Δοκιμή οδήγησης Land Rover Discovery LR4 από το 2009 SUV

Σολάριος

Από τότε, τα πόδια του Μπους έφεραν τελικά την εγχώρια γεωργία στον εαυτό τους και οι οδηγοί του ελκυστήρα παρέμειναν μόνο στον κινηματογράφο, η λέξη ντίζελ συνδέεται με πολλά αποκλειστικά με ρούχα. Και μάταια.
Σίγουρα ότι η εικόνα του Intelligent Engineer Rudolph Diesel, η οποία εφευρέθηκε η νέα αρχή λειτουργίας της μηχανής εσωτερικής καύσης στο τέλος του XIX αιώνα, δεν θα έπρεπε να είναι πριν από τα μάτια σας. Πιθανότατα, ο θανατηφόρος μεθυσμένος οδηγός τρακτέρ επιπλέει από τις αναμνήσεις στον εμποτισμένο δύσοσμα ντίζελ. Ή ένα φορτηγό, αγγίζοντας το μέγεθος παγωμένο πρωινό κάτω από το μίζα του με μια λαμπτήρα συγκόλλησης στα χέρια του. Από αυτές τις ενώσεις και έχει αναπτυχθεί η επίμονη ιδιοσυγκρασία των ρώσων ιδιοκτητών αυτοκινήτων σε κινητήρες ντίζελ.
Σύντομη πορεία της φυσικής. Στην πραγματικότητα, το ντίζελ, ειδικά το σύγχρονο, στο σχεδιασμό και την εμφάνισή του δεν διαφέρει από τη συνήθη βενζίνη. Χρησιμοποιεί τους ίδιους κόμβους και την ίδια γεωμετρία. Αλλά όλα τα μέρη που υποβάλλονται σε φορτία κατά τη διάρκεια της λειτουργίας ενισχύονται, επειδή ο βαθμός συμπίεσης σε κινητήρες ντίζελ είναι δύο έως τρεις φορές υψηλότερος από αυτόν των βενζινοκινητήρων.
Αυτό οφείλεται σε ένα ουσιαστικά διαφορετικό σχήμα για το σχηματισμό του μίγματος καυσίμου και την καύση του. Στις περισσότερες βενζινοκινητήρες, τα ζεύγη βενζίνης αναμιγνύονται πρώτα με αέρα στο σύστημα εισόδου (καρμπυρατέρ ή εγχυτήρα). Αυτό το κοκτέιλ εισέρχεται στους κυλίνδρους, όπου το κερί ανάφλεξης είναι εύφλεκτο.
Στη μηχανή ντίζελ στον κύλινδρο έρχεται απλά αέρας. Όταν, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συμπίεσης, θερμαίνεται στη θερμοκρασία του καυσίμου αυτοαναφυγής (περίπου 800c), τότε το καύσιμο τροφοδοτείται στον κύλινδρο, το οποίο εκρήγνυται και η διαδικασία πήγε, το αυτοκίνητο πήγε. Αυτό είναι το πρωτόγονο σχήμα της απλούστερου κινητήρα ντίζελ.
Πράσινη εξάτμιση. Ο πρωτόγονος κινητήρας που λειτουργεί στο καύσιμο ντίζελ μοιάζει πραγματικά με έναν συμπιεστή για οδικά έργα, προκαλώντας αίσθημα αισθήσεως αηδιασμού. Και κανείς δεν θα εγκαταστήσει μια τέτοια μηχανή σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο αξίζει μερικές δεκάδες χιλιάδες δολάρια.
Αλλά από τότε που το Rudolf Diesel, η επιστήμη γνωστή δεν είναι ένα τέχνασμα, και οι περισσότεροι αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαθιστούν τους κινητήρες ντίζελ σχεδόν όλα τα δικά τους μοντέλα. Επιπλέον, στην Ευρώπη υπάρχει τώρα μια πραγματική έκρηξη ντίζελ - πρώτα απ 'όλα λόγω του γεγονότος ότι το καύσιμο ντίζελ είναι φθηνότερο από τη βενζίνη υψηλού οκτανίου και στην ίδια ποσότητα χιλιομέτρων καλύπτεται, υπάρχει μικρότερο ποσό. Ως εκ τούτου, η υψηλή απόδοση των κινητήρων, πρώτα είναι. Δεύτερον, παρά το χρώμα της εξάτμισης - μερικές φορές το μαύρο σύννεφο καπνού σπάει από τον σωλήνα - όταν εργάζεται σε ένα κακό μίγμα σε μαύρο καπνό, περιέχει ένα πολύ λιγότερο μονοξείδιο του άνθρακα. Αποδεικνύεται ότι το ντίζελ είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Και τέλος, οι πιο σημαντικοί - οι κινητήρες ντίζελ έχουν υψηλή ροπή σε διαφορετικές κλίμακες της περιστροφικής ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα. Είναι ιδανικό για την εργασία σε συνθήκες χωρίς βαρέα δρόμους ή δρόμους. Έτσι, είναι πολύ ενδιαφέρον εγκατεστημένο σε τζιπ.
Με βάση αυτό, ο Autopilot αποφάσισε να βόλτα. Και αναγκαστικά σε SUV, φυσικά, τα πιο δημοφιλή στη χώρα μας. Κύρους. Καλά γνωριμίες στους αναγνώστες μας και ως εκ τούτου δεν απαιτούν να επαναλάβετε από εμάς στην περιγραφή της άνεσης της καμπίνας και των πολυάριθμων εθισμένων στο off-road. Μας ενδιαφέρει άλλη - δυναμική και θόρυβο. Όλα τα μοντέλα είναι ντίζελ.
Κάτω από ένα ήσυχο γκρίνια. Πληρώσαμε ιδιαίτερη προσοχή στο επίπεδο θορύβου στο σαλόνι - αυτά τα τέσσερα οχήματα είναι εξοπλισμένα με τους πιο σύγχρονους κινητήρες με άμεση έγχυση καυσίμου, τι ονομάζεται άμεση ένεση. Ως εκ τούτου, παρεμπιπτόντως, οι συντμήσεις Di-D στην Pajero και di στην περιπολία. Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτών των κινητήρων από κλασικούς κινητήρες ντίζελ - στο σχεδιασμό του θαλάμου καύσης.
Η άμεση έγχυση σημαίνει ότι το καύσιμο τροφοδοτείται απευθείας στους κυλίνδρους του κινητήρα, σε ένα μικρό χώρο πάνω από το έμβολο και ο θάλαμος καύσης αποδειχθεί στο σώμα του εμβόλου. Ως εκ τούτου, το όνομα είναι απαράδεκτο. Ένα κλασικό ντίζελ είναι εξοπλισμένο με ένα ξεχωριστό θάλαμο καύσης Vortex που σχετίζεται με έναν κύλινδρο από ένα στενό κανάλι. Πετώντας μέσα από αυτό, ο αέρας περιστρέφεται εντατικά και αναμιγνύεται καλά με καύσιμα. Με αυτό το σχήμα, το επίπεδο της έκρηξης και του θορύβου είναι σημαντικά μικρότερο από ό, τι σε έναν κινητήρα άμεσης έγχυσης. Στην πραγματικότητα, οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιήθηκαν περισσότερο για να εγκατασταθούν σε επιβατικά αυτοκίνητα. Φαίνεται από καλό καλά ψάχνει, αλλά η άμεση ένεση είναι πιο προοδευτική όσον αφορά την οικονομία καυσίμου, αυξάνοντας την ικανότητα και τη μείωση του επιπέδου της τοξικότητας των καυσαερίων.
Σύγχρονος ηλεκτρονικός έλεγχος αντλιών υψηλής πίεσης (TNVD), η οποία αντλείται το καύσιμο ντίζελ στον θάλαμο καύσης, η χρήση ενός πολυκίνητου συστήματος εισόδου / απελευθέρωσης και άλλων νέων τεχνολογιών επέτρεψε τη χρήση της άμεσης έγχυσης σε σχετικά συμπαγείς κινητήρες. Κάθε εταιρεία κατέληξε σε αυτό τον δικό του τρόπο, αλλά η ουσία είναι ένας - ηλεκτρονικός έλεγχος της ποσότητας εγχυμένου καυσίμου, αύξηση της πίεσης πρόσληψης, η οποία έχει αφεθεί να επιτευχθεί η επίδραση του θαλάμου στροβιλισμού. Οι μηχανικοί του Land Rover εφαρμόζουν ακόμη και μεμονωμένες αντλίες στα ακροφύσια κάθε κυλίνδρου, εγκαταλείποντας το TNVD.
Η ισχύς και των τεσσάρων κινητήρων αυξάνεται πιέζοντας. Σε αντίθεση με τους κινητήρες βενζίνης εδώ, λειτουργεί σχεδόν σε οποιαδήποτε συχνότητα λειτουργίας του κινητήρα - περιστρέφονται τα καυσαέρια και ο βαθμός συμπίεσης στον κινητήρα ντίζελ, θα υπενθυμίσουμε πολύ υψηλότερα. Και ο Mitsubishi και η Nissan έχουν τον υψηλότερο βαθμό κινητήρων αναγκάζοντας - ο υπερσυμπιεστής τροφοδοτείται επίσης με ένα ενδιάμεσο ψυγείο ψύξης αέρα - intercooler.
Κάτω από φιλική σίκαλη. Και τα τέσσερα αυτοκίνητα είναι μάλλον ήσυχα μέσα. Με τις εκδόσεις βενζίνης από αυτούς, φυσικά, δεν συγκρίνονται, αλλά όταν η μαγνητόλη ενεργοποιημένη, ο Skiding Sound ενός κινητήρα ντίζελ σχεδόν δεν κόβει το αυτί. Στην αδράνεια, ειδικά σε μια θερμαινόμενη μηχανή, μοιάζει ακόμη και το πρωινό γκρίζο και καλό σκυλί.
Ο θόρυβος αρχίζει να διεισδύει ενεργά στο σαλόνι μόνο όταν ο κύκλος εργασιών κυλάει το σήμα των 4 χιλιάδων περιστροφών. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει τη στιγμή μιας απότομης σειράς ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο ή όταν ο κινητήρας λειτουργεί στην έντονη λειτουργία. Αυτό είναι όταν η χαμηλή μετάδοση είναι ενεργοποιημένη, όλες οι κλειδαριές και προσπαθείτε να βγείτε από βαθιά, συγνώμη, κοιλότητες. Στην πρώτη περίπτωση, μπορείτε να κάνετε ένα ραδιόφωνο ρομαντισμού, στη δεύτερη - κανείς δεν δίνει την προσοχή στη διαδικασία της τήξης.
Η υποκειμενική μου γνώμη είναι ο ηγέτης στη μόνωση θορύβου Toyota Land Cruiser. Η δεύτερη θέση χωρίστηκε από τη Nissan Patrol και την ανακάλυψη Land Rover. Mitsubishi Pajero - Την πρώτη φορά.
Η δυναμική και των τεσσάρων αυτοκινήτων ήταν σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο και ο Mitsubishi Pajero σε αυτό το διορισμό ξέσπασε με αυτοπεποίθηση πρώτα. Αυτό είναι το μόνο αυτοκίνητο που ανταποκρίνεται άμεσα στην πίεση του πεντάλ αερίου - σχεδόν σαν μια έκδοση βενζίνης. Διαφημιστικό σύνθημα αισθάνονται ότι η διαφορά στην περίπτωση αυτή είναι ακατάλληλη. Ακόμα κι αν συγκρίνετε τα δεδομένα διαβατηρίου σχετικά με το overclocking μέχρι εκατοντάδες και μέγιστη ταχύτητα, τότε η έκδοση ντίζελ είναι κατώτερη από τη βενζίνη μόλις μερικά δευτερόλεπτα χιλιόμετρα.
Η διαφορά μεταξύ των υπόλοιπων τριών συμμετεχόντων της δοκιμής μας ήταν ασήμαντη. Όλοι τους προωθούνται πολύ γρήγορα σε μέγιστες επαναστάσεις και κερδίζουν αρκετά γρήγορα στην πόλη 60 km / h, μόνο λίγο πίσω από το Pajero στην πίστα. Και όλοι διαφέρουν στην εκπληκτική ελαστικότητα σε αυξημένα γρανάζια. Άλλα αυτοκίνητα ξεπερνούν την πίστα - μόνο μία ευχαρίστηση. Με την τέταρτη ταχύτητα, είναι πολύ πιθανό να επιβραδύνετε στα 40-60 km / h, μετά την οποία επιταχύνεται με αυτοπεποίθηση πίσω σε εκατοντάδες.
Ειλικρινά ευχαρίστησε τη συμπεριφορά της Toyota και της Nissan σε ένα ευθεία, πέμπτη ταχύτητα. Όταν κινείται με ταχύτητα 110-120 km / h κάτω από το πεντάλ αερίου, υπάρχει ακόμα ένα εντελώς αξιοπρεπή εγκεφαλικό επεισόδιο. Και αυτό δεν είναι μια φαντασία - με ένα απότομο πάτημα στο πεντάλ Jeep επιταχύνεται εύκολα από 120 σε διαβατήρια 170 km / h σε λίγα μόνο δευτερόλεπτα.
Για να εκτιμήσετε τη γοητεία του ντίζελ τζιπ σε off-road, πρακτικά δεν έπρεπε να κάνουμε - για διάφορους λόγους. Πρώτον, τρία αυτοκίνητα των τεσσάρων βρισκόταν σε ακατάλληλα για μια τέτοια περίπτωση καουτσούκ. Δεύτερον, το έργο δεν στάθηκε. Αυτή τη φορά θέλαμε να αξιολογήσουμε τις επιχειρησιακές ιδιότητες των κινητήρων ντίζελ σε φυσιολογικό και όχι σε ατμόσφαιρα μάχης. Και θα ασχοληθούμε με τζιπ κάποιες άλλες φορές και αναγκαστικά να πάρουμε μαζί σας για να συγκρίνετε το αναλογικό βενζίνης. Σε καουτσούκ εκτός δρόμου.
Αυτή τη φορά επιτρέπεται στους εαυτούς μας μόνο να οδηγήσουμε μια χιονάνθρωπος. Αλλά για έναν κινητήρα ντίζελ δεν είναι δοκιμασία, αλλά ένα παιδικό παιχνίδι. Συνδέουμε μια μονάδα τετρακίνησης, τοποθετήστε το δεύτερο μειωμένο και προς τα εμπρός - το πεντάλ αερίου δεν μπορεί να αγγιχτεί. Κάτω από το σιωπηλό γκρίνια ντίζελ σέρνεται. Προσπαθήστε να επαναλάβετε τη βενζίνη.
Είμαι ένας ιδιότροπος είναι μείον. Το κύριο επιχείρημα των αντιπάλων ενός κινητήρα ντίζελ είναι δύσκολο να εκτελεστεί σε παγετούς, παρά το σύστημα προθέρμανσης, το οποίο είναι εξοπλισμένο με όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Στους θαλάμους καύσης, εισάγονται κεριά πυρακτώσεως, τα οποία, μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, θερμαίνονται στα 800 - 900C, μετά την οποία ο κινητήρας είναι έτοιμος για εκκίνηση. Η τροφοδοσία ρεύματος μετά την απομάκρυνση αυτόματα. Το καλοκαίρι, το φως θέρμανσης της προθέρμανσης σβήνει μετά από 3-5 δευτερόλεπτα., Το χειμώνα, αυτή η διαδικασία μπορεί να καταλάβει και τα 20. Αντιμετωπίσαμε αυτό το αρκετά νωρίς το πρωί την ημέρα της δοκιμαστικής αγώνα στο μεγάλο Βόλγα περιοχή. Κατά τη διάρκεια της νύχτας, η θερμοκρασία έπεσε σε -21s, αν και το βράδυ υπήρχε υγρό και βρώμικο στο δρόμο. Αλλά όλα τα αυτοκίνητα είναι καινούργια και ως εκ τούτου ξεκίνησαν απολύτως κανένα πρόβλημα.
Ha, λέει τον πεισματάρου ανεμιστήρα των βενζινοκινητήρων, τα νέα πράγματα είναι καλά. Ας δούμε πώς θα συμπεριφέρεται ο παλιός κινητήρας. Ναι, και η μπαταρία κεριών πυρακτώσεως μπορεί να πιπιλίζει μόλις λίγες εβδομάδες σταθερού παγετού.
Ήμασταν πεπεισμένοι ότι ένας τέτοιος σκεπτικισμός σε σχέση με τα σύγχρονα ντίπεις δεν ισχύει. Πρώτον, και τα τέσσερα τζιπ εγκατέστησαν δύο μπαταρίες, οι οποίες αυξάνουν την αξιοπιστία ολόκληρου του συστήματος. Συνδέονται μέσω ενός ειδικού ρελέ και εργάζονται σε εκφόρτωση με τη σειρά τους, καθώς χρεώνουν. Με την ευκαιρία, σε βενζινοκινητήρες, κανείς δεν θα δώσει μια δια βίου εγγύηση στην μπαταρία. Καλά, μέγιστο διάστημα δύο ετών.
Επιπλέον, οι κατασκευαστές έλαβαν υπόψη έναν άλλο ενοχλητικό παράγοντα που επισκιάζουν τη ζωή των ρωσικών οδηγών ελκυστήρων - την κακή ποιότητα του πετρελαίου ντίζελ. Λόγω του αυξημένου περιεχομένου της παραφίνης σε αυτό σε έναν ισχυρό παγετό, το καύσιμο είναι παχύ, βαθμολογεί τη γραμμή καυσίμου και τους πάγκους ντίζελ, αφού ξεκινήσει ένα λεπτό. Ένας φορτωτής έρχεται με λαμπτήρα συγκόλλησης στη θέση ενός ανθρώπου από κάτω. Αλλά δεν είμαστε στη Masse - στην Nissan Patrol, το Mitsubishi Pajero και το Toyota Land Cruiser βρήκε ένα κλειδί για να επιτρέψει το σύστημα προθέρμανσης ολόκληρης της γραμμής καυσίμου. Στο Land Rover, ένα τέτοιο σύστημα είναι εγκατεστημένο κατόπιν αιτήματος. Στον αγώνα για επιβίωση σε σκληρές συνθήκες, το σύστημα μπορεί να διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο - ευχαριστώ τον Θεό, δεν έπρεπε να το χρησιμοποιήσουμε.
Αλλά το φθηνό είναι συν. Επιστρέφοντας στον συντάκτη, χύσαμε με παγετό για εκατό γραμμάρια και πήραμε την αριθμομηχανή. Το κόστος του εγχώριου καυσίμου ντίζελ βρίσκεται στη Μόσχα κατά μέσο όρο 7,3 ρούβλια. Οι ιδιοκτήτες βενζίνης προτιμούν να ανεφοδιάζουν 95η (9 ρούβλια. 30 kopecks), αν και όλα τα τζιπ μπορεί να βόλτα σε 92η. Η μέση κατανάλωση εξάντλησης ανά 100 χιλιόμετρα στην πόλη είναι 12 λίτρα, βενζίνη - κυμαίνεται μεταξύ 17 και 23 λίτρων ανάλογα με το μοντέλο (κατά μέσο όρο - 20 L). Σύμφωνα με τις πιο κατά προσέγγιση εκτιμήσεις, η εξοικονόμηση είναι 8 λίτρα ή περίπου 100 ρούβλια ανά εκατό χιλιόμετρα που ταξιδεύουν. Το μέσο μηνιαίο χιλιόμετρο είναι 1500 χλμ. - Εξοικονόμηση 1.5 χιλιάδων ρούβλια. Ετησίως - 18 χιλιάδες ανά ελάχιστο. Για ένα άτομο έτοιμο να βγει από 30 Έως 50 χιλιάδες ανά αυτοκίνητο, δεν είναι τόσο μεγάλοι αριθμοί, αλλά ακόμα ωραία.
Και εδώ είναι ένα άλλο πολύ σημαντικό πλεονέκτημα. Όσο περαιτέρω οδηγήσαμε μακριά από τη Μόσχα κατά μήκος της εθνικής οδού Dmitrovskoye προς το Βόλγα, τόσο λιγότερο συναντήσαμε ένα βενζινάδικο. Και στους ίδιους τους σταθμούς, τα σημάδια AI-95 αντικαταστάθηκαν όλο και περισσότερο από σημάδια καυσίμου ντίζελ. Ο διαθεσιμέας εξακολουθεί να ζει στις ανάγκες των οδηγών του ελκυστήρα και των φορτηγών. Η κατάσταση δεν είναι κρίσιμη ως δέκα χρόνια πριν, αλλά ανεφοδιασμός στο Dieselle πολύ πιο εύκολη. Και ούτε καν 7,20, αλλά σημαντικά φθηνότερα. Η Pollytra εξακολουθεί να παραμένει μια καθολική εγκατάσταση πληρωμών στη χώρα μας.
Λοιπόν, για ντίζελ!

Κείμενο Nikolai Kachurin, φωτογραφία Dmitry Azarov

 

Μια πηγή: "Autopilot"