Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Το δικό του κεφάλι

Land Rover Discovery 3
Η πρώτη Discovery του Lend Rover εμφανίστηκε το 1989, το 1998 το μοντέλο δεύτερης γενιάς το αντικατέστησε. Το Discovery 3 έκανε ντεμπούτο την άνοιξη του 2004 στη Νέα Υόρκη.
Στην Ευρώπη, πωλείται με turbodiesel 2,7 λίτρων (V6, 190 hp) και βενζινοκινητήρα 4,4 λίτρων (V8, 295 hp). Ένας λιγότερο ισχυρός κινητήρας βενζίνης 4,0 λίτρων (V6, 213 HP) προορίζεται επίσης για τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική 6 ταχυτήτων (μόνο με ντίζελ) ή αυτόματη.
Τρεις επιλογές διαμόρφωσης: S (μόνο για ντίζελ), καθώς και SE και HSE.
Τιμή: από $ 52 900 έως 71 900.

Μια φορά κι έναν καιρό υπήρχαν τρία αδέλφια
Ο πρώτος, όπως και οι πρόγονοι, ήταν ένας αγρότης αγενής, ρουστίκ, αλλά εργατικός και ανθεκτικός. Ο δεύτερος βγήκε στη μεσαία τάξη έμαθε καλούς τρόπους, ήρθε μέσα, αν και μερικές φορές δεν περιφρονούσε και πήρε μπότες από το ντουλάπι. Το τρίτο, απροσδόκητα, απροσδόκητα, έσπασε στο υψηλότερο φως του γιοτ, τεχνικές, ένα σμόκιν με πεταλούδα και διαμάντι. Δεν ήταν ντροπαλός για την προέλευσή του, ακόμη και τους έσπευσε, αν και θυμήθηκε το φυλετικό αγρόκτημα μόνο από τις φωτογραφίες. Έτσι, τρία κλάδους μεγάλωσαν από τη ρίζα του Land-Rover απλού, όπως ένα φτυάρι, έναν επαγγελματία υπερασπιστή, μια καθολική ανακάλυψη και έναν πολυτελές ranger. Η τελευταία, τέταρτη διαφυγή, Shalun Frilender Frolic στο πάτωμα.
Και έτσι η αλλαγή του μοντέλου ανακάλυψης πήρε ένα βήμα βήμα υψηλότερα, πλησιάζοντας το rangju στις διαστάσεις, την εξουσία, τον εξοπλισμό και την ... τιμή. Η κύρια ποιοτική αλλαγή είναι ότι, έχοντας διατηρήσει τη δομή του πλαισίου, η νέα ντίσκο έλαβε εντελώς ανεξάρτητα μενταγιόν όλων των τροχών.
Δεν θα διοικήσω την παρέλαση
Στο ευρύχωρο πλαίσιο του παρμπρίζ, προέκυψε μια εικόνα μιας χειμερινής παραλίας σε μια απόλαυση: ρηχό, αλλά βαρύ υγρό χιόνι πάνω από χαλαρή άμμο. Τι θα ήταν αυτό ενεργοποιημένο μέχρι να μπερδευτεί; Σύμφωνα με το μυαλό, θα ήταν απαραίτητο να μειωθούν τα εργαλεία στο φυλλάδιο και όλες οι κλειδαριές. Ωστόσο, ο ίδιος ο τρίτος ανακάλυψης γνωρίζει τα πάντα που το σύστημα απόκρισης Terrein βελτιστοποιεί τις ρυθμίσεις του κινητήρα, τη μετάδοση και την ανάρτηση ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες. Η επιχείρησή σας είναι να τα ρυθμίσετε: κανονική επικάλυψη, χόρτο/χαλίκι/χιόνι, βρωμιά/λακκούβες, άμμο, πέτρες. Η περίπτωσή μου δεν παρέχεται, οπότε επιλέγω το δεύτερο καθεστώς εξακολουθεί να αναφέρεται ως καθολική εκτός δρόμου. Στην οθόνη αφής 7 ιντσών, διάβασα αμέσως τις συστάσεις: Ενεργοποιήστε το μειωμένο γρανάζι και αυξήστε την εκκαθάριση του δρόμου.
Το φυλλάδιο εδώ είναι αυτό που χρειάζεστε με χαμηλή γραμμή 2,93. Ρυθμιζόμενη εναιώρημα αέρα, εκτός από το να καθίσει για 50 mm με προσγείωση
kE-φόρτωση, δίνει ένα πλεονέκτημα off-road: μία κίνηση και αντί για τυπικό 185 mm κάτω από το κάτω μέρος ήδη 240 mm. Με διαφορικές κλειδαριές είναι πιο δύσκολες. Στο πίσω inter -axle, τοποθετείται για επιπλέον χρέωση $ 700: Δυστυχώς, δεν είναι σε αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά στο Interssevo είναι ενεργοποιημένο εάν είναι απαραίτητο μόνο με αυτοματοποίηση.
Όσο καλύτερο είναι το όχημα All -terrain
Το μακρύτερο σκάψιμο! Είμαι αέριο φυσικού αερίου μαζί του και δεν θέλει. Επικυμοποιεί τους κόμβους του σε ένα χάος χιονιού, περιστασιακά σκασίματα με φρένα και συσσωρεύοντας το μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού του ελέγχου Takshn, ο κινητήρας κρατά τον κινητήρα στη γέφυρα και τους τροχούς φρένων Electronic Locks που είναι έτοιμοι για δημητριακά. Όλοι σηκώθηκαν. Τώρα πίσω κατά μήκος της διαδρομής και ξανά πίσω και πίσω, εμπρός και πίσω, σπάζοντας τρία έως τέσσερα μέτρα κάθε φορά. Η Electronics δεν σας επιτρέπει να κατευθύνετε και να βρίσκεστε στο κάτω μέρος. Προσπαθώ να αλλάξω τις λειτουργίες, αλλά δεν αισθάνομαι μεγάλη διαφορά μόνο τον επιτρεπόμενο βαθμό ολίσθησης.
Ίσως αποσυνδέστε τα ηλεκτρονικά; Τώρα τα χέρια σας είναι αποσυνδεδεμένα, αλλά δεν υπάρχει ασφάλιση ή ολίσθηση, απελπισμένα βρυχάται τον κινητήρα και αφήνοντας τους τροχούς, ή παρεμπιπτόντως, η Discovery 3, ακόμη και άδειο, ζυγίζει δυόμισι τόνους, έτσι αντί για ένα φτυάρι είναι καλύτερο για να μεταφέρετε μπότες στον κορμό για να πάτε πίσω από το τρακτέρ.
Οι κύριοι προτιμούν το ντίζελ
Στο βενζινάδικο, ένας άντρας με μπλε στολή είναι μισή -επιβεβαιώνει: Ενενήντα -πέμπτο; Θα έπρεπε να έχετε δει τα μάτια του όταν ακούσατε ως απάντηση: καύσιμο ντίζελ. Διάβασαν κυριολεκτικά: Αξίζει να πέσει πολλά χρήματα για έναν τόσο όμορφο άνθρωπο να ενοχλεί τις σωστές σειρές και να εξοικονομήσει καύσιμα;
Και εδώ, φίλε μου, είστε μόνο εν μέρει σωστοί. Για να είμαστε ακριβείς, πολλά χρήματα είναι 61.900 δολάρια για το ντίζελ Diskauria στην κορυφαία διαμόρφωση HSE-Top: Bixenon, Air Suspension, ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρονικών, έξι αερόσακων, αισθητήρων βροχής και φωτός, ξεχωριστού κλίματος και ελέγχου κρουαζιέρας και πολλά περισσότερο. Ναι, πρόσθετος εξοπλισμός για περισσότερο από εννέα χιλιάδες. Σύνολο $ 71.000 για ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο.
Όσον αφορά το τρίψιμο στις σειρές των δεξιών, μια τροποποίηση ντίζελ με αυτόματο μηχάνημα για σχεδόν δύο ντεσιμπέλ είναι πιο ήσυχη από μια εξάρτηση βενζίνης εδώ λογαριθμική, επομένως, για παράδειγμα, η διαφορά των 6 dB σημαίνει διπλή μείωση στο επίπεδο θορύβου!
Ο όγκος εργασίας των έξι σχήματος V είναι αρκετά μέτριος για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο μόνο 2,7 λίτρα. Ωστόσο, χάρη στις τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο, ο στροβιλοσυμπιεστής με μεταβλητή γεωμετρία και intercooler, ο κινητήρας αναπτύσσει 190 hp και η ειδική του ισχύς είναι μεγαλύτερη από αυτή μιας βενζίνης οκτώ, 70 hp. από ένα λίτρο έναντι 67. Ωστόσο, για να καταγράψουμε τον επιταχυντή για να καλύψει το διαβατήριο 12,8 s όταν επιταχύνεται σε εκατοντάδες, δεν θέλω εξαιρετική μόνωση ήχου, μαλακή ανάρτηση, άνετες καρέκλες, ελάχιστα αξιοσημείωτη αλλαγή ενός γρήγορου πολυβόλα θα ειρηνεύσει ακόμη και έναν άπληστο ανθρακωρύχο. Το στοιχείο της ανακάλυψης είναι γρήγορη ομοιόμορφη διαδρομή σε μακρινές αποστάσεις κατά μήκος καλών (και όχι έτσι) δρόμων. Αν και δεν αξίζει τον κόπο να χαλαρώσετε καθόλου ένα ελαφρύ τιμόνι απαιτεί προσεκτικό χειρισμό, δεδομένου του υψηλού κέντρου βάρους και της εγκυρότητας της ανακάλυψης. Η αντίδραση σε μια απότομη στροφή του τιμονιού είναι ιδιόμορφη: Πρώτον, το σασί ιμάντες στο πλάι και το σώμα κινείται κατευθείαν για κάποιο χρονικό διάστημα, κλίνει όλο και περισσότερο και, τέλος, με αξιοσημείωτα φύλλα ρολού μετά. Ειλικρινά, δεν παρατήρησα την παρέμβαση του ενεργού συστήματος μαλάκυνσης του κυλίνδρου βραχίονα.
Αλλά για την εξοικονόμηση καυσίμων όλα είναι αληθινά: η μέση κατανάλωση, συμπεριλαμβανομένης της εκτός δρόμου και των μητροπολιτικών κυκλοφοριακών συμφόρησης, είναι μόνο 18,7 l/100 km ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα!
Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας στην ανακάλυψη εκτιμάται σε μεγάλο βαθμό για εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου και είναι η μονάδα ντίζελ με μια καλή ροπή κάτω από την οποία τους επιτρέπει να πραγματοποιηθούν πλήρως. Δεν εκπλήσσεται ότι ακόμη και στη Ρωσία περίπου το 60% των παραγγελιών πέφτει στην έκδοση ντίζελ. Μόνο τώρα είναι αμαρτωλό να στερήσει τον Jeeper από την ευκαιρία να δοκιμάσει τη δύναμή του, μετατρέποντας όλα τα έξυπνα ηλεκτρονικά.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Discovery 3 κάνει μια περιττή ικανότητα να βγαίνει από το δρόμο για τον οδηγό. Αλλά το Lend Rovers αγαπά για αυτό;
+ Το οδυνηρό ντίζελ, η υπέροχη ηχομόνωση, η άνετη ανάρτηση, η ικανότητα να αλλάζουν την κάθαρση, τα αποτελεσματικά φρένα, το ευρύχωρο εσωτερικό, την καλή ορατότητα, τον πλούσιο εξοπλισμό, την πλήρη τρίτη σειρά καθισμάτων, την υψηλή οικονομία καυσίμου.
- Μικρή αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι, σημαντικοί κυλίνδρους στην κάμψη, που κουνιέται στις παρατυπίες, η έλλειψη αναγκαστικών κλειδαριών, ένας μη πληροφοριακός πίνακας ελέγχου, μια υπερφορτωμένη κεντρική κονσόλα, τα απλά παράθυρα, η δυσάρεστη πρόσβαση στον κορμό.
 
 

 
Γιούρι Νέχετοφ
Φωτογραφία: George Sadkov
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"