσμούν τον κόσμο μας. Ως εκ τούτου, η πραγματική απλότητα της BMW είναι γεμάτη σε ένα τόσο περίπλοκο περιτύλιγμα που φαίνεται ελκυστικό όχι για επιτυχημένους οικονομολόγους, αλλά για επιτυχημένους οικονομολόγους-καταστροφείς.
Για παράδειγμα, καθώς ένα πιάτο είναι πολυεθνικά, καθώς και οποιαδήποτε από τις θέσεις της BMW είναι γενναιόδωρα υπερκορεσμένο με κουμπιά. Και χωρίς καν να έχετε δικαίωμα προτεραιότητας, από το πίσω κάθισμα μπορείτε να αλλάξετε τις ρυθμίσεις του μπροστινού καθίσματος, επιτυγχάνοντας ένα καλύτερο μερίδιο για τον εαυτό σας, αγαπημένη από την τύχη.
Η επίδραση της αδιανόητης ομοιότητας δύο ανταγωνιστών τώρα δεν μας επιτρέπει να εκπλαγούμε όταν η Mercedes ονομάζεται οδηγός. Οι επτά δεν είναι σχεδόν κατώτεροι από την S-Class από την άποψη της άνεσης, ειδικά για τους πίσω επιβάτες.
Αλλά αυτό δεν επηρεάζει την ικανότητα αυτού του μηχανήματος να περάσει τις στροφές σχεδόν χωρίς ρολό, αν και με τα οκτώ από τα 4,8 λίτρα του αποδεικνύεται πιο αργή από την Mercedes-Benz με τον νέο κινητήρα V8 5.5. Σε αυτόν τον κόσμο, όλα είναι εξαιρετικά ισορροπημένα. Έτσι οι νεότερες νίκες εδώ σήμερα.
Vasiliev για τη σειρά BMW 7
Το σχήμα του τιμονιού είναι τρομερά δυσάρεστο, αλλά, αρκετά περίεργο, είναι βολικό να οδηγείτε ένα μηχάνημα με ένα τέτοιο τιμόνι. Δεν υπάρχει ηλίθια αντίδραση στο τιμόνι · το μηχάνημα επηρεάζεται καλά από το φρενάρισμα. Είναι ενοχλητικό να χρησιμοποιείτε τη λειτουργία χειροκίνητης εναλλαγής στο τιμόνι, τα κλειδιά προς τα κάτω βρίσκονται σε ένα μέρος και σε άλλο και πρέπει να αλλάξετε τη λαβή κατά μήκος της δίσκου. Μη κερδοφόρο λάθος.
Κατά τη μεταφορά της ανάρτησης σε δυναμική λειτουργία, το μηχάνημα γίνεται πολύ αυστηρότερο, για δυναμικό σύστημα διεύθυνσης, είναι απαραίτητο να περιστρέφεται το τιμόνι σε μικρότερη γωνία. Στις προσκρούσεις υπάρχει ένα άλμα ολόκληρου του σώματος, αλλά τα ρολά είναι τα ίδια όπως στη λειτουργία άνεσης. Αυτό δεν είναι εγκληματικό. Στη δυναμική λειτουργία, η κατεδάφιση του πίσω μέρους έγινε μικρότερη, δεν υπάρχει σχεδόν καμία αναχώρηση του πίσω άξονα, η επίδραση της κλίσεως στο καουτσούκ εμφανίστηκε: το μηχάνημα καταλήγει στο καουτσούκ, σαν να το τρίβει στην άσφαλτο. Το πλαίσιο σας επιτρέπει να μην βγείτε από τη λειτουργία τροφοδοσίας. 1000 περιστροφές ολόκληρη τη διαφορά κατά την εναλλαγή γραναζιών.
Audi A8
335 L. Με. | 6.3 s | 144614 $
VIP 4WD
Η παρουσία όλων των -τροχών αυξάνει τη γεωγραφία της εφαρμογής, αλλά μειώνει το εύρος
ΗΡΕΜΑ!
Τα Audi Cars ασκούν ένα ήρεμο στυλ σχεδιασμού χωρίς σταφίδες τα τελευταία χρόνια. Τώρα οι σταφίδες εμφανίστηκαν με τη μορφή ενός μεγάλου πλέγματος καλοριφέρ σε όλα τα μοντέλα A8
ΣΙΛΟΥΕΤΑ
Το αυτοκίνητο δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο με την πρώτη ματιά και από μακριά το διακρίνει από το νεότερο A6
Ε, ξύλο!
Η ποιότητα της εκτέλεσης και της συναρμολόγησης του σαλόνι είναι σε ύψος. Και ξύλινα πλαίσια
Ο πίσω παράγοντας
Ο καναπές sedan δημιουργήθηκε για μεγάλους ανθρώπους. Σε όλες τις αισθήσεις
Στα τρία
Από όλα τα αυτοκίνητα ενός μεγάλου γερμανικού τριών, το A8 έχει το πιο οπισθοδρομικό σχεδιασμό μπροστινού πίνακα
Κινητήρας Η συμβουλή είναι βενζίνη
Ο αριθμός και η θέση των κυλίνδρων V8
Όγκος εργασίας, CM3 4172
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου 335/6500
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 250
Επιτάχυνση 0-100 km/h, από 6.3
κοινά δεδομένα
Βάση τροχών, mm 3075
Μήκος, mm 5180
Πλάτος, mm 1895
Ύψος, mm 1455
Διάμετρος της στροφής, m 12.5
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου, 144614 $
Είναι διπλά ωραίο να καθίσετε στο Audi A8 μετά από τους ανταγωνιστές της Mercedes και της BMW, αντίστοιχα. Υπάρχει ιδεολογική πυγμαχία, τεχνολογικά knockouts και το αιώνιο ερώτημα: ποιος είναι καλύτερος; Εδώ, στο Audi, η θερμότητα αυτού του αγώνα δεν είναι αισθητή, οι αντανακλάσεις των λεπίδων δεν είναι ορατές, δεν ακούγεται η κρίση των οστών των αντιπάλων. Περιστρέφει στη γλώσσα: Έτσι, ίσως το A8 δεν συμμετέχει στον αγώνα για χρηματικά έπαθλα στην τάξη; Η απάντηση είναι αρνητική: προς το παρόν, η Audi οδηγεί στο τμήμα. Πιάσε το πίσω μέρος του κεφαλιού! Αφήστε αυτό να τελειώσει και ενδιάμεσα ...
Σε ποιες χορδές της ανθρώπινης ψυχής έπαιξαν τόσο οι μηχανικοί τεσσάρων δαχτυλιδιών;
Ενώ η Mercedes-Benz μιλάει για μη εναλλακτικές λύσεις με το Idrive/Somand, η Audi δεν έχει τίποτα τέτοιο, αλλά σύμφωνα με το ιδιόκτητο MMI (διεπαφή πολλαπλών μέσων), μπορείτε να περιπλανηθείτε χωρίς φόβο να χαθεί απελπισμένα. Υπάρχουν πολλά κουμπιά, αλλά βρίσκονται στο μυαλό. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα: Εάν, μετά από αρκετά λεπτά περπατήματος κατά μήκος του μενού Mercedes-Benz, αναζητώντας τη λειτουργία του ελέγχου της πίσω κουρτίνας, μεταμοσχεύετε μόνο στο πίσω κάθισμα και κάνετε τα πάντα χειροκίνητα, στη συνέχεια στο Audi, κάποια θαυματουργικά πέφτει στο απαραίτητο εικονίδιο. Αυτό ονομάζεται μια διαισθητική αναζήτηση και οι ειδικοί από την Ingolstadt πέτυχαν σε αυτό περισσότερο από άλλους.
Το Salon A8 είναι γενικά ήσυχο και πρόβλημα -χωρίς προβλήματα, όπου δεν υπάρχει ποτέ η αίσθηση ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο έξυπνο από τους ιδιοκτήτες του. Όλα είναι προβλέψιμα εδώ, ηλεκτρονικά τοποθετημένα σε κίνηση, και κάπου έχει ήδη δει και δοκιμαστεί κάπου. Το εσωτερικό συναρμολογείται ποιοτικά από εξαιρετικά υλικά εκκίνησης, από ηχεία Bose, η πραγματική μουσική χύνεται εδώ και υπάρχει αρκετός χώρος για να κυματίζετε στο χιονοδρομικό κέντρο με σκι ακριβώς στην καμπίνα. Δεν μπορείτε να πείτε μια κακή λέξη, αλλά η γλώσσα δεν στρέφεται ούτε για να επαινέσει. Δεν είναι ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα σαλόνι ενός όμορφου ξενοδοχείου, το έδαφος είναι ακριβό, άνετο, υποαλλεργικό. Ο χώρος αναψυχής από τις τεχνολογικές ανακαλύψεις και τις συσσωρευτές του σχεδιαστή. Η ιδέα είναι μόνο για το θυμό της ημέρας.
Η πλήρης κίνηση στην αντιπροσωπευτική κλάση είναι επίσης ένας τρόπος διάκρισης. Η μετάδοση Quattro δίνει ένα αυτοκίνητο πολλά αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα. Αλλά τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα σταθεροποίησης αυξάνουν αυτά τα πλεονεκτήματα σε μια κατάσταση στατιστικού σφάλματος. Στην άσφαλτο, η διαφορά στη συμπεριφορά μεταξύ των ανταγωνιστών είναι ελάχιστα αισθητή. Θα είναι σε χαλαρό χιόνι ή γυμνό πάγο; Εδώ, φυσικά, όλες οι κάρτες Trump βρίσκονται στα χέρια του Audi. Ταυτόχρονα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, όπως το A8, εξακολουθούν να αγοράζουν καουτσούκ, ακόμα κι αν δεν υπερβαίνουν το δαχτυλίδι του κήπου.
Το A8 τοποθετείται ως δυναμικό αντιπροσωπευτικό sedan. Και ας είναι στατιστικά κατώτερο από την ισχυρότερη Mercedes και BMW, αλλά όλες οι γοητείες της θα είναι περισσότερο από το να πληρώσουν για τον εαυτό τους ακριβώς σε ολισθηρά και μέρη ενός αξιοσημείωτου δρόμου.
Ωστόσο, όταν το Audi θα δείξει την επόμενη γενιά A8, θα πάμε στην πρεμιέρα, αναμένοντας να δούμε όχι μόνο πιο άνετα και μεμονωμένα μέρη για VIP επιβάτες, αλλά και πιο ισχυρό οκτώ. Σε όλες τις αισθήσεις.
Vasiliev για το Audi A8
Εδώ, σε αντίθεση με τις παρόμοιες φακέτον, οι βελόνες πλέξιμο στο τιμόνι πνίγονται. Το ίδιο τιμόνι τεσσάρων -spoke, αλλά κρατώντας ότι είναι πολύ πιο βολικό και ευχάριστο. Σε αυτό το μηχάνημα, οι πλήρεις και πιο ευγενείς συνήθειες όταν περνούν στροφές είναι πολύ καλύτερα αισθητές: το αυτοκίνητο καταλήγει στην πλάτη, και αυτό τρέχει στο μέτωπο. Το σύνολο του μυστικού είναι πιθανώς σε μια διαφορετική ρύθμιση των μπροστινών γωνιών ανάρτησης. Υπάρχει telnish δυνάμεις, αλλά βοηθά, φορτώνει τους τροχούς. Δηλαδή, γενικά, η ολίσθηση αρχίζει αργότερα και είναι λιγότερο. Πιο συγκεκριμένα, για την έναρξη της ολίσθησης, δεν χρειάζεται κάποιες απαγορευτικές συνθήκες στην πραγματική ζωή γενικά.
Μεγάλα φρένα. Το ABS λειτουργεί με ένα μικρό πλάνο, δεν υπάρχει πεντάλ και το κλάσμα γίνεται αισθητό μόνο με τα δάχτυλα. Μπορείτε να μετανιώσετε μόνο ένα λόγω της κίνησης όλων των τροχών που τρώτε μερικώς τη στιγμή του κινητήρα.
Jaguar xj
395 L. Με. | 5.3 s | 145300 $
Βολικό ζώο
Πίσω από το Jaguar είναι λιγότερο χώρο από τους γερμανούς ανταγωνιστές. Αλλά αξίζει να εξεταστεί ότι η Audi και η BMW δοκιμάσαμε σε μεγάλες εκδόσεις και το XJ στο πρότυπο
Σχεδιασμός και τάσεις
Σε αντίθεση με τα γερμανικά τέσσερα, η Jaguar κάνει υπέροχο να καταλάβουμε πώς το στυλ και οι παραδόσεις βλέπουν την κίνηση του τροχού
Δώσε μου xj
συμπεριφέρεται στην άσφαλτο έτσι ώστε ακόμη και για τον Alexei Vasiliev να γίνει αποκάλυψη
Μπροστινό άκρο
Αυτό το sedan κατάφερε να συνδυάσει την τεχνολογία, την εργονομία, την ποιότητα και το κύρος
Κινητήρας Η συμβουλή είναι βενζίνη
Ο αριθμός και η θέση των κυλίνδρων V8
Όγκος εργασίας, CM3 4196
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου 395/6100
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 250
Επιτάχυνση 0-100 km/h, από 5.3
κοινά δεδομένα
Βάση τροχών, mm 3035
Μήκος, mm 5090
Πλάτος, mm 1860
Ύψος, mm 1450
Διάμετρος της στροφής, m 12.5
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου, 145300 $
Για τους περισσότερους Ρώσους οδηγούς, ο Mark Jaguar δεν συνδέεται με τίποτα. Τόσο απλό με τίποτα: ένα βέλος ψυχικής δραστηριότητας στο μηδέν, ένα μακρύ uh και ένα ηλίθιο χαμόγελο στο πρόσωπο. Κατ 'αρχήν, ευχαριστώ τον Θεό. Πράγματι, για τον φωτισμένο δυτικό οδηγό, ο Mark είναι σε συνδυασμό με μια παρατεταμένη κρίση, αναξιοπιστία, σχεδόν πτώχευση, μια μέτρια ομάδα τύπου. Σε κάθε περίπτωση, αυτό το αρνητικό τρένο έφτασε πίσω από το Jaguar μέχρι την ώρα του ιδιοκτήτη να εισέλθει στα δικαιώματα του ιδιοκτήτη. Έχοντας ξοδέψει τα χρήματα, οι Yankees έδωσαν την τεχνολογία της μάρκας, ένα ποιοτικά διαφορετικό επίπεδο παραγωγής και, έχοντας τα αναμειγνύουν όλα με ένα πραγματικά αγγλικό σχέδιο, έριξαν μια ράβδο αλιείας και άρχισαν να περιμένουν. Δεν έπρεπε να καθίσω πολύ.
Μαζί με τους πρώτους ικανοποιημένους πελάτες, θετικές κριτικές στον Τύπο και καλούς αριθμούς σε έρευνες καταναλωτών όπως αυτές που διεξήχθησαν από την JD Power που διεξήχθη. Αλλά οι αριθμοί είναι αριθμοί και ποιος θα πιστέψει ότι το Jaguar XJ, η ναυαρχίδα της μάρκας, θα είναι σε θέση να επιβάλει τον αγώνα των χαρισματικών ηγετών της αγοράς των επτά, των οκτώ, ESCA; Λοιπόν, θα είμαι ο πρώτος.
Το πράγμα είναι ότι αυτό το sedan σας κάνει να κοιτάξετε τα συνηθισμένα πράγματα με έναν εντελώς νέο τρόπο.
Αρχικά, σημειώνουμε ότι εδώ δεν είναι εσωτερικό, αλλά ένα πραγματικό εσωτερικό. Επειδή ενώ ο μπροστινός πίνακας της σειράς S-Class και 7 μοιάζει με μια φουτουριστική θέση εντολών στο γιοτ του Abramovich, ο XJ λέει ότι η μόδα έρχεται και φύλλα και το αυτοκίνητο πρέπει να παραμείνει αυτοκίνητο. Το δέντρο εδώ δεν βλαστάνει στο πλαστικό, το ρολόι είναι κατασκευασμένο από ωρολογοποιητές, όχι από τους Κινέζους, και οι πόρτες είναι κλειστές με τον ήχο, ο οποίος στο χώρο των μέτρων και των ζυγών έχει πιθανώς έναν ευγενή ήχο της κλειδαριάς πόρτας Jaguar. Από αυτή την παράδοση, η ψυχή γίνεται ζεστή, αλλά, ευτυχώς, δεν έχει καμία σχέση με την καθυστέρηση. Και ο πρώτος περίπατος κατά μήκος της μεγάλης αισθητηριακής οθόνης εξηγεί πώς οι Άγγλοι μπροστά πέρασαν από ολόκληρη την άμυνα του Idrive και μάλιστα σημείωσαν το στόχο του Ingolstad MMI. Όλα είναι ευκολότερα εδώ. Όταν επιταχύνεται σε εκατοντάδες, ο συμπιεστής οκτώ από το πίσω -wheel drive Jaguar (5.3 C) κόβει κάτω από το καρύδι όλων των ανταγωνιστών χωρίς εξαίρεση, και αυτό παρά το γεγονός ότι το A8 C Phaeton έχει όλα τα εδάφη. Μόνο ο σχεδιασμός του σώματος αλουμινίου δεν είναι υπερφορτωμένος με τίποτα περιττό, και αυτό αντανακλάται όχι μόνο στην ευθεία γραμμή, αλλά στις γωνίες, καμία από τις δοκιμαστικές μηχανές δεν θα σας κάνει να χαμογελάσετε όπως το κάνει το Light Jaguar. Ταυτόχρονα, η ελαφρότητα δεν επιτεύχθηκε εις βάρος του εξοπλισμού: το περιγραφόμενο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύνολο άνετων γοητείας, χωρίς να αποκλείει τις οθόνες στις συγκρατήσεις των κεφαλών των μπροστινών καθισμάτων. Ο μόνος λόγος για την κριτική μπορεί να μην είναι τόσο γενναιόδωρη για τον υπερβολικό χώρο του αέρα από πίσω. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι πήραμε τη συνηθισμένη έκδοση για τη δοκιμή, και υπάρχει επίσης ένα μακρύ LWB. Αλλά αν είστε έτοιμοι να προτιμήσετε ένα άλλο αυτοκίνητο για αυτόν τον όμορφο άνθρωπο για μερικά εκατοστά, πρέπει να παραδεχτούμε ότι έχετε μια πολύ ιδιαίτερη άποψη των πραγμάτων.
Vasiliev για το Jaguar XJ
Από το πρώτο δευτερόλεπτο της εκκίνησης αισθάνεται ότι υπάρχει ένας κινητήρας συμπιεστή. Και το χτύπημα στην κουκούλα είναι πολύ σέξι. Δεν μου αρέσει το πεντάλ φρένου απολύτως απροσδόκητο. Ταυτόχρονα, η αποτελεσματικότητα των μηχανισμών φρένων είναι πολύ καλή. Αλλά το εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ είναι πολύ μακρύ, συλλέγετε πίεση στο σύστημα φρένων, τότε, όταν φέρετε στην κορυφή, έχετε ακόμα κάποια δεύτερη κίνηση. Και αυτή τη στιγμή το πεντάλ πρέπει να συνθλίβεται βαθιά.
Αλλά η δυνατότητα ελέγχου Jaguar είναι η καλύτερη. Ένα ελαφρύ σώμα αλουμινίου, η μάζα της στιγμής στα πυθμένα και, κατά συνέπεια, η εξαιρετική επιταχυνόμενη δυναμική μετατρέπει τη βόλτα σε ευχαρίστηση. Ένα αυτόματο μηχάνημα έξι ταχύτητας διακόπτει τέλεια και γρήγορα, χωρίς να επιτρέπει στις στροφές να πέσουν πάνω από 500 μονάδες. Αλλά θέλω μια πιο σκληρή αναστολή. Σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα, είναι πολύ άνετο. Σε μείον προσθέτουμε αυτή την απαλότητα. Αλλά λόγω της ελαφρότητας και της πολύ καλής δυναμικής της Jaguar, ο βασιλιάς των πρώτων πενήντα μέτρων των αγώνων από τα φανάρια.
Volkswagen Phaeton
335 L. Με. | 6.9 με | 119212 $
Σκληρός
Καταπολέμηση ανταγωνιστών, έχοντας το μεγαλύτερο βάρος. Ως αποτέλεσμα, οι δυνάμεις VW για να αντιμετωπίσουν μια μεγάλη κατανάλωση καυσίμου
Από βρωμιά στους βασιλιάδες
Οι ολιγάρχες που έχουν αυξηθεί από τις μάζες, ο Phaeton θα προσφέρει ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης. Αλλά η αριστοκρατία καθαρόαιμων, μάλλον, θα πει FI
ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ
Τα λαϊκά sedan flaunts με ενδιαφέρουσες κινήσεις σχεδιασμού, αλλά υπάρχουν κενά σε ποιότητα
ΑΔΕΡΦΟΙ ΚΑΙ ΑΔΕΡΦΕΣ
Από τη φύση της συμπεριφοράς, το αυτοκίνητο είναι πολύ παρόμοιο με το τεχνικά πανομοιότυπο Audi. Αλλά το τελευταίο είναι πολύ πιο εύκολο
Κινητήρας Η συμβουλή είναι βενζίνη
Ο αριθμός και η θέση των κυλίνδρων V8
Όγκος εργασίας, CM3 4172
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου 335/6500
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 250
Επιτάχυνση 0-100 km/h, από 6.9
κοινά δεδομένα
Βάση τροχών, mm 2880
Μήκος, mm 5055
Πλάτος, mm 1905
Ύψος, mm 1450
Διάμετρος της στροφής, m 12.5
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου, $ 119212
Η ανακάλυψη του Brusilovsky είναι αυτό που η VW Phaeton βρίσκεται στο μάρκετινγκ αυτοκινήτων! Αλλά όχι όσον αφορά το αποτέλεσμα, αλλά σύμφωνα με το αποτέλεσμα της έκπληξης. Καθώς οι Αυστρο-Ουγγάρτες δεν περίμεναν ότι η άμυνα της θέσης θα έσπασε σε κομμάτια, οπότε όλοι όσοι ταξίδευαν στη Mercedes-Benz δεν υποθέτουν ότι ο οδηγός της Volkswagen θα ήταν ίσος με αυτούς.
Η επίθεση σε όλο το μέτωπο υποστηρίζεται από μια μαζική και αντιπροσωπευτική εμφάνιση. Το Phaeton είναι γενικά ισχυρό, καθώς ένα σχέδιο σχεδιασμού δεν είναι επιτηδευμένο, το οποίο θα μπορούσε να αναμένεται από έναν αρχάριο, αλλά συγκρατημένο και μέτριο σε όλες τις εκδηλώσεις του. Για να κατακτήσουν τις καρδιές τους, οι Γερμανοί αποφάσισαν να κατακτήσουν πρώτα το κεφάλι του πελάτη και ο Phaeton δέχεται με πολλές έξυπνες εσωτερικές λύσεις.
Τίποτα νέο, αλλά οι λαμπτήρες σηματοδότησης του στάθμευσης τοποθετούνται κατά μήκος των άκρων του μπροστινού πίνακα, το οποίο είναι εξαιρετικά βολικό όταν στάθμεται και τα γυαλιά γυαλιού σβήνουν από το φως του φωτός με σκούρο μπλε επικάλυψη. Οι κάτοχοι κυπέλλων στην κεντρική κονσόλα έχουν εξελιγμένα καλύμματα, τα οποία αυξάνονται αργά και χαριτωμένα, όπως οι διηπειρωτικοί πυραύλοι στα ορυχεία και το μπροστινό Eirbeg του επιβάτη μπορούν να απενεργοποιηθούν με ένα κλειδί με ειδική κλειδαριά. Το προαιρετικό διαμέρισμα με ξύλινη επένδυση, το οποίο μοιράζεται το πίσω κάθισμα σε δύο, καθιστώντας το Phaeton αποκλειστικά τέσσερα θέματα φαίνεται επίσης εντυπωσιακό.
Για διακόσμηση χρησιμοποιούνται ακριβά υλικά: δέρμα, ξύλο και μόνο μια αφθονία προαιρετικού χρωμίου δίνει την απειρία των σχεδιαστών μάρκας όσον αφορά την πολυτέλεια. Ήθελαν πιο όμορφο, αποδείχθηκε φθηνότερο. Αυτό που αποδείχθηκε ότι ήταν πραγματικά υψηλής ποιότητας είναι η απόσπαση από οποιεσδήποτε συγκρίσεις με την Audi A8. Εδώ, ακόμη και το σύστημα διεπαφής εξωτερικά δεν έχει καμία σχέση με το MMI, αν και φαίνεται ότι ο ίδιος ο Θεός διέταξε. Η Volkswagenovskaya δεν έχει το δικό της κρίσιμο όνομα, αλλά ταυτόχρονα είναι αρκετά ανταγωνιστικό: μόνο δέκα λεπτά και ένας ξεχωριστός χειριστής, ένας ελεγκτής κλιματισμού πολλαπλών ζωνών και ένας κύριος μασάζ της νεφρικής και περιστασιακής ζώνης είναι έτοιμοι από οποιονδήποτε οδηγό . Εδώ είναι η ώρα να παίξετε σνομπ, σημειώνοντας ότι τα κουμπιά και τα στυλό είναι άβολα για τις μη -skinny κινήσεις τους, δεν υπάρχει στιλπνότητα. Και ένα ακόμα πράγμα: πώς έτσι, δεν υπάρχει ούτε ηλεκτρομηχανικός χειρόφρενος! Έφεραν όλους, αλλά ξέχασαν στο Phaeton ...
Κατά τη διεξαγωγή δοκιμών, το αυτοκίνητο βόλτες με την εμπιστοσύνη του Teutonic Knight, κάτω από το οποίο λειτουργεί το All -Wheel Drive Horse. Το sedan έχει ένα πανομοιότυπο σύστημα κίνησης A8 σε όλους τους τροχούς και ως εκ τούτου είναι συμπεριφορικά παρόμοια με την Audi. Αλλά το χαλυβουργείο ζυγίζει σχεδόν 400 κιλά περισσότερο! Μια τέτοια διαφορά συνήθως κάνει έναν ελέφαντα από μια μύγα. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι κανείς δεν προσπαθεί να τοποθετήσει το Phaeton ως sedan για τους αναβάτες στην ψυχή. Δεν έχει πουθενά να βιαστεί για τους ανταγωνιστές είναι ακόμα δύσκολο να συμβαδίσει. Σε αυτή τη γενιά.
Βάσιλιεφ για το Φάετον
Καταρχάς, μπερδεύει ότι το τιμόνι δεν έχει καθόλου έννοια ευκολίας. Η οριζόντια βελόνα είναι πολύ υψηλή και η μόνη άξια θέση του χεριού δεν αντιστοιχεί στο εργονομικό ιδεώδες. Η αποτελεσματικότητα του φρένου είναι καλή. Η αποτελεσματικότητα των δαγκάνων, σε όλους τους μηχανισμούς, αλλά το πεντάλ δεν είναι ενημερωτικό. Αυτό που είναι ασυνήθιστο για αυτή την κατηγορία των αυτοκινήτων το ρολό είναι σχεδόν απουσιάζει. Το αυτοκίνητο κινείται πάνω από το δρόμο με όλα τα βάρη, δεν υπάρχει διαμήκη ρολό. Ο θόρυβος και οι κραδασμοί ανάρτησης από το δρόμο μεταδίδονται πολύ καλά στον πίνακα σαλόνι. Τους ένιωσα σε όλο το σώμα. Μπορεί να είναι φταίξιμο για την εξοικονόμηση των υλικών, ή ίσως το σημείο ως συγκρότημα. Σε κάθε περίπτωση, η Audi ή η Mercedes δεν αισθάνονται αυτό, υπάρχει ένα παχύ στρώμα. Αξίζει να σημειωθεί ομαλή αλλαγή χωρίς απώλεια έλξης. Ο κύκλος εργασιών δεν πέφτει απότομα και το χάσμα από τη μετάδοση της στιγμής δεν γίνεται αισθητή. Με το χειρισμό: Υπάρχει η επίδραση της κολύμβησης του ρύγχους, η ανεπαρκής περιστροφή εκδηλώνεται. Αλλά με μια πιο ενεργή κίνηση του τιμονιού, εμφανίζεται η κατεδάφιση του πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Lexus LS430
281 L. Με. | 3 με | 97900 $
Όχι αυτοί οι δρόμοι προς την Ευρώπη Lexus παρέχονται με πνευματική αναστολή, αλλά έχουμε πουλήσει με συνηθισμένα ...
Η μετάδοση εδώ είναι αυτόματη, έξι -ταχύτητα, αλλά και προσαρμοστική, με το ιδιόκτητο όνομα Super ECT
Για λόγους που είναι ανεξάρτητοι από εμάς, δεν μπορούσαμε να προσθέσουμε αυτό το αυτοκίνητο στην εταιρεία που συγκεντρώθηκε στο Dmitrov εκείνη την ημέρα. Γι 'αυτό αντιπροσωπεύουμε το Lexus στην επικεφαλίδα και ποιος άλλος. Το sedan ενεργεί ως εκπρόσωπος του αντιπροσώπου της μάρκας ήδη στην τέταρτη γενιά και έχει παραχθεί από το 1988. Οπτικά παρόμοια με την Mercedes-Benz S-S-S-Lass στο σώμα του W140, διαφέρει ωστόσο με περισσότερη επεξεργασία σε λεπτομέρειες. Το βελτιωμένο σχήμα του σώματος παρέχει ένα χαμηλό συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης, λόγω του οποίου το LS430 έχει αξιοπρεπή απόδοση καυσίμου και χαμηλό επίπεδο αεροδυναμικού θορύβου.
Παραμένει ένα μυστήριο γιατί η εταιρεία δεν επιδιώκει να επεκτείνει το εύρος Lexus με τροποποιήσεις με διαφορετικούς κινητήρες. Μόνο ένας κινητήρας προσφέρεται για το μηχάνημα: μια βενζίνη V σε σχήμα V οκτώ από 4,3 λίτρα με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου και τέσσερις βαλβίδες για κάθε κύλινδρο. Το μπλοκ κυλίνδρου και η κεφαλή μπλοκ είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Η ισχύς του κινητήρα είναι 281 L. Με. Με άξια ροπή 417 nm. Όπως και σε άλλα αυτοκίνητα Lexus, δίνεται μεγάλη προσοχή στην παθητική ασφάλεια. Συγκεκριμένα, επιτυγχάνεται μείωση των επιδράσεων κατά τη διάρκεια του ατυχήματος λόγω των περιοχών που απορροφούν την ενέργεια στη δομή του σώματος. Δύο μετωπιαίο Eirbeg, πλευρικοί αερόσακοι που προστατεύουν το στήθος, την κοιλιακή κοιλότητα και τη λεκάνη, τα μαξιλάρια κουρτίνας κατά μήκος της καμπίνας και τη μοναδική πρόταση συναλλαγών των μαξιλαριών Lexus για την προστασία των γόνατων του οδηγού και του μπροστινού επιβάτη εγκαθίστανται στην καμπίνα.
Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με κλεισίματα πόρτας κορμού και καπάκια κορμού, ένα σύστημα στάθμευσης με πολλούς αισθητήρες, έναν στερεοφωνικό σήμανση πολύ υψηλής ποιότητας Levinson. Για ευκολία, το πίσω παράθυρο εγκαθίσταται από ένα αντηλιακό με ηλεκτρική μονάδα δίσκου και αισθητήρα ηλιακού φωτισμού που ελέγχει τη λειτουργία του συστήματος κλιματισμού στο πίσω μέρος της καμπίνας. Η διακόσμηση χρησιμοποιεί αποκλειστικά δαπανηρές και αποκλειστικές ποικιλίες δέρματος και ξύλου. Τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικές μονάδες δίσκου, μνήμη θέσης, καθώς και σύστημα εξαερισμού με επιλογή ψύξης χρησιμοποιώντας ένα τυπικό κλιματιστικό. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα εγκατάστασης καθισμάτων με λειτουργία μασάζ.
Το αυτοκίνητο μπορεί να δείξει την ταχύτητα σπριντ (έως και 100 km/h 6.3 s, μέγιστη ταχύτητα 250 km/h)
Σχετικά με τη διεπαφή ... Ντμίτρι Ζαϊσεφ
Πιλότος πολιτικής αεροπορίας
Μέχρι πρόσφατα, η διεπαφή λέξης δεν συμπεριλήφθηκε στο λεξιλόγιο των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Αλλά η τεχνολογική πρόοδος κάνει τη δουλειά της. Ο αριθμός των επιλογών στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ειδικά στην αντιπροσωπευτική τάξη, άρχισε να υπερβαίνει όλα τα πιθανώς όρια.
Η απάντηση ήρθε το 2001 από τη BMW στη νέα διεπαφή Idrive της σειράς 7. Το joystick και η οθόνη, στην πραγματικότητα, το ποντίκι και η οθόνη υπολογιστή. Ένας κύκλος στο υποβραχιόνιο μεταξύ των καθισμάτων ελέγχει τις 720ες λειτουργίες του αυτοκινήτου. Μετά την πρόσφατη αποκατάσταση, ο κατασκευαστής προσπάθησε να εξαλείψει τις ελλείψεις που είναι εγγενείς στην αρχική επιλογή. Το κουμπί επιστροφής για το κύριο μενού εμφανίστηκε και τώρα τα κύρια σημεία για σαφήνεια επισημαίνονται σε διαφορετικά χρώματα. Αρκετά πρόσθετα κλειδιά εμφανίστηκαν για τις πιο συχνά χρησιμοποιούμενες λειτουργίες. Αλλά το σύστημα δεν έχει γίνει πιο βολικό και εξακολουθεί να είναι ανασφαλές να το χρησιμοποιήσετε σε κίνηση.
Η Audi πήγε κατά μήκος της πορείας της απλούστευσης. Εάν στα επτά να βγείτε από τα κύρια στοιχεία μενού, πρέπει να κατεβάσετε το joystick στα σημεία του Cardinal, τότε χρησιμοποιούνται σε ξεχωριστά κουμπιά A8, ομαδοποιημένα γύρω από τον γύρο, παρόμοιο με το Airavovsky. Και η οθόνη MMI (η SO -Called Interface στο Audi) μπορεί να αφαιρεθεί έτσι ώστε να μην καλύπτει τα μάτια. Και είναι ακόμα καλύτερο να διαμορφώσετε τη διεπαφή κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης.
Το Phaeton δεν έχει διασύνδεση ονόματος. Το joystick είναι παρόν, αλλά είναι μικρότερο σε μέγεθος από αυτό των ανταγωνιστών. Η οθόνη βρίσκεται στην γενειάδα, η οποία τώρα δεν πληροί τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις ασφάλειας, αφού η εμφάνιση αποσπάται από το δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η Mercedes πήρε τελικά ένα μενού στα ρωσικά! Υπάρχουν λιγότερα κουμπιά εδώ από ό, τι στο Audi, αλλά περισσότερο από ό, τι στη BMW. Χρυσή τομή. Όταν ο κινητήρας ξεκινά από την οθόνη Comand (το όνομα Mercedes του συστήματος), μια προειδοποίηση επισημαίνεται στην καθαρή ρωσική γλώσσα για τον κίνδυνο χρήσης του συστήματος κατά τη διάρκεια της κίνησης. Αν και εδώ ελαχιστοποιείται αυτός ο κίνδυνος, όλα είναι τόσο διαισθητικά. Η οθόνη μπορεί να στραφεί στο πρόγραμμα οδήγησης
Πηγή: Αυτοκίνητα
