Land Rover Discovery LR4 Test Drive από το 2009 SUV
Land Rover Discovery 4 εναντίον της Toyota Land Cruiser Prado. Θρύλος και φήμες
Land Rover Discovery 4. Τιμή: 2 153 000 τρίψιμο. Πώληση: Από το 2009 Toyota Land Cruiser Prado. Τιμή: 1 974 500 τρίψιμο. Πώληση: Από το 2008
Όταν πρόκειται για πραγματικά SUV, δεν θα λειτουργήσει να μην ανακαλέσει αυτά τα αυτοκίνητα. Επιπλέον, πιο πρόσφατα, ενημερώθηκαν και πάλι από το αυτί. Αλλά αν η Toyota αποφάσισε να βγει στο μοντέλο του 2010 με ένα εντελώς νέο Land Cruiser Prado, τότε ο Land Rover αποφάσισε να περιορίσει τον εαυτό του μόνο στη διεξοδική βελτίωση της ανακάλυψής του, μετά από την οποία άλλαξε εύκολα την εικόνα των τριών με τέσσερα. Τι κατέληξε ο καταναλωτής;
Δοκιμαστικές επιφάνειες
Oleg Kalaushin, 40 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 31 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Nissan Quashqai
Ο καταναλωτής είναι εμείς. Στέκουμε και βλέπουμε δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Τι σκέφτεται ο καθένας μας; Δεν είναι για αυτό μερικές φορές το καλύτερο είναι πραγματικά ένας καλός εχθρός; Ποιος στην Toyota αποφάσισε ότι θα ήταν καλύτερο; Δώστε του εδώ, βάλτε το δίπλα μας και είμαστε περισσότερο από σίγουροι ότι μετά από μερικά λεπτά θα φύγει, ξεσπάει. Δυστυχώς και αχ, αλλά το νέο Prado στο Discovery 4 φαίνεται φρέσκο. Είναι σαν ένα ρολό, αλλά χωρίς τόνο, nori, αβοκάντο, σάλτσα σόγιας και basabi. Σε γενικές γραμμές, βραστό ρύζι, όχι περισσότερο. Η ανακάλυψη, αντίθετα, έγινε πολύ καλή για να ζυμώσει τη βρωμιά σε αυτό κάπου κοντά στο Syktyvkar. Πες μου, ποιο φυσιολογικό άτομο θα ανέβει στο βάλτο σε ένα σμόκιν; Προφανώς, δεν υπάρχουν πολλά τέτοια daredevils, σε σχέση με τα οποία το μεγαλύτερο μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας του Discovery 4 θα περάσει στην άσφαλτο, μετατρέποντας σε ένα banal SUV. Η μοίρα που δεν εφαρμόζεται για ένα τόσο σοβαρά εξοπλισμένο μηχάνημα, έτσι δεν είναι;
Αλλά ο Prado σίγουρα δεν θα μετανιώσει, και ως εκ τούτου η Toyota έχει πολύ περισσότερες πιθανότητες να διεισδύσει στο πνεύμα της ελευθερίας και του adventurism. Επιπλέον, η έλλειψη κρίμα για το Prado θα οφείλεται περισσότερο σε μια παράλογη εμφάνιση, αλλά η θρυλική αξιοπιστία. Γιατί να μετανιώσετε τι είναι σχεδόν αδύνατο να σπάσει; Το Land Rover ήταν λιγότερο τυχερός από την άποψη αυτή. Εδώ, οι φήμες για τη σχετική αναξιοπιστία ήταν κολλημένες στους θρύλους της ικανότητας άνευ όρων διασταύρωσης. Που, ωστόσο, είναι περισσότερες φήμες από τα γεγονότα. Τα γεγονότα υποδεικνύουν ότι ο αριθμός των προσφυγών των ιδιοκτητών των αυτοκινήτων Land Rover στην υπηρεσία δεν υπερβαίνει τον αριθμό των προσφυγών, ας πούμε, οι ιδιοκτήτες της Porsche Cayenne ή της Volvo XC 90.
Και τα γεγονότα λένε ότι ανεξάρτητα από το πώς μπορεί να φανεί περισσότερο η Prado, αλλά το τελευταίο είναι ακόμα μεγαλύτερο από κάθε άποψη. Που από μόνο του είναι αρκετά περίεργο, επειδή είναι πιο ευρύχωρο σε αισθήσεις στο σαλόνι της Toyota. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο όταν καθίσετε στη δεύτερη σειρά. Αλλά τα υλικά διακόσμησης είναι πλουσιότερα στην ανακάλυψη. Ναι, και η εργονομία του Land Rover πιο κοντά στην ευρωπαϊκή. Για παράδειγμα, ο φωτισμός εδώ ενεργοποιείται η λαβή στον πίνακα οργάνων και δεν είναι δεμένος με το διακόπτη τιμονιού, όπως στο Prado. Αλλά το στενό αρθρωτό υποβραχιόνιο παραδοσιακό για το Land Rover είναι αναμφισβήτητα άβολα. Σε ένα τεράστιο κουτί με υποβραχιόνια, το χέρι του Prado βρίσκεται πολύ πιο άνετα.
Και όμως, αν μιλάμε για άνεση, τότε στην ανακάλυψη είναι ασύγκριτα υψηλότερη. Αρχικά, αξίζει να αναφέρουμε τη μόνωση ήχου. Παρά το γεγονός ότι υπήρχε ένας κινητήρας ντίζελ 2,7 λίτρων στο αυτοκίνητο, ο θόρυβος στην καμπίνα δεν ήταν πολύ περισσότερο από τη βενζίνη, αν όχι λιγότερο. Ναι, και ο ίδιος ο κινητήρας δεν έτρεξε, όπως θα έπρεπε να αναμένεται, αλλά έκλεισε ασυνήθιστα. Από αυτή την άποψη, σε αδράνεια, ότι κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού, ο κινητήρας δεν ακούστηκε πρακτικά. Ο Prado, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, απογοητευμένος ανοιχτά, ο οποίος είναι περίεργος. Σε μια μηχανή βενζίνης, δεν είχαμε παράπονα για τη μόνωση ήχου. Υπήρχε επίσης μια αίσθηση ότι μέρος της μόνωσης θορύβου του σαλόνι απλά αφαιρέθηκε. Ο θόρυβος εντοπίστηκε τόσο μπροστά από τον κινητήρα όσο και πίσω από τις καμάρες των τροχών. Η αναστολή συμβάλλει επίσης σημαντικά στην αξιολόγηση της άνεσης των αυτοκινήτων. Είναι η ικανότητά της να μην κρεμαστεί στην ποιότητα της ασύρματης όψης, η οποία καλείται από τους δρόμους μας, είμαστε τόσο εκτιμημένοι. Και αυτή η υψηλή βαθμολογία μας άξιζε πρώτα απ 'όλα την ανακάλυψη. Ό, τι λέτε, αλλά η πνευματική είναι κάτι. Και αφήστε τα βλέφαρά της να είναι μικρά και τα συστήματα συχνά αποτυγχάνουν. Αλλά όταν λειτουργεί, ο Prado αισθάνεται επίσης καλά στην άσφαλτο και μάλιστα αντιστέκεται στη φυγοκεντρική δύναμη στις γωνίες, αυξάνοντας την ακαμψία των σταθεροποιητών. Ωστόσο, δεν φτάνει στην ομαλότητα της ανακάλυψης. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, παρά τις διάφορες εξουσίες των κινητήρων, είναι σχεδόν τα ίδια. Ένα πιο ογκώδες, αλλά λιγότερο ισχυρό 3-λίτρων 173 ίππων Prado Diesel είναι σε θέση να διασκορπίσει το SUV σε εκατοντάδες σε 11,7 δευτερόλεπτα. Ενώ η 2,7 -απλή ανακάλυψη, η ισχύς του κινητήρα είναι 188 λίτρα. S., επιταχύνεται σε εκατό δευτερόλεπτα περισσότερο. Και κατά τη διάρκεια της πορείας στον χώρο υγειονομικής ταφής εκτός δρόμου, μπορέσαμε να αξιολογήσουμε πόσο καιρό τα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να αντισταθούν στη βρωμιά που αυξάνει από το δρόμο πριν από τη μεταφορά. Το αποτέλεσμα αυτής της δοκιμής, δυστυχώς, δεν είναι υπέρ του βίαιου Land Rover. Τα παράθυρα των μπροστινών πόρτας ήταν καλυμμένα με ένα πυκνό στρώμα βρωμιάς κυριολεκτικά μετά από πέντε λεπτά, περιορίζοντας έτσι την πλευρά της πλευρικής επισκόπησης στον οδηγό. Η Toyota δεν αποτελεί επίσης πρότυπο για αυτόν τον δείκτη, αλλά τα κενά, λόγω της πιο επαληθευμένης αεροδυναμικής, που αφήνονται στο πλευρικό γυαλί. Σε γενικές γραμμές, ένα κουρέλι στον κορμό αυτών των αυτοκινήτων σε κακές καιρικές συνθήκες πρέπει να είναι υποχρεωμένο να φέρει τους κανόνες του δρόμου.
Το καλώδιο δεν θα είχε εμποδίσει. Με όλα αυτά τα συστήματα που έχουν το γεγονός ότι η Toyota Land Cruiser Prado, ότι το Land Rover Discovery 4, θα συνιστούσαμε να μετακινηθούν από την εθνική οδό μέχρι την άνοιξη μόνο αν υπάρχουν. Ή τουλάχιστον στην εταιρεία φτυάρι. Όπως έδειξαν οι αγώνες μας, δεν υπάρχουν εκτός δρόμου για αυτοκίνητα. Αλλά μόνο αν οι τροχοί είναι περισσότερο ή λιγότερο χαλαρό χιόνι ή έλασης βρωμιά. Ένα εντελώς διαφορετικό θέμα είναι όταν το χιόνι καλύπτεται με εύθραυστη nastom.
Έτσι φαίνεται να οδηγείτε, ξαφνικά οι τροχοί, να σπάσετε, να κατεβείτε περίπου δέκα έως δεκαπέντε εκατοστά, και αυτό είναι όλο. Το αυτοκίνητο έχει συλληφθεί. Η ελαστική περιστρέφεται με τους τέσσερις τροχούς. Και εδώ ούτε η ανταπόκριση του Brandy Terran από το Land Rover, το οποίο, παρεμπιπτόντως, εκσυγχρονίστηκε επίσης, ούτε η ικανότητα να εμποδίζει την Toyota, η οποία, παρεμπιπτόντως, βοηθά επίσης. Παρεμπιπτόντως, ένα πλουσιότερο Prado έχει επίσης ένα σύστημα παρόμοιο με την ανταπόκριση του Terran. Ονομάζεται Multi-Terrain Select και σας επιτρέπει να προσαρμόσετε το αυτοκίνητο για να οδηγήσετε σε διαφορετικές επικαλύψεις (έχουμε πεισθεί πλήρως για τις δυνατότητές του, διεξάγοντας τη δοκιμαστική κίνηση της έκδοσης βενζίνης του Prado). Αλλά, όπως μας φαίνεται, και δεν θα βοηθούσε να βγούμε από την αιχμαλωσία μόνη της. Από αυτή την άποψη, μπορούμε να υποθέσουμε ότι οι δυνατότητες εκτός του δρόμου αυτών των αυτοκινήτων είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο. Και η ικανότητα να βγαίνει από τέτοιες καταστάσεις οφείλεται μόνο στην απόδοση εκείνου που κατέχει ένα φτυάρι στα χέρια του.
Land Rover Discovery 4
Η Discovery 4 αποδείχθηκε ότι ολοκληρώθηκε, νέοι κινητήρες, πιο ανθεκτικά φρένα και βελτιωμένο σύστημα προσαρμογής σε διαφορετικές οδικές συνθήκες Terran Responce. Εκτός από αυτόν τον εκσυγχρονισμό, υπέβαλαν το εσωτερικό του αυτοκινήτου και πρόσθεσαν μια τέτοια χρήσιμη επιλογή για ένα SUV ως κυκλική κάμερα αναθεώρησης.
Οδήγηση
Το αυτοκίνητο δωροδοκίες αποκλειστικά με ομαλή κίνηση τόσο στην άσφαλτο όσο και στο Off -Road. Η ισχύς του κινητήρα ντίζελ είναι αρκετή τόσο για τη δυναμική οδήγηση όσο και για το μπάνιο στη λάσπη.
Σαλόνι
Το σαλόνι είναι ευρύχωρο, αλλά δεν υπάρχει ακόμα πολύς χώρος στον πίσω καναπέ, όπως θα μπορούσε να είναι, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του αυτοκινήτου.
Ανεση
Καλή μόνωση θορύβου Το κλειδί για ένα μακρύ ταξίδι Perplex.
Ασφάλεια
Σε αρκετά υψηλό επίπεδο.
Τιμή
Υψηλή, φυσικά, είναι το nomashin που αξίζει τον κόπο.
Toyota Land Cruiser Prado
Το νέο Prado όχι μόνο μεγάλωσε σε μέγεθος και έλαβε ένα νέο εσωτερικό. Το μηχάνημα ολοκληρώθηκε σημαντικά για σταθερή συμπεριφορά στην άσφαλτο και επίσης ενίσχυσε σημαντικά τις δυνατότητες εκτός δρόμου. Συγκεκριμένα, το αυτοκίνητο έλαβε ένα σύστημα πολλαπλών εδάφους που βοηθά στην προσαρμογή του αυτοκινήτου σε διαφορετικές οδικές συνθήκες.
Οδήγηση
Λόγω του συστήματος που αυξάνει την ακαμψία των σταθεροποιητών, το αυτοκίνητο είναι πολύ σταθερό για το Naasfal.
Σαλόνι
Είναι αρκετά ευρύχωρο και μέτρια εξαιρετικό. Ακριβώς όσο αυτό είναι κατάλληλο για ένα πραγματικό SUV.
Ανεση
Σε αυτό το μηχάνημα, είναι εξίσου άνετο ως οδηγός και σημάδια, ωστόσο, η μόνωση θορύβου της Veta φαινόταν ανεπαρκής για εμάς.
Ασφάλεια
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών.
Τιμή
Εξαρτάται από τη διαμόρφωση. Αλλά κατ 'αρχήν, επαρκής.
Η ετυμηγορία μας
Και τι στο τέλος; Και τελικά, ήμασταν πεπεισμένοι ότι στον τεχνικό εξοπλισμό, τη δυναμική, τις διαστάσεις, στο τέλος, τα αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοια. Διαφέρουν μόνο στην εικόνα και την άνεση. Το Land Rover Discovery 4, το οποίο βαρύνει περισσότερο στην τάξη premium, φυσικά, πιο άνετα και άνετα, και τι αμαρτία να κρύψει, πολυτελές. Από την άλλη πλευρά, η Toyota Land Cruiser Prado είναι πιο σπασμένη και ο Σπαρτιάτης. Και εδώ εσείς ο ίδιος θα πρέπει να επιλέξετε ποιος τρόπος ζωής είναι πιο κοντά σε εσάς. Επιλέγουμε άνεση και άνεση για τα χρήματα που κοστίζουν τα αυτοκίνητα, θέλουμε να πάρουμε περισσότερα.
Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
