Δοκιμή οδήγησης Land Rover Freelander LR2 από το 2009 SUV

Land Rover Freelander 2: Μικρή συντηρητική

Η δεύτερη γενιά του Freelander κράτησε τον μεταφορέα αμετάβλητο σχεδόν τέσσερα χρόνια, το ντεμπούτο του αυτοκινήτου έπεσε στο 2006. Ήρθε η ώρα για αναβάθμιση. Παρ 'όλα αυτά, δεν συνέβη τίποτα ριζοσπαστικό στη διαδικασία αναζωογόνησης με το crossover. Γνωρίστε την καινοτομία, πήγαμε στη δημοφιλή πόλη της Βαρκελώνης. Το πρόγραμμα δοκιμών, εκτός από τις εκλεπτυσμένες αυτόματες συνθήκες και αρκετές μη-σώμα με την εμφάνιση της ελεύθερης κατάθεσης του Lidh Catalanan Serpentines, επίσης σιωπηρές αγώνες στην εμπειρία του Land Rover Polygon.


Ένα από τα εμπόδια στο κομμάτι του LRE

Ίσως αυτή η κίνηση των δημιουργών του αυτοκινήτου ήθελε να θυμηθεί ότι τα γονίδια εκτός δρόμου σε αυτό το Parketnik εκεί. Και υπό το φως της τελευταίας ενημέρωσης, είναι απλά απαραίτητο να αποδείξει την παρουσία ενός γονότυπου. Joke Lee για πρώτη φορά ο Land Rover με τη μορφή τροποποίησης μπροστινού τροχού. Μπορείτε να πάρετε δύο τρόπους σε αυτό. Από τη μία πλευρά, υπάρχει ένας ειλικρινής σπάσιμο των αιώνιας αξίας του αγγλικού κατασκευαστή των SUV. Ο Defender Tramp, ξεπερνώντας την τρομερή βρωμιά κάποιου παλιού τρόπαιο καμήλας, σύντομα θα ήταν σύντομα σε αμηχανία γκριμάτσας: Οδηγός Front-Wheel Land Rover;! Κρίμα!

Ναι, και μέσα στην εταιρεία υπήρχαν πολλοί αντίπαλοι της εισαγωγής του μοντέλου με το μπροστινό τροχό. Οι τιμές που βασίζονται στο πλήρες δοκίμιο Land Rover είναι μια κληρονομιά που πονάει και αγαπά. Αλλά (όπως συνήθως συμβαίνει όταν πρόκειται για παραμέληση παραδόσεις) παρενέβησαν οι έμποροι.

Ανακάλυψαν ότι στον σύγχρονο κόσμο, το οποίο εξετάζεται η οικονομία και η φιλικότητα προς το περιβάλλον, πολλοί αγοραστές δεν χρειάζονται πλέον τετρακίνηση. Ειδικά στην Ευρώπη, όπου η βρωμιά θα πουλήσει σύντομα σε σούπερ μάρκετ ως μεγάλο έλλειμμα. Και τέτοιοι πελάτες είναι αρκετά μνημόνιο.

Προβλέπεται ότι στην Ευρώπη, το μερίδιο του μπροστινού τροχού Freelander θα είναι σταθερό 23% του συνόλου. Ο πελάτης που θα επιλέξει ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν σκαρφαλώνει τα υπολείμματα εκτός δρόμου ή (με ένα πλήρες ρυμουλκούμενο) στις κορυφές των χιονισμένων Άλπεων στη μέση της σεζόν σκι. Θα είναι η Chinno σε μια 150-ισχυρή κινητήρα ντίζελ με μηχανική στην πόλη και τα προάστια, εξοικονομώντας θεαματικά καύσιμα. Μετά από όλα, ένας παρόμοιος Freelander ζυγίζει 75 κιλά λιγότερο και έχει ένα σύστημα έναρξης / διακοπής.


Η έκδοση απόκρισης του εδάφους είναι κάπως περικομμένη για τον Freelander

Αλλά στη Ρωσία, είμαι βέβαιος ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα καταλάβει, αν και η θεωρητικά, η τιμή θα μπορούσε να διεξαχθεί σε αυτή την περίπτωση κάτω από το εκατομμυριοστό σημάδι, επηρεάζοντας έντονα τη διαθεσιμότητα ενός τέτοιου δοκικού δέντρου σε απροετοίμαστα μυαλά. Ωστόσο, καθώς η πρακτική δείχνει, στη χώρα μας σε μη έγκυρες διασταυρώσεις είναι ακόμη χειρότερες από το Universal. Ως εκ τούτου, η απόφαση της εταιρείας δεν παρέχει αυτή την έκδοση σε εμάς φαίνεται δικαιολογημένη.

Η εμφάνιση ενημέρωσης είναι ελάχιστη. Ένας νέος μπροστινό προφυλακτήρα και ομίχλη, η μάσκα καλοριφέρ είναι διαθέσιμη σε δύο χρώματα (σκοτεινή για την απλούστερη έκδοση του TD4 και του ασήμι για πιο ισχυρό SD4). Το επώνυμο έμβλημα δεν είναι τώρα κίτρινο-πράσινο, αλλά ασημί-πράσινο. Η εταιρεία θεωρεί ότι τόσο σύγχρονη. Από άλλες ενημερώσεις χαμηλού αίματος, μπορείτε να επιλέξετε μια νέα ταινία χρώμιο στην πέμπτη πόρτα και τη λαβή του ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος. Λίγο πιο αλλαγμένο σχέδιο των πίσω φώτων. Προστέθηκαν δίσκοι τροχών. Η μεγαλύτερη 19 ιντσών. Ο Freelander φαίνεται ιδιαίτερα χαριτωμένος. Στην εμφάνιση είναι όλα.


Οι αλλαγές στην εμφάνιση είναι ορατά μόνο από ένοπλες γνώσεις

Ωστόσο, θα ήταν ανόητο να ζητήσετε ένα ριζοσπαστικό πρόσωπο που ανυψώνει από αυτό το αυτοκίνητο. Πρώτον, ο Land Rover δεν γίνεται δεκτός για να αλλάξει την εμφάνιση των μηχανών του κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης, η οποία είναι χαρακτηριστική των εμπορικών σημάτων. Δεύτερον, γιατί ψάξτε για καλοσύνη από καλό και flopping τι είναι καλά για την πώληση;


Αλλά πίσω από την επαναφορά, το ενημερωμένο αυτοκίνητο είναι απλούστερο: ελαφρώς τροποποιημένα φώτα και ένα μεγάλο χρώμιο στο κορμό είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να δώσουμε προσοχή

Αυτό είναι το σαλόνι του αρχικού freeleyman, αρχικά προσαρμοσμένο από κλασικά εσωτερικά πρότυπα κατασκευής, δεν έκανε κανέναν στο τέλος του 2010. Επομένως, άλλαξε ως ελάχιστο. Νέο ταμπλό, καθώς και τέσσερα καθίσματα τελειώνουν. Επιπλέον, πρωτοφανή διακοσμητική επένδυση στην πόρτα και στον κεντρικό πίνακα.


Το εσωτερικό έχει κλασικές μορφές και εντυπωσιάζει την υψηλή ποιότητα. Είναι επίσης πράγματι, παρά το γεγονός ότι το πλαστικό στο τορπίλο είναι μαλακό μόνο λεπτό στρώμα της επιφάνειας

Η προσοχή αξίζει εξοπλισμό Premium Pack, ο οποίος φέρνει τους συγγενείς Rever Range High-End. Επιλέγοντας αυτή τις επιλογές πακέτου, ο αγοραστής παίρνει ένα προσφορικό δερμάτινο κάλυμμα Windsor καθίσματα (Ebony), αμύγδαλο (αμύγδαλα), ελεφαντόδοντο (ελεφαντόδοντο) ή μαύρισμα (μαυρισμένο φλοιό). Οι ίδιες οι καρέκλες έχουν προσαρμογές 8 ή 6 παραμέτρων, υπάρχουν επίσης χαλάκια και ειδική επίστρωση στην κεντρική σήραγγα. Μαζί με δίσκους 19 σε Duma και ένα σύνολο εξωτερικών αξεσουάρ, όλα αυτά καθιστούν τόσο το Freelander πολύ άτομο.


Οι καρέκλες είναι άνετες και άνετες. Αυτός ο τύπος συνδυασμού ταπετσαρίας του δέρματος και της Alcantara. Φαίνεται πολύ κομψό και το σώμα κλειδώνει καλά

Εάν προσφερόταν μόνο μία τροποποίηση ντίζελ στην αγορά μας, 160-ισχυρό, 2,2 λίτρο, τώρα εξαφανίστηκε, αλλά στη βάση της υπήρχαν δύο νέες τροποποιήσεις. Το πρώτο 150-ισχυρό TD4 (αυτό το μηχάνημα μπορεί να είναι τόσο με μηχανικούς όσο και αυτόματα). Το δεύτερο είναι 190-ισχυρό. Ένας τέτοιος κινητήρας στη Ρωσία είναι εξοπλισμένος μόνο με ΑΚΕ. Και οι δύο κινητήρες αναπτύσσουν μια πανομοιότυπη ροπή 420 nm (είναι 20 ηΜ περισσότερο από τον κινητήρα Dorestayling). Οι μονάδες ισχύος είναι εξοπλισμένες με υπερσυμπιεστές με μεταβλητή γεωμετρία (και υγρή ψύξη), νέες ρυθμίσεις ECU. Το σύστημα ελέγχου ισχύος (IPMS) φορτίζεται από την μπαταρία λόγω της ανάκτησης ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης. Οι κινητήρες ντίζελ είναι σε θέση να εργαστούν σε καύσιμα με ποσοστό 10 τοις εκατό βιοντίζελ. Διεξήχθη ένα ορισμένο έργο για τη βελτίωση της μόνωσης του θορύβου και της δόνησης του χώρου του κινητήρα.

Η δεύτερη γενιά AISIN WARNER AWF21 αποσκοπεί επίσης στην ταχεία εργασία, αλλά και οικονομικά. Για παράδειγμα, η ασφάλιση του μετατροπέα ροπής λειτουργίας σε ένα ευρύτερο εύρος, μείωσε τη μάζα του κουτιού και ο σχεδιασμός των εσωτερικών εξαρτημάτων βελτιστοποιείται. Αλλά ο μηχανικός Getrag M66, ο οποίος ταυτόχρονα σχεδιάστηκε ειδικά για τον Freelander, παρέμεινε αμετάβλητη.


Πίσω από δύο ενήλικες μέση ανάπτυξη κάθονται χωρίς προβλήματα. Για τον εαυτό σας, με αύξηση το 190, κάθισα σχεδόν σωστά. Ενώ πάνω από το κεφάλι του ήταν ένα καλό απόθεμα του χώρου

Για τη δοκιμή, οι προγραμματιστές κατέλαβαν μόνο μια έκδοση με τον πιο ισχυρό κινητήρα ντίζελ και ένα μηχάνημα 6 ταχυτήτων. Πολύ πιο ακριβή τροποποίηση με βενζίνη V6, αν και πιο δυναμική σε αριθμούς, αλλά χάνει γύρω από το χρόνο, και επομένως αισθάνεται. Δεν μιλάει για την οικονομία. Έκδοση με V6, ενάντια σε φόντο δύο εξαιρετικών κινητήρων ντίζελ, φαίνεται να παραμένει πολλοί σπάνιοι αισθητές. Λοιπόν, τα πιο δημοφιλή θα έχουμε πιθανώς ένα TD4 με ένα πολυβόλο. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι έχει την ίδια ποσότητα ροπής με ένα 190-ισχυρότερο αυτοκίνητο. Αν και η διαφορά είναι 116.000 ρούβλια (μεταξύ αυτών των εκδόσεων με ένα πολυβόλο) στο φόντο του κόστους αυτοκινήτου ενδέχεται να μην είναι αποφασιστική.


Ο κορμός είναι στάνταρ, ανά τάξη πρότυπα και οι δυνατότητες προσφέρουν πρότυπα, συμπεριλαμβανομένης της αναδίπλωσης του πίσω μέρους των πίσω καθισμάτων

Τέλος, οδηγώ ένα ενημερωμένο friel. Η εργονομία άλλαξε εντελώς. Μέσα σε αυτό είναι ένας παλιός φίλος. Τον ίδιο χαρακτηριστικό διοικητή προσγείωση. Την ίδια εξαιρετική ορατότητα, η οποία είναι μπροστά, πίσω. Ο κινητήρας θα ξεκινήσει με το κουμπί, αλλά για αυτό πρέπει να εισαγάγετε το πλήκτρο στην αυλάκωση. Ο κινητήρας έρχεται στη ζωή πολύ ήσυχη για το ντίζελ του. Από τα πρώτα μέτρα του τρόπου με τον οποίο η αφθονία της στιγμής στους τροχούς σας επιτρέπει να απολαμβάνετε ένα ελαφρύ overclocking σε κάθε μετάδοση. Ακόμη και σε ταχύτητες για 140 km / h.


Η κεντρική κονσόλα παρέμεινε κυρίως. Η αφθονία των κουμπιών σε αυτό βρίσκεται σε αυτό, και άλλοι εισάγονται σε ένα στρατό

Σύμφωνα με το ιδανικό ισπανικό Autobahn, πηγαίνετε σαν στον παράλληλο κόσμο. Υπάρχει σιωπή στο αυτοκίνητο, μόνο ο άνεμος είναι δειλός θορύβου κάπου στα ράφια. Ο κινητήρας ακούγεται επίσης ιδιαίτερα, αλλά με έναν αυξανόμενο κύκλο εργασιών, κόβει κάποια μη εντελώς ντίζελ baritone. Διαχειριστείτε τα δάχτυλά σας με σύντομες κινήσεις Barank κρατώντας το μεταξύ των γραμμών σήμανσης


Στην καλή επίστρωση Freelander στο στοιχείο του. Δεν προκαλεί μια γρήγορη βόλτα, αλλά οι τυχεροί είναι άνετες και ωραίες

Η πεδιάδα αντικαθίσταται από την εκκαθάριση ορεινών ορεινών ορεινών, ο δρόμος, μέσα από τις επιτακτικές ακολουθίες των καρφιών και του σκικάν, μας οδηγεί μέχρι το μοναστήρι του Montserrat, το θρησκευτικό κέντρο της Καταλονίας (και μερικής απασχόλησης και ένα από τα κύρια καταλανικά αξιοθέατα). Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι σε τέτοιες συνθήκες ο Freelander αισθάνεται εντελώς στο στοιχείο του. Οι κυλίνδρους και η ανεπαρκής στροφή, φυσικά, κάνουν τις δικές τους προσαρμογές στη διαδικασία διαχείρισης crossover, αλλά η γρήγορη διαδρομή δεν κουράζει. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι κατανοητή, η εικόνα της ελεγχόμενης ικανότητάς του σε τέτοιες συνθήκες δεν καταρρέει. Το πρόσωπο πίσω από το οποίο αρχίζει το όριο είναι καλά αισθητό.

Land Rover Experience Πολύγωνο, όπου φτάσαμε να ολοκληρωθεί το πρόγραμμα δοκιμών, είναι στα βουνά, 70 χιλιόμετρα από την Barca. Η διαδρομή που σε ορεινό έδαφος και είναι αρκετά πετρώδες. Είναι σαφές ότι δεν έχει σχεδιαστεί για να κάνει τους πελάτες της εταιρείας έχουν φυτευτεί εκεί Land Rovers, και για να τους αποδείξει τις ικανότητες αυτών των μηχανημάτων. Στην πραγματικότητα, στην πραγματική ζωή, μέσα από μερικά από αυτά τα εμπόδια πίσω από το τιμόνι της freelender σας, θα ήθελα απλώς να έρθει. Το Τόγκο και το βλέμμα να συνδέσετε την αναστολή ή ακόμα χειρότερα το όριο.


Με την ξηρά, μπορείτε να πάτε αρκετά γρήγορα. Η ανάρτηση λειτουργεί αυτό το προφίλ δεν είναι κακό. Είναι επιθυμητό μόνο ότι οι τροχοί στην περίπτωση αυτή δεν είναι προαιρετικά 19-ιντσών

Αλλά υπό τον έλεγχο των εκπαιδευτών, Freelander εύκολα εύκολα να ξεπεραστούν όλα τα εμπόδια στο δρόμο του. γονιδιακή δεξαμενή off-road, σίγουρα, είναι σε αυτό το αυτοκίνητο. Στα επιδέξια χέρια πάνω του, είναι δυνατόν να ξεπεραστούν μια σειρά από αρκετά σοβαρό για το μέσο όρο των off-road εμπόδια.


Η διαγώνια κρέμονται είναι σε αντίθεση με την απομίμηση της interstole αποκλεισμού, την εκτέλεση των τροχών κλείδωμα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, βοηθάει πραγματικά

Ικανοποιημένοι οι εκπρόσωποι της εταιρείας λίγο αργότερα έτριψε τα χέρια τους και είπε ότι ακόμη και η έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς ήταν σε θέση να οδηγήσει τη διαδρομή Land Rover Experience. Αληθινή, υπό τον έλεγχο ενός έμπειρου jeeper. Πρόστιμο. Αλλά μόνο αμφιβάλλω ότι θα έχουν καταφέρει να επαναλάβει την επιτυχία του, αν έβρεχε.


Αν είχα Freelander μου, με δική μου θέληση, δεν θα θέσει σε μια τέτοια δεξαμενή. Και μάταια οδήγησε χωρίς προβλήματα

Με την ευκαιρία, οι τιμές είναι ηχηρό. Και είναι αρκετά ανταγωνιστική. Ο ευκολότερος Freelander στη διαμόρφωση Ε με 150-ισχυρό κινητήρα ντίζελ και μηχανική μπορεί να αγοραστεί για περίπου 1.174.000 ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση εκτιμάται σε 2.000.000 ρούβλια, και μπορεί να είναι πιο ακριβά σε βάρος των επιλογών. Η πιο δυνατότητα λειτουργίας με ένα πολυβόλο και ντίζελ μπορούν να αγοραστούν από περίπου 1,5 εκατομμύρια ρούβλια.

Μπορώ να δηλώσω ότι η επιτυχία στην παγκόσμια αγορά (για παράδειγμα, στην Κίνα, οι πωλήσεις των πωλήσεων κατά 75% το προηγούμενο έτος) ήρθε σε αυτό το αυτοκίνητο για κανένα ατύχημα. Freelander Χαρισματικός, υψηλής ποιότητας και πολύ όμορφη εξωτερικά αυτοκίνητο με ένα ευχάριστο κλασικό εσωτερικό. Ανακαίνιση δεν άλλαξε το αυτοκίνητο ριζικά, αλλά βελτιώθηκε στην λεπτομέρεια και νέες ευκαιρίες για τους αγοραστές.

Leonty Tytelev
Φωτογραφία Συγγραφέας και Land Rover



 
Ιστορία
Εάν ο σημερινός Freelander αγωνίζεται με τις εγκάρσιες μάρκες Premium, τότε το μοντέλο της πρώτης γενιάς, το οποίο είδε το φως το 1997, ανταγωνίστηκε με τέτοιες παραμέτρους όπως το Toyota Rav4 και Honda Cr-V. Αυτό το γη Rover δεν είχε μόνο μια πεντάθυρο έκδοση, αλλά και ένα τριών θυρωμένων και εξωτικών τριών θυρών και εξωτικό χρόνο του Lando: πάνω από τις μπροστινές πλάκες, τη μεταλλική οροφή πάνω από την πίσω κορυφή. Εξωτερικά, ο Freelander ήταν περισσότερο σαν πλήρη τζιπ από τους Ιάπωνες ανταγωνιστές: Μυϊκή τροχοφόρα πλαστικά πλαστικά καμάρες ρίχτηκαν στα μάτια και μια σταθερή προστασία στροφαλοθαλάμου. Αν και ένα τέτοιο οπλοστάσιο, ως χαμηλότερη μετάδοση και μπλοκάρισμα των διαφορών, δεν υπήρχε επίσης τέτοια Archel. Αλλά ο Freelander αποδείχθηκε σε ζήτηση με αυτή τη μορφή: μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2000, αυτό το μοντέλο κράτησε τον τίτλο του απόλυτου ευρωπαϊκού bestseller μεταξύ όλων των αυτοκινήτων.

Ο βασικός κινητήρας ήταν η βενζίνη 1,8 λίτρων τέσσερα, μια εναλλακτική λύση σε αυτό το ντίζελ 2 λίτρων και η εμβληματική τροποποίηση είχε βενζίνη 2,5 λίτρων V6, ο οποίος εξέδωσε 177 hp.

Ήταν στο Flavender ο οποίος έκανε εκτύπωση των ηλεκτρονικών βοηθών, διευκολύνοντας την υπέρβαση εκτός δρόμου, η οποία πήρε τώρα την εξάπλωση σχεδόν όλων των SUV. Έτσι, η πρώτη γενιά θα μπορούσε να καυχηθεί το σύστημα ελέγχου του λόφου, το οποίο εκδηλώνεται με μια πλαγιά από το βουνό σε μια ολισθηρή επίστρωση. Υποστηρίζει μια ορισμένη ασφαλή ταχύτητα (περίπου 8 km / h), χωρίς να απαιτείται η χρήση των φρένων. Χωρίς αυτό, υπάρχει πάντα ένας κίνδυνος να υπερχρώσει και να εμποδίσει τους τροχούς, μετά το οποίο το αυτοκίνητο κυλάει, απολύτως χαμένος έλεγχος.

Η δεύτερη γενιά του Land Rover Freelander εμφανίστηκε το 2007, μεθύλιο ήδη σε υψηλότερο πρωτάθλημα. Το αυτοκίνητο έχει λάβει σημαντικά καλύτερη από πριν, η εσωτερική διακόσμηση, πιο ισχυρούς κινητήρες, συμπεριλαμβανομένης ενός κινητήρα 3,2 λίτρων (233 δυνάμεις) και η κομψή εμφάνιση στο αθλητικό πνεύμα Range Rover.

Είναι ενδιαφέρον ότι πηγαίνοντας στην κατηγορία πολυτελείας, ο Freelander ήταν, ωστόσο, είναι καλύτερα προετοιμασμένοι για off-road από τα περισσότερα pamets. Εάν πολλοί ανταγωνιστές έχουν εκκαθάριση εδάφους, συγκρίσιμη με τα επιβατικά αυτοκίνητα (περίπου 18 εκατοστά), στη συνέχεια ο Land Rover 21 cm. Ο κατασκευαστής δηλώνει επίσημα ότι το αυτοκίνητο είναι σε θέση να ξεπεράσει το Brod στο βάθος μισού μέτρου. Ναι, και η λογική του έργου της μετάδοσης όλων των τροχών είναι δική του. Άλλα μοντέλα στις περισσότερες λειτουργίες κίνησης λαμβάνουν πόθους στους μπροστινούς τροχούς και μόνο μετά την εμφάνιση του νεροχύτη το πίσω μέρος είναι συνδεδεμένο. Ο Freelander σηρετεί πάντα με πλήρη μονάδα δίσκου και σιγουρευτείτε ότι οι τροχοί έχουν επαρκή πρόσφυση με το δρόμο, τα ηλεκτρονικά σβήνουν τον πίσω άξονα.

Όπως και η ναυαρχίδα των βρετανικών SUV, μια λαβή συστήματος απόκρισης εδάφους εμφανίστηκε στο σαλόνι Freelander, με το οποίο μπορείτε να ρυθμίσετε τις καρέκλες του μηχανήματος για διαφορετικούς τύπους ακατέργαστου εδάφους (χιόνι, βρωμιά, βήμα κ.λπ.). Ωστόσο, αν τα ανώτερα μοντέλα έχουν αυτά τα ηλεκτρονικά ποικίλλουν τον βαθμό αποκλεισμού των διαφορών και αλλάζουν το ύψος του σώματος του σώματος χρησιμοποιώντας το εναιώρημα αέρα, τότε ο μικρός γης είναι ευκολότερος. Μόνο η συμπεριφορά του συστήματος σταθεροποίησης και ABS αλλάζει, καθώς και η ευαισθησία του πεντάλ αερίου. Ωστόσο, αυτό αρκεί για να καλέσετε τον Freelander ένα από τα καλύτερα μπουρνούζια για parkt postnits.

 
Συναγωνιστές

Audi Q5.
Το μοντέλο Ingolstadt ντεμπούτο πριν από δύο χρόνια σχεδόν αμέσως παρακάμπτει όλους τους άλλους διασταυρώσεις της τάξης τους. Προφανώς, η μακροχρόνια εμπειρία της απελευθέρωσης των παγκόσμιων τραυματισμών του AllOW διδάσκονταν οι Audi Engineers για να βρουν τον τέλειο συμβιβασμό μεταξύ των αυτοκινήτων του αυτοκινήτου και της ικανότητας να ξεπεράσει ένα μικρό off-road. Οι τιμές ξεκινούν από 1 656 100 ρούβλια, αλλά μια τέτοια τροποποίηση με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων (170 hp) είναι εξοπλισμένη αποκλειστικά μηχανική. Η πιο προσιτή έκδοση με το S-Tronic ρομπότ και τον κινητήρα βενζίνης βενζίνης 2 λίτρων (211 hp) κοστίζει από 1.840.800 ρούβλια. Λοιπόν, οι μεταλλικές τροποποιήσεις μπορούν να ονομαστούν καυτά διασταυρώσεις. Μια έκδοση με ένα 240-ισχυρό παιχνίδι ντίζελ κοστίζει από 2 259 500 ρούβλια και μια πιο γρήγορη Q5 με βενζίνη 3,2 λίτρων έξι (270 hp) φθηνότερα από 2.089.900 ρούβλια

Mercedes Glk.
Η γωνιακή εμφάνιση στην ιδέα των δημιουργών του αυτοκινήτου πρέπει να αφορά με το θρυλικό G-class όχημα παντός εδάφους. Στην πραγματικότητα, οι εκτός δρόμου δυνατότητες του Mercedesian μοντέλο είναι περίπου όπως οι περισσότεροι ανταγωνιστές. Παρά το γεγονός ότι υπάρχει ένα πλεονέκτημα: η τετρακίνηση δεν είναι συνδεδεμένο εδώ, και η μόνιμη, με τη διανομή των ώθηση στην αναλογία των 45:55 προς όφελος των πίσω τροχών. Πέρυσι, αυτή η Mercedes βρέθηκε λιγότερο αγοραστές στη Ρωσία από ό, τι παρόμοιο BMW, Audi και Land Rover, αλλά στο τέλος του τρέχοντος έτους η GLK βελτιώνει σαφώς θέσεις, δεδομένου ότι μια σχετικά φθηνή έκδοση εμφανίστηκε στις τροποποιήσεις γάμμα. Τροποποίηση GLK 220 CDI (170 hp) έχει γίνει ένα από τα πιο προσιτό ασφάλιστρο crossover με αυτόματο: τιμή 1.680.000 ρούβλια. Για τον έλεγχο του κλίματος, αισθητήρες παρκαρίσματος, δερμάτινο τιμόνι, το φως και τη βροχή αισθητήρες, τα μπροστινά καθίσματα και κολώνες τιμονιού δεν απαιτούνται. Τιμή GLK 300 (231 hp) 1 930 000 τρίψτε. Το ποσό αυτό περιλαμβάνει ήδη ένα δερμάτινο σαλόνι. Αλλά για την πετρελαιοκίνητη έκδοση του 350 CDI συγκρίσιμη ικανότητα (224 hp) ζητούν ένα κομμάτι από 2 390.000 ρούβλια. Είναι πιο κερδοφόρο να λάβει πιο δυναμική GLK βενζίνης 350 για 2.030.000 ρούβλια. Διαβάστε περισσότερα για το γερμανικό crossover στη δοκιμή μας

BMW X3.
Η βαυαρική crossover της νέας γενιάς που δοκιμάσαμε πρόσφατα στους δρόμους της Ατλάντα, και η ρωσική έμποροι έλαβε την πρώτη παρτίδα των νέων στοιχείων στις 20 Νοεμβρίου. Κατά την αλλαγή των γενεών, το αυτοκίνητο άρχισε να κοιτάζει στερεό. Στο μέγεθος του σώματος, τώρα μόνο δεν φτάνει την πρώτη γενιά X5. Ανάμεσα στα πλεονεκτήματα της μηχανής και ένα αξιοπρεπές κάθαρση (21,2 cm), και ένα μεγάλο πορτ-μπαγκάζ (550 λίτρα), και εξαιρετική δυναμική. Έκδοση X3 35i Η πιο crossover υψηλής ταχύτητας μεταξύ των ανταγωνιστών. Ένα 306-ισχυρό κινητήρα με ένα προηγμένο 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο επιταχύνει τη μηχανή στα 100 km / h σε μόλις 5,7 s και σας επιτρέπει να καλέσετε 245 χλμ/ώρα. Οι δαπάνες αυτές ένα αυτοκίνητο από το 2 130.000 ρούβλια. Ο παρακάτω στάδιο καταλαμβάνει μια τροποποίηση του 28θ (258 hp), η οποία κερδίζει εκατό για 6.9 s και τα έξοδα από 1.870.000 ρούβλια. Η πιο προσιτή X3 με πετρελαιοκινητήρα 2 λίτρων και μηχανικό μηχανική (από 1.795.000 ρούβλια). Παρόμοια έκδοση με αυτόματο μηχάνημα από 1 906 646 ρούβλια

Infiniti EX37
Οι Ιάπωνες είναι πιο ισχυροί και φθηνότερο από το ναυαρχφόρο BMW, αλλά η ταχύτητα χάνει: η επιτάχυνση της 330 ισχυρών μηχάνημα έως 100 km / h καταλαμβάνει 6,4 s, η μέγιστη ταχύτητα είναι 240 km / h. Σύμφωνα με την τρέχουσα δράση, ένας τέτοιος crossover μπορεί να αγοραστεί για 1.898.500 ρούβλια. Στη βασική διαμόρφωση, η οποία, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ πλούσιος. Περιλαμβάνει ένα δερμάτινο εσωτερικό, Xenon, στήλη διεύθυνσης και καθίσματα, καταπακτή, σύστημα ήχου με υπογούφερ και πολλά άλλα. Σε αντίθεση με τους ευρωπαίους κατασκευαστές, ο Infiniti δεν σας επιτρέπει να επιλέξετε πρόσθετο εξοπλισμό από τη λίστα και προσφέρει μόνο ένα εναλλακτικό πακέτο υψηλής τεχνολογίας, το οποίο είναι επιπλέον εξοπλισμένο με ένα σύστημα πλοήγησης, ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας και ένα κυκλικό σύστημα έρευνας με τέσσερις βιντεοκάμερες που βοηθούν στον χώρο στάθμευσης . Η λαμπερή εμφάνιση Infiniti δεν είναι παραπλανητική: αυτό το μοντέλο είναι κάπως κατάλληλο για να μετακινηθείτε από την άσφαλτο. Η κάθαρση της είναι λίγο λιγότερο από 15 cm

Volvo XC60.
Η βασική έκδοση του σουηδικού μοντέλου δεν είναι τόσο διαθέσιμη όσο το Land Rover, αλλά φθηνότερο από όλους τους άλλους ανταγωνιστές από 1.559.900 ρούβλια. Για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα Turbo 2 λίτρων (203 hp) και ένα ρομπότ. Ο εξοπλισμός δεν είναι τόσο πλούσιος όσο η Mercedes και το Infinity, αλλά όλα όσα χρειάζεστε: κλιματισμό, esp, τροχούς κράματος και μουσική. 205-ισχυρό ντίζελ για 140.000 ρούβλια. πιο ακριβό. 3,2-λίτρων Τροποποίηση βενζίνης κόστος από 1.899.000 ρούβλια. Η παλαιότερη έκδοση με έναν κινητήρα Turbo 3 λίτρων αναπτύσσει ένα εντυπωσιακό 304 hp, αλλά δεν πρέπει να περιμένετε ότι αυτό το αυτοκίνητο θα είναι σε θέση να επεκταθεί με ταχύτητες με την εμβληματική BMW X3 παρόμοιας ισχύος. Ο Σουηδός είναι ακόμη και με μια τέτοια κλήση κινητήρα 100 km / h για 7,3 s και μπορεί να επιταχύνει μόνο στα 210 km / h

Ιστορία και ανταγωνιστές Pavel Yulshin
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.