Δοκιμή οδήγησης Land Rover Discovery LR4 από το 2009 SUV
Φως διαφορετικών αστεριών
Υπάρχουν αρκετά SUV Sevenstal Now, αλλά σε ανταγωνιστές ένα νέο διοικητή Jeep, το χέρι γράφει την ανακάλυψη Land Rover. Tom και ξυρισμένο ...Στην ιστορία του τζιπ υπήρχε ήδη ένα επταπατική SUV. Παράγεται στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα βάσει του κλειστού φορτηγού CJ2, στην οποία ένα πρόσθετο ζεύγος αλληλουχίας εγκαταστάθηκε έναντι του εγκεφαλικού επεισοδίου του μηχανήματος. Όσον αφορά το Rand Rover, υπήρχαν έξι και οκτώ και ακόμη και δέκα θέματα αυτοκίνητα στην περιοχή του. Και από την ανακάλυψη μερικές καρέκλες στον κορμό που έλαβε στην αρχή της δεκαετίας του '90. Είτε οι Βρετανοί βγήκαν από αυτό που τα επτά-επτά SUV των Βρετανών είναι πιο επιτυχημένη και, πρώτα απ 'όλα, πιο βολικό, αποφασίσαμε να ελέγξουμε, διέσχισαν το σπαθί του νεώτερου διοικητή Jeep και μια πολύ φρέσκια ανακάλυψη του Land Rover III . Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι αυτό είναι ένα είδος μονομαχίας κομματιών και κορμού, αν και το μέρος που αφορά την ικανότητα και τη διαχειριστή δεν θα παραμείνει χωρίς την προσοχή μας.
Σαλόνι Duel
Οι Βρετανοί έχτισαν τη ντίσκο τους όχι από το καθαρότερο φύλλο, ανεξάρτητα από τα δελτία τύπου και τα διαφημιστικά δελτία που λένε. Χρησιμοποίησαν όχι μόνο την εμπειρία των τελευταίων είκοσι χρόνων παραγωγής δύο γενεών ανακάλυψης SUV, αλλά και τις εξελίξεις των συναδέλφων τους. Είναι σκόπιμο να θυμόμαστε ότι τώρα ο Land Rover ανήκει στη Ford Motor Corporation και τις περισσότερες από τις αποφάσεις, το μάρκετινγκ και το τεχνολογικό, έρχεται στο Heydon λόγω του ωκεανού. Η πλατφόρμα ανακάλυψης της τρίτης σειράς είναι πολύ παρόμοια με τη βάση νέας γενιάς Ford Explorer. Αρκεί να αναφέρουμε την ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση με τους ημι-άξονες που διέρχονται από τα φράγματα πλαισίου με χαμηλό προφίλ της πλάτης. Με την ευκαιρία, ο εξερευνητής είναι επίσης επτά, αλλά στην καμπίνα του στην τρίτη σειρά δεν είναι τόσο άνετα όπως στο Land Rover. Ωστόσο, για την άνεση λίγο αργότερα, ενώ για την τεχνική. Συλλογή μαζί τις δικές του δοκιμασμένες αποφάσεις και την προσθήκη ανάπτυξης εταίρων, οι Βρετανοί κυκλοφόρησαν περισσότερο από ένα ενδιαφέρον SUV, το οποίο δύο χρόνια σε μια σειρά συλλέχθηκαν σχεδόν όλα τα υψηλότερα βραβεία στους υποψηφιότητες είναι οι καλύτεροι 4x4 διαφορετικοί διαγωνισμοί.
Με τη σειρά τους, οι μηχανικοί και οι καλλιτέχνες τζιπ στην ανάπτυξη του διοικητή που χρησιμοποιούσαν κυρίως τις ιδέες τους. Εκτός από τις περιπτώσεις εκτός από τους κινητήρες ντίζελ και συγκλονίζοντας μαζί τους τα κιβώτια ταχυτήτων που δανείστηκαν από γερμανούς εταίρους από τη Daimler. Η πλατφόρμα, και ο διοικητής, έγινε η χρωμιωτική βάση του Grand Cherokee του 2004, είχε ήδη καταφέρει να τρέξει, οπότε η μεγάλη σοβαρότητα των έργων έπεσε στους ώμους των κομματιών και των ειδικών στην εργονομία, καθώς και στους σχεδιαστές. Πιείτε τρεις σειρές καρέκλες και αποθηκεύστε τις διαστάσεις μέσα στην πλατφόρμα που χρησιμοποιήθηκε η υπόθεση είναι σοβαρή.
Το ρυμουλκούμενο αγγίζει
Το Perron θα παραμείνει ... Σε αυτή την περίπτωση, η πλατφόρμα, καλά, ανεξάρτητα από το. Οι πλατφόρμες από τους Duelists μας είναι ουσιαστικά διαφορετικοί. Εάν με λίγα λόγια, τότε με το Body Body Conforming Jeep και η οπίσθια ανάρτηση εξαρτάται και το πλαίσιο ανακάλυψης Land Rover και εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση όλων των τροχών. Λοιπόν, δεν είναι για έναν αγώνα; Κύριε, είσαι ο Nevezh, και η πλατφόρμα που δεν έχετε αυτό το σύστημα! Ας συναντηθούμε στο μοναστήρι Saint-Germain στο μοναστήρι! Θα αφήσω τα αυτιά σας εν κινήσει!
Οι συνολικές διαστάσεις του διοικητή τζιπ σε σχέση με το βασικό μεγάλο cherokee αυξήθηκαν αρκετά. Το μήκος είναι πέντε εκατοστά, ένα ζεύγος ατμού, το πλάτος αυξήθηκε και ιδιαίτερα το ύψος. Το μεταξόνιο είναι το ίδιο. Η επιθεώρηση στον ανελκυστήρα έδειξε ότι δεν εμφανίστηκαν νέα στοιχεία που να διακρίνουν τον διοικητή από το Grand Cherokee. Μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου σε διπλούς μοχλούς, πίσω συνεχής γέφυρα με πέντε μοχλούς και ελατήρια. Μόνιμη τετρακίνηση, κιβώτιο διανομής του συστήματος Quadra Drive II, αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, κινητήρας βενζίνης 4,7 λίτρων V8. Η πλανητική διαφορά στο κιβώτιο μεταφοράς κατά την οδήγηση σε ξηρή άσφαλτο διανέμει ροπή μεταξύ των εμπρόσθιων και των οπίσθιων αξόνων στην αναλογία 48:52.
Ηλεκτρονικά παρακολουθεί τον βαθμό αποκλεισμού και των τριών διαφορών και ο βαθμός αυτού του αποκλεισμού μπορεί να αλλάξει ομαλά έως και 100 τοις εκατό. Λοιπόν, όταν η στροφή Quadra Drive II αποδυναμώνει την κλειδαριά έτσι ώστε να μην φορτώσει το κιβώτιο ταχυτήτων. Το κιβώτιο διανομής έχει χαμηλότερη μετάδοση 1: 2.72, η οποία ενεργοποιείται από το σερβο με ένα μικρό μοχλό χρώμιο. Και για να ενεργοποιήσετε το ουδέτερο στη διανομή, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια λαβή σφαιρών ή άλλο παρόμοιο θέμα που θέλετε να πατήσετε το μικροσκοπικό, το εσοχή στο πλαίσιο του κουμπιού. Με την ευκαιρία, ο μοχλός Land Rover, πολύ παρόμοιος με το κιβώτιο ελέγχου μεταφοράς Jeep, είναι υπεύθυνος για το χειρόφρενο. Αυτή είναι η βρετανική ειρωνεία ...
Η ανακάλυψη Land Rover είναι χτισμένη στο πλαίσιο. Ωστόσο, δηλώνεται ενσωματωμένη στο σώμα, το οποίο στην πράξη είναι ευκολότερο να πούμε παρά να δείχνουμε. Κατάλαβα τις εξηγήσεις των σχεδιαστών, αλλά επιθεώρηση στον ανελκυστήρα των θεμελιωδών διαφορών του πλαισίου ανακάλυψης από άλλα πλαίσια, αν δεν μετράει τρύπες για τους οπίσθιους ημι-άξονες, δεν παρουσίασε. Rama ως πλαίσιο, σώμα σαν σώμα ... Land Rover ανεξάρτητη ανάρτηση, στην περίπτωσή μας με πνευματικά ελαστικά στοιχεία, που σας επιτρέπει να αλλάξετε την κάθαρση του εδάφους. Υπάρχουν εκδόσεις και ένα εναιώρημα ελατηρίου, το οποίο, με συχνή χρήση στο off-road, προτιμότερο, για τους πεπιεσμένους ταφούς απέχουν πολύ από την αιώνια. Το Land Rover Drive Μόνιμη πλήρης, η ροπή κατανέμεται ομοιόμορφα και όλες οι κλειδαριές, καθώς και στο τζιπ, εμφανίζονται αυτόματα υπό τον έλεγχο της απόκρισης του εδάφους, ένα ηλεκτρονικό σύστημα που βοηθά να προχωρήσουμε σε εκτός δρόμου. Δεν κάνει λάθη, αν τουλάχιστον λίγο σκέφτεται και βλέπει τι θα είναι κάτω από τους τροχούς σε πέντε λεπτά. Η μεταγενέστερη μετάδοση στο γη Rover είναι ενεργοποιημένη με το χέρι ένα όμορφο κλειδί και η ανταπόκριση του εδάφους μπορεί να απαιτήσει μόνο ή να σας συστήσει να το κάνετε. Πίσω από όλα τα υπόλοιπα, το σύστημα θα ακολουθήσει τον εαυτό της. Ωστόσο, δεν πρέπει να αλλάξει το επίπεδο ανάρτησης.
Επτά για επτά.
Δεν είχαμε την πιο ακριβή εκδοχή της ανακάλυψης και ήταν δυνατό να αλλάξει η θέση της καρέκλας του οδηγού μόνο στην απόσταση από τα πεντάλ, την κλίση της πλάτης και το ύψος της πίσω άκρης του καθίσματος. Και θα ήθελα να σηκώσω την εμπρόσθια άκρη. Διαφορετικά, δεν είναι βολικό να μείνετε στο τιμόνι. Το πεντάλ αερίου είναι πολύ μαλακό και το πόδι παραμένει πάντα σε ένταση, και ακόμη και σε βάρος. Πρέπει να κάνω αμέσως μια κράτηση ότι το Nesudo * αλλά * όχι μόνο εγώ ... σε άλλες εκδόσεις, όπου οι βαθμοί της ελευθερίας της καρέκλας για ένα ακόμη, αυτό το πρόβλημα δεν εκφράζεται τόσο πολύ. Αλλά το τζιπ δεν ρυθμίζει την αναχώρηση της στήλης πτήσης. Είναι αλήθεια ότι αντισταθμίζεται από ένα μπλοκ πεντάλ με την απόρριψη. Όπως μπορεί, όπως μπορεί, προσγείωση του πιλότου σε διοικητή είναι πιο βολικό. Είναι λίγο κάθετη από ό, τι στο Grand Cherokee, αν και στη θέση εντολής της ανακάλυψής μας δεν φτάνει. Αλλά σε off-road πολύ πιο βολικό για να οδηγήσετε το αυτοκίνητο, κάθεται στο Land Rover. Που προτείνεται από το παράθυρο και οι δύο τροχοί βλέπουν για το τμήμα τους. Και στη δεξιά πλευρά του πλοηγού θα βοηθήσει. Με τζιπ, τέτοια κόλπα δεν περνούν, παρόλο που η ζώνη μέσης - οι πίσω τροχοί μπορούν να δει μόνο στον καθρέφτη. Λόγω της υψηλότερης προσγείωσης, η οπίσθια ορατότητα από το Land Rover είναι κάπως καλύτερη, αν μόνο η τρίτη σειρά δεν αυξηθεί και οι συγκράτητρες κεφαλής δεν είναι εγκατεστημένοι στη θέση τους. Το Jeep έχει μια τρίτη επισκόπηση μέσω ενός καθρέφτη οπίσθιας προβολής λίγο καλύτερα.
Στη δεύτερη σειρά, και ακόμη περισσότερο για το τρίτο πολύ πιο άνετο στην ανακάλυψη. Τοποθετεί περισσότερα για τα πόδια και σε πλάτος. Εκτός από το διάστημα πάνω από το κεφάλι, αλλά μόνο στη δεύτερη σειρά. Στη Γκαλερί Commander, ξεκίνησα αμέσως το κεφάλι της πόρτας. Δεν λέω καν τα υποκείμενα γόνατα. Με μια λέξη, η τρίτη σειρά του τζιπ μόνο για τα παιδιά ... αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό ενάντια στο φόντο των αρκετά ανεκτικών και ακόμη και των άνετων καρέκλων της τρίτης σειράς στο Land Rover. Εντούτοις, δεν υπάρχει ξεχωριστό κλιματιστικό, αλλά υπάρχουν καλύμματα, συρτάρια και βύσματα για τη σύνδεση ακουστικών.
Στο διορισμνητικό, η πολυπλοκότητα της πτυσσόμενης και εγκατάστασης των καθισμάτων της τρίτης σειράς με μεγάλο περιθώριο προς τα εμπρός έρχεται το Comman-der. Η όλη διαδικασία εκτελείται από μία κίνηση από την πέμπτη πόρτα. Ανυψώστε - τραβήξτε πάνω από το ιμάντα. Διπλωμένο - κολλήσει για λαβή στον τοίχο του διαμερίσματος. Ο μηχανισμός Land Rover είναι περίπλοκος και σκληρός. Υπάρχει μια γλώσσα, υπάρχουν δέντρα, αλεύρι, στιγμιότυπα, πρήξιμο, στερέωση. Από εδώ για να μην φτάσετε, να μην φτάσετε εκεί ... Εδώ είναι η δεύτερη σειρά τέλεια: Τράβηξα κάτω για το σχοινί - όλα ρίχτηκαν πίσω. Ωστόσο, ο διοικητής με αυτό δεν είναι επίσης πολύ δύσκολος. Αλλά με τον τόπο στη δεύτερη σειρά του αμερικανικού χειρότερες, τα γόνατα είναι λυμένα, αλλά ακόμα μέσα στους περιοριστικούς κανόνες της ευκολίας.
Ένα βήμα προς τα εμπρός
Στο Land Rover Discovery είναι μια χαρά για την ανακάλυψη του Land Rover. Ακούσια, ομαλά, η κανονική μουσική είναι καλή, ο κινητήρας Purries κάτι, η ανταπόκριση του εδάφους πιστεύει ότι όλα λειτουργούν, όλα βοηθούν. Και αρχίζει να βοηθά νωρίτερα από ό, τι έρχεται στο μυαλό ότι απαιτείται βοήθεια. Με το Jeep Comman-der σε τραχύ έδαφος, πρέπει να το αντιμετωπίσετε αποφασιστικά. Υπάρχει μια βρετανική λιχουδιά σε τίποτα. Επιλέξαμε την τροχιά, η μειωμένη ενέργεια ενεργοποιήθηκε, η μετάδοση στη δεύτερη μετάδοση είναι περιορισμένη - και η κίνηση. Μόνο σε καλό αέριο, όλα τα συστήματα κίνησης θα λειτουργήσουν σε ένα πλήρες πηνίο. Εάν το κάνετε εύκολο να το κάνετε παραβλέψεις, οι μηχανισμοί μετάδοσης θα τραβήξουν μόνο το μηχάνημα ως επιλογή, την οδήγηση είναι βαθύτερη. Κατάφερα να σπάσω το βάθος του προφυλακτήρα με βάθος πάνω από τον προφυλακτήρα μόνο. Όχι με το Go, πώς κάνουν οι ιδιοκτήτες ελαφρών αυτοκινήτων, αλλά με το αέριο φυσικό αέριο, αλλά να μην ρίχνουν τις επαναστάσεις, ακόμα κι αν το συναίσθημα φαίνεται ότι τώρα είμαι κολλημένος. Η Electronics γνωρίζει την επιχείρησή του και ανακατευθύνει την πρόσφυση σωστά και πολύ αποτελεσματικά. Με περίπου το ίδιο πηλό Land River Dis-Covery κινείται πολύ πιο εύκολη χάρη σε μια υψηλότερη απόκριση προσγείωσης και εδάφους. Εδώ αξίζει να δώσετε ένα αυτοκίνητο να κάνετε τα πάντα, μην ξεχνάτε να εργαστείτε τον τροχό. Ενισχυτής, από τον τρόπο, για Jeep λίγο πιο ισχυρό.
Όσον αφορά το τραχύ έδαφος, τις γεωμετρικές παραμέτρους του πλεονεκτήματος της ανακάλυψης. Αυτό προκαλείται από μεγάλα οδικά αυλού και γωνίες εισόδου / συνεδρίων, καθώς και άρθρωση, η οποία είναι απλά ενοχλητικό. Καθίστε Discovery είναι σχεδόν αδύνατο! Ως σχεδιαστές κατάφεραν να πάει * μια τέτοια κίνηση από την πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση, για μένα θα παραμείνει ένα μυστήριο ... Ο καημένος της Jeep με ανθεκτικό και ανθεκτικά γέφυρα του χάνει στην άρθρωση ξηρά. Αλλά πού Land Rover είναι δυσάρεστα ξύσιμο το έδαφος με βάση, Jeep εύκολα διαταράσσοντας το στρώμα του εδάφους με ισχυρή προστασία και συνεχίζεται. Δυνητικά ευάλωτο σε δύο μηχανές αποδείχθηκε ότι ήταν οι μπροστινοί προφυλακτήρες. Διοικητής Αυτό είναι πιο βαθμούς. Έχει μια μικρή αεροδυναμική φούστα, η οποία μπορεί να αφαιρεθεί, αλλά δεν είναι πολύ ωραίο να το κάνουμε στη Γη. Είναι καλύτερα να ασχοληθούν με αυτό εκ των προτέρων. Σύμφωνα με το πίσω ανάσα μονομάχους μας υπάρχει ένα εφεδρικό τροχό, έτσι ώστε να μην μπορεί να ανησυχείτε για τον πίσω προφυλακτήρα. Διοικητής, επιπλέον, και στις δύο πλευρές του γόνου, ισχυρό ράγες έχουν εγκατασταθεί, το οποίο μπορεί να είναι εκ νέου κινείται μέσω ενός εμποδίου.
Στην άσφαλτο των ηρώων της αφήγησης μας, δεν ξεχωρίζουν. Αξίζει να υπενθυμίσουμε την εκπληκτικά ομαλή πορεία της ανακάλυψης Land Rover. Είναι ένας αληθινός κύριος - είναι αδύνατο να γίνεις οργισμένος. Ωστόσο, είναι αδύνατο να πούμε ότι το τζιπ είναι νεκροφόρο, απλά ντίσκο σε αυτή την πτυχή είναι καλύτερη. Αλλά στις στροφές του διοικητή, ένιωσα πολύ πιο σίγουρη. Η απαλότητα της ανακάλυψης όταν ο ελιγμός μετατρέπεται σε ρολά και ένα αστέρι. Πιστεύεται ότι πρέπει να τους συνηθίσουν και να εξετάσουν ένα οικογενειακό χαρακτηριστικό και ένα τέλος για άνεση.
Περίπου χαμηλό και υψηλό
Αυτή η έκδοση του διοικητή JEEP, η οποία ήταν μαζί μας, και αυτό είναι περιορισμένο 4,7 V8, κοστίζει περίπου $ 54 500. Το ποσό που ζητείται από το πρώην στο Land Rover Discovery 44 SE Test είναι $ 70.000 (αυτό είναι με ένα ύφασμα Εσωτερικό, Δέρμα Διοικητή). Και φθηνότερα; Στις πηγές, με εξαιρετική σύγχρονη κινητήρα ντίζελ και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - από $ 55.000. Plus 7 Seats Package - άλλα $ 1960. Εάν εξισώσετε μια τέτοια ντίσκο για να εξοπλίσετε τον διοικητή, λαμβάνοντας το αυτόματο κιβώτιο αντί της λαβής ($ 2140) και το δέρμα ($ 2140) και το δέρμα ($ 2500), αποδεικνύεται $ 61.600. Ακόμα και με ένα τέτοιο σενάριο, η διαφορά έρχεται με μια τιμή για τζιπ σχεδόν $ 7.000. Είναι δικαιολογημένη; Για τη γεύση μας ναι. Πρώτον, σχεδόν ένας πλήρης αριθμός καθισμάτων, η οποία είναι σημαντική, επειδή πήραμε αυτά τα αυτοκίνητα εξαιτίας αυτού. Δεύτερον, στυλ και εικόνα. Μπορείτε να συνηθίσετε την εμφάνιση του Jeep Commander, μπορεί ακόμη και να αρέσει, αλλά δεν προσπαθεί καν να διαφωνήσει με την ανακάλυψη σε αυτό το θέμα ... και αν αρχίσετε να μετράτε μια δεκάρα, θα πρέπει να θυμάστε ότι στη ρωσική αγορά μπορείτε Αγοράστε επίσης Nissan Pathfinder, Kia Sorento, τον ίδιο Ford Explorer. Όλα αυτά δεν είναι τόσο ακριβά, αρκετά καλά από μόνα τους, και ο καθένας παράγεται σε επταμερές επιδόσεις. Έχουν μόνο ένα - τη γοητεία γύρω από το Land Rover και το Brand Jeep.
Κείμενο: Igor Gubar
Μια πηγή: 4x4 περιοδικό [Ιούλιος / 2006]
