Land Rover Freelander LR2 Test Drive από το 2009 SUV

Λάσπη και κοκτέιλ ασφάλτου

Land Rover Freelander και Renault Scenic RX4 ως Shakes
Όλα ήταν αναμεμειγμένα στον κόσμο των SUV. Και η πιο εντυπωσιακή επιβεβαίωση αυτού του Land Rover Freelander και Renault Scenic RX4. Το πρώτο αυτοκίνητο της σάρκας από τη σάρκα των θρυλικών βρετανικών μηχανών ασυμβίβαστων μαχητών με βρωμιά, άμμο και χιόνι, αλλά δημιουργήθηκε ειδικά για άσφαλτο. Το δεύτερο τυπικό οικογενειακό microvan, το πιο χρηστικό, αλλά πολύ καλά προσαρμοσμένο για την οδήγηση σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Με μια λέξη, κοκτέιλ. Ας τα δοκιμάσουμε.
Freelander Το πρώτο αυτοκίνητο στη γραμμή μοντέλου Land Rover, οι ιδιότητες off -road των οποίων, αν δεν ξεθωριάστηκαν στο παρασκήνιο, δεν τοποθετούνται τουλάχιστον στο προσκήνιο. Έχει ένα σώμα υποστήριξης, ανεξάρτητη αναστολή των εμπρός και πίσω τροχών και στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν υπάρχει διαφορική κλειδαριά. Όλα αυτά είναι τυπικά σημάδια μιας μηχανής, το οποίο δεν έχει σχεδιαστεί για άπληστους jeepers, αλλά για ανθρώπους που αγοράζουν ένα αυτοκίνητο κυρίως για ταξίδια στην άσφαλτο και σε μια χώρα που επιλέχθηκε συχνότερα τα σαββατοκύριακα.
Η εμφάνιση του Freelander ίσως χτυπηθεί από το γενικό στυλ του Land Rover, όπου κυριαρχούν αυστηρές, ευθείες γραμμές. Ωστόσο, το αυτοκίνητο που ανήκει στη διάσημη βρετανική μάρκα μπορεί να καθοριστεί όχι μόνο από την πινακίδα στο καπάκι του κορμού και την κουκούλα. Οι αναλογίες του διατηρούνται σε ένα εταιρικό μπουλόνι, αν και οι μορφές του σώματος είναι πιο εξορθολογισμένες. Οι ισχυροί προφυλακτήρες και οι καμάρες των τροχών κατασκευασμένα από σκόπιμα αγενή, άβαφτα πλαστικό είναι εντυπωσιακές. Με ένα τέτοιο κιτ, μπορείτε να απομακρυνθείτε από τη διαδρομή και να καταιγίσετε έναν θάμνο στο δρόμο, να μην φοβάστε για την ασφάλεια του έργου.
Βγάζουμε στο σαλόνι. Ο οδηγός και ο συνοδηγός θα το κάνουν αυτό εύκολα και φυσικά, αλλά οι πίσω επιβάτες θα πρέπει να επιλέξουν ένα στρίφωμα ή μανδύα, διαφορετικά οι προεξέχοντες τόξοι των τροχών παρεμβαίνουν στα ρούχα της βολικής προσγείωσης. Το εσωτερικό του Freelander έχει σχεδιαστεί για σκληρές συνθήκες λειτουργίας: σκληρό πλαστικό του πίνακα οργάνων και πολυάριθμες τσέπες και κιβώτια. Αντι -πανδαλωτική ταπετσαρία των καθισμάτων και εσωτερικών πάνελ πόρτας. Εύκολα αφαιρέθηκαν χαλιά από καουτσούκ με τα οποία όλες οι κόγχες και η σφράγιση για αποθήκευση είναι επενδεδυμένα με μικρά πράγματα. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν μπορεί να φοβάται να καθίσει στο σαλόνι με βρώμικα ρούχα, ας πούμε, μετά την κατάκτηση του Buuse σε ποδήλατο βουνού. Τόσο η επένδυση υφάσματος όσο και το πλαστικό καθαρίζονται εύκολα από βρωμιά. Η συνολική εντύπωση της καμπίνας είναι απλή, αλλά όχι βαρετή, και ταυτόχρονα πολύ πρακτική. Και στον αριθμό των θέσεων για την αποθήκευση γάντια, μπουκάλια, οδικούς άτλαντες και άλλα μικρά και απαραίτητα πράγματα, ο Frelander δεν θα αποδώσει σε άλλο minivan.
Δεν υπάρχουν πρακτικά καταγγελίες σχετικά με το χώρο εργασίας του οδηγού. Είναι αλήθεια ότι προκειμένου να γίνει όσο το δυνατόν πιο βολικό για να πάρει την οδήγηση, δεν υπάρχει αρκετή ρύθμιση της θέσης σε ύψος. Υπάρχουν κύλινδροι πλευρικής υποστήριξης, αλλά σαφώς δεν έχουν σχεδιαστεί για να διατηρούν τον οδηγό σε απότομες στροφές σε υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, όταν μετακινούνται κατά μήκος της πλαγιάς, αντιμετωπίζουν με επιτυχία το έργο τους, χωρίς να επιτρέπουν στον οδηγό να πέσει από την καρέκλα. Για τα ταξίδια εκτός δρόμου, μια πλατφόρμα για το αριστερό πόδι με μια ισχυρή ταλάντευση του σώματος θα χρησίμευε ως πρόσθετη έμφαση. Ωστόσο, οι Βρετανοί για κάποιο λόγο αγνοούν προσεκτικά αυτή τη λεπτομέρεια. Αλλά ξεχνάτε το τιμόνι με μια τέτοια επίθεση στα χέρια σας για κάποιες δυσκολίες. Συμπεριλαμβανομένου ενός μικρού -To -One, όπως φαινόταν, ψηφιοποίηση του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή.
Στην κεντρική σήραγγα, ένας επιλογέας πολυβόλων με εικονίδια + και. Αυτό το πενταετούς αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με χειροκίνητες μετατοπίσεις με χειροκίνητα εργαλεία πήγε στο Land Rover στην κληρονομιά της BMW (υπενθυμίζουμε ότι η βρετανική μάρκα μέχρι πρόσφατα ανήκε στους Γερμανούς). Τέτοια κιβώτια εγκαθίστανται σε όλους τους ελεύθερους που πωλούνται στη Ρωσία με βενζινοκινητήρα 2,5. Τα αυτοκίνητα με λιγότερο ισχυρούς κινητήρες 1,8 λίτρων είναι εξοπλισμένα αποκλειστικά από χειροκίνητα σημεία ελέγχου.
Κρατώντας τον κινητήρα. Δεν υπάρχουν δονήσεις στο τιμόνι και τον επιλογέα. Κάντε κλικ στο πεντάλ του αερίου, το αυτοκίνητο αποκρίνεται με μια ευχάριστη βαρύτονη χαμηλής συχνότητας των έξι σχήματος V με χωρητικότητα 177 hp.
Μεταφέρω το μοχλό επιλογής για να ξεκινήσει ενεργά. Το αυτοκίνητο κερδίζει πολύ βιαστικά το μέγιστο 180 km/h (επιτάχυνση σε 100 km/h ανά 10,1 s). Τα προγράμματα έχουν κολλήσει ομαλά και χωρίς τσίμπημα. Παρ 'όλα αυτά, το κιβώτιο είναι κάπως αργά όταν σβήνει. Για παράδειγμα, εάν θέλετε να ανοικοδομήσετε γρήγορα σε ένα πυκνό ρεύμα πόλης με ταχύτητα περίπου 90 km/h, πιέζετε απότομα το πεντάλ αερίου (λειτουργία kick-down) και το μηχάνημα μεταβαίνει προσεκτικά από το πέμπτο γρανάζι στο τέταρτο Και μόνο τότε στο τρίτο. Ο χρόνος για ελιγμούς δεν είναι αρκετός.
Σε μια αθλητική λειτουργία (ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων μεταφράζεται στα δεξιά και το γράμμα S ανάβει στο παράθυρο στον πίνακα οργάνων), η μετάδοση αλλάζει πιο ενεργά και πρακτικά δεν χρησιμοποιεί το πέμπτο πολυβόλο. Ωστόσο, η φύση της συμπεριφοράς του κουτιού δεν αλλάζει θεμελιωδώς. Σε χειροκίνητη λειτουργία, το ίδιο ελάττωμα. Πιέστε το μοχλό προς τα εμπρός ή πίσω τη δεύτερη παύση, και μόνο τότε συμβαίνει η εναλλαγή. Αλλά ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα αυτής της επιλογής είναι η δυνατότητα να επιβραδύνει αποτελεσματικά τον κινητήρα.
Στον αυτοκινητόδρομο, ο Freelander κρατά πολύ με αυτοπεποίθηση μια ευθεία γραμμή. Μια ανεξάρτητη ανάρτηση δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ταλαντεύεται στα κύματα της άσφαλτου, το αυτοκίνητο πολύ άνετα ξεπερνά τις μεγάλες ανωμαλίες, αλλά όταν περνάει μικρές ραφές και αρθρώσεις ασφάλτου, το σώμα ρίχνει σε ένα νευρικό τρόμο. Αλλά σε αιχμηρές στροφές, δεν μου έμεινε από την αίσθηση ότι κάποιος προσπαθεί να βάλει ένα συγκρότημα ενός υψηλού κέντρου βάρους δεν συνέβαλε στη σταθερότητα του αυτοκινήτου στο αυτοκίνητο.
Μετατράπηκε σε πλυντήριο. Το αυτοκίνητο φαινόταν να αισθάνεται το μητρικό του στοιχείο. Αυτό είναι που είναι τα κληρονομικά χαρακτηριστικά: πώς στο σπίτι Spaniel να μην σκοτώσει ποτέ το πνεύμα κυνηγιού, οπότε ο Land Rover θα αισθάνεται πάντα άνετα σε έναν κακό δρόμο.
Διερεύνηση της ικανότητας Cross -Country παρέχει μόνιμη κίνηση όλων των τροχών. Η ενεργειακή αναστολή αντιμετωπίζει με επιτυχία τα χτυπήματα και τις κοιλότητες. Το αυτόματο κουτί, παρεμπιπτόντως, φαίνεται πολύ αρμονικό στο Off -Road. Είναι εκείνη που βοηθά να ξεπεράσει τις απότομες αναρτήσεις όταν η θλίψη της επόμενης διαφάνειας δεν χρειάζεται να κάψει τον συμπλέκτη. Σε ακραίες καταστάσεις, ο σύμμαχος του οδηγού είναι το σύστημα κατανομής των προσπαθειών έλξης κλπ, το οποίο επιβραδύνει τους τροχούς, ρίχνοντας έτσι τη ροπή σε τροχούς που έχουν την καλύτερη προσκόλληση στην επιφάνεια.
Ηλεκτρονικά βοηθά επίσης να κατέβει από το λόφο το σύστημα ελέγχου του συστήματος HDC (έλεγχος κάθησης Hill). Επιλεκτικά επιβραδύνει τους τροχούς του αυτοκινήτου, διατηρώντας αυτόματα την ταχύτητα σε επίπεδο όχι περισσότερο από 9 km/h. Ταυτόχρονα, δεν συνιστάται η αγγίξτε το πεντάλ φρένου. Το σύστημα λειτουργεί όταν κινείται και προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Με μια λέξη, σε έναν κακό δρόμο, μου άρεσε το αυτοκίνητο περισσότερο από ό, τι στην άσφαλτο. Και το σημείο εδώ δεν είναι σε καμία περίπτωση στη μαγεία της μάρκας.
Το Freelander V6 με ένα αυτοματοποιημένο επίσημο αντιπροσώπους προσφέρει τουλάχιστον $ 35 900. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει $ 26.442. Η διαφορά είναι σημαντική. Έτσι, το αυτοκίνητο λειτουργεί σε δύο κατηγορίες τιμών ταυτόχρονα: η φτηνή έκδοση ανταγωνίζεται με τη Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. Μια πιο ισχυρή έκδοση του Freelander θα πρέπει να αγωνιστεί για ένα μέρος κάτω από τον ήλιο με το Nissan X-Trail και το Ford Maverick.
Minivan για off -road
Παραδέχομαι ειλικρινά: κοίταξα το Renault Scenic RX4 για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν πολύ όμορφο για μένα ερήμην. Μου άρεσε η ιδέα να διασχίσω το minivan (αν και μικρό) με ένα τζιπ. Κατά τη γνώμη μου, για τις ρωσικές συνθήκες αυτό είναι μια αποθέωση της πρακτικότητας. Ο Γάλλος Jan Dorizon, ο επικεφαλής της υπηρεσίας Τύπου της OJSC Autoframs και ο ομότιμος, με ενέκρινε μόνο με συμπάθεια για αυτό το αυτοκίνητο, λέγοντας: Στη Γαλλία δεν υπάρχουν πολλά μέρη όπου αυτό το αυτοκίνητο θα φαινόταν αρμονικό. Λοιπόν, ίσως στο Ski Chamoni για το Παρίσι, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ βάναυσο. Ναι, και η υπερβολική πληρωμή για το RX4 στην πατρίδα μου δεν είναι πάντα ενδεδειγμένη. Αλλά για τη Ρωσία, το Scenic RX4, κατά τη γνώμη μου, είναι ένα αυτοκίνητο ονείρου. Στην εμφάνισή της, υπάρχει αρκετή επιθετικότητα. Η πλήρης κίνηση -wheel είναι ιδανική για τους δρόμους σας. Το σαλόνι είναι πολυλειτουργικό.
Επιπλέον, περίεργο, γραφικό RX4 δεν έχει συμμαθητές στην αγορά της ρωσικής (και της παγκόσμιας): Κανένας από τους αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχει ακόμη αποφασίσει για μια τέτοια συμβίωση. Ωστόσο, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ δημοφιλή στην Ιαπωνία και ως αποτέλεσμα στη δευτεροβάθμια αγορά της Άπω Ανατολής. Ωστόσο, οι Ιάπωνες δεν παράγουν όλα τα minivans με τον ευρωπαϊκό τροχό.
Είναι εκπληκτικό το πόσο οι φαινομενικά μικρές λεπτομέρειες μπορούν να αλλάξουν, όπως οι πλαστικές επικαλύψεις από διακριτικό μαύρο πλαστικό, που ανυψώνεται από δώδεκα εκατοστά του σώματος (η κάθαρση του RX4 είναι εντυπωσιακή 21 cm σχεδόν σαν το Niva) και ο εφεδρικός τροχός στο Το καπάκι του πίσω κορμού σε θεαματικό πλαστικό περίβλημα. Είναι απίθανο ότι ο συνηθισμένος γραφικός θα τον αναγκάσει να γυρίσει μετά από αυτόν, αλλά ο All -Wheel Drive, προσελκύει την προσοχή με την πρώτη ματιά.
Φυσικά, το πλαστικό, το οποίο χρησιμοποιείται στην εσωτερική διακόσμηση, μπορεί να προκαλέσει εύκολη αμηχανία ανάμεσα σε έναν επιλεκτικό χρήστη, ο οποίος είναι εξοικειωμένος, για παράδειγμα, με τη γερμανική ποιότητα των υλικών. Αλλά μια ώρα περνάει και ξεχνάτε για το μη περιγραφόμενο πλαστικό και το εσωτερικό αρχίζει να προκαλεί κυρίως θετικά συναισθήματα. Ένα ελαφρύ σαλόνι, τεράστια παράθυρα και ένα ψηλό ανώτατο όριο δημιουργούν ένα αίσθημα χώρου. Η υψηλή προσγείωση των λεωφορείων σας επιτρέπει να βρείτε εύκολα τη βέλτιστη στάση και τον ελιγμό με αυτοπεποίθηση στην αστική κυκλοφορία που προκύπτει συμφόρηση είναι σαφώς ορατή πάνω από τα ακανόνιστα μηχανήματα. Τα βέλη και οι κλίμακες που φωτίζονται από το κόκκινο χρώμα σε λευκούς κλήσεις φαίνονται πολύ εντυπωσιακά στο σκοτάδι και εύκολα διαβάζονται.
Κατά την πρώτη γνωριμία, το σχεδόν οριζόντιο τιμόνι του λεωφορείου δεν φαίνεται πολύ βολικό. Αλλά στην κίνηση η θέση του τιμονιού δεν είναι καθόλου ενοχλημένος. Το μόνο, ίσως, ένα αξιοσημείωτο μείον ένα τέτοιο τιμόνι δεν είναι πολύ βολικό να περιστρέφεται με το ένα χέρι όταν κινείται αντίστροφα, ειδικά όταν προσπαθείτε να βγείτε από την αιχμαλωσία χιονιού.
Ο κινητήρας των δύο λίτρων είναι αξιόπιστος στην προσπέραση και οι δυνατότητές του είναι αρκετές για μια ενεργή βόλτα και μια απότομη εκκίνηση (εδώ είναι όλα -ο σύμμαχος). Τα φρένα (δίσκο μπροστά και πίσω) κάνουν τέλεια τα δικά τους καθήκοντα. Το RX4 ελέγχεται πολύ απλό και κατανοητό. Φυσικά, είναι ελαφρώς τυλιγμένο στις γωνίες, το αυτοκίνητο ταλαντεύεται αισθητά στα κύματα της άσφαλτου, αλλά αυτές οι αδυναμίες δεν είναι τόσο προφανείς για να προκαλέσουν ερεθισμό.
Το αυτοκίνητο δεν έχει συνεχή προσπέραση και απότομη αναδιάρθρωση. Το RX4 έχει έντονη φύση της οικογενειακής μηχανής. Σε αυτό θα ήθελα να βγούμε από μια χαρούμενη εταιρεία για ένα πικνίκ ή με όλη την οικογένεια να πάει σε ένα ταξίδι στο χρυσό δαχτυλίδι. Ή σε ένα χιονοδρομικό κέντρο, ας πούμε, στη Φινλανδία. Το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο σε μεγάλα ταξίδια: αυτό διευκολύνεται από μια βολική προσγείωση (τόσο οδηγός όσο και επιβάτες) και μια μαλακή ανάρτηση και, φυσικά, τα οικιακά είδη είναι αμέτρητα γάντια, κουτιά, τραπέζια στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος , μια αναπτήρα τσιγάρων φωλιά για τους πίσω επιβάτες (παιδιά που μπορείτε να συνδέσετε ένα βίντεο εγγραφής), πίσω καθίσματα, καθένα από τα οποία μπορεί να μετακινηθεί εμπρός και πίσω (με αυτόν τον τρόπο, εξασφαλίζεται μια πρόσθετη θέση στον κορμό).
Η επιθετική εμφάνιση του RX4 και η υψηλή προσγείωση προκαλούν τον οδηγό να κατακτήσει τα παρθένα εδάφη. Ωστόσο, πρέπει να παρατηρηθεί μια αίσθηση αναλογίας εδώ. Το αυτοκίνητο ήρεμα πηδά πάνω στο περίπτερο, δεν φοβάται το καλύτερο των ψηλών φυματιδίων και πέτρες, αλλά είναι επιθυμητό ότι στην περίπτωση αυτή έχει σκληρή επιφάνεια κάτω από τους τροχούς. Είναι καλύτερο να μην μπερδεύετε σε βαθύ υγρό χιόνι (περισσότερο από 20 cm), πηλό ολίσθηση ή χαλαρή άμμο στο RX4. Η πίσω γέφυρα συνδέεται μόνο όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν, και μερικές φορές αυτές οι στιγμές δεν αρκούν για να βγουν από την παγίδα. Ο κινητήρας των δύο λίτρων δεν είναι κακός στην ταχύτητα, αλλά για να κατακτήσει το Off -Road, δεν έχει ώθηση στο κάτω μέρος. Οι προσπάθειές μου να καταιγιστώ για να ξεπεράσω τον δρόμο που δεν ανταποκρίνεται στο καλοκαιρινό εξοχικό σπίτι στο τέλος ήταν σε επιτυχία, αλλά ταυτόχρονα μύριζε τηγανητό. Συμπλέκτης. Για να βγούμε από την αιχμαλωσία του χιονιού, έπρεπε να γυρίσω τον κινητήρα σε 3000 4000 περιστροφές και να ρίξω απότομα το πεντάλ του συμπλέκτη. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν έχει κολλήσει ποτέ, καθισμένος στην κοιλιά, και αυτή είναι ίσως η πιο δύσκολη κατάσταση όταν off-robes.
Η Renault Scenic RX4 εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά το περασμένο καλοκαίρι, αλλά έκτοτε περίπου 200 τέτοια αυτοκίνητα έχουν ήδη πωληθεί και μέχρι το τέλος του 2001 προέκυψε ακόμη και έλλειψη αυτοκινήτων. Χάρη σε μια αρκετά λογική τιμή των $ 24 900 RX4, αποκλίνουν σαν ζεστές πίτες. Με παρόμοιες ιδιότητες των καταναλωτών, οι σχετικοί συμμαθητές του (επαναλαμβάνουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ διακριτικό) Subaru Forester ή Toyota RAV4 είναι πολύ πιο ακριβό.
Μια πλούσια επιλογή από πλήρη σύνολα θα μπορούσε να συμβάλει στην μεγαλύτερη επιτυχία, αλλά η γαλλική προμήθεια μόνο μία έκδοση του αυτοκινήτου στη Ρωσία έναν βενζινοκινητήρα 140 ίππων δύο λίτρων, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, ένα ηλεκτρικό πακέτο (Windows plus a Mirror) , Έλεγχος του κλίματος, υπολογιστή επί του σκάφους, ABS και δύο αερόσακοι. Το Scenic RX4 πωλείται επίσης στην Ευρώπη με turbodiesel 102 ίππων, αλλά τέτοια μηχανήματα δεν εισέρχονται στη ρωσική αγορά.
Ιγκόρ Κομέροφ
 

Πηγή: Τροχός (εταιρεία)