Δοκιμή οδήγησης Land Rover Discovery LR4 από το 2009 SUV
ΤΕΛΟΣ παντων
SUVS όμορφο! Ειδικά αν πραγματικά όμορφοι. Αυτή η φύση δεν είναι τόσο πολύ, αλλά τώρα εμφανίστηκε κάποιος. Land Rover Discovery Τρίτη γενιά Η αληθινή ενσάρκωση της ομορφιάς εκτός δρόμου. Αυτό είναι ακριβώς το ίδιο με τη γνώμη της έκδοσης μπορεί να μην συμπέσει με τη γνώμη του συγγραφέα. Αυτός είμαι εγώ. Και αφήστε το μεγαλύτερο μέρος της ομάδας πιστεύει ότι για έναν πολίτη, ένα σοβαρό SUV δεν αποτελεί επείγουσα ανάγκη, αλλά μόνο ένα μέρος της εικόνας. Μπορώ να συμφωνήσω ακόμη και με αυτό. Αλλά μόνο εν μέρει τόσο πολύ, ώστε η γνώμη να μην συμπέσει. Ακόμα, είμαι βέβαιος ότι με όλα τα μειονεκτήματά του (τα οποία είναι συνέπεια των πλεονεκτημάτων), τα SUV έχουν περισσότερο από μια πολύτιμη φύση της μεγαλύτερης λειτουργικότητας. Χρειάζομαι τέτοια λειτουργικότητα, αυτή είναι μια δέκατη ερώτηση. Θα βρω πώς να το χρησιμοποιήσω καλά από το κύριο πράγμα, ώστε να είναι. Είναι σαν ένα απαραβίαστο απόθεμα, μπορεί ποτέ να χρειαστεί, αλλά ακόμα καλύτερα όταν είναι. Και στην ερώτηση, εάν απαιτείται SUV στην πόλη, πάντα απαντώ θετικά. Επιπλέον, υπάρχει και πάλι η άποψή μου, ανεξάρτητα από τη συνολική, βρίσκω μια ειδική θετική αισθητική σε υψηλές μηχανές με μεγάλους τροχούς και ενθαρρύνοντας το οδικό οξύ. Ναι, μπορείτε να με κόψετε επί τόπου, αλλά θα μείνω μόνος μου. SUVS όμορφο!
Ειδικά αν πραγματικά όμορφοι. Αυτή η φύση δεν είναι τόσο πολύ, αλλά τώρα εμφανίστηκε κάποιος. Land Rover Discovery Τρίτη γενιά Η αληθινή ενσάρκωση της ομορφιάς εκτός δρόμου. Ομορφιά! Υπάρχουν όλα όσα ζητείται η ψυχή: και τις σωστές αναλογίες, και την αυστηρή συνοπτική, και τη συνέχεια του στυλ και την ελαφριά βία και την επαρκή πρωτοτυπία και η απόλυτη γεωμετρία θα είχαν παρακολούθησε, χωρίς να σπάσει! Ιδιαίτερα καλή ντίσκο ριζοσπαστικό μαύρο χρώμα με τόνωση γυαλιά όπως ένα βαρύ γαλλίνη, σαν να ψιλοκομμένο από πολλά ισχυρά χτυπήματα ενός γιγαντιαίου τσεκούρι. Με την ευκαιρία, πρώτα βλέπετε σε οποιεσδήποτε άλλες αυτοκινητιστικές επαναλήπτες των σημάτων στροφής στις μπροστινές πόρτες; Προσωπικά, δεν το θυμάμαι αυτό. Και τα σήματα στροφής στους καθρέφτες οπλισμού δεν λαμβάνονται υπόψη!
Ευθεία γωνία κύρια ιδέα σχεδιαστή. Όλα είναι τετράγωνα ή, στην πυκνότητα, ορθογώνια. Για την πληρότητα, η εικόνα δεν αρκεί για την πλατεία στην πίσω πόρτα. Γιατί δεν αρκεί; Ναι, επειδή η θλίψη της πέμπτης πόρτας γίνεται ασύμμετρη όπως στη μηχανή της προηγούμενης γενιάς. Μόνο εκεί, η ασυμμετρία εξηγήθηκε από τα πόδια που αιωρούνται στην πόρτα και στη ντίσκο 3 έκρυψε κάτω από το κάτω μέρος του κορμού.
Αλλά υπάρχει ένα πλεονέκτημα από ασυμμετρία, υπάρχει! Επειδή η πύλη χωρίζεται σε υψηλά πνεύματα, τότε ο χαμηλότερος πίνακας κλίνει, αντίστοιχα, κάτω. Και τι? Και αποδεικνύεται ότι ο κορμός δεν θα μπει στον κορμό! Λοιπόν, τουλάχιστον στα δεξιά. Αλλά στην αριστερή πλευρά, όπου το συμβούλιο κάτω, φτάστε στο υπέδαφος του αυτοκινήτου, είναι ακόμα δυνατό. Παρεμπιπτόντως, στο Lean Lower Sash μπορείτε να πηδήσετε: Είναι σε θέση να αντέχει σε τριακόσια χιλιόγραμμα όλων των ζωντανών βάρους και άλλα πράγματα.
Έτσι, γιατί, στην πραγματικότητα, πρέπει να ανεβείτε στον κορμό; Ο κύριος λόγος είναι η τρίτη σειρά καθισμάτων. Μόνο με την πρώτη ματιά φαίνεται ότι δεν είναι. Αυτός είναι. Αλλά κάτω από το πάτωμα, πολύ κρυμμένο. Έτσι, έτσι ώστε όταν υλοποιείται κυριολεκτικά από το πουθενά, φαίνεται απολύτως εξωπραγματικό την πρώτη στιγμή. Αλλά ακόμα πιο εκπληκτικό αποδεικνύεται το γεγονός ότι η γκαλερί στο παραδοσιακό εσωτερικό αμφιθέατρο δεν είναι απλώς κατάλληλο για οικοτόπους, αλλά και πολύ βολικό ακόμη και για τους ανθρώπους της συνηθισμένης ανθρώπινης ανάπτυξης! Ταυτόχρονα, για να φτάσετε στις πίσω πολυθρόνες, καθώς και να βγείτε έξω, μπορείτε, χωρίς βοήθεια.
Έχω ήδη πει για το αμφιθέατρο: σε όλα τα αυτοκίνητα Land Rover, η δεύτερη σειρά καθισμάτων βρίσκεται ακριβώς πάνω από την πρώτη. Αλλά ο χώρος πάνω από το κεφάλι κακοποιείται σε αυτό το πολύ μέρος ξεκινά το διάσημο βήμα, το οποίο ήταν πάντα ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό της ντίσκο. Είχαμε ένα αυτόματο μηχάνημα κινητήρα ντίζελ, στη διαμόρφωση SE δεν είναι η πιο ακριβή έκδοση. Αλλά σε απόλυτες αξίες, εξήντα χιλιάδες δολάρια Το ποσό δεν είναι μικρό! Στην ποιότητα των υλικών, φυσικά, δεν παρουσιάζουν καταγγελίες. Αλλά, βλέπετε, η ποιότητα και το κόστος δεν είναι καθόλου το ίδιο. Και ως εκ τούτου, ένα απλό ύφασμα (που ονομάζεται επίσης μια ελαφρώς απολυτική λέξη RAG) στο δρόμο και το διάσημο, με αξίωση, ένα SUV προκαλεί μια αίσθηση ελαφρού απογοήτευσης. Ωστόσο, δεν αποκλείω ότι οι Βρετανοί σκόπιμα πήγαν σκόπιμα για κάποια απλούστευση του σαλόνι προκειμένου να ανακαινιστεί η σεβαστή απόσταση από το πιο ακριβό και το Status Rainj. Και λοιπόν, ξέρετε, πάρα πολλά κοινά: διαστάσεις, πνευματική ανάρτηση, v8, Bixenon εκεί όλοι Αλλά στην πραγματικότητα, η διαφορά εδώ βρίσκεται πιο σοβαρή από ό, τι φαίνεται με την πρώτη ματιά. Σε αναζήτηση ενός νέου ντίσκο British έκανε ένα πολύ ενδιαφέρον και λογικό πορεία, πηγαίνοντας με τον δικό τους τρόπο. Ενας άλλος τρόπος. Μετά από όλα, η ανακάλυψη είναι ότι στην ουσία; Αυτό είναι ένα πραγματικό εκατό τοις εκατό όχημα παντού, σύμφωνα με την καθιερωμένη εικόνα. Και τι με τη σειρά του είναι το όχημα όλων των εδάφους; Αυτό είναι προφανές: το αυτοκίνητο στο οποίο στην πόλη δεν είναι τόπος. Εδώ, ίσως, προσχώρησα στη γνωμοδότηση της συντηρητικότητας. Έτσι, είναι απαραίτητο να συνδέσετε με κάποιο τρόπο την έτοιμη ισχυρή εικόνα με ένα σύνολο ιδιοτήτων, που σχετίζονται με τους δημόσιους δρόμους. Και εδώ έχουμε ένα πολύ ενδιαφέρον προϊόν: στην πραγματικότητα, είναι ένα τυπικό σύγχρονο αυτοκίνητο οδήγησης σε όλα τα τροχούς, αλλά φαίνεται σαν ένα μη καθαρόαιμο όχημα παντός εδάφους: ανεξάρτητη ανάρτηση, ηλεκτρονικά ελεγχόμενες διαφορές, την απουσία ενός πλαισίου φορέα μέσα Η καθαρή του μορφή εφαρμόζεται στην ολοκληρωμένη τεχνολογία σώματος, που έχει σχεδιαστεί για να μειώνει το κέντρο βάρους. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει μια δίκαιη καραμέλα, οι κύριες τιμές Landrovier διατηρούνται (όπως μια χαμηλή γυάλινη γραμμή, επιτρέποντας πιο ακριβούς ελιγμούς σε off-road), πρόσθεσε μια σημαντική δυνατότητα προσαρμογής της κάθαρσης. Και, το πιο σημαντικό, ένα πολύ ιδιαίτερο πράγμα εμφανίστηκε το σύστημα ανταπόκρισης του εδάφους, το οποίο σας επιτρέπει να μεγιστοποιήσετε όλα τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου στο off-road. Σε ένα πολύ διαφορετικό off-road.
Πίνακας ελέγχου μετάδοσης και νέα ανάρτηση ντίσκο (βλέπε φωτογραφία 10). Το αριστερό πλήκτρο αλλάζει το μέγεθος του οδικού λαγού, το δεξί περιλαμβάνει την άνω ή χαμηλότερη σειρά των διανομών. Αυτό γίνεται με το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων σε ουδέτερο. Στρογγυλό joystick Επιλέγει τις λειτουργίες μετάδοσης απόκρισης του εδάφους (από αριστερά προς τα δεξιά): αυτοκινητόδρομος, χιόνι, ποτάμι, άμμος και πέτρες. Το κίτρινο κλειδί ενεργοποιείται από την HDC (Control HID Control Control), ο έλεγχος των μηχανισμών φρένων και ο κινητήρας με κάθοδο στις πλαγιές. Θα μετατρέψετε επίσης την προσοχή σας στο ηλεκτρονικό φρένο στάθμευσης, το οποίο είναι ενεργοποιημένο από ένα μεγάλο κουμπί στα αριστερά. Δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί τον εαυτό σας: Όταν ξεκινήσει το εγχειρίδιο, η χειριστική απενεργοποιείται αυτόματα .. Σύμφωνα με τους Βρετανούς, υπάρχουν πέντε τύποι επικαλύψεων και ο καθένας συνεπάγεται διαφορετικό τρόπο οδήγησης. Από εδώ και πέντε τρόπους λειτουργίας της ανταπόκρισης του εδάφους όλων των σύντηξης, οι οποίες μπορούν να επηρεάσουν τα πιο ζωτικά σκάφη του αυτοκινήτου: για παράδειγμα, αλλάζουν την ευαισθησία του επιταχυντή, ρυθμίστε ανεξάρτητα τη θέση του σώματος ή να αφαιρέσετε το όριο στην ολίσθηση του τροχού . Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, έπαιξε μαζί μας ένα αστείο: Όταν προσπαθείτε να βράσετε στον αμμώδη ανελκυστήρα σε μια λειτουργία κάκτων, η βαριά ανακάλυψη έσωσε αρκετά γρήγορα και σχεδόν καθόταν στην κοιλιά. Όπως ανακαλύψαμε αργότερα, στον τρόπο άμμου, οι τροχοί μπορούν να γλιστρήσουν, που δεν συμβαίνουν, λένε, στη λειτουργία χιονιού. Λοιπόν, είχαμε κοινή λογική και τον τρόπο να υποχωρήσουμε. Και η εντολή εξακολουθεί να έπρεπε να διαβάσει, ναι!
Αλλά αν η ανταπόκριση του εδάφους είναι μια σημαντική ανακάλυψη, τότε η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην άσφαλτο είναι η πρόοδος. Και πολύ αξιοσημείωτη πρόοδος! Εάν ο προκάτοχος ήταν πιο κοντά στον αμυντικό, τότε η νέα ντίσκο είναι σχεδόν η σειρά Range. Η πνευματική ανάρτηση τρώει τα πάντα χωρίς καταστροφή: ένα ελκυστικό αυτοκίνητο χελιδόνια, ούτε καν καύση. Και κάτι πολύ μεγάλο και άγευστο εξακολουθεί να κάνει τον εαυτό του να αισθανθεί μέτρια ikom. Εκφράζω την ανθρώπινη γλώσσα, η αναστολή γίνεται αντιληπτή ως άνετη, ελαστική και ενεργειακή εντατική ταυτόχρονα.
Ένα ευθεία αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά αξιόπιστο. Στην εθνική οδό στέκεται σαν ένα χρωματισμένο, σιωπή στην καμπίνα. Περιλαμβάνει μια υπερευαισθησία της μηχανής με τη μικρότερη κίνηση οδήγησης. Λίγο τράβηξε τη μνήμη RAM και η τεράστια ντίσκο έχει ήδη περπάτησε στην άκρη. Αυτή η ευκρίνεια έρχεται σε αντίθεση με το τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο μετά από μια στιγμή. Εμφανίζονται κυλίνδρους και σκεπτόμαστε και άλλα πράγματα που είναι χαρακτηριστικά ενός υψηλού μηχάνημα με μακροχρόνια ανάρτηση και ελαστικά υψηλού προφίλ. Η ευκρίνεια αντικαθίσταται από τη φυσική αντιδραστικότητα της αντίδρασης για το SUV, αλλά υπάρχουν πολύ απαιτούμενα σχόλια. Πιο ευκολότερη. Μια γνωστή μέθοδος στην είσοδο στη στροφή είναι η τοποθέτηση της επιθυμητής θέσης των ελεγχόμενων τροχών, κλειδώστε το κύλινδρο και πίσω. Με την ευκαιρία, στη στροφή του αυτοκινήτου είναι απίστευτα σταθερή και απολύτως σχηματίζεται με την προσθήκη αερίου. Αλλά πού ήταν αυτά τα νεύρα; Σίγουρα γενετική; Εξάλλου, ένα ευαίσθητο σύστημα διεύθυνσης θα αξιολογήσει ότι ένας επαγγελματίας-ιδιοκτήτης, όταν το διαστημικό κομμάτι θα παρέχει τη μοναδική ευκαιρία να ξεφύγουν. Για τους σκοπούς αυτούς, εμφανίζεται η ανακάλυψη 3 στην εμφάνιση του υπολογιστή επί του σκάφους σε πραγματικό χρόνο η γωνία περιστροφής των εμπρόσθιων τροχών. Αλλά ο συνηθισμένος οδηγός θα πρέπει να γίνει πραγματικότητα με αυτό το χαρακτηριστικό ή να μάθει πώς να το χρησιμοποιήσετε.
Το νέο ντίζελ TDV6 έχει πολύ καλά χαρακτηριστικά, και αυτό είναι πολύ καλό αισθητό: στις δύο πρώτες μεταδόσεις, η ανακάλυψη δεν φαίνεται σαν ατμός ντίζελ. Ωστόσο, με την αυξανόμενη ταχύτητα, η έλλειψη ισχύος αρχίζει να αισθάνεται: μια μεγάλη μάζα και μέτρια αεροδυναμική της μηχανής επηρεάζει. Στην καταπολέμηση του αέρα, η οποία σε ταχύτητες για εκατό κάνει ό, τι είναι δυνατόν για να αποφευχθεί η overclocking, το αυτοκίνητο αρχίζει να συγχέεται στις μεταδόσεις. Και, από μόνο του, πιο συχνά μεταβείτε και αυτή η διαδικασία δεν είναι πολύ γρήγορη. Έτσι, αν στην πόλη κατάφερε πολύ συχνά να φύγει προς το παρόν, στη συνέχεια στην πίστα αυτή ο αριθμός δεν περάσει. Αλλά, ενεργοποιώντας τον έλεγχο των κρουαζιερόπλοιων, έχει σταματήσει να δώσει προσοχή σε αυτό: μια ήρεμη ομοιόμορφη κίνηση, ακόμη και ένα γρήγορο, ντίσκο άλογο. Αν και όχι, υπάρχει μια άλλη περίπτωση αποτελεσματικών φρένων.
Μεταξύ της ανακάλυψης του Land Rover της πρώτης και της τρέχουσας, η τρίτη γενιά βρίσκεται μια τεράστια άβυσσο. Και σε αυτό το Abyss Disco Number Two, το λιγότερο λογικό όλων των χερσαίων δοκών. Ούτε ψάρια ούτε πτηνά. Η αρχική ανακάλυψη του δείγματος του 1989 ήταν ένα καθαρό νερό από το όχημα όλων των εδάφους, ένα μύθο αυτοκινήτου, μια φορά και για όλους ζήτησε την εικόνα αυτού του κλάδου της ανάπτυξης των Rovers. Εικόνα, αλλά όχι τόνος. Για το αυτοκίνητο που υπάρχει σήμερα είναι ένα άλλο, αλλά ακόμα η καλύτερη ντίσκο! Το πιο πονηρό και πιο έξυπνο. Και το πιο πολυμερές και λειτουργικό.
Αυτογραφία
Ανακάλυψη Land Rover 3
Ακόμα γνωστό ως - LR3
Προκατοχή - Discovery I / II (1989)
Πρεμιέρα - Ιανουάριος 2004
Σώμα - 5-πόρτα βαγόνι
Κινητήρες - 2.7-4.4 L (190-300 hp)
Παραγωγή - Ηνωμένο Βασίλειο
Αναμενόμενη αντικατάσταση - 2012.
Κείμενο: Kirill Brevdo
Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [2 (88) / 2005]
