Land Rover Freelander LR2 Test Drive από το 2009 SUV

Ίχνη στο πάτωμα

Οι κακές γλώσσες τους ονόμασαν SUV. Αυτό δεν εμπόδισε τα συμπαγή SUV να κερδίσουν τις καρδιές και τα πορτοφόλια των πελατών. Σήμερα, αυτά τα αυτοκίνητα παράγονται από πολλούς. Και τα αποτελέσματα των αυτόματων φυλών επιτυγχάνουν διαφορετικά. Land Rover Freelander και BMW X3 - Σε κάποιο βαθμό συγγενείς: Το μικρότερο αγγλικό SUV σχεδιάστηκε κατά τη διάρκεια της γερμανικής ηγεσίας. Παρ 'όλα αυτά, αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι ουσιαστικά δύο αντίθετοι πόλοι της τάξης τους
Αρνήσαμε να βρούμε το πιο κοντά ο ένας από τον άλλο από την παιδαγωγική επιχείρηση αμέσως. Το πιο ακριβό Frelander είναι φθηνότερο από το πιο άδειο X3. Υπάρχουν έξι από τον ίδιο τόμο στη BMW όπως στο Land Rover, αλλά στη χώρα μας, μέχρι την πώληση εκδόσεων 2,5 λίτρων του X3, η δοκιμή πωλήσεων δεν έχει αρχίσει ακόμα και επομένως αναγκάσαμε να πάρουμε ένα τριών λίτρων. Με τα κουτιά, η επιλογή έγινε για εμάς - τα περισσότερα συμπαγή SUV πωλούνται ακριβώς με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στο Freelander V6 το μηχάνημα είναι γενικά μια τυπική διαμόρφωση.
Στο παρκέ, μπορείτε να περπατήσετε εξίσου άνετα τόσο σε πάνινα παπούτσια όσο και σε μπότες από καουτσούκ. Τόσο αυτό όσο και ένα άλλο ονομάζεται παπούτσια.
Κλίμακα 7: 8. Το γεγονός ότι έχουμε το πρώτο από τα τώρα κατασκευασμένα συμπαγή SUV και έναν αρχάριο σε αυτή την τάξη είναι αμέσως ορατό. Αυτό το Land Rover, παρόλο που έλαβα ένα πρόθεμα για το μωρό στο στάδιο του σχεδιασμού, φαίνεται αρκετά ενήλικος τρόπος. Παρά το σχεδιασμό των τέλους της δεκαετίας του '90, το πλύσιμο των σχημάτων, οι ισχυροί φλοιοί, τα φτερά Expanders και ένα τεράστιο πλαστικό κιτ σώματος δίνουν τον μικρότερο αδελφό της σειράς, τον αμυντικό και το ανοιχτήρι ανακάλυψης. Είναι απλώς ότι κάποιος έχει λίγο χώρο στο γκαράζ, και γι 'αυτό η εταιρεία δημιούργησε ένα μειωμένο αντίγραφο. Το X3 προφανώς εξελίχθηκε από ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Το βαγόνι σταθμού με ψηλή οροφή τοποθετήθηκε σε μεγάλους τροχούς και για την κατανάλωση βιαιότητας το σώμα ήταν ψιλοκομμένο σαν να ψιλοκομμένο με ένα τσεκούρι - έτσι οι σχεδιαστές αυτοκινήτων τραβούν βιαστικά τα σκίτσα τους.
Στο εσωτερικό, η διαφορά μεταξύ των αυτοκινήτων είναι ακόμα πιο αισθητή. Η BMW αγωνίζεται να φανεί κομψό, πλούσιο, που φαίνεται χυδαίο σε μέρη. Εάν σε μεγάλα ξύλινα πάνελ BMW είναι οργανικά, τότε σε ένα σχετικά μικρό μηχάνημα σχεδιασμένο για ενεργό οδήγηση, θα υπήρχε πιο κατάλληλα ματ αλουμίνιο ή κάτι περισσότερο αθλήματα και λιγότερο επιτηδευμένο από τα καυσόξυλα. Και αυτά τα τρομερά δίχτυα. Ελέγξτε τι συνήθως κρύβετε τα δοχεία στις πόρτες του αυτοκινήτου σας; Και γιατί πρέπει να απονεμηθεί αυτό; Διαφορετικά, όλα είναι αρκετά παραδοσιακά. Εκτός αν αποδώσουμε τη διάταξη των λαμπτήρων φωτισμού του κορμού στον αριθμό της τύχης: στέκονται στα ράφια, λάμπουν μόνο στα βάθη και αφού είναι ορατά στον καθρέφτη της οπίσθιας όψης, αυτοί οι λαμπτήρες εκτελούν τη λειτουργία συναγερμού για έναν ακάλυπτο κορμό .
Εάν η BMW είναι κομψά πάνινα παπούτσια, τότε το Land Rover είναι σίγουρο, αυτές οι ίδιες μπότες από καουτσούκ. Σε κάθε περίπτωση, όλες οι λεπτομέρειες μέσα στο αντίγραφο μας αποδείχθηκαν μαύρο, μέτριο και σημαντικό. Όλα είναι εξαιρετικά χρηστικά. Με εξαίρεση πολλά κλειδιά στο κέντρο του πίνακα, συμπεριλαμβανομένου του οπίσθιου διακόπτη υαλοκαθαριστήρα. Είναι απαραίτητο να φτάσουμε γι 'αυτόν, πράγμα που είναι απίθανο να αυξήσει την ασφάλεια των κινήσεων. Η μόνη εξήγηση που έρχεται στο μυαλό είναι είτε βρετανικές είτε αμερικανικές παραδόσεις. Το Land Rover έχει παραδοσιακά καλές θέσεις στην αγορά των ωκεανών. Ήμουν ευχαριστημένος με την παρουσία δύο χάος - ένα σε κάθε πλευρά του πίνακα. Αυτό, προφανώς, αφορά την ενοποίηση εκδόσεων με διαφορετική θέση του τιμονιού. Αλλά η λαβή ανοίγματος της κουκούλας είναι μόνο στα δεξιά. Βρετανοί, έτσι δεν ξεχνάτε.
Διαφορετικό ύψος. Η φύτευση στο X3, φυσικά, είναι πιο κάθετη από ό, τι σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, το οποίο, φυσικά, έχει θετική επίδραση στην ορατότητα. Ωστόσο, τα πλεονεκτήματα που κάθεστε αρκετά ψηλά πάνω από την άσφαλτο, ουσιαστικά ακυρώνει πολύ ψηλά τη γραμμή του περβάζι - σχεδόν όλα τα οχήματα που βρίσκονται κάτω από τη γάζη πέφτουν στη νεκρή ζώνη. Επιπλέον, μια αρκετά ευρεία κεντρική στάση και απολύτως καθρέφτες επιβατών - κατά την ανοικοδόμηση προς τα δεξιά, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί.
Στο Land Rover, είναι συνηθισμένο να καθίσετε όπως σε ένα σκαμνί, το οποίο επίσης θυμίζει μια τοποθεσία για χαλάρωση του αριστερού ποδιού, απολύτως παράλληλο στο πάτωμα. Εάν είστε συνηθισμένοι σε μια πιο επιβλητική οδήγηση προσγείωσης, τότε δεν θα περάσει εδώ. Δεν υπάρχει απλώς ρύθμιση των θέσεων σε ύψος. Από τη μία πλευρά, αυτό ξεβιδώνεται, από την άλλη πλευρά, οι λόγοι για έναν τέτοιο περιορισμό της ελευθερίας είναι ασαφείς. Παρόλο που ο Freelander κοστίζει ενάμισι έως δύο φορές φθηνότερα από το X3, ακόμη και $ 30.000 δεν είναι η τιμή της οποίας ο αγοραστής μπορεί να δελεαστεί από εκατό προσαρμοσμένους μηχανισμούς ελέγχου. Εάν πρόκειται για βρετανικό αγώνα για την καθαρότητα του στυλ, τότε η διαφωνία με αυτό δεν είναι πιο αποτελεσματικός από το να πείσουμε τους Ιάπωνες να βάλουν διαμήκη προσαρμογή του πηδαλίου. Εάν χρειάζεστε αυτήν την προσαρμογή, αυτό σημαίνει ότι έχετε καταλάβει μια λανθασμένη στάση, ο σαμουράι θα απαντήσει ευγενικά. Ή τους αντιπροσώπους τους.
Κρυμμένη ομοιότητα. Το Baby Land Rover Design είναι αρκετά επιβάτης, όπως οι περισσότεροι από τους αδελφούς του στην τάξη. Μεταφέροντας σώμα, ανεξάρτητα μενταγιόν μπροστά και πίσω. Ακόμη και η κατανομή της ροπής μεταξύ των άξονων ασχολείται με το Wisoft. Και δεν υπάρχουν βήματα μείωσης στη διανομή ή τις κλειδαριές των διαφορικών.
Η δομική BMW είναι η ίδια. Εκτός αν το σύστημα -δίσκων All -Wheel εδώ είναι λιγότερο ασήμαντο. Θυμηθείτε ότι το σύστημα Wise Bavarian XDrive εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο X3, και μόνο τότε το X5 ήταν προικισμένο με αυτό. Η συστροφή της στιγμής στον μπροστινό άξονα μεταδίδεται μέσω ενός Cyk πολλαπλών δίσκων με ηλεκτρονικό έλεγχο. Οι εγκέφαλοι λαμβάνουν υπόψη τη μάζα των παραμέτρων που τους αναφέρουν οι αισθητήρες - υπάρχουν αρκετά από αυτά στο αυτοκίνητο με DCS.
Όταν άγγιξε και μέχρι 20 km/h, η στιγμή διανέμεται μεταξύ των άξονων σχεδόν εξίσου για να χρησιμοποιηθεί η καλύτερη χρήση. Στη συνέχεια, καθώς επιταχύνει, η κατανομή της στιγμής αλλάζει ομαλά και στα 180 χλμ./Η το αυτοκίνητο γίνεται πίσω -τροχός. Η σύζευξη λειτουργεί πολύ γρήγορα - σε μόλις 0,1 δευτερόλεπτα. Ως εκ τούτου, το XDRIVE βοηθά στη σταθεροποίηση του μηχανήματος στις γωνίες αρκετά αποτελεσματικά: η αύξηση της έλξης στους εμπρός τροχούς ανακουφίζει την υπερβολική περιστροφή. Και η ανακατανομή της στιγμής υπέρ των πίσω τροχών, αντίθετα, βοηθά στην αντιμετώπιση ανεπαρκών. Και μόνο αν οι προσπάθειες XDRIVE δεν είναι αρκετές, το DCS παρεμβαίνει στο θέμα. Δεδομένου ότι στο εύρος των δυνατοτήτων του - η πέδηση του τροχού κάλυψης, αντικαθιστά εν μέρει το μπλοκάρισμα των διαφορικών. Το κύριο πράγμα δεν είναι να σκεφτόμαστε τίποτα, αλλά απλά πηγαίνετε. Είναι αλήθεια ότι αυτή η φροντίδα δεν θα αρέσει πραγματικά ο υψηλής ειδικευμένης οδηγός, ο οποίος χρησιμοποιείται για να αντιμετωπίσει τους οριακούς τρόπους. Ένας τεράστιος αριθμός παραμέτρων που λαμβάνονται υπόψη καθιστά το XDrive σχεδόν απρόβλεπτο - τελικά, ένα άτομο δεν αισθάνεται πάντα το ίδιο με την εμφάνιση ηλεκτρονικών αισθητήρων.
Για τον Frelander, όλα συμβαίνουν πιο παραδοσιακά. Η μπροστινή γέφυρα συνδέεται όταν οι πίσω τροχοί γλιστρούν και οι δεξιότητες του οδηγού βοηθούνται από το ABS, το σύστημα κατανομής της δύναμης των φρένων μέσω των γεφυρών και του συστήματος αντι -κύκλου.
Ρητές διαφορές. Η οδήγηση της BMW X3 είναι η πολύ κοινή ευχαρίστηση στο τιμόνι. Το τελευταίο, όπως αναμενόταν, είναι πολύ ευαίσθητο και σε σχεδόν οποιεσδήποτε επαναστάσεις, ο κινητήρας σας επιτρέπει να επιταχύνετε και να ελιχτεί στο ρεύμα χωρίς να ενθαρρύνετε τον κινητήρα με το Kikdowns.
Ο Freelander συνεπάγεται μια πιο καταπραϋντική διαδρομή. Το τιμόνι σε σύγκριση με τη BMW είναι υποτονική και το αυτοκίνητο συμφωνεί με τον ελιγμό μετά από μια αξιοσημείωτη παύση. Το ίδιο με επιταχύνσεις. Εάν μετακινηθείτε σε αυτόματη λειτουργία, τότε για να μειώσετε τη μετάδοση ενός μαλακού πεντάλ αερίου στη στάση και περιμένετε.
Το κιβώτιο Land Rover μόνο στο σχεδιασμό και το όνομα θυμίζει κάπως το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί χωρίς τη συμμετοχή της BMW-μάλλον η σύγχρονη μονάδα πέντε Dyapas έχει χειροκίνητη λειτουργία που ονομάζεται Steptronic. Ωστόσο, αυτό το αυτόματο κιβώτιο εμφανίστηκε στην πραγματικότητα το 2000 με το V6 όταν η Land Rover ανήκε ήδη στη Ford. Η μετάδοση για το Freelander κατασκευάζεται από τη διάσημη ιαπωνική εταιρεία Jatco, η οποία επίσης συνεργάζεται με άλλες μάρκες της Ford, συμπεριλαμβανομένου του Jaguar. Το στοχαστικό βοηθά στη διόρθωση του αθλητικού καθεστώτος - η στρίψιμο του κινητήρα στις μέγιστες επαναστάσεις αλλάζει τον χαρακτήρα του μηχανήματος. Δεν έχει νόημα να μεταβείτε σε χειροκίνητη λειτουργία για χάρη της βελτίωσης της δυναμικής. Οι αντιδράσεις στις κινήσεις του μοχλού είναι αρκετά αργές, οπότε αποδεικνύεται γρηγορότερα για να ταξιδέψετε σε αθλητική λειτουργία. Ωστόσο, δεν λειτουργεί για να επιτύχει την ίδια δυναμική όπως στη BMW. Αν μόνο επειδή τα βαυαρικά τρία λίτρα και όχι πολύ νεαρά αγγλικά δυόμισι εξακολουθούν να είναι μια μεγάλη διαφορά.
Όλα στη θέση τους. Η ανάρτηση Freelander είναι επίσης αισθητά πιο μαλακή - SUV, τελικά. Το θυμόμαστε αυτό ξανά όταν βγήκαμε σε ένα ψηλό σύνορο. Το Land Rover έχει υψηλότερο προφίλ καουτσούκ και οι κινήσεις ανάρτησης δεν μπορούν να συγκριθούν με τη Βαυαρία. Η BMW παρέμεινε στην άσφαλτο. Μια περίεργη λεπτομέρεια: το X3 έχει εκκαθάριση 20 mm περισσότερο από τον Frelander, αλλά οι τροχοί για να ευχαριστήσουν την αεροδυναμική είναι τόσο δυνατά με τροχοφόρες καμάρες που κάνουν τη BMW προσεκτικά βόσκουν ακόμη και μπροστά σε όχι πολύ εξαιρετικά ύψη στο περιθώριο.
Όλα σηκώθηκαν στη θέση του. Μετά από όλα, η διαφορά μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων δεν είναι μόνο σε τιμή, αλλά κυρίως στην εικόνα και το σκοπό. Τα πάνινα παπούτσια σε έντονο ηλιόλουστο καιρό μπορούν επίσης να φορούν ένα εντελώς επιπόλαιό άτομο. Και οι μπότες από καουτσούκ δεν είναι μόνο κηπουρός, αλλά και ο κύριος του. Εκτός από ένα σακάκι κυνηγιού και παντελόνια.
Κείμενο Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
BMW x3
Ο κινητήρας είναι 6κύλινδρος βενζίνης
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 2979
Power (L.S. At RPM) 231 στα 5900
Στιγμή (nm at rpm) 300 στα 3500
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4565/1853/1674
Βάση τροχών (mm) 2795
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1835
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 210
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.8
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 17.4/9.1
Τιμή στη Μόσχα 55 900 (68 $ 200)

Freelander Land Rover
Βενζινοκινητήρας V6
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2497
Power (L.S. At RPM) 177 στο 6250
Στιγμή (NM σε RPM) 240 στα 4000
Η μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4459/1809/1708
Βάση τροχών (mm) 2557
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1562
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 182
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.8
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 17.2/9.7
Τιμή στη Μόσχα (τιμή δοκιμασμένων οχημάτων) $ 37.900

 

Πηγή: "Autopilot"