Δοκιμή οδήγησης Land Rover Discovery LR4 από το 2009 SUV

Τρέχον αιώνα και αιώνα πέρασε;

Δεν θυμάστε ποιος για πρώτη φορά μοιράστηκε θυσία σε πραγματικό και παρκέ; Και ποιος εμπλουτίστηκε ρωσικά με τη λέξη τζιπ; Σήμερα, τα αυτοκίνητα αλλάζουν πολύ γρήγορα - η γλώσσα και η ορολογία δεν κοιμούνται πίσω τους.
Μια πραγματική θυσία δεν είναι τώρα ένας jean ή uaz, αλλά, αναμφισβήτητα, ένα συμπαγές αυτοκίνητο με ένα πλαίσιο, εξαρτώμενα μενταγιόν μπροστά και πίσω, ένα ευρύχωρο σώμα και, ίσως με έναν κινητήρα ντίζελ. Όπως η Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol.
Αλλά τώρα άλλες λύσεις έχουν γίνει δημοφιλές: μόνιμη τετρακίνηση, ανεξάρτητη ανάρτηση όλων των τροχών, πνευματικά ράφια για την αλλαγή του οδικού αυλού, που φέρει το σώμα και μετασχηματισμένο σαλόνι. Σε αυτό το μονοπάτι, το Volkswagen Taureg και το Land Rover Discovery 3 πήγαν, αν και στο τελευταίο δεν αρνείται ένα ξεχωριστό πλαίσιο. Έχει λήξει η ώρα των κλασικών ταλείδων;
 
Nissan Patrol - Ιστορική κληρονομιά
Το αυτοκίνητο άλλαξε πρόσφατα την εμφάνιση ξανά, αλλά η ουσία του παρέμεινε η ίδια. Ο οδηγός της περιπολίας δεν χρειάζεται να ανατρέξει σε ηλεκτρονικές συσκευές - ο εμπρός άξονας και η μειωμένη ταχύτητα περιλαμβάνονται με ένα επιπλέον μοχλό στη σήραγγα μετάδοσης. Ακόμα και οι συμπλέκτες των αυτόματων μπροστινών τροχών έχουν τη θέση του αναγκαστικού αποκλεισμού - κάθε αυτοματοποίηση μπορεί να παγώσει, να σπάσει και να μην λειτουργήσει για δώδεκα λόγους και με μηχανικούς σε κάθε περίπτωση δεν θα παραμείνει χωρίς πλήρη μονάδα δίσκου.
Στην πίσω γέφυρα, επίσης ένας μηχανικός αποκλεισμός - δεν υπάρχουν διαφορές αυξημένης τριβής που μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε οδικά επιτεύγματα. Απαιτείται εξ ορισμού στη θυσία μακράς σύνδεσης, επιρρεπής σε διαγώνια κρέμονται. Ωστόσο, η Post Nissan Patrol GR /\u003e Patrol δεν είναι τόσο εύκολη - ένας αποσυνδεδεμένος εγκάρσιος σταθεροποιητής σταθερότητας δίνει ένα επιπλέον βαθμό ελευθερίας από τον πίσω άξονα, αλλά μόνο μέχρι 20 km / h - μέχρι να επηρεάσει το χειρισμό.
Οι δρόμοι του χειμώνα Μόσχα εκκαθαρίζονται, αλλά στις αυλές υπάρχουν χιόνι και έλασης παγωμένες gaunes. Έξοδος στο δρόμο με μια ζωντανή κίνηση, εκτελούμε στην πίσω μονάδα - με ένα άκαμπτο εμπρόσθιο μέτωπο, η στροφή επισκευάζεται σε μια δεξιά γωνία σε μια στερεή επικάλυψη. Το χάσμα μεταξύ των μηχανών στο ρεύμα είναι μεγάλη, αλλά όχι τόσο αργά.
Οι οπίσθιοι τροχοί σπάνε στο ολίσθηση, αλλά αντί για μια περιστροφή της Nissan Patrol gr /\u003e Patrol Lazily σέρνεται στο δρόμο. Η άρνηση του ελιγμού είναι ήδη αργά - νομίζω ότι ζητώ συγγνώμη σε εκείνους που αναγκάστηκαν να επιβραδύνουν. Την επόμενη φορά θα ξεκινήσουμε σε πλήρη μονάδα δίσκου. Με την ευκαιρία, το πλήρες ή το πίσω δίλημμα ξεκινά και πάλι στην εθνική οδό, όταν θα χρειαστεί να ξεπεράσουν τις υψηλές ράβδους από το χιόνι, πρόκειται να προσπράττουν ανάμεσα στις κυλιόμενες ζώνες της άσφαλτου.
Παρά το στερεό μέγεθος, η Nissan Patrol gr /\u003e Nissan Patrol αισθάνεται με αυτοπεποίθηση σαν αστικός δρόμος: η ακτίνα περιστροφής είναι μικρή και η εντυπωσιακή ορθογώνια κουκούλα δίνει στον οδηγό μια σαφή ιδέα των διαστάσεων. Επισκόπηση Επιστροφή χειρότερου - Ο υαλοκαθαριστήρας είναι μόνο σε ένα φύλλο πόρτας, και ο τομέας που τους καθαρίζεται είναι μικρό.
Οι εντυπωσιακές διαστάσεις περιπολίας δεν εγγυώνται χώρο στο χώρο εργασίας. Ένας μεγάλος οδηγός και ο ώμος θα ταιριάζει εδώ χωρίς μεγάλη άνεση. Το κάθισμα μέχρι να σταματήσει πίσω, αλλά ο ώμος του σώματος βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του σώματος - μοιάζει με έναν άνθρωπο προσγείωση με αυξανόμενη 195 cm και ζυγίζει 130 κιλά. Ο οδηγός 185/100 είναι καλύτερος, αν και παραπονιέται για την εγγύτητα. Μόνο το πρότυπο 176/72 δημοσιεύεται χωρίς σχόλια. Νάτρεντ - Σώμα που αναπτύχθηκε σχεδόν πριν από δέκα χρόνια.
Με ένα στερεό βάρος της Nissan Patrol GR /\u003e, η Nissan Patrol είναι ικανή να επιταχυνθεί. Αλλά για να περιστρέψετε τον κινητήρα πάνω από 4000 επαναστάσεις δεν υπάρχει σημείο, η επιτάχυνση αποδυναμώνει πολύ πριν από αυτή τη λειτουργία. Είναι δύσκολο να κάνετε ένα λάθος με την επιλογή μεταφοράς - ο μοχλός έχει μεγάλη κίνηση και σαφή ένταξη, ωστόσο, δεν είναι τόσο εύκολο να μεταβείτε γρήγορα. Στον δρόμο της πάγο, η Nissan στην πίσω τροχό εξαφανίζεται εύκολα στην ολίσθηση με απότομη προσφορά αερίου. Αλλά χάρη στη μακρά βάση δεδομένων και τη μεγάλη μάζα, η διαδικασία αναπτύσσεται αργά και είναι εύκολο να αποπληρωθεί στην αρχή. Με ένα συνδεδεμένο εμπρόσθιο Nissan Patrol GR /\u003e, η περιπολία αποκτά τη σταθερότητα της ατμομηχανής και της δικής της νευρικότητας - τυποποιημένη συμπεριφορά για το μηχάνημα χωρίς διαφορά μεταξύ των αξόνων.
Η φαινομενική ενεργειακή ένταση της Nissan λέγεται αρκετά λίγα. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται σκληρό, αν και για τα πιο σοβαρά οδικά κύματα υπάρχει αρκετό μερίδιο των ικανοτήτων του. Ωστόσο, η αίσθηση των δυσαρέσκειας μάζας δεν πηγαίνει οπουδήποτε και η διάσειση των γέφυρων σε τραχιά πείρους αισθάνονται κυριολεκτικά. Ευτυχώς, στο χέρι του οδηγού, αυτές οι ταλαντώσεις δεν φτάνουν - η υδραυλική ταινία τους και το αποσβεστήρα στον έλεγχο διεύθυνσης.
Ο δρόμος στον οποίο κανείς δεν πήγε από το φθινόπωρο που περιμένει ένα χιόνι 40 εκατοστών, περιμένει μέχρι να υπολογίσουμε την ικανότητα του αυτοκινήτου. Δεν είναι δυνατόν να ξεπεραστεί η Παναγία στην πρώτη μειωμένη μετάδοση - καίγεται. Στη δεύτερη περίπτωση είναι καλύτερα, αν διατηρήσετε την ταχύτητα του κινητήρα μεταξύ 2500 και 3500. Είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε να γυρίσετε σαν κινητήρα ντίζελ με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αναγκάζοντας την υποχώρηση και πάλι να τρυπήσετε το δρόμο. Περισσότερο χαλαρό χιόνι σας επιτρέπει να μεταβείτε στην τρίτη ταχύτητα και να μετακινηθείτε αισθητά πιο γρήγορα. Στα βαθύτερα μέρη, μπλοκάρετε το πίσω διαφορικό και πάλι χτύπησε τη διαδρομή - για να σπρώξετε το εντυπωσιακό δέντρο του χιονιού από το αυτοκίνητο δεν είναι δυνάμεις. Σε τέτοιες συνθήκες, ο προφυλακτήρας ενεργεί ως είδος δείκτη - εάν το χιόνι βρίσκεται πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας, είναι αδύνατο να το ξεπεραστεί σε οποιοδήποτε τρόπο.
Μια προσπάθεια να εισέλθουν με overclocking - και ... το αυτοκίνητο γεμίζει, πεισματικά αγγίζει τρεις τροχούς (δεν υπάρχει κλειδαριά στην μπροστινή γέφυρα). Αλλά δεν υπήρχε πρόβλημα με το τράβηγμα - η πλάτη είναι ένα όμορφο μάτι ρυμούλκησης, μπροστά από τον προφυλακτήρα, ένα ισχυρό γάντζο.
 
Volkswagen Touareg - Εορτασμός της Τεχνολογίας
Το πρώτο σώμα στην επάνω θέση - και κάτω από το αυτοκίνητο. Είναι η κάθαρση δρόμο 300 mm; Τι να πω (αν και, στην άλλη περίπτωση) Στανισλάφσκι; Το αποτέλεσμα είναι ενδιαφέρον - στο κέντρο του αυτοκινήτου κάτω από μια ασπίδα κοίλο που προστατεύει το διαμέρισμα του κινητήρα, πραγματικά τα 300 mm, αλλά σύμφωνα με τους ορθοστάτες - 275. Το μυστικό είναι απλό - με τα γερμανικά πρότυπα, η κάθαρση δρόμο μετράται σε ένα τόξο που συνδέει οι τροχοί και το κάτω μέρος του μηχανήματος. Μπορούμε επίσης να υπολογίζει κάθε λεπτομέρεια, που βρίσκεται από το τιμόνι ακόμη 100 mm, έτσι ώστε να μπορέσουμε να ανέρχεται σε 275 mm. Ωστόσο, είναι μεγάλη! Οι γωνίες εισόδου και του συνεδρίου είναι επίσης σημαντικές.
Για να κυριολεκτήσουμε, η Volkswagen Touareg με απλούς και πνευματική ανάρτηση - δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Το τελευταίο είναι σε θέση να ρυθμίσετε την απόσταση από το έδαφος, να διατηρήσουν το επίπεδο του σώματος, ανεξάρτητα από το φορτίο, καθώς και η αλλαγή απόσβεσης αμορτισέρ (Αθλητικά / Άνεση / Auto). Οι διαφορές στις ρυθμίσεις είναι εύκολα απτά: όχι σε ένα άνετο αυτοκίνητο δεν δίνουν προσοχή στις μικρές παρατυπίες, αλλά με αισθητή αντιδρά καθυστέρηση στο τιμόνι. Αθλητισμός - Κάντε Tourareg Αντιγραφή προφίλ του δρόμου, αλλά προσθέτουν ανταπόκριση. Ωστόσο, το πιο σημαντικό πράγμα είναι η δυνατότητα να προσαρμόσετε τις δρόμο αυλό μέσα σε 140 χιλιοστά (85 χιλιοστά / -55 χιλιοστά). Αυτό δίνει μια αύξηση καλό της βατότητας και ακόμη και μια αύξηση στη μέγιστη ταχύτητα - ένα αυτοκίνητο με πνευματική ανάρτηση πιο γρήγορα από ό, τι την άνοιξη συναδέλφους του με τον ίδιο κινητήρα 5 χλμ/ώρα - λόγω των καταλήψεων σε υψηλή ταχύτητα.
Για τη δοκιμή αυτή, θα ήθελε να πάρει ένα πετρελαιοκινητήρα 2.5-λίτρων με πνευματική ανάρτηση, αλλά δεν μπορούσε να πάρει ένα τέτοιο πράγμα. Όταν επιλέγετε μια πνευματική ανάρτηση ή diesel; Η αναστολή φάνηκε πιο ενδιαφέρον. Επισήμως, ντίζελ taouareg είναι η πιο προσιτή, αλλά το κόστος του πρόσθετου εξοπλισμού για ένα τέτοιο μηχάνημα είναι υψηλότερο από ό, τι για τη βενζίνη. Έτσι, το πιο ακριβό θέση είναι μια πνευματική ανάρτηση με τον έλεγχο της κυκλοφορίας - για μια μηχανή ντίζελ κοστίζει $ 3530 έναντι $ 3240 για τη βενζίνη. Δεν είναι τυχαίο ότι η βενζίνη V6 έγινε ένα από τα αγαπημένα των αγοραστών.
Το εσωτερικό του taguega στα γερμανικά αυστηρή και άψογα λειτουργικό. Το εύρος της ρύθμισης του καθίσματος θα είναι κατάλληλα για τους ιδιοκτήτες από τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία, και την ίδια στιγμή οι σχεδιαστές δεν θυσιάσει τον μεγάλο χώρο στο πίσω κάθισμα. Είναι αλήθεια ότι, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές της, η Volkswagen δεν προσφέρει μια επιλογή επτά-κρεβάτι.
REReP από τον επικεφαλής της taguega από τα μικρά τρένα, τη σταθερότητα του νιώθεις σε κάθε κίνηση, αλλά στο φόντο της αντίπαλης ομάδας, φαίνεται αρκετά επιβατών, παρά 2.3 τόνους της απόβαρο. Μετά από όλα, οι αντίπαλοι υπέρβαση 2,5 τόνους!
Volkswagen δεν αναστατωμένος σε ένα κομμάτι ολισθηρό. Κατά την άσκηση στο χειρισμό, η ενσωματωμένη ESP δεν επιτρέπει να αναπτύξει μια μετατόπιση, με επιτυχία μας γεμίζει σε μια περιστροφή με επιλεκτική περιστροφή των τροχών. Ωστόσο, και με τις αποσυνδεθεί ηλεκτρονικά είναι πολύ πιθανό να περικόψει. Είναι μόνο αξίζει να θυμηθούμε ότι η πλευρά ολίσθησης δεν είναι μόνη της και μόνο ένα στερεό αυτοκίνητο.
Ώρα να αυξήσει το παρθένο και ανεβαίνουν για taways - επιλέξτε μια μειωμένη μετάδοση με το δια-άξονα μπλοκέ διαφορικό, η αναστολή είναι στη θέση Off Road. Τώρα υπό την προστασία του κινητήρα διαμερίσματος 255 mm.
Με τον ίδιο τρόπο με τους αντιπάλους, Taureg κινείται επίσης προς τα εμπρός, μόνο περιστασιακά απαιτώντας την επιστροφή του στην υπερνίκηση μια βαθύτερη περιοχή χιόνι με overclocking. Ενεργούμε με προσοχή - δεν υπάρχουν προβλήματα, αλλά αν εμπλακούν περισσότερο, δεν μπορώ να επιστρέψει στο Touareg. Αλλά τραβήξει το καλώδιο και το φτυάρι είναι ακόμα νωρίς - μεταφράζουμε την ανάρτηση στην πιο πάνω θέση και απέρριψε χωρίς βοήθεια.
Αυτόματη με χειροκίνητη λειτουργία στο χιόνι για καλό - μπορείτε με ακρίβεια να πάρει την κατάσταση της κίνησης ανάλογα με την αντίσταση. Αναγκάστηκαν να μετακινηθούν σε προ-επιλεγμένο Nissan Patrol GR /\u003e περιπολικά μετάδοσης δεν κοιμάται.
 
Land Rover Discovery 3 - Κάτω Παράδοση!
Ο σχεδιασμός για μεγάλο χρονικό διάστημα χτίστηκε στο ίδιο πλαίσιο με την πρώτη γενιά Ranj Rover - ένα τεράστιο πλαίσιο, το V8 κινητήρα, κορυφαία γενεαλογικό από Biuik, ένα εξαρτώμενο ανάρτηση και το μεταξόνιο των 100 ιντσών. Η αγγλική σχολή southeth άνθρωποι είχαν κανόνια του - το κλείδωμα μόνο τη διαφορά μεταξύ άξονα και τεράστια κινήσεις των τροχών. Δεν θα είναι μεγάλη υπερβολή να πούμε ότι η πρώτη dyskovery θα μπορούσε να διασχίσει τους άξονες σχεδόν 45 μοίρες. Είναι αλήθεια ότι αποδεικνύεται στην εθνική οδό δεν είναι λαμπρό τρόπους.
Σήμερα, ο ιδιοκτήτης της Land Rover, είναι η Ford και η τρέχουσα ανακάλυψη έγινε σαν μια κατασκευή του Explorer και Expedition - έχει ένα ξεχωριστό πλαίσιο με ανεξάρτητους τροχούς ανάρτηση. Πάνω από 1 δισεκατομμύρια δολάρια δαπανήθηκαν για την ανάπτυξη του τρίτου ανακάλυψη. Το έργο δεν ήταν μόνο μεταφορά του στυλ Ledrovrovsky σε μια νέα πλατφόρμα, αλλά και να προετοιμάσει τη βάση για τις νέες εξελίξεις της εταιρείας.
Η εμφάνιση του Discovery 3 ψηφιακά αντιθέσεις με τους περισσότερους συμμαθητές: μεγάλες επίπεδες επιφάνειες, αυστηρές γραμμές και το πρόσωπο - το στυλ techno στην καλύτερη εκδήλωση της. αξιοπρέπειά του - αντοχή: Ακόμα και μετά από μια δεκαετία, το αυτοκίνητο θα παραμείνει πρωτότυπο και αξέχαστη. Την ίδια στιγμή, όλα τα επώνυμα στοιχεία του ομόσπονδου κράτους Rometer, συμπεριλαμβανομένου ενός πάτησε γραμμή οροφής, αποθηκεύονται.
Μέσα έγινε πιο λογική, αλλά η Land Rover και αναγνωρίσιμο. Διοικητής προσγείωση, παχουλό (ακόμη και υπερβολικά) bagel, πολλά ράφια και τσέπες στην μπροστινή πλευρά. πολυθρόνα του οδηγού δεν έχει την μεγαλύτερη προσαρμογή σε όλο το μήκος, αλλά ένα τεράστιο ύψος - ακόμη και με μια μέτρια αύξηση, μπορείτε να είστε πάνω από το κεφάλι του στην οροφή. Το μαξιλάρι του καθίσματος είναι πολύ οριζόντια - με ένα υψηλό προσγείωση αυτό συρόμενες. Αλλά η κριτική είναι μεγάλη.
Από την κίνηση Discovery προσελκύει όχι μόνο καλή, παρά τις μαζικές, δυναμικές, αλλά και απροσδόκητα μια μηχανή ήσυχο. Υποθέτω ότι κάτω από την κουκούλα του ντίζελ, είναι δυνατή μόνο όταν αρχίζει ή έξω από το αυτοκίνητο (από το όνομα). Ο κινητήρας σε συνδυασμό με ένα αυτόματο εξατάχυτο ακυρώνεται με μια ζωντανή αστική μετακίνηση, και με overtakers στην πίστα. Το σύστημα σταθεροποίησης ηλεκτρονικής DSC βοηθά στη διατήρηση της σταθερότητας των μαθημάτων. Για να περάσει τις στροφές στο drift, μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά δεν δίνει τον πλήρη έλεγχο του βάρους.
Σε γενικές γραμμές, η άνεση είναι μια λέξη-κλειδί στο χαρακτηριστικό ανακάλυψη. Το αυτοκίνητο δεν είναι χτισμένο στον οδηγό της ματαιοδοξίας του οδηγού, αλλά και να μετακινούνται από το ένα σημείο στο άλλο. Τι θα συμβεί αν συνεχίσουμε αυτή την πορεία δεν είναι σε άσφαλτο;
Στην ανυψωμένη διάθεση του δρόμου CLAVEY 3 Ο Lumen Road περιορίζεται στα 230 mm κάτω από το σύστημα εξόδου κοντά στους πίσω τροχούς. Χαμηλή κρεμάστρα και εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, αλλά κάτω από τον μπροστινό άξονα εντυπωσιακό 270 mm. Στη μεσαία θέση της ανάρτησης, η κάθαρση του εδάφους του Land Rometer είναι μόνο 185 mm - όχι παχύ!
Η χιονισμένη παρθένα δίνεται ανακάλυψη με δυσκολία - είναι αρκετά ικανό να κινείται κατά μήκος των αντιπάλων, αλλά να ανοίξει το δικό της - ένα αφόρητο έργο. Μια προσπάθεια να ξεφύγει στους ηγέτες από το overclocking είναι επίσης καταδικασμένη σε αποτυχία. Επιστροφή στη ράβδο - μόνο στο καλώδιο. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι εύκολο να το επισυνάψετε τα μάτια ρυμούλκησης κρυμμένα κάτω από πλαστικά καλύμματα με περιστρεφόμενες κλειδαριές. Μπορείτε να τα ξεβιδώσετε με ένα κατσαβίδι ή ένα νόμισμα, αλλά στο κρύο έσπασε δύο κλειδαριές
Raisin All-Wheel Discover Recovery - Στο σύστημα Terrene Respons: ρυθμίζει αυτόματα τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων για διαφορετικές συνθήκες: άσφαλτος, χιόνι / πάγο, βρωμιά, άμμος, διασταυρωμένο έδαφος. Με την ευκαιρία, τι να ενεργοποιήσετε σε ένα χιονισμένο παρθένο γόνατο, υποθέστε; Λειτουργία άμμου! Είναι αυτός που ο καλύτερος άλλος σας επιτρέπει να μετακινηθείτε με ελεγχόμενη ολίσθηση. Ταυτόχρονα, θα εμφανιστεί μια προειδοποίηση και μια επιθυμία να χρησιμοποιήσετε το κατάλληλο επίπεδο αναστολής, άμεσης ή μειωμένης μετάδοσης (2.93!). Πιστεύετε ακόμα ότι είναι πιο εύκολο από δύο μοχλοί και ζευγάρια κουμπιών;
Ο κορεσμός των ηλεκτρονικών είναι ευπρόσδεκτος, αλλά μέχρι στιγμής οι δυσλειτουργίες βρίσκονται σαφώς στο λογισμικό του μηχανήματος. Στην εμφάνισή μας, οι αυτόματες βούρτσες υαλοκαθαριστήρων δεν ήθελαν να απενεργοποιήσουν μέχρι να σταματήσει το αυτοκίνητο, και το bucking στο χιόνι φωτίζεται τη δυσλειτουργία του κινητήρα, η οποία, ωστόσο, μετά από μια ώρα βγήκε έξω
Μια ξεχωριστή ιστορία απαιτεί ένα σαλόνι ανακάλυψης - οι δυνατότητες μετασχηματισμού είναι τόσο διαφορετικές ώστε ακόμη και μια απλή λίστα να πάρει πάρα πολύ χώρο. Εν συντομία - τα καθίσματα όχι μόνο η τρίτη, αλλά και η δεύτερη σειρά είναι εντελώς ή μεμονωμένα, σχηματίζοντας ένα επίπεδο πάτωμα. Μια παράπονα συνδέονται μάλλον με το περίγραμμα των καθισμάτων και ένα μικρό ύψος μαξιλαριών. Είναι δύσκολο να εξηγηθούν, δεδομένου ότι το μέγεθος της καμπίνας και των θυρών δεν επιβάλλει περιορισμούς. Υπάρχει ακόμη και ένα μέρος για ένα ράφι αποσκευών στρίψιμο στο ρολό.
 
Προς τα πάνω
Έτσι, ο Land Rover έγινε τελικά ένα αριστοκραθικό, Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol σε βαθύ χιόνι που χάθηκε στο Volkswagenu-Taireg τι να κάνει αυτό το jejer - πυροβολεί; Φροντίδα uaz patriot; Όχι, η ζωή δεν ολοκληρώνεται μέχρι να εξαφανίστηκαν οι προφυλακτήρες σιδήρου με βαρούλχες, διαχωριστικά, υψηλές πηγές, αμορτισέρ μακριών κραδασμών και οδοντωτή τριάντα τρίτα τροχούς. Μαντέψτε πώς αυτή η στολή είναι κατάλληλη από την Τριάδα;
 
Nissan Patrol
Η έκτη γενιά του αυτοκινήτου απελευθερώνεται από το 1999. Τελευταία εκσυγχρονισμός - το 2004.
Κινητήρες: Βενζίνη 4.8 L (245 hp), Turbodiesel 3.0 L (160 hp)
Μετάδοση:
Το αυτόματο κινητήρα 5 ταχυτήτων για κινητήρα βενζίνης, αυτόματη και 5-ταχύτητα μηχανική για ντίζελ.
Υλικό: Πολυτελή και κομψότητα.
Τιμή: $ 50 300-63 500.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Nissan Patrol είναι ένα αξεπέραστο αυτοκίνητο για βαριά δρόμους και όχι το χειρότερο φορτηγό. Αλλά εξακολουθεί να κοιτάζει το αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο
+ Επαληθευμένο σχεδιασμό, ευρύχωρο σαλόνι, μεγάλο κορμό, υψηλή διαπερατότητα, προστατευμένες μονάδες, υψηλή ενεργειακή ένταση και κτυπήματα ανάρτησης, πλούσιο τυποποιημένο εξοπλισμό.
- Περιορισμένη ομαλότητα, πλήρης οδήγηση plug-in, μη βέλτιστο χαρακτηριστικό κινητήρα, κακή επανεξέταση, η έλλειψη διαμόρφωσης εργασίας στη ρωσική αγορά.
 
Volkswagen Touareg.
Που κυκλοφόρησε από το 2002.
Κινητήρες: βενζίνη 3.2-6.0 L (241-450 hp), σιδηροτροχίες Turbodiesel 2.5-5.0 L (174-313 hp).
Μετάδοση: μηχανική 6-ταχύτητας (για 3,2 λίτρα και 2,5D), σε άλλες περιπτώσεις αυτόματο 6-ταχύτητες.
Ολοκλήρωση: Ατομική επιλογή.
Τιμή: από $ 47.000.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Volkswagen Touareg - Master για όλα τα χέρια. Καλά στην πόλη, στην εθνική οδό και δεν θα φύγει από το off-road. Αναρωτιέμαι πόσο αξιόπιστο είναι;
+ Εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο, ρυθμιζόμενη ομαλότητα και αυλό, μεμονωμένο εξοπλισμό, εξαιρετική λειτουργία αυτοκινητοβιομηχανίας έξι ταχυτήτων, υψηλή διαπερατότητα στο χιόνι και τη διαδρομή.
- Εξαιρετικά ακριβό επιπλέον εξοπλισμό, χωρίς πλήρες μέγεθος, περιορισμένες δυνατότητες εσωτερικού μετασχηματισμού, μέτριο βασικό εξοπλισμό.

Ανακάλυψη Land Rover 3
Το μοντέλο ανακάλυψης εμφανίστηκε το 1989, από το 1998 κυκλοφόρησε τη δεύτερη γενιά, το τρίτο ντεμπούτο την άνοιξη του 2004 στη Νέα Υόρκη.
Κινητήρες: Βενζίνη 4.4 L (295 hp), Turbodiesel 2.7 λίτρα (190 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: 6-ταχύτητα μηχανική (μόνο με ντίζελ) ή αυτόματη ταχύτητα 6 ταχυτήτων.
Επιλογές για τη διαμόρφωση: S (μόνο Diesel), SE και HSE.
Τιμή: 52,900 δολάρια- $ 71 900.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ανακάλυψη Land Rover 3 - Οι μύθοι παραδίδονται στη βιβλιοθήκη. Αλλά το ύφος θα ζήσει με ακρίβεια, μέχρι να μην απαγορεύουν τελικά οι μύτες στην Ευρώπη
+ Υψηλή ομαλότητα, ευρύχωρο μετασχηματισμένο εσωτερικό, χαμηλό θόρυβο, αξέχαστη εμφάνιση, ισχυρή derashel, καλή ορατότητα.
- Αδύναμη αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι, τα μη ενημερωτικά πεντάλ, ανεπαρκής οδική εκκαθάριση, σημαντικά ρολά με τη σειρά τους, δρομολόγηση σε παρατυπίες, σύνθετο έλεγχο μετάδοσης.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Ανατόλι Fomin
Φωτογραφία: Konstantin Yakubov
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"