Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Πόλης

Στο εξωτερικό, αυτά τα αυτοκίνητα εκτιμώνται κατά κάποιο τρόπο πολύ μονόπλευρα. Α, τι σταυρό! Αχ, πώς να καταργήσετε τα Fords και να τραβήξετε ρυμουλκούμενα! Αγαπάμε SUV με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Εδώ έχετε την ενότητα και τον αγώνα των αντιθέτων - την αντιπροσωπευτικότητα της κατοχής, αφενός, και το χωριό τολμηρό - από την άλλη. Τίποτα δεν τους εμποδίζει πρώτα με το λόμπι του πιο διάσημου γραφείου και στη συνέχεια σας μεταφέρει στη χώρα κωφούς, στο λουτρό, ένα άλογο σε ένα περίπτερο και ένα σπουργίτι της μπανιέρας. Μετά από όλα, ανεξάρτητα από το πόσο το μετάξι του μεταξιού είναι ο Stefano Ricci, και τα οικογενειακά εσώρουχα από τα κόσκινα είναι αγαπητά.
 
Τόσο η Discovery Land Rover όσο και η Mitsubishi Pajero είναι καλά προσαρμοσμένες για τη φροντίδα των αποσκευών και των επιβατών. Η δεύτερη σειρά των καθισμάτων σχηματίζεται στην ιαπωνική καινοτομία και εγκαθίσταται ένα νέο σχέδιο της τρίτης σειράς Hide & Seat. Πρόσθετα μέρη για τον έκτο και τον έβδομο επιβάτη καθαρίζονται στο υπόγειο του χώρου αποσκευών και η απόσταση μεταξύ του δαπέδου και της οροφής είναι 86 εκατοστά - αρκεί για τη φυσική βολική φύτευση ακόμη και πολύ ενηλίκων. Οι Βρετανοί ισχυρίζονται επίσης ότι και οι επτά Discovery 3 θέσεις έχουν σχεδιαστεί για ενήλικες και παρέχονται αρκετές επιλογές μετασχηματισμού για τη δεύτερη και την τρίτη σειρά. Ωστόσο, πρόσθετα μέρη είναι διπλωμένα στο πλάι. Και ο κλιματιζόμενος αέρας στη γκαλερί είναι μια επιλογή.
Οι πιο καλοί δρόμοι είναι κατασκευασμένοι, τόσο πιο αδύναμο είναι το ενδιαφέρον για τα ακριβά οχήματα όλων των οχημάτων. Δεν είναι λογικό; Λοιπόν, με την πρώτη ματιά, όλα αναπτύσσονται. Η ζήτηση για Pseudojips τύπου X5, Cayenne ή Q7 αυξάνεται σχεδόν δαπανηρά. Και εκείνοι που δεν έχουν ακόμη μετακομίσει στα προάστια με ιδανικές εισόδους άσφαλτου αποφασίζονται να αγοράσουν φθηνά shevy-niv, πατριώτες και όλοι οι κινεζικοί νέοι άνθρωποι-λένε, αν σκοτώσει, δεν είναι κρίμα αν είναι αμέσως και η πιθανότητα ένα τέτοιο αποτέλεσμα είναι πολύ μεγάλο).
 
Αλλά τα πραγματικά οχήματα όλων των τεμαχίων όπως ήταν και παραμένουν σε μεγάλη εκτίμηση με το ρωσικό κοινό. Εδώ η Land Rover Discovery στην τρίτη γενιά έχει αυξηθεί σημαντικά σε σχέση με τον προκάτοχό του, αλλά αυτό δεν χαλάσει τις πωλήσεις του. Ο Mitsubishi Pajero δεν χρειάζεται καθόλου τα σχόλια - περιμένετε πέντε λεπτά σε μια ζωντανή οδό Μόσχας και μετράει για το πόσο και ποια τζιπ θα περάσουν από εσάς. Μπορείς να δεις.
Το παλιό άλογο είναι καλύτερο από δύο νέα. Εργαζόμενοι στο νέο Pajero (γνωστός και ως-shogun για τους Βρετανούς και Montero για τους Ισπανούς), οι Mitsubishi Motors έλαβαν υπόψη το πολύ περίεργο αποτέλεσμα του πειράματος που τέθηκε στην ομάδα εστίασης το 2003. Οι ιδιοκτήτες του πρώην Pajero και άλλων SUV προσφέρθηκαν για να αξιολογήσουν το σχεδιασμό πρωτότυπων που έγιναν με βάση το EVO (σπορ αυτοκίνητα Mitsubishi, τα οποία κερδίζουν με ήρετη σταθερότητα στο Dakars). Και οι τρεις ριζοσπαστικές pajero εκφράστηκαν απαλά, απορρίφθηκαν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι Ιάπωνες, κατά την ανάπτυξη της τέταρτης γενιάς, ενεργοποίησαν το πίσω μέρος και κέρδισαν το σχέδιο στο στυλ του εννοιολογικού μοντέλου του 1979: ένα υψηλό σώμα, ένα σχεδόν κάθετο παρμπρίζ με ελάχιστη ροπή, η πέμπτη πόρτα άνοιξε και μια τροφή Αποθεματικό. Η καινοτομία είναι ορατή μόνο στο σχέδιο Η πρώτη γραμμή είναι στην τεχνολογία φωτισμού γάτας, σε μια μαζική πνιγμένη προστατευτική παλέτα, σε ένα συντομευμένο στο όριο της μπροστινής προεξοχής. Το νέο Pajero δεν γοητεύει, αλλά φαίνεται πολύ πιο θαρραλέο από την τρίτη γενιά με φουσκωμένες καμάρες.
 
Και σε άλλους αδένα, δεν υπάρχουν αλλαγές που θα γίνουν μόνο για χάρη των αλλαγών. Όλα στην υπόθεση. Η έννοια του σώματος υποστηρικτικού με ένα κατασκευασμένο πλαίσιο διατηρείται. Μια ανεξάρτητη αναστολή και των τεσσάρων τροχών έχει επανατοποθετηθεί: οι μπροστινές πηγές είναι πιο σκληρές, τα πίσω είναι πιο μαλακά, αλλά με προοδευτικό χαρακτηριστικό. Cardan ελαφρύ, άνθρακα. Το σύστημα κίνησης σε όλους τους τροχούς έχει αλλάξει, φαίνεται ότι μόνο το όνομα (Super Select 4-II) πρέπει να είστε μια πολύ διαβρωτική τεχνολογία για να καταλάβετε πώς το φυλλάδιο είναι διαφορετικό που μειώνει μια σειρά με το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού και αλγόριθμοι ελέγχου από την προηγούμενη δομή. Για μένα - καλύτερα αν τίποτα. Δεν αναζητούν καλό από το καλό. Έτσι, ενώ η κύρια ίντριγκα είναι η νέα βενζίνη V6 3.8 Mivec με χωρητικότητα 250 hp, δανεισμένη από το μοντέλο Eclipse.
 
Έσπασε το εσωτερικό και το χώρο αποσκευών με μειωμένα ύψη φόρτωσης - πιθανώς όλες τις πιο αξιοσημείωτες αλλαγές εκτός από το γεγονός ότι ρίχνονται κατά τη διάρκεια μιας εξωτερικής εξέτασης του αυτοκινήτου. Ακόμη και οι Ιάπωνες δεν ενοχλούσαν να κάνουν την ρύθμιση του τιμονιού στην αναχώρηση (μόνο σε ύψος). Αληθινή pajovets Δεν χρειάζεται τίποτα - τα υπόλοιπα θα το συνηθίσουν.
Για μερίδες. Η ντίσκο είναι Superharismatic και Disco, του οποίου το ντεμπούτο το 2004, οι οπαδοί της μάρκας περίμεναν με αδιάφορη εγρήγορση. Η δηλωμένη μετάβαση στην τάξη πολυτελείας (κάνουμε αμέσως μια τροποποίηση σε ό, τι σημαίνει Ford με αυτόν τον όρο) εγγυημένη μόνο ένα πράγμα: το αυτοκίνητο πιθανότατα θα αυξηθεί στην τιμή. Αλλά έγινε αναλογικά καλύτερα;
Το φυλλάδιο διαφήμισης αναφέρει μετριοπαθείς: Ο σκληρός στυλιστικός κυβισμός του εξωτερικού κάνει αυτό το Land Rover ένα έργο τέχνης. Λοιπόν, δεν υποστηρίζω, ένα αυτοκίνητο με πρόσωπο. Υπάρχει αδιέξοδο, και ο ορθολογισμός, ακόμα και κάτι που οι κύβοι παιχνιδιού-lego αυξάνονται τριάντα φορές, θα πάρετε την τρίτη ντίσκο. Αλλά με ένα τόσο σκούρο χρώμα του σώματος στο μουσείο για την έκθεση, νομίζω ότι δεν θα του επιτραπεί να τον αφήσει να κλείσει. Ήταν απαραίτητο να οδηγήσουμε το έτος το 1913, μέχρι που ο Malevich ήταν σε θέση να τραβήξει μια μαύρη πλατεία.
 
Ο κατάλογος των καινοτομιών είναι ακριβώς αυτό που δεν αφήνει καμία αμφιβολία στην υψηλή τάξη του αυτοκινήτου. Με την πρώτη ματιά, αυτό είναι γενικά αντίγραφο/πάστα του ναυαρχικού Range Rover: ένα τρίτο V8 με ένα προσαρμοστικό αυτόματο, ένα πλήρως πολυεπίπεδο πνευματικό εναιώρημα που ελέγχεται από τον επεξεργαστή μετάδοσης απόκρισης εδάφους με πολυάριθμες οθόνες OFF και Color (όχι Ένα επιπλέον στοιχείο - Μόνο βοηθά να κατανοήσουμε τι ακριβώς ενεργοποιείται, ανυψώθηκε και μπλοκάρεται σήμερα), ένα πονηρά σχεδιασμένο σώμα με ενσωματωμένο πλαίσιο κατασκευασμένο Από εξαιρετικά κράμα χάλυβα, αλουμίνιο και ακόμη και μαγνήσιο. Οι Βρετανοί είναι εφευρετικοί, τι μπορώ να πω. Εάν οι Μάρτες ξαφνικά πετούν σε μας, τότε σίγουρα να μην πολεμήσουν, αλλά να εγγραφούν στην ουρά για την ανακάλυψη.
Θα ήθελα επίσης να σημειώσω την καλύτερη λειτουργικότητα των Βρετανών. Μια πίσω πόρτα δύο τμημάτων είναι ένα βολικό πράγμα. Έριξε πίσω την πλευρά - έλαβε μια εμφάνιση ενός τραπεζιού, επιπλέον, πολύ ισχυρή (αντέχει μέχρι τριακόσια κιλά). Λένε ότι στην Ισλανδία, τόσο ο Igor Maltsev όσο και ο Lemoverovsky Sergey Güdzhan έτρεξαν σε ένα τέτοιο τραπέζι. Ανέβαλε το ελαφρύ γυαλί με ένα στιγμιαίο, έβαλε κάποια μικροσκοπία στη μήτρα των αποσκευών. Κατά την προσγείωση στο αυτοκίνητο, είστε εγγυημένοι να διατηρήσετε καθαρά παντελόνια. Οι κάτω άκρες των θυρών χαμηλώνονται και, όπως ήταν, περνούν γύρω από το κάτω μέρος του σώματος - η βρωμιά παραμένει πάνω τους, και όχι στα κατώτατα όρια.
  Η δεύτερη ευτυχία. Και τα δύο SUV συμπεριφέρονται τέλεια εν κινήσει και σας επιτρέπουν να πάρετε λίγο για να είστε λίγο, και αν υπάρχουν ειδικές δεξιότητες, τότε θα το χρειαστείτε συγκεκριμένα.
 
Το Pajero είναι πολύ προβλέψιμο στο Off -Road και Slippery Road. Μπορείτε να οδηγήσετε μια μέρα σε πάγο και χιονοπέδιλα και αρχίζετε να αισθάνεστε κυριολεκτικά το όριο του αυτοκινήτου με το δέρμα σας. Μπορείτε να πάρετε μπερδεμένα μόνο με μια φωνή εποπτεία. Είμαι βέβαιος ότι οι Ιάπωνες δεν θα αλλάξουν την άνοιξη. Η πρόσφυση είναι εύκολα δοσολογημένη, δεν χρειάζεται καν να συνηθίσετε στη διαχείριση. Η μπροστινή ανάρτηση λειτουργεί σκληρά, αλλά ενημερωτικά - η μύτη του αυτοκινήτου ορίζει την ανακούφιση μεγάλων παρατυπιών, όπως μια αυτο -καταγραφή. Και ως εκ τούτου, μέσω εμποδίων, το αυτοκίνητο, φαίνεται, μπορεί να τραβηχτεί με κλειστά μάτια, εμπιστεύοντας μόνο φυσικές αισθήσεις. Ο Pajero επιβεβαίωσε και η ακουστική άνεση που υποσχέθηκε από τον κατασκευαστή - ο κινητήρας πραγματικά δεν λειτουργεί θορυβώδη, αν και τρώει βενζίνη με όρεξη.
 
Η ανακάλυψη είναι πιο εντυπωσιακή από τη συμπεριφορά στο δρόμο. Ή τι έχει απομείνει από αυτήν. Είναι πιο δυναμικά, πιο ήπια σοκ μικρές και μεσαίες ανωμαλίες, διατηρεί με σιγουριά την πορεία. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά, αν και η διαδικασία της απότομης επιβράδυνσης σε υψηλή ταχύτητα προκαλεί εύκολη ένταση. Χτυπάτε το πεντάλ και το ανασταλτικό αποτέλεσμα είναι ασθενέστερο από το αναμενόμενο, χωρίς έντονο τσίμπημα (το αυτοκίνητο φαίνεται να προωθεί την αδράνεια του ρυμουλκούμενου). Αλλά αυτό δεν διαρκεί περισσότερο από μια στιγμή - η Disco μπαίνει στο δρόμο και αρχίζει να επιβραδύνει τα πάντα πιο σκληρά και πιο σίγουρη. Στο Off -Road, ο τρόπος του αυτοκινήτου είναι πιο δύσκολο να περιγραφεί - η εγκατάσταση ηλεκτρονικών εγκεφάλων δεν δίνει πάντα αυτό που περιμένετε. Αλλά με την επισκόπηση της πλάτης, το βρετανικό αυτοκίνητο κέρδισε ιαπωνικά, αισθάνεστε καλύτερα τις διαστάσεις. Έτσι, αν η φύση σας δεν υιοθετήσει την τακτική υποχώρησης για μια επαναλαμβανόμενη επίθεση, τότε η ντίσκο θα την πάρει έξω.
Ήχος και χρώμα. Στο σαλόνι του νέου Pajero, επιλέγετε αμέσως δύο πράγματα: το σύστημα Rockford Fosgate με ένα πρόσθετο DVD player και μια οθόνη στην οροφή και τον πολύχρωμο φωτισμό του πίνακα ελέγχου. Θα σας πω το πρώτο - στέκεται μικρό πράγμα. Ισχυρό, βολικό, καθολικό (άλλο από τη θρυλική αμερικανική εταιρεία, εξειδικευμένη στον ήχο αυτοκινήτων, δεν περίμενα). Αλλά το δεύτερο ... αποδείχθηκε διασκέδαση, ποικιλία, αλλά ο φωτισμός δεν είναι ισορροπημένος. Η αντίθεση της οθόνης πληροφοριών είναι τόσο μεγάλη που κόβει τα μάτια. Οι κύριες συσκευές φωτίζονται μαλακότερες και πιο όμορφα (και η ίδια η ασπίδα είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα από αυτή του προκάτοχου). Ο φωτισμός των ελέγχων στην κεντρική κονσόλα είναι αμυδρή και ορισμένα κουμπιά (καθρέφτες, για παράδειγμα) στερούνται γενικά. Μια άλλη εργονομική αποτυχία: Το κάτω άκρο του ταμπλό, διακεκομμένο με κουμπιά, είναι πολύ κοντά στα γόνατα. Μετά από αυτό, και αναρωτιέστε, με αυτό που φοβούνται οι Foglights; Και το εύρος διαμήκους ρύθμισης Τα μπροστινά καθίσματα είναι μέτρια - τα Roslyaks πιθανότατα θα θυμηθούν από τους προγραμματιστές με μια μη αξιόπιστη λέξη. Δεν υπάρχουν πλέον nit -picking. Το δερμάτινο σαλόνι σε μαύρο φάσμα είναι βαρετό, αλλά αυστηρό και κατασκευασμένο τέλεια. Το προφίλ των καθισμάτων, το τιμόνι και οι διακόπτες κάτω από αυτό, ο κόμβος του πεντάλ - όλα αυτά αξίζουν τον τίτλο του Standard στην τάξη.
 
Το σύστημα Pajero All -Wheel Drive σε τυπική λειτουργία παρέχει την ανακατανομή της ροπής με τον άξονα στην αναλογία 33:67, περιλαμβάνει την παρεμπόδιση της διαφορικής διαφορικής διαφορικής και βοηθητικής μείωσης για δύσκολες οδικές συνθήκες. Σε ταχύτητες μέχρι 100 km/h, ο οδηγός εν κινήσει μπορεί να απενεργοποιήσει τον μπροστινό άξονα κάνοντας το αυτοκίνητο με πίσω -τροχό ή ενεργοποιήστε την κλειδαριά. Μπορείτε να μεταβείτε σε μια μειωμένη σειρά μόνο μετά τη διακοπή. Για την προσαύξηση των νέων Τα μοντέλα Pajero είναι επίσης εξοπλισμένα με πίσω κλείδωμα. Στην ανακάλυψη, όλα είναι απλούστερα και πιο περίπλοκα. Επιλέγετε μόνο τον τύπο του δρόμου από τον επιλογέα κατά μήκος του οποίου το αυτοκίνητο κινείται και τι θα ενεργοποιηθεί και θα αποσυνδεθεί - γνωρίζουν μόνο τα ηλεκτρονικά.
Φόρμα και υφή. Κανείς δεν κατάφερε να ζυμώσει τα στυλ τόσο πυκνά και να επιτύχει αρμονία. Ο πίνακας οργάνων είναι τόσο συντηρητικός που η πλιγούρι βρώμης ανακοινώνεται αμέσως, κύριε!, Ξεχωρισμένοι γερανοί σε αγωγούς χαλκού και λασπώδη πράσινη Τάμεση. Αλλά στα δεξιά της οθόνης Big Benes-An Advanced LCD. Και κάτω από αυτό είναι μια κονσόλα, η οποία συνδυάζει σαφώς τη ρύθμιση της θερμότητας, του αέρα και της μουσικής με τις λειτουργίες του πίνακα ελέγχου του συστήματος πυραυλικής άμυνας. Το σχήμα της σήραγγας δεν είναι επιδεκτικό στην περιγραφή καθόλου. Δεν θα κρίνω πόσο δικαιολογημένο είναι το haltering, αλλά θα είναι προβληματικό να διατηρήσουμε την καθαριότητα εδώ. Έτσι, η ζώνη μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων είναι μια πιθανή συλλογή σκουπιδιών. Δεν υπάρχουν nit -picking στη διακόσμηση. Όχι Bentley, αλλά όλα έχουν επεξεργαστεί τακτοποιημένα. Τα υλικά επιλέγονται καλά στην υφή και το χρώμα και η απουσία στο σαλόνι της εμμονή της μυρωδιάς των πολυμερών δείχνει ότι οι Βρετανοί δεν εξοικονομούσαν την ποιότητα του πλαστικού. Και η συμβουλή είναι τελικά. Μην προσπαθήσετε να πάρετε μια δουλειά στην ανακάλυψη με ελαφρύ τρόπο - είστε εξαντλημένοι. Καθίστε ψηλότερα, ρυθμίστε την πλάτη σας σαν να αποφασίσατε να προσλάβετε και να πείτε ένα ξόρκι: θα διοικήσω την παρέλαση!

Κείμενο Ruslan Tarasov φωτογραφία Andrey Danilov

Mitsubishi Pajero IV 5d 3.8
 
Βενζινοκινητήρας, V6
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3828
Power (L.S. At RPM) 250 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 329 στο 2750
Η μονάδα είναι πλήρης
Gearbox 5-Speed, Automatic
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4900/1795/1700
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2110
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 200
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 10.8
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 17,7/11,2
Τιμή στη Μόσχα (τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) από 54.990 $ (60 $ 990)
 
Land Rover Discovery 3 V8
 
Βενζινοκινητήρας, V8
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4394
Power (L.S. At RPM) 295 στο 5500
Στιγμή (NM σε RPM) 425 στα 4000
Η μονάδα είναι πλήρης
Το κιβώτιο ταχυτήτων 6-ταχυτήτων, αυτόματη
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4835/1915/1837
Μαζικό βάρος (kg) 2536
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 195
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.6
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 20.9/11.6
Τιμή στη Μόσχα (τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) από 66.900 $ (80 $ 900)

Ευχαριστούμε για τη βοήθεια της λήψης του Rolf Holding CJSC, (495) 785-0525, καθώς και της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων Musa Motors (495) 785-1111.
 
 

Πηγή: "Autopilot"