Δοκιμή οδήγησης Land Rover Freelander LR2 από το 2009 SUV

Δωρεάν με μια σαφή συνείδηση

Στις τελευταίες στιγμές, οι ορδός Μοσχοβίτες, Zhiguli, Βόλγα και ακόμη και οι Κοζάκοι κάλυπταν αδιανόητες αποστάσεις, που φέρουν τους ιδιοκτήτες τους και όλο το skarb τους για ένα καλά άξιζε ηρεμία. Το αυτοκίνητο από τον Σοβιετικό άνθρωπο ήταν μόνος και για όλες τις περιπτώσεις ...

Σήμερα, πολλοί Ρώσοι είναι σε θέση να αγοράσουν το ημερήσιο όχημα οχημάτων ειδικά για ανάπαυση. Λαμβάνοντας υπόψη αυτή την κατάσταση, επιδεινώνεται από τον ίδιο εποχιακό παράγοντα, ο Land Rover, ένας από τους πιο διάσημους κατασκευαστές εξοπλισμού-στόχου, έφερε τριών θυρών Freelander στη ρωσική αγορά με αφαιρούμενη οδήγηση.

Εξωτερικά, ο τριών θυρών Freelander υπενθυμίζει ελαφρά μειωμένη ανακάλυψη, σαν να υποχωρήθηκε ελαφρώς για καλύτερη αεροδυναμική. Και ταυτόχρονα, δεν υπάρχει ερεθιστική περίφραξη, η παραλία, τόσο χαρακτηριστική σε πολλά παρόμοια αυτοκίνητα στην εμφάνισή του. Θα πρέπει επίσης να αναγνωριστεί ότι το αυτοκίνητο φαίνεται πιο λογικό σε σύγκριση με τον πενταπόνο του συγγενή. Επιπλέον, τα τριγωνικά παράθυρα ανοίγματος στην πίσω σειρά των καθισμάτων εξετάζουν τις νικητικές ασήμαντες πίσω πόρτες και το χρυσό μεταλλικό ανταγωνίζεται περισσότερο στην εποχή από τους περιορισμένους σκοτεινούς τόνους.

Ο Freelander μπορεί να οδηγηθεί με μια ολόκληρη σειρά αυτοκινήτων που έχουν περίπου την ίδια δομή της κορυφής του σώματος: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G, κλπ. Όλοι τους εκτελούνται στις καλύτερες παραδοχές εκτός δρόμου και τα Bodys τους εμπίπτουν στην ορισμό του Lando: πάνω από τη συνεδρίαση μπροστά - η οροφή, και η υπόλοιπη καμπίνα είναι στη δύναμη της φύσης. Κατά κανόνα, η μαλακή κορυφή είναι εγκατεστημένη σε τέτοια μοντέλα, ο Freelander είναι επίσης εξοπλισμένος με σκληρό.

Στο μπροστινό μέρος της οροφής, τοποθετείται μια καταπακτή δύο πάνελ, η οποία μπορεί να κατασχεθεί εξ ολοκλήρου ή σε μέρη. Η τσάντα DJ αναστέλλεται πίσω από το πίσω μέρος του δεξιού πίσω καθίσματος - ένα ευρύχωρο μπαρ, όπου τοποθετούνται και τα δύο μισά της καταπακτής. Το πίσω κάθισμα μπορεί επίσης να έχει μια τριπλή διαμόρφωση (προαιρετικά), αλλά φαίνεται ότι τέσσερις άνθρωποι είναι ένα λογικό όριο της ικανότητας της καμπίνας.

Όπως μια επιλογή πέντε θυρών, ο τριπλάσιος είναι εξοπλισμένος με δύο κινητήρες για να διαλέξετε - τεσσάρων τόμων 1,8 λίτρων ή 2,5 λίτρα V6 (υπάρχει μια έκδοση με ντίζελ 2 λίτρων TD4, αλλά δεν παρέχεται επίσημα σε Ρωσία). Φυσικά, ο δεύτερος κινητήρας είναι πιο ενδιαφέρουσα, αλλά δεν χρειάζεται να επιλέξει - κάτω από την κουκούλα που πήρα το αυτοκίνητο ήταν μόνο τέσσερα γλάστρες.

Η μετάδοση δεν έχει μειωμένη σειρά και ο οπίσθιος άξονας συνδέεται (με τη βοήθεια ενός ιξώδους ζεύξης) μόνο σε δύσκολες συνθήκες. Ένα κίτρινο κουμπί είναι παρόν στο μοχλό ταχυτήτων - πατώντας το και ενεργοποιήστε το πρώτο ή πίσω μετάδοσης, μπορείτε να κατεβείτε με ασφάλεια από μάλλον απότομες πλαγιές. Όνομα μάρκας - Έλεγχος Hill Descent, περίεργος θα δοκιμάσετε ...

Το σαλόνι, γενικά, δεν είναι κακό, υπάρχουν μόνο μικρά ελαττώματα. Είναι ενοχλητικό να στερεώσετε τις ζώνες στα μπροστινά καθίσματα - οι προεντατήρες τους αναγκάζονται να λυγίσουν την πλάτη σαν μια μπλοκαρισμένη γάτα. Το σχήμα Barca είναι αρκετά αμφιλεγόμενο για ένα SUV. Ο πίνακας οργάνων θα μπορούσε να είναι πιο ενδιαφέρουσα, αλλά θα κανονίσει αρκετά τους οδηγούς μειωμένους. Όλοι οι έλεγχοι είναι σωστά τοποθετημένοι, οι προσπάθειες στα πεντάλ - κανονικά.

Το κύριο σημείο προσέλκυσε τον μπροστινό πίνακα. Οι ζώνες οδηγού και επιβατών είναι συμμετρικές, η ασπίδα οργάνων γίνεται σύμφωνα με την αρθρωτή αρχή του μπλοκ: μπορεί να μετακινηθεί από αριστερά προς τα δεξιά χωρίς να χάσει την ακεραιότητα της συνολικής σύνθεσης. Στο ίδιο το πάνελ - μια πληθώρα εσοχών που καλύπτονται με χυτευμένα χαλάκια από καουτσούκ με επώνυμο συμβολισμό. Ο μοχλός ανοίγματος της κουκούλας βρίσκεται στα πόδια του μπροστινού επιβάτη - οι ηχώ του δεξιού μάρκα οδήγησης. Τα υλικά της εσωτερικής διακόσμησης είναι ασταθής τόνοι, πλύνετε καλά και σχεδόν δεν συλλέγουν σκόνη. Εγκατάσταση ήχου Όχι - Βασικός εξοπλισμός. Μια ποικιλία δεξαμενών είναι σε θέση να φιλοξενήσει όλα όσα χρειάζεστε στο δρόμο.

Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο με μια στερεή επίστρωση είναι σχεδόν Carcause, με ουδέτερη στροφή. Ψάχνοντας το αέριο με τη σειρά του, είναι πολύ δυνατόν να αφαιρέσετε την ψυχή, ειδικά αν κάτω από τους τροχούς ένα λεπτό στρώμα άμμου. Με δυναμική επιτάχυνσης και φρένων, όλα είναι εντάξει, το κοιλιακό με έντονο πέδηση συμπεριφέρεται πολύ με τακτικά. Το έργο του κιβωτίου ταχυτήτων δεν μου άρεσε - δεν υπάρχει αίσθηση σαφής στερέωσης του εργαλείου και οι κινήσεις του μοχλού απέχουν πολύ από τέλειες. Στην πόλη, το αυτοκίνητο τοποθετείται μόλις σε 14 λίτρα ανά εκατό, στην εθνική οδό, η κατάσταση είναι πολύ καλύτερη, ειδικά αν δεν απολαύσετε το πεντάλ του αερίου στο πάτωμα.

Ο Freelander τραυματίστηκε στο καουτσούκ αυτοκινητόδρομο, παρόλα αυτά καταφέραμε να ξεπεράσουμε εύκολα και χλοοτάπητες και πετρώδεις πλαγιές, δεν έγιναν σοβαρό εμπόδιο και αδύναμη εκτόξευση. Με ένα κίτρινο κουμπί, το αυτοκίνητο ανεβαίνει επάνω είναι πολύ πιο σίγουρη και κατεβαίνει - γενικά μια ευχαρίστηση. Και αν ανεβείτε βαθιά στην άμμο, ζυμώνετε το με όλους τους τροχούς, μπορείτε να κόψετε το μη χειρότερο από το τετράτροχο ATV.

Αλλά το πραγματικό στοιχείο του αυτοκινήτου είναι εδάφους δρόμους με μια πνιγμένη επίστρωση. Για αυτούς, είναι σε θέση να βιαστούμε με την ίδια επιτυχία, όπως στην άσφαλτο - η ανάρτηση λειτουργεί το microrelief, χωρίς να μεταδίδει ούτε κραδασμούς στο σώμα ή τα πλάνα. Όχι μάταια στη λεωφόρο του εργοστασίου, ο Freelander συλλαμβάνεται μετακινώντας μαζί σε κάποιο είδος χώρας.

Η πώληση ενός ανοιχτού αυτοκινήτου στη Ρωσία μόλις ξεκινάει. Ο κατάλογος των επιλογών είναι μεγάλος - από διακοσμητικά μέρη σε πολύ απαραίτητο, όπως οι ομοφυλόφιλοι. Η μαύρη πλαστική καταπακτή για επιπλέον $ 500 μπορεί να αντικατασταθεί με γυαλί, επίσης αφαιρούμενο. Η τιμή των τριών θυρών Freelander - από $ 26.000. Συμπερασματικά, αξίζει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής θέτει το αυτοκίνητο ως SUV, και όχι ως πλήρες SUV, οπότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τους μεγαλύτερους αδελφούς του για να κατακτήσει σοβαρό off-road.

Καμία στέγη

Για να αφαιρέσετε την οροφή, πρέπει να μειώσετε το πίσω παράθυρο και να ανοίξετε την πόρτα αποσκευών, για να εισέλθετε μέσα και να απελευθερώσετε ένα ζευγάρι συγκρατητήρων πάνω από τις κεφαλές των πίσω επιβατών, τότε οι ίδιες κλειδαριές στη βάση των πίσω ράφι οροφής. Για να σηκώσετε την πλαστική κορυφή στην έξοδο της δέσμευσης και σπρώξτε το δεξί ή αριστερό για τα γεωμετρικά σύνορα του αυτοκινήτου. Για να αποθηκεύσετε κορυφαίες στο αυτοκίνητο, δεν παρέχεται μέρος, έτσι παραμένει στο γκαράζ.

Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια μαλακή τέντα, τότε θα πρέπει να αφαιρεθεί όχι πίσω, όπως και στα περισσότερα μετατρέψιμα και μπροστά, ακολουθούμενη από στερέωση στην άκαμπτη εγκάρσια σταθμό του μπροστινού εμπρός της οροφής.

Στο μάθημα υπάρχει μια διασκεδαστική εντύπωση - φαίνεται και δεν φυσάει, αλλά η πλάτη είναι ανοιχτή. Αφού αναδιπλώσετε τα πίσω καθίσματα ή επιλέξτε τα καθόλου, είναι πολύ πιθανό να βυθιστεί ο πίνακας για σέρφινγκ, για να μην αναφέρετε το λιγότερο δυσκίνητο απόθεμα. Ο απελευθερωμένος χώρος δίνει τη βούληση της φαντασίας, η φαντασία αντλεί μέρος στο σαφάρι. Η ανοικτή επιλογή είναι αρκετά κατάλληλη για την τηλεγραφική. Η μόνη αρνητική πλευρά είναι η αναταραχή των μάζων αέρα. Μετά τα πρώτα λεπτά στο έδαφος, το ζήτημα της συχνότητας καθαρισμού στην καμπίνα εξαφανίζεται - κάθε φορά που επιστρέφει στο γκαράζ.
Η τέντα είναι πολύ δυνατή η εξομάλυνση του υποκαταστήματος σε μια μισή θέση μάχης, το κύριο πράγμα δεν είναι να βλάψει τα μαλακά παράθυρα του πλευρικού τοιχώματος. Οι τόξα, που εκτείνεται κατά μήκος του σώματος, σχεδιάζονται όχι μόνο για τη στερέωση ενός μεγάλου φορτίου, θα ταιριάζουν πλήρως και οι λάτρεις να σταθούν με ένα τόνον ή σφιχτό κορυφή. Με τους τελευταίους, πρέπει να χειριστείτε προσεκτικά - ειδικά όταν αφαιρεθεί. Πλευρικά γυαλιά - Kalenny, όχι τριπλός, έτσι ώστε να εμφανίζονται από οποιοδήποτε στερεό αντικείμενο. Ναι και το πλαστικό δεν προορίζεται για σταθερά δυναμικά φορτία, οπότε στην αφαιρεμένη μορφή για να το διατηρήσει καλύτερα ως ασφαλές μέρος. Αλλά σε κάθε περίπτωση, η ευχαρίστηση της οδήγησης σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι υψηλότερη από τις μικρές δυσκολίες που συνδέονται με τον συγκεκριμένο σχεδιασμό της κορυφής.

Κείμενο: EGOR Carpunin
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№7 / 2002]