Δοκιμή οδήγησης Land Rover Discovery LR4 από το 2009 SUV
Ανακάλυψη Land Rover 4
Περίπου κάποια πράγματα, ο βρετανός κύριος δεν θα μιλήσει ποτέ, αν και αυτό δεν σημαίνει ότι δεν σκέφτεται γι 'αυτούς. Αλλά εμείς, πιστεύω, μπορεί να αντέξει οικονομικά να καλέσει τα πράγματα με τα δικά σας ονόματα. Έτσι, η ανακάλυψη Land Rover 4 εμφανίσεις της πρώτης δοκιμής. Η δοκιμή δέντρου δέντρου 4 τεστ οργανώθηκε απευθείας στο Ηνωμένο Βασίλειο, ή μάλλον στη Σκωτία. Οι εντυπώσεις είναι υπέροχες, για τίποτα που όλα δεν είναι στην άλλη πλευρά του δρόμου. Επιπλέον, τώρα ξέρω πώς να βελτιώσω την ανακάλυψη 4 και γιατί είναι αδύνατο να το κάνουμε αυτό.
Αριθμοί εμπνευσμένοι
Πώς να σας εξηγήσετε όλη τη γοητεία της ντίσκο 4, αν ουσιαστικά είναι ο βαθύτερος εκσυγχρονισμός του προηγούμενου μοντέλου; Εάν ακόμη και εξωτερικά, είναι τόσο παρόμοιοι που το άτομο του απροσδιόριστου μπορεί ένα αμαρτωλό ζήτημα να σκεφτεί μια απλή ανανέωση;
Εδώ θα επιτρέψω τον εαυτό μου εσφαλμένες συγκρίσεις αποκλειστικά προς όφελος της υπόθεσης. Ξέρετε, μερικοί άνδρες σίγουρα δεν είστε κύριοι με την πρώτη ματιά εύκολα να καθορίσουν το μέγεθος του μαστού της κυρίας. Εν τω μεταξύ, ο άπειρος μπορεί, για παράδειγμα, να μην διακρίνει το πρώτο μέγεθος από το δεύτερο. Ωστόσο, ο τρίτος αριθμός με τους προηγούμενους δεν συγχέει αυτό είναι ήδη αρκετά μεγάλη προτομή. Και η τέταρτη βιασύνη στα μάτια, ακόμη και σε εκείνους που προσποιούνται ότι είναι απολύτως αδιάφορος γι 'αυτόν. Με την ανακάλυψη ακριβώς την ίδια ιστορία. Αυτός που δεν είναι στο θέμα δεν μπορεί να παρατηρήσει τη διαφορά μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης γενιάς, αλλά η τρίτη γενιά ντίσκο είναι σαφώς αναγνωρίσιμη.
Και ο αριθμός είναι ο τέταρτος, παρόλο που είναι το τρίτο και μοιάζουν με μια εντελώς διαφορετική ιστορία.
Νομίζω ότι ο Land Rover έκανε τα πάντα σωστά. Σε ένα συγκρότημα για την αυτοκινητοβιομηχανία, ενώ άλλοι σκέφτονται την απελευθέρωση απλοποιημένων εκδόσεων, οι Βρετανοί ασχολούνται με την τελειότητα. Καταπείνωση της ανακάλυψης 3, ώστε να μην μιλάτε πλήρως για τη νέα γενιά. Επιπλέον, οι εξωτερικές αλλαγές είναι ελάχιστες γραμμές χάλυβα ελαφρώς αυστηρότερο, ο μπροστινός προφυλακτήρας πραγματοποιήθηκε περισσότερο εξορθολογισμένος. Και έτσι ώστε το μοντέλο να μην συγχέεται με τον προκάτοχο, έλαβε προβολείς LED και πίσω φώτα. Φοβισμένο φαίνεται πολύ εντυπωσιακό. Οκτώ λίτρα για δύο
Μηχανήματα που μας περίμεναν στο Εδιμβούργο ήταν εξοπλισμένα με νέους κινητήρες: diesel 3.0-λίτρων με δύο τούρμπο ή βενζίνης 5-λίτρων V8. Ποτέ δεν έχω ταξιδέψει σε χώρες με αριστερή κυκλοφορία και, επομένως, έσπευσε να καθίσει πίσω από το τιμόνι δεξιά, έτσι ώστε τα λάχανα φόβο στη ρίζα. Και ήδη αφήνοντας το πάρκινγκ, αναρωτήθηκε: τι βρήκες για τον κινητήρα τώρα; Πνεύμονες, εμφανής δονήσεις επιτρέπεται να υποθέσουμε ότι το ντίζελ. Αλλά στο ρελαντί ο κινητήρας λειτούργησε πολύ ήσυχα, και όταν θα γίνει αποδεκτή, η κατάσταση δεν άλλαξε πολύ. Αποδείχθηκε, μετά από όλα, αυτό, 3.0 με δύο υπερπληρωτές και adski 600 Nm ροπής. Πολύ σύγχρονο, υψηλής τεχνολογίας μονάδα. Αλλά για να πούμε ότι Disco 4 άρχισαν να πετούν μαζί του όπως και Range Rover Sport με turbodiesel V8, είναι αδύνατο. Και όμως είναι μια μεγάλη μόρφωση, αξιοσέβαστη κινητήρα: ομαλή πρόσφυση σε όλο το φάσμα και, ως εκ τούτου, αυτοπεποίθηση overclocking σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Εκατό κάνει 9,6 δευτερόλεπτα, για ένα μεγάλο μηχάνημα βαρύ είναι αρκετά καλή.
Το κύριο ηχόχρωμα Το δεύτερο νέο κινητήρα, βενζίνης V8, έμοιαζε περισσότερο με εμπνέει. Και δεν είναι καν ότι θα επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες γρηγορότερα, το 7,9 δευτερόλεπτα. Focus στον ήχο: Όταν overclocking, αυτό το 5-λίτρων ατμοσφαιρικό μάρκες μύτη, αλλά εξακολουθεί να εμφανίζεται ένα ένα διακριτό ευγενή μουρμούρισμα. Ναι, αυτό δεν είναι ένα οδυνηρό εκατοντάδων Βαυαρίας χοιρίδια, δεν είναι μια ιαπωνική ηλεκτρική σκούπα στη φωνή της βρετανικής V8, το πραγματικό, αριστοκρατική φυλή ακούγεται. Είναι αλήθεια ότι φέρνω να επιλέξουν μεταξύ της βενζίνης και του ντίζελ, έχω πάρει ακόμα το δεύτερο δυναμικής περισσότερο από αρκετό, και την κατανάλωση καυσίμου / εγκεφαλικό επεισόδιο είναι αισθητά λιγότερο / περισσότερο. Επιπλέον, το διάστημα intercelvice στο V6 TD 3.0 είναι 25.000 χιλιομέτρων, και η προθέρμανση περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση, η οποία δεν μπορεί, αλλά όχι όμοια.
Σε γενικές γραμμές, οι νέοι κινητήρες της τέταρτης Discovery μπορεί να διδαχθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. τεχνική περιγραφή τους μοιάζει με ένα ποίημα. Για παράδειγμα, TD V6 3.0 δεν έχει σχόλια του καυσίμου στη δεξαμενή, γιατί παροχές του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας της ακριβώς τόσο πολύ καύσιμο, όπως απαιτείται. Οι Piezooruforsunks πνίγονται βαθιά μέσα στο μπλοκ, έτσι ώστε να μην ενοχλούν με τα κλικ τους στο ρελαντί. Και ο V8 είναι εξοπλισμένο με άμεσο ψεκασμό, και σε κάθε ακροφύσιο αρκετές τρύπες για να κάνουν sputtering πιο αποτελεσματική. Και δεν είναι μόνο αυτό. Έτσι, αναστολή και συνοψίζει: νέοι κινητήρες φέρει μια αίσθηση βαθιάς ικανοποίησης, αλλά όχι αδρεναλίνη. Και είναι σωστό. Ναι, από τον τρόπο, οι δύο κινητήρες έχουν συνημμένα και ιμάντες μετάδοσης κίνησης απομονωθεί από το νερό από την είσοδο του νερού.
Θέλετε να οδηγήσετε; Αγοράστε το άθλημα
Όλα στη νέα ανακάλυψη διαμορφώνονται για άνεση. Το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και η αλήθεια λειτουργεί αποκλειστικά απαλά. Η πνευματική ανάρτηση περιλαμβάνεται τώρα στο BaseChart και αν δεν βάζετε τους οπτικούς τροχούς 20 ιντσών, η κίνηση θα είναι αρκετά ομαλή. Ωστόσο, ο χειρισμός δούλεψε επίσης σοβαρά υπόψη. Το σύστημα πέδησης έγινε πραγματικά πιο αποτελεσματικό λόγω των δίσκων της μεγαλύτερης διαμέτρου και των επιπλωτικών δαγκάνων των εμπρόσθιων και μονοθραμικών οπίσθιων δύο σταδίων. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, χτύπησα απότομα τα φρένα αρκετές φορές έτσι ώστε να μην γλιστρήσει την επιθυμητή στροφή και τους παρέμεινε πολύ ευχαριστημένοι.
Και τώρα για ποιες κριτικές αξίζουν. Προσπαθώντας να νικήσουμε τους νόμους της φυσικής, οι Βρετανοί μηχανικοί ήταν βίαια πάνω από την αναστολή. Μείωσαν την απόσταση μεταξύ του κέντρου του κυλίνδρου εναιωρήματος και του κέντρου της σοβαρότητας του αυτοκινήτου (με 42 mm μπροστά και 62 mm στο πίσω μέρος). Έβαλαν ένα νέο σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας, νέους αμορτισέρ και μανίκια. Ωστόσο, σε γρήγορες απότομες στροφές σε στενούς σκωτσέζους δρόμους, Discovery 4 ακόμα κυλίνδρους, υπενθυμίζοντας: ο τύπος, δεν είμαστε πίσω από αυτό. Αν θέλετε να οδηγήσετε, αγοράστε το Sport Range Rover. Φυσικά, για το SUV, οι κυλίνδρους δεν είναι μεγάλοι, αλλά τώρα δεν θα περιμένω να κανονίσω Disco 4 στοίχημα πλήρους απασχόλησης με μερικούς από τους ανταγωνιστές. Πιστεύω ότι με τη σειρά του ένα γερμανικό μπορεί να πεθάνει καλά.
Ωστόσο, πολύ πιο ενδιαφέρον: μπορεί κάποιος να μπορεί να σβήσει με τη νέα ανακάλυψη στο off-road.
Υψηλότερη από τη ζώνη
Παραδοσιακά, για το Land Rover, το τμήμα εκτός δρόμου της δοκιμής εντυπωσίασε. Αυτό που είναι χαρακτηριστικό, στις φωτογραφίες, η κλίμακα του off-round δεν αντικατοπτρίζεται και θα πρέπει να με πιστέψετε για το Word. Ακριβώς κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το νερό στα ποτάμια αυξήθηκε και οι σωληνώσεις ήταν σχεδόν πάνω από την άκρη της κουκούλας, και πολλοί από τους πολύ εξελιγμένους συναδέλφους μου επέτρεψαν εύκολα και υπερβαίνουν την κουκούλα του κύματος. Και τίποτα, χωρίς προβλήματα. Σύμφωνα με το TTX, το βάθος της υπέρβασης του Bride είναι πρωτοφανές 700 mm στο μέγιστο επίπεδο ανύψωσης της πνευματικής ανάρτησης. Ωστόσο, ήμουν περισσότερο χτύπησε από ένα βαθύ, ήδη έβγαλε τις προηγούμενες ομάδες μιας πηλού ραβδώσεων με μια ανάψυχη αύξηση. Αναμένω από το αυτοκίνητο τουλάχιστον ένα ελαφρύ Zaminka και πέρασε αυτό το μέρος σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Και τραυματίστηκε στην εθνική οδό, ασφάλτου καουτσούκ. Ειλικρινά, μετά από αυτό, η κάθοδος στην ολισθηρή πλαγιά και η αντικατάσταση μέσω μιας γέφυρας παράκτιας γέφυρας με διαγώνιο κρέμονται δεν εντυπωσιάστηκαν. Εδώ, ωστόσο, πρέπει να παραδεχτείτε ότι όλα αυτά τα πράγματα με λίγη επιτυχία θα μπορούσαν να έχουν γίνει και το προηγούμενο μοντέλο. Και ανεξάρτητη ανάρτηση με πνευματικά στοιχεία και η μετάδοση προς τα κάτω 2,93: 1 ήταν πριν. Εκτός από μια ηλεκτρονική απόκριση εδάφους του οδικού οδικού δικτύου και ένα σύστημα βοηθώντας το σύστημα βοήθειας του λόφου. Ωστόσο, τα δύο τελευταία έχουν βελτιωθεί. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι η ανταπόκριση του εδάφους, σε αντίθεση με τα ανάλογα, είναι σε θέση να εργαστεί σε διαφορετικούς τρόπους, επιλέγουν τον οδηγό ανάλογα με τις συνθήκες. Ο βαθμός επιτρεπόμενης ολίσθησης των τροχών, το εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ του αερίου, τον έλεγχο του κινητήρα, το επίπεδο ανάρτησης είναι ολόκληρο το τμήμα του. Έτσι, στην τρέχουσα γενιά, πρόσθεσε μια άλλη θέση της άμμου. Και το πρόγραμμα πέτρινης / μικρού εγκεφαλικού επεισοδίου έχει βελτιωθεί ώστε να ελαχιστοποιεί τους κυλίνδρους πιθανώς κατά την οδήγηση σε μεγάλους ογκόλιθους. Δυστυχώς, έχουμε μια άμμο κατά τη διάρκεια της παρουσίασης
Ήταν με αυτό το Scott με έλλειμμα και αξιοσημείωτες βελτιώσεις στο πρόγραμμα για πέτρες που δεν θα ψέψα, δεν είχα αρκετή ευκαιρία να νιώσω. Αλλά σαφώς παρατηρείται αποτελεσματικότερη λειτουργία του ελέγχου του λόφου. Αυτό το σύστημα παρακολουθεί τώρα την ομαλότητα της απελευθέρωσης του φρένου. Γιατί πριν, πώς ήταν; Ο οδηγός πριν από την κάθοδο θα μπορούσε να αφαιρέσει το πόδι από το πεντάλ πάρα πολύ απότομα και πριν τα ηλεκτρονικά άρχισαν να επιβραδύνουν τους τροχούς, το αυτοκίνητο είχε χρόνο για να επιταχύνει λίγο. Και τώρα ο ίδιος ο υπολογιστής παρακολουθεί την κίνηση προς τα κάτω για να αρχίσει ομαλά. Απτική μνήμη
Εάν μια εξωτερικά τέταρτη ντίσκο δεν είναι πολύ διαφορετική από την τρίτη, τότε σε σχεδόν όλα άλλαξε μέσα. Καρέκλες, πίνακα οργάνων, κεντρική κονσόλα, υλικά φινιρίσματος όλα τα νέα. Σύμφωνα με τον διευθυντή του σχεδιασμού LR του Jerry McGogen (Gerry McGovernment), αυτή τη φορά καταβλήθηκε στις ραφές και τις επιφάνειες για να φέρει απίστευτες αισθήσεις από την επικοινωνία με τη ντίσκο σε ένα νέο επίπεδο. Ανεξάρτητα από το πόσο αξιολύπητο ακούγεται, έχει δίκιο. Cool πλαστικά, εξαιρετικό δέρμα. Και το nubuck, το οποίο τελείωσε με το τιμόνι, θυμάμαι την αφή ακόμα. Τώρα τον θυμάμαι κάθε φορά που είναι δύσκολο για μένα, και η ιδέα ότι ένα τέτοιο τιμόνι είναι στον κόσμο, θερμαίνει την ψυχή μου.
Ένα πραγματικά πολυτελές σαλόνι, άνετη υψηλή προσγείωση, πολύ χώρο για τους πίσω επιβάτες: τι άλλο μπορείτε να θέλετε από το εσωτερικό; Ανέσεις για τη μεταφορά εμπορευμάτων; Η δεύτερη σειρά καθισμάτων διπλώνεται στον ομαλό πάτωμα (για ιδιαίτερα σχολαστικό, θα εξηγήσω ότι το κάνει σε μέρη, στο ποσοστό των 35/30/35). Περισσότερο πέρασε; Υπάρχει ένα προαιρετικό πακέτο 7 έδρας αξίας 83.000 ρούβλια, τα οποία περιλαμβάνουν δύο επιπλέον καθίσματα στον κορμό, μέχρι τους πόρους της απόκρυψης στο πάτωμα και το κλιματιστικό για τους πίσω επιβάτες. Αν και, για να είμαι ειλικρινής, δεν ξέρω γιατί χρειάζεστε ένα αγαπητό, πολυτελές αυτοκίνητο επτά καθίσματα με πλήρη απουσία χώρου για πράγματα. Πηγαίνετε σε μια μεγάλη εταιρεία σε ένα εννοιολογικό ταξίδι όπως; Να συναντηθούν στο αεροδρόμιο των επιχειρηματικών εταίρων και να μεταφέρουν τις βαλίτσες τους για να προσλάβουν ένα ταξί; Ωστόσο, προφανώς, κάποιος άλλος χρειάζεται αυτή την επιλογή, δεδομένου ότι παραμένει στον κατάλογο.
Με την ευκαιρία, το εσωτερικό με βελτιωμένη επιλογή δερμάτινων φινιρίσματος (85.000 ρούβλια), ένα ψυγμένο κουτί στο υποβραχιόνιο (13.000 ρούβλια) και ένα θερμαινόμενο τιμόνι (5000 ρούβλια), προσφέρονται επίσης ως επιλογές. Αλλά, από την άλλη πλευρά, η μάζα χρήσιμης και ευχάριστης είναι ένα τυποποιημένο πακέτο που περιλαμβάνει ένα δερμάτινο εσωτερικό, το σύστημα ήχου του Harman / Kardon με οκτώ ηχεία, το σύστημα ανοίγματος πόρτας και ξεκινώντας τον κινητήρα χωρίς κλειδί. Όλα αυτά είναι πραγματικά καλά, αλλά αυτό που δεν καταλαβαίνω, γι 'αυτό γι' αυτό το δροσερό σαλόνι είναι ένα πραγματικό SUV. Ή υπονοείται ότι το πλήρωμα δεν θα χρειαστεί να αφήσει το αυτοκίνητο και να πάρει βρώμικο, επειδή θα το οδηγήσει παντού όπου είναι απαραίτητο; Αλλά γνωρίζουμε μαζί σας ότι δεν συμβαίνει
Μπορείτε, αλλά να μην χρειαστείτε
Έτσι, η ανακάλυψη Land Rover, ο αθάνατος, όπως ο Duncan Maclaud, μας αποκαλύφθηκε μεταξύ των καταπράσινων λόφων της Σκωτίας. Ωστόσο, δεν προέκυψε ταυτόχρονα, δόθηκε να δοκιμάσει το ενημερωμένο αθλητικό σπορ Rover, το οποίο θα πούμε στο επόμενο δωμάτιο. Και αυτό το πολύ άθλημα, έχοντας μια σχεδόν την ίδια αναστολή με τον ήρωα αυτού του άρθρου, δεν αυξάνει τις στροφές λόγω του ειδικού ηλεκτρονικού συστήματος. Γιατί η Disco 4 δεν ήταν εξοπλισμένη με κάτι τέτοιο, δεν τον έφερε στην τελειότητα; Ναι, επειδή θα γίνει πολύ ακριβό και άρχισε να ανταγωνίζεται με το RR Sport. Έτσι είναι καλύτερο να κάνετε ένα αυτοκίνητο, αλλά χωρίς ανάγκη. Και κανείς ή ο καταναλωτής ή ο κατασκευαστής. Ειδικά επειδή είναι ήδη καλός από αυτή τη δοκιμαστική κίνηση, εξακολουθώ να έχω μια ευχάριστη επίγευση, από ένα ξεπερασμένο ουίσκι της Σκωτίας.
Δημοσιεύτηκε από: Savva Safonov, Φωτογραφία Land Rover
Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Νοέμβριος / 2009]
