Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Ο τρίτος κόσμος

Στο τέλος του καλοκαιριού, συγκεντρώσαμε εκπροσώπους τριών σχολείων Off -Road Automotive, τρεις δυνάμεις αυτοκινήτων - Γερμανία, Μεγάλη Βρετανία και ΗΠΑ. Όλα αυτά;- πολυτελή SUV που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες βενζίνης V8 και σύνθετα συστήματα τροχού. Και η τιμή είναι παρόμοια. Πήγαμε σε ένα μεγάλο λατομείο κοντά στη Μόσχα, γνωστή στους λάτρεις του Off -Road Pokatushki. Αλλά στην αρχή υπήρχε άσφαλτος:

Γενεαλογικο δεντρο

Η ανακάλυψη της τρίτης γενιάς είναι μια άλλη μεταξύ των SUV. Αν μόνο επειδή δεν γεννήθηκα όπως όλοι οι άλλοι. Σήμερα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες, προωθώντας νέα μοντέλα πολυτελείας SUV, θέλουν να μας πείσουν ότι το προϊόν τους είναι πραγματικά αυτό που ονομάζεται. Αυτό είναι ένα SUV, - υπογραμμίζει τη Mercedes. Αυτό είναι, ωστόσο, ένα SUV ", λέει η BMW. Πιστέψτε με, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένας αληθινός αδίστακτος, - επιμένουν στο Thelkswagen και στη Volvo. Εδώ είναι μια γεμάτη σουίτα! - ισχυρίζεται ο Land Rover. Η ανακάλυψη θα μπορούσε γενικά να εμφανιστεί χωρίς αυτό το ολοκληρωμένο πλαίσιο και με το σώμα μετατρέψιμο - ούτως ή άλλως, κανείς δεν θα είχε αμφιβολία ότι ήταν SUV. Η απόδειξη αυτού είναι το θρυλικό όνομα. Για τη δοκιμή, πήραμε μια όχι πολύ κοινή κορυφαία έκδοση του HSE με βενζίνη βενζίνης 4,4 λίτρων V8.

Το Grand Cherokee, όπως η Discovery, ανήκει σε ένα παλιό SUV. Αλλά κατάφερε να γίνει πιο διάσημος στη Ρωσία κατά τη διάρκεια των προβλημάτων. Μαζί με τη Mercedes G-Klasse. Πρόσφατα, ξεκίνησαν οι πωλήσεις μιας νέας, τρίτης γενιάς του αυτοκινήτου. Τόσο πρόσφατα, πολλοί έμποροι στις τοποθεσίες εξακολουθούν να κρέμονται το προηγούμενο Grand; Cherokee. Το Grand μας ήταν στην κορυφαία διαμόρφωση - περιορισμένη. Και αυτό σημαίνει ότι κάτω από την κουκούλα έχει 5,7 λίτρων V8 Hemi, καλά εξοικειωμένο στο Chrysler; 300C. Εδώ παραμορφώθηκε από 340 σε 326; hp. Η μπροστινή παράλογη γέφυρα του προηγούμενου μοντέλου έδωσε τη θέση του σε μια ανεξάρτητη αναστολή και ο μηχανισμός διεύθυνσης σκουληκιών - το ράφι.

Ο Touareg είναι ένας συχνός επισκέπτης στους δρόμους της πρωτεύουσας. Έχοντας κάνει το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 2002; Αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει ένα χτύπημα πωλήσεων στο Thelkswagen. Το Touareg μπορεί να βρεθεί οπουδήποτε στον κόσμο, ο οποίος διευκολύνεται από ένα ευέλικτο πρόγραμμα διαμόρφωσης. Για παράδειγμα, μόνο οι κινητήρες γι 'αυτόν προσφέρουν έως και έξι κομμάτια. Μία από τις πιο δημοφιλείς τροποποιήσεις είναι ένα μοντέλο με B8 4,2 λίτρων. Ακριβώς ένα τέτοιο πράγμα που πήραμε στους αντιπάλους του Jeep και της γης; Rover. Λοιπόν, το διακρίνει από τους τυποποιημένους συγγενείς, τον εξοπλισμό του ατόμου, μεταξύ των αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων των οποίων είναι ένα θαυμάσιο δερμάτινο εσωτερικό δύο χεριών και τροχούς 19 ιντσών.

Μπροστά από τον καθρέφτη

Ο Touareg είναι ένας αληθινός Γερμανός. Τόνισε αυστηρά, χωρίς περιττό παθό. Αρμονικός. Ίσως, από τα τρία, το πιο τελικό αυτοκίνητο, η εμφάνισή του θα αρέσει ο μέγιστος αριθμός αγοραστών. Μια μέτρια ποσότητα χρωμίου, μια ελαφρώς αλαζονική εμφάνιση και τα καμπάνες του συστήματος απελευθέρωσης.

Το νέο Grand ορίζεται αναμφισβήτητα ως Jeep. Μια μάσκα ψυγείου χρωμίου με επτά υποδοχές, προβολείς διπλού στρώματος, ενσωματωμένοι εκτατικοί τροχοί τροχοφόρων καμάρων. Όμως, η κουκούλα επιμηκύνθηκε, τα μπροστινά ράφια έπεσαν πιο δυνατά και μετακόμισαν πίσω, οι πλευρές έγιναν υψηλότερες και τα παράθυρα ήταν ήδη. Ο Grand ήταν νεότερος, τραβηγμένος, ένα λογικό κλάσμα επιθετικότητας εμφανίστηκε στη μορφή. Και είναι ακόμα μαύρος. Παρεμπιπτόντως, στον ιστότοπο, εκτός από τα βασικά χρώματα, για χάρη του Hokhma, μπορείτε να δοκιμάσετε ένα ειδικό - εκατό τοις εκατό βρωμιά. Πολύ ρεαλιστικό. Παρά το γεγονός ότι σχεδόν όλοι οι Chrysler είναι χτισμένες στις πλατφόρμες Mercedes-Benz, το Jeep παραμένει το ίδιο, τίποτα κοινό με το G- ή με την M-Class.

Το Land Rover δέχεται κυβικά περιγράμματα. Η μητροπολιτική στιλπνότητα και το κύρος - αυτό λείπουν τα προηγούμενα μοντέλα. Ο μεγαλύτερος αδελφός του Range Rover βοήθησε (δεν καταλαμβάνει) μοιράστηκε τις ιδιότητές του με ολόκληρη τη γραμμή του New Land Rover. Χάρη στην αφθονία των επίπεδων επιφανειών και των κάθετων προσώπων, η Disco φαίνεται τόσο το πιο κομψό όσο και το πιο βάναυσο στα τρία μας. Ολόκληρος ο χαρακτήρας του είναι στην έκφραση στο πρόσωπό του. Ο προφυλακτήρας απουσιάζει οπτικά, τα κατακόρυφα στοιχεία συνεχίζουν τη μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ. Ένα μαχαίρι με ένα ηλίθιο βαρύ αντικείμενο είναι αυτό που αισθάνεστε όταν κοιτάζετε το Discovery Anfas. Δεν ανέχεται τις αντιρρήσεις. Σε αντίθεση με τους άλλους δύο συμμετέχοντες στη ζύμη, με τη μορφή ντίσκο - όχι μια σταγόνα στάσης. Δεν υπάρχουν κατ 'αρχήν τα πλευρικά καλούπια, οι προφυλακτήρες και οι επικαλύψεις στις καμάρες των τροχών δεν είναι ζωγραφισμένες στο χρώμα του σώματος, αλλά παραμένουν σε πλαστικό. Σε ολόκληρο το εξωτερικό, το Chrome βρίσκεται μόνο στην πινακίδα V8 HSE στην πίσω πόρτα. Και αυτή είναι η πιο ακριβή απόδοση, οι τιμές για την έκδοση της Disco ξεκινούν από $ 71; 000. Θα καταλάβουν όλοι;

Λάμψη και φτώχεια

Εξαγωγή στο σαλόνι ανακάλυψης, αισθάνεστε λίγο εξαπατημένος. Πού είναι το δέρμα; Μόνο στο τιμόνι και τα καθίσματα! Υποθέτω. Αλλά πού είναι άλλα υλικά του φινιρίσματος που είναι διαφορετικά από το σκοτεινό πλαστικό; Αφήστε τη γεωμετρική λειτουργική εμφάνιση να τρομάξει άλλους, και στην καμπίνα, ποιος είναι να φοβάται; Τα κίνητρα του κυβισμού, μαζί με τις αγενείς συσκευές και τη διασπορά των μικρών κουμπιών που παίζουν - αυτό δεν είναι σαφώς ο τελευταίος λόγος εργονομίας. Κάπου κάτω, στο κέντρο της απότομης κονσόλας - μια μονόχρωμη, ευφυής απεικόνιση του στερεοφωνικού συστήματος. Μοιάζει με μια μεγάλη οθόνη αφής που σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε έως και δύο στοιχεία μενού: πλοήγηση που απαιτεί το αντίστοιχο CD και: ρυθμίσεις οθόνης. Χμμ: Η βολική προσγείωση και ο χώρος στην καμπίνα αντισταθμίζουν κάποια πρωταρχική απογοήτευση. Η αφθονία του φωτός και του αέρα μέσα είναι η αξία μιας υψηλής οροφής και μιας τεράστιας περιοχής υαλοπίνακας. Εξ ου και η εξαιρετική ορατότητα. Πάνω από τον πίσω καναπέ, η οροφή κάνει ένα οικογενειακό βήμα και γίνεται γυαλί - τα διαφανή τμήματα είναι πάνω από κάθε μία από τις τρεις σειρές καθισμάτων που βρίσκονται αμφιθέατρο. Τα κύρια διοικητικά όργανα των καταγγελιών δεν προκάλεσαν, ακόμη και ο κόμβος του πεντάλ, συνήθως στο Land Rover, μετατοπίζεται προς τα αριστερά, βρίσκεται εδώ όπως θα έπρεπε. Μέσα στο Grand Cherokee, παρά τις διαστάσεις των καλλιεργειών, δεν ήταν πιο ευρύχωρη, η αύξηση της βάσης είναι αισθητή μόνο στους πίσω επιβάτες - τα πόδια είναι πλέον πιο πιθανή, αλλά το ανώτατο όριο φαίνεται να είναι χαμηλότερο. Είναι καλύτερο να καθίσετε στην πλάτη μαζί - το σαλόνι μετοχές σε μισή τεράστια σήραγγα. Το μέτωπο είναι ευρύχωρο.
Οι προσαρμογές ηλεκτρικών καθισμάτων, μαζί με τις μεγάλες RI των κινήσεων του τιμονιού, θα επιτρέψουν σε οποιονδήποτε να φιλοξενήσει. Υπάρχει όμως και μια ηλεκτροrehulation της μονάδας πεντάλ σε μήκος - μια χρήσιμη και σπάνια επιλογή. Η εργονομία είναι καλή. Όλα είναι στη θέση τους, κατανοητά και προσιτά. Το εσωτερικό υπενθυμίζει το Chrysler; 300C - εσωτερικά, πολλές μεγάλες καθαρές επιφάνειες και αιχμηρά πρόσωπα. Αλλά το Grand? Cherokee είναι αγενές, τα υλικά δεν είναι τόσο υψηλή -aquality στο άγγιγμα - το πλαστικό είναι ολισθηρό και ηχηρό. Και δεν υπάρχουν ευχάριστες λεπτομέρειες, όπως δακτυλίους χρωμίου και κουμπιά. Ασκητισμός στα πρόθυρα της φθηνότητας. Η αναθεώρηση περιορίζεται από παχιά και πολύ γεμάτα μπροστινά ράφια, αλλά ιδιαίτερες ευχαριστίες σε πολλούς καθρέφτες.

Όταν μετακομίζετε από το Jeep στο Touareg, θέλω να τσιμπώ τον εαυτό σας, χωρίς να πιστέψω τα μάτια σας. Σαν να κάθοντες σε ένα ακριβό αντιπροσωπευτικό sedan. Τα καθίσματα είναι άνετα, η διακόσμηση του σαλόνι φαίνεται ακριβό και ευγενές. Σε γενικές γραμμές, το Salon Volkswagen είναι οι περισσότερες διακοσμήσεις και αν η Disco για το εσωτερικό αξίζει ένα σύστημα τεσσάρων σημείων τεσσάρων και Jeep - ένα τριών συν, τότε ο Touareg λαμβάνει άνευ όρων πέντε. Η οθόνη LCD και η συσκευή αναπαραγωγής DVD συνδέονται με την οροφή. Η ποιότητα του πλαστικού δεν μπορεί να διευθετηθεί ίσως ο ιδιοκτήτης του Bentley. Η κεντρική κονσόλα είναι διακεκομμένη με κουμπιά, η εικόνα συμπληρώνει μια άλλη οθόνη, η οποία εμφανίζεται όλες οι χρήσιμες πληροφορίες. Η σήραγγα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων είναι κομμένη με ξύλο, ξεχωριστό κλίμα ελέγχου του κλίματος. Εργάστηκαν ακόμη και με τα χαλιά - είναι δύο -τοχάτα, με κόκκινο άκρο. Η πέμπτη πόρτα είναι έξυπνη, απλά καλύψτε την - η κλειδαριά θα πιέζει και θα το κλείσει στο τέλος από μόνο του. Και στα κατώτατα όρια, ξεκινά μια μεταλλική λωρίδα με την επιγραφή.

Όσο για το αποθεματικό των τόπων για τους πίσω επιβάτες, εδώ είναι η ηγεσία για τη γη; Rover. Σε γενικές γραμμές, σε αυτό το μηχάνημα μπορεί να είναι ευρύχωρο και βολικό για επτά! Το Touareg εδώ είναι το δεύτερο, το Grand είναι το τρίτο.
Και από την άποψη του όγκου του κορμού Disco μπροστά: στην τυπική μορφή - 1260; L, με διπλωμένα καθίσματα - 2558 λίτρα. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Όλα τα αυτοκίνητα παρέχουν την ευκαιρία να διπλώσουν τις πλάτες της πίσω σειράς σε ποσοστό 60/40 ή εντελώς, έχοντας λάβει ομοιόμορφο πάτωμα. Υπάρχουν δικά τους ζέστη. Στη Disco είναι η τρίτη σειρά προσγείωσης. Στο τζιπ, υπάρχει μια περιστρεφόμενη και σταθερή πλαστική πλατφόρμα με πλευρές στη μέση του κορμού - για βρώμικα πιάτα και ένα ξεχωριστό ποτήρι της πέμπτης πόρτας. Στο Touareg - ένα συμπαγές αντίο. Είναι φουσκωμένο μέσω ενός κανονικού πνευματικού συστήματος αυτοκινήτων, η τοποθέτηση του οποίου βρίσκεται κάτω από την καρέκλα του συνοδηγού. Το κιτ περιλαμβάνει επίσης έναν εύκαμπτο σωλήνα και ένα μετρητή πίεσης. Δύο άλλοι συμμετέχοντες είναι εξοπλισμένοι με πλήρη αποθεματικά.

Οπλοστάσιο

Σε σύγκριση με το προηγούμενο Grand Cherokee, ένα νέο, χάρη σε μια ανεξάρτητη αναστολή και διαχείριση rack, είναι πιο έντονη και πιο σταθερή στη διαχείριση. Ωστόσο, αξίζει να μεταφερθεί σε Touareg ή Discovery, και αμέσως παρατηρήστε ότι το Grand χτυπά πολύ σε γωνίες και pecks με τη μύτη κατά τη διάρκεια της πέδησης. Αλλά η ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι είναι ξεκάθαρη και αυτό είναι αναμφισβήτητα πρόοδος για ένα αμερικανικό SUV. Τέλος πάντων, οι αντιδράσεις του, αν και ανθεκτικές, είναι αρκετά προβλέψιμες. Στην ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου, ο Αμερικανός είναι εκτός του διαγωνισμού, κομμάτια τραμ, καταπακτές απλά δεν υπάρχουν γι 'αυτόν. Τα φρένα φαίνονται ανεπαρκή για ένα αυτοκίνητο δύο τόνων με ένα γιγαντιαίο V8 326 ίππων, χάρη στο οποίο είναι πραγματικά γρήγορο. Λίγο περισσότερο από 7 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ένας σοβαρός δείκτης. Παρ 'όλα αυτά, η αντίσταση στην ανακάλυψη και το Touareg σε ένα πυκνό ρεύμα στους δρόμους της Μόσχας ήταν σκληρή. Ο πρώτος ήταν ο πρώτος που ήταν ο πρώτος που έμεινε στις δωρεάν ευθείες γραμμές. Αλλά εδώ είναι ένα άλλο μείον - σε μέγιστες ταχύτητες, το μηχάνημα χάνει σταθερότητα. Είναι άδειο σε ένα ευθεία τιμόνι και οι αντιδράσεις παραμένουν αρκετά αιχμηρές. Έτσι, το κατώφλι της άνετης ταχύτητας είναι 150-160 km/h. Παρόλο που αξίζει να αποτίσουμε φόρο τιμής στον κινητήρα - η παροχή έλξης είναι πάντα παρούσα παντού μέχρι τις μέγιστες ταχύτητες. Ίσως η εικόνα ήταν χαλασμένη από ένα καουτσούκ όλων των εποχών με ένα αξιοπρεπές προφίλ και μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση εγκαθιστώντας τα ελαστικά αυτοκινητοδρόμων σε τροχούς 18-19 ιντσών, όπως παρεμπιπτόντως, ήρθαμε με Discovery και Touareg.

Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο φτάνει με σιγουριά στα 220 km/h κατά μήκος του ταχύμετρου και αφήνει τον οδηγό το δικαίωμα να ελέγχει τον εαυτό του. Είναι αλήθεια ότι με το κόστος ορισμένων προσπαθειών. Για τον έλεγχο της δυναμικής, είναι επίσης απαραίτητο να υιοθετηθεί. Ο κινητήρας διαθέτει μια στιγμή δεξαμενής, το 90% των οποίων διατίθεται στην περιοχή των 2400-5100 nm. Παρά το γεγονός ότι υπάρχει ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πεταλούδας, φαίνεται ότι όλα είναι τα ίδια - ένα συνηθισμένο πεντάλ και ένα χαλύβδινο καλώδιο, ακόμα και χωρίς ελεύθερη κίνηση. Μεγάλες κινήσεις με τσιμπήματα, άλματα. Φυσικά, μερικές φορές είναι διασκεδασμένο από υπερηφάνεια, αλλά όχι σε κυκλοφοριακές συμφόρησης και όχι στο χώρο στάθμευσης. Το μηχάνημα είναι το ίδιο με το προηγούμενο μοντέλο, πέντε -ταχύτητα, με χειροκίνητη λειτουργία. Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχε καμία επιθυμία να εξαναγκάσει το κουτί - αντιμετώπισε καλά την ίδια την εργασία της. Παρεμπιπτόντως, ο αλγόριθμος της χειροκίνητης μεταγωγής είναι ασυνήθιστος-ο μοχλός δεν πρέπει να επηρεάζεται πάνω και κάτω, όπως στη Disco και Touareg, αλλά στα αριστερά και δεξιά. Αυτό είναι σωστό, η συγγένεια με τη Mercedes-Benz επηρεάζει. Πιθανότατα, το χειροκίνητο καθεστώς θα είναι χρήσιμο για το Off -Road. Και το νέο τζιπ είναι απόλυτα απομονωμένο όχι μόνο από τις δονήσεις (χάρη στην αναστολή), αλλά και από τον εξωτερικό θόρυβο και τα πάνελ σαλόνι είναι σιωπηλά.

Το Land Rover συμπεριφέρεται ευγενής στην άσφαλτο. Ένα μεγάλο, με ένα βολικό προφίλ, το τιμόνι, όταν μετακινείται σε μεσαίες ταχύτητες, φορτώνεται με μια ευχάριστη ενημερωτική δύναμη. Ίσως για την πόλη της ντίσκο το καλύτερο τιμόνι τριών δοκιμασμένων. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, αξίζει να συντρίψει για 120 km/h, ένα ύποπτο κενό εμφανίζεται στην κοντινή ζώνη, που απαιτεί μικρή ανατροπή. Έτσι, για να χαλαρώσετε με υψηλή ταχύτητα οδήγηση γης; Ο Rover δεν θα λειτουργήσει. Ήμουν ευχαριστημένος με το έργο της αναστολής αέρα. Το να είσαι πάνω απ 'όλα, ακόμη και σε κανονική θέση, η Disco, παρ' όλα αυτά, δεν πέφτει στις στροφές - οι ρόλοι είναι αρκετά μετριοπαθείς. Ωστόσο, μια μεγάλη εξοπλισμένη μάζα και ένα υψηλό κέντρο βάρους επηρεάζουν. Σε μια γρήγορη στροφή, όπου ο Touareg, ο Land Rover ήταν με σιγουριά έτρεξε με αυτοπεποίθηση, φρικιαστικά σκασίματα με καουτσούκ, ανέβηκε πεισματικά στο πρόσωπο. Τα ελαστικά είναι σχετικά προφίλ, και αυτό, μαζί με τις ρυθμίσεις ανάρτησης, σας επιτρέπει να μην δώσετε προσοχή στις λακκούβες, ακόμη και τα σύνορα μπορούν να υποβληθούν αμέσως. Τα φρένα είναι επίσης έπαινοι - γνωρίζουν τη δουλειά τους.

Σύμφωνα με την Discovery, ο πιο μετριοπαθής των συμμετεχόντων στη δοκιμή. Η οκτώ BMW 4,4 λίτρων έχει εξαιρετική ώθηση, αλλά είναι κατώτερη από τους αντιπάλους. Ακόμη και ο αθλητικός τρόπος του μηχανήματος δεν βοηθά - ο κινητήρας τραγουδά ευχάριστα σε υψηλές σημειώσεις, αλλά το τετράγωνο αυτοκίνητο σταδιακά καθυστερεί πίσω από τον κύριο ανταγωνιστή - Touareg. Και το Jeep είναι ήδη μισό -κτίριο μπροστά. Οι διαγωνισμοί ασφάλτου δεν είναι ακόμα το στοιχείο του Άγγλου. Αλλά θα αποκαταστήσει όπου δεν υπάρχει άσφαλτος.

Οι τρόποι Touareg είναι τα περισσότερα αυτοκίνητα στα τρία θέματα. Το αυτοκίνητο συνταγογραφεί καλά τόξα ταχύτητας και είναι πιο βολικό στο ρεύμα της πόλης. Οι αμορτισέρ έχουν τρεις λειτουργικές λειτουργίες, το καλύτερο είναι τα αθλήματα. Η ανάρτηση που εγκαταστάθηκε σε ελαστικά χαμηλού προφίλ 19 ιντσών δημιουργήθηκε για παρατεταμένους τραυματισμούς σε αυτοκινητόδρομους. Αλλά σε αυτοκινητόδρομους με καλή, υψηλής ποιότητας άσφαλτο. Δυστυχώς, έχουμε τόσο μακριά από παντού. Και όπου δεν είναι, το αυτοκίνητο αρχίζει να βιαστές κατά μήκος της διαδρομής ή να βυθιστεί από τη μια πλευρά στην άλλη με έντονη πέδηση. Αλλά οι τροχοί είναι μεγάλοι και ευρείς. Πανεμορφη. Και τώρα για το ενοχλητικό μείον. Το γερμανικό απροσδόκητα αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο άδειο τιμόνι. Στο χώρο στάθμευσης, μπορείτε να το στρίψετε με ένα δάχτυλο. Είναι καλό εκεί. Αλλά πόσοι άνθρωποι που θέλουν να ποντώσουν σε μια τροχιά σε μια υψηλή ταχύτητα στροφής για όσους θέλουν να σκοντάφτουν με ένα δάχτυλο; Δυστυχώς, θα πρέπει ακόμα να το φτιάξει, επειδή η ανατροφοδότηση είναι ελάχιστη. Υπάρχουν καταγγελίες στο κιβώτιο ταχυτήτων - το μηχάνημα μπορεί να συνηθίσει στη στοχαστικότητα. Ίσως ο Touareg έχει το πιο αργό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά σε τακτικές λειτουργίες, αλλάζει πολύ ομαλά τα γρανάζια.

Βιότοπο

Τέλος, τα χιλιόμετρα της άσφαλτου έμειναν πίσω. Τα αυτοκίνητα οδηγούν στο λατομείο, Discovery 3 - μπροστά. Από το δρόμο, έχει κάποιο πλεονέκτημα, όπως λένε, στον αδένα. Είναι ο μόνος που έχει διατηρηθεί από το πλαίσιο, τουλάχιστον σε κάποια μορφή. Είναι αλήθεια ότι τα μενταγιόν έχουν γίνει ανεξάρτητα. Αλλά σε αυτή την εταιρεία, η άσεμνη πίσω γέφυρα του Jeep δεν φαίνεται να εμφανίζεται από την αξιοπρέπεια, αλλά να κολλήσει το Rudiment. Αλλά στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου στο πίσω μέρος υπάρχουν ισχυροί δοκοί που συνδέουν τους χώρους τοποθέτησης του πίσω προφυλακτήρα στο σώμα και στο πίσω εναιώρημα. Σε αυτά, όπως και στους δρομείς, το αυτοκίνητο μπορεί να γλιστρήσει από το βουνό χωρίς να καταστρέψει τον προφυλακτήρα και το κάτω μέρος.

Από τα εργαλεία Off -Road, και τα τρία διαθέτουν μια σειρά μετάδοσης και μια σταθερή κίνηση All -Wheel. Αποκλεισμός διαφορικών επίσης. Είναι αλήθεια ότι μόνο το κεντρικό και πίσω inter -cross μπορεί να κλείσει σε Touareg και Disco. Και το Grand Cherokee έχει τα πάντα! Όμως, η Volkswagen και η Land Rover μπορούν να αυξηθούν σαν Munahusen: το πρώτο εύρος -κλιμάκων του πρώτου είναι 160-300 mm, το δεύτερο είναι 180-285 mm. Η κύρια κάρτα Trump του Άγγλου είναι το έξυπνο σύστημα απόκρισης Terran με ένα πολύ φιλικό περιβάλλον διεπαφής. Στην πραγματικότητα, ο οδηγός μπορεί να προσδιορίσει μόνο τον τύπο του εδάφους στο οποίο βρίσκεται και να ενημερώσει τον υπολογιστή για αυτό χρησιμοποιώντας μια στρογγυλή λαβή του συστήματος: χόρτο/χαλίκι, άμμο, βαθιά τροχιά, βράχια. Η περαιτέρω ανταπόκριση του εδάφους θα διαχειρίζεται ανεξάρτητα τη μετάδοση από τον αντίστοιχο αλγόριθμο. Ο οδηγός μπορεί μόνο να κατευθύνει και να ελέγχει την πρόσφυση.

Αλλαγή των στιγμών της μετατόπισης των εργαλείων, του βαθμού και της στιγμής των διαφορικών παρεμπόδισης - όλα αυτά συμβαίνουν απαρατήρητα από τον οδηγό. Η διαφορά μεταξύ των τρόπων λειτουργίας γίνεται μόνο στην αντίδραση στη λειτουργία του αερίου: στην άμμο, το πεντάλ είναι απότομο, ανταποκρίνεται. Στα βράχια - αντίθετα, χαζός, dabble. Η λογική είναι σαφής. Μου άρεσε επίσης το σύστημα ελέγχου κάθησης λόφου, το οποίο βοηθά να κατεβείτε στο βουνό. Σπάσιμο με φρένα και κλειδαριές, η γη; Ο Rover ολισθαίνει αργά από σχεδόν απότομες πλαγιές.

Η διεπαφή Volkswagen δεν είναι λιγότερο φιλική. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν δύο γύρους ελέγχου του έργου του κουτιού, όλων των δίσκων και της θέσης του σώματος. Το μόνο που πρέπει να γίνει είναι να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε ουδέτερο και να γυρίσετε τη λαβή στην επιθυμητή θέση. Έτσι, δίνετε την εντολή στα ηλεκτρονικά για να εμποδίσετε τις διαφορές και να ενεργοποιήσετε τη μειωμένη σειρά γραναζιών. Επιπλέον, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να λύει τα προβλήματα για τον οδηγό. Αισθάνεται ο τροχός να γλιστρήσει, ο Touareg θα κάνει τις απαραίτητες κλειδαριές και θα ανέβει και θα ανεβεί προς τα εμπρός μέχρι να επιτρέψει τις κολλητικές ιδιότητες των ελαστικών ή μέχρι να βρίσκεται στην κοιλιά. Ήταν σε εγρήγορση ότι όταν οι ανωμαλίες στην υψηλότερη δυνατή θέση του σώματος, η ανάρτηση VW χτύπησε, επιλέγοντας αμορτισέρ. Δυσλειτουργία? Όπως μας εξήγησε οι υπάλληλοι του Τεχνικού Κέντρου, ένα έμφυτο σφάλμα. Θα το πίστευαν, αφήστε το σκουλήκι αμφιβολίας. Μήπως οι μηχανικοί της εταιρείας ξεκίνησαν το αυτοκίνητο στη σειρά, γνωρίζοντας για μια τέτοια έλλειψη; Ίσως μόνο ο Touareg μας έχει κουραστεί από τις προσπάθειες προηγούμενων δοκιμαστών;

Το Cherokee δεν διαθέτει όλα τα είδη λειτουργικών τρόπων πνευματικής ανάρτησης και μετάδοσης, κουμπί με πονηρά εικονογραφήματα και δείκτες. Μια ανεπιτήδευτη δομή ελατηρίου, με ένα κουμπί, τη σειρά μείωσης και ένα πλήρες σύστημα κίνησης. Η δεύτερη γενιά του συστήματος quadra-drive εγκαθίσταται εδώ. Αποτελείται από τρεις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες διαφορές - το κέντρο και δύο διακεκριμένα. Πρώτα απ 'όλα, το σύστημα είναι προσαρμοσμένο σε μια μεγάλη ροπή του νέου Hemi, οπότε ο Grand είναι σοβαρά οπλισμένος. Και σε έναν αυτοκινητόδρομο εκτός δρόμου έδειξε τον εαυτό του με ίσους όρους με τον Touareg και την Discovery, αν και το έδαφος σκόπευε πιο απελπισμένους αντιπάλους -ο αντλημένος Hemi προσπάθησε να αποδείξει τον εαυτό του, συμπεριλαμβανομένων των σταθερών παντόφλες όλων των τροχών. Το quadra -drive δεν έσωσε τη διαγώνια κρέμονται (ο υποστηρικτικός οργανισμός κατέδειξε την ακαμψία του σε αυτή την περίπτωση - οι πόρτες άνοιξαν και έκλεισαν χωρίς υπαινιγμό λοξής). Η αναστολή με τις μεγάλες κινήσεις του μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει τα καθήκοντά της και χωρίς πνευματικά.

Με ένα τέτοιο εξαντλητικό σύνολο κλειδαριών, το αυτοκίνητο θα ανέβει προς τα εμπρός, ακόμη και αν η επαφή με την επιφάνεια έχει μόνο έναν τροχό. Σε γενικές γραμμές, το Grand Cherokee στο δρόμο εμπνέει εμπιστοσύνη σε εσάς και χάρη όχι μόνο σε ηλεκτρονικά, αλλά και σε μια απλή δομή δρυός. Σε αυτό, δεν φοβάστε να επιτρέψετε μια κατανομή, να σχίσετε ή να σπάσετε κάτι. Οι αντίπαλοί του είναι προσεκτικοί και λογικοί, θα σταματήσουν πριν από το εμπόδιο, θα συντρίψουν τα ηλεκτρονικά, θα παίξουν μια πνευματική ανάρτηση και θα κινηθούν αργά, και οι Γιανίκες, το κουνώντας, το παίρνουν εν κινήσει, σε ένα χτύπημα. Το κύριο πράγμα είναι να μπει σε έναν αγώνα, και εκεί θα το καταλάβουμε! Παρεμπιπτόντως, μόνο το Jeep σας επιτρέπει να απενεργοποιήσετε όλα τα ηλεκτρονικά και την άφθονη, παιδαριώδη, κουμπών κατά μήκος της διασταύρωσης, σηματοδοτώντας την ουρά.

Σε γενικές γραμμές, ο Grand Cherokee και ο Touareg και η Discovery κατέχουν πλήρως την ικανότητα της κατάκτησης της αδιαφορίας και την απόδειξη αυτό. Μόνο οι προσεγγίσεις τους είναι διαφορετικές. Εάν έχουν ένα βουνό στο δρόμο, η Volkswagen θα πει: μοιάζει με τακτοποιημένα, στο tiptoe, χωρίς να αγγίξω τίποτα, θα το μετακινήσω. Και ο Jeep θα πει: χα, απλά τρέχω καλύτερα, και είμαι από την άλλη πλευρά! Με συγχωρείτε, πού είπατε αυτό το βουνό;- Στρέφοντας, τότε το Land Rover θα ρωτήσει:

Διανομή θέσεων

Το Grand Cherokee εξακολουθεί να είναι αμερικανικό εξακολουθεί να αναγνωρίζεται. Σκύβει στην πρύμνη, ανυψώνει τη μύτη του κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, είναι χαρακτηριστικά με τη μύτη του κατά τη διάρκεια της πέδησης, είναι αρκετά περιφραγμένος στις γωνίες και σε μαλακά και ολισθηρά καθίσματα πρέπει να κλείσει στο τιμόνι. Πρόκειται για ένα μεγάλο, ακόμα σιδερένιο αυτοκίνητο, ένα τεράστιο V8 βενζίνης με την καπνιστή φωνή του, καθιστά ολόκληρο το σώμα να τρέμει κατά τη διάρκεια της ενθάρρυνσης, δίνει μεγάλη υπέροχη επιτάχυνση. Ο Αμερικανός στον εγκέφαλο των οστών, το χαρακτηριστικό του τρόπου ζωής. Χαρισματικό και βάναυσο, εξακολουθεί να είναι σε τιμή. Ωστόσο, σε μια εταιρεία με πιο προηγμένα μοντέλα από το παλιό κόσμο Grand; Το Cherokee μπορεί να υποβάλει αίτηση μόνο για τρίτη θέση.

Η ανακάλυψη είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τυχόν δυσκολίες. Έξυπνα συστήματα, μακράς αναστολής, ισχυρός κινητήρας - απλά πρέπει να πατήσετε τον επιταχυντή και να περιμένετε. Φροντίστε να τραβήξετε έξω. Ίσως το δυναμικό Off -Road της Disco έχει γίνει πιο μέτριο σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά - οι έμπειροι τζιπ στερήθηκαν μια άμεση, μηχανική σύνδεση με τη μετάδοση. Αλλά η νέα ανακάλυψη έχει ήδη υπολογιστεί όχι μόνο γι 'αυτούς. Οι περισσότεροι από τους αγοραστές του είναι αρκετοί για αυτό που είναι σε θέση. Αρκετά ότι, χωρίς να χρωματίσουμε τις μπότες, να μην αισθάνονται μια πραγματική γεύση, αλλά μια ξεχωριστή γεύση ενός buzz off -road. Εάν ο Άγγλος έχει ένα πιο εκλεπτυσμένο σαλόνι και πιο ευγενή άσφαλτο τρόπους, θα είχε σίγουρα αγωνιστεί για την πρώτη θέση και τόσο ασημένια.

Touareg - Αυτό είναι το μεσαίο έδαφος. Τις καθημερινές, ταιριάζει εύκολα σε αστικές συνθήκες, ένα πολυτελές εσωτερικό, υψηλή άνεση. Επιπλέον, καλά -παραμορφωμένη σεβαστή μάρκα, η οποία είναι επίσης σημαντική. Λοιπόν, τα Σαββατοκύριακα ο Touareg θα πάρει εύκολα τον ιδιοκτήτη έξω από την πόλη, στη φύση, σε πραγματικά σκληρά -σε -reach μέρη. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά καθολικό. Παρά τα μειονεκτήματα, είναι αυτός που κατέχει το ανώτερο βήμα του βάθρου σύμφωνα με τα αποτελέσματα της δοκιμής μας.

Volkswagen Touareg Τιμές και Εξοπλισμός

Το VW Touareg παρέχεται με τους κινητήρες R5 TDI (174 HP), 3,2 L V6 (241 HP), 4,2 L V8 (310 hp) και 5 L V10 TDI (313 hp (313 hp (313 hp.)

Ο τυποποιημένος εξοπλισμός για εκδόσεις V6 και TDI περιλαμβάνει: Ρύθμους κράματος R17, εσωτερική επένδυση υφασμάτων, εμπρόσθιους αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, ESP, ABS, EDS και ASR, μαξιλάρια για την προστασία του κεφαλιού του οδηγού και των επιβατών, των πλευρικών μαξιλαριών στο Μπροστά καθίσματα, καθρέφτες με ηλεκτρικό έλεγχο και θέρμανση, ηλεκτρικές μονάδες δίσκου όλων των παραθύρων, μια στήλη διεύθυνσης ρυθμιζόμενο σε ύψος και αναχώρηση, ένα σύστημα ήχου με CD Player και 10 ηχεία, τιμόνι, κεντρικό κάστρο με DU.

Standard Equipment V8: Εξωτερικές διακοσμητικές επενδύσεις στη δεύτερη και την τρίτη ράφια, τα στοιχεία χρωμίου στη διακόσμηση του σώματος, την εσωτερική διακόσμηση με ένα φυσικό καπλαμά, το τιμόνι πολυλειρής δερμάτινου δερμάτινου, δερμάτινο σαλόνι, σηματοδότηση με αισθητήρες εσωτερικού όγκου, σειρήνα και προστασία από ρυμούλκηση, Έλεγχος κλιματισμού δύο ζώνης, αισθητήρας βροχής, αισθητήρας φωτισμού, μπροστινά καθίσματα με ηλεκτροRisulations.

V10 TDI Standard Equipment, σε αντίθεση με τους προαναφερθέντες, περιλαμβάνει επιπλέον: ελαφρούς τροχούς R18, δισικενικούς προβολείς κοντά και υψηλής δέσμης, πνευματική ανάρτηση, σύστημα σκληρότητας απορρόφησης σοκ (CDC) Ένας ενισχυτής 8 καναλιών με ενισχυτή 8 καναλιών και 11 ηχεία.

Η τιμή ενός VW Touareg με ένα turbodiesel 5 κυλίνδρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων ξεκινά από 47.288 δολάρια. Μια βενζίνη 3,2 λίτρων με ένα αυτόματο αυτόματο εξατάχυτο θα κοστίσει από $ 55.628. 77.095. V10 TDI θα κοστίσει τουλάχιστον $ 91.737.

Τιμές και εξοπλισμός Jeep Grand Cherokee

Το Jeep Grand Cherokee παρέχεται με τρεις κινητήρες: ένα Turbodiesel 3.0 L CRD (218 HP) και βενζίνη V8 - 4,7 L (231 HP) και 5,7 L (326 hp).
Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει: το ακουστικό σύστημα Boston Acoustics, τις ράγες οροφής, τα πλευρικά μαξιλάρια για τους μπροστινούς και πίσω επιβάτες, το κέντρο πληροφοριών, τον αισθητήρα βροχής, τους τροχούς κράματος R17, τον οπίσθιο spoiler, τον ακινητοποιητή, τον ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος δύο ζώνης, την κρουαζιέρα, το δέρμα Η διακόσμηση και ο έλεγχος της μουσικής στο τιμόνι, η διακόσμηση της καμπίνας, τα μπροστινά φώτα ομίχλης, τα μαξιλάρια για τον οδηγό και τον συνοδηγό, το σύστημα αντι -Wings TCS, το Mini -Computer Route, ESP, το σύστημα ελέγχου πίεσης αέρα, Quadra Drive; II, αισθητήρες στάθμευσης, το κεντρικό κάστρο με du.

Επιπλέον, ένα πακέτο P1 περιλαμβάνει ένα προστατευτικό πακέτο της ομάδας πλάκας ολίσθησης, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, ενός συναγερμού ασφαλείας, ραδιοσυχνοτήτων AM/FM, MP3, RDS με CD 6-drive, ελαστικά 245/65R17.
Το πακέτο P2 είναι ακόμη πιο πλούσιο: ένα πρόσθετο - σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας με DVD, χρωματισμό γυαλιών, κορμό οροφής.
Οι παρακάτω επιλογές παρέχονται για όλες τις διαμορφώσεις: μια ηλεκτρική καταπακτή, το πακέτο ψυχαγωγίας (πλοήγηση συν DVD για τους πίσω επιβάτες), ένα πακέτο για ένα ζεστό κλίμα. Οι τιμές για την έκδοση ντίζελ ξεκινούν στις 43.900. Η ίδια έκδοση με βενζίνη 4.7 L V8 αξίζει. Αυτό το ποσό θα πρέπει να δοθεί για το αρχικό σετ Laredo. Μια πιο πολυτελή περιορισμένη θα κοστίσει από 50.900 και μια κορυφαία έκδοση με κινητήρα 5,7 λίτρων θα κοστίσει 58.300. Το πακέτο P2 αυξάνει την τιμή του αυτοκινήτου κατά 1600.

Τιμές και εξοπλισμός Land Rover Rover

Η Discovery Land Rover παραδίδεται στη ρωσική αγορά με 2,7 λίτρα ντίζελ V6 (195 hp) και 4,4 λίτρα βενζίνης V8 (295 hp). Υπάρχουν τρεις επιλογές: S, SE και HSE (για Disco 4.4 λίτρα - μόνο SE και HSE).

Η βενζίνη Discovery SE στο πρότυπο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο μηχάνημα 6 ταχυτήτων, δίσκους χύτευσης 19 ιντσών, εναιώρημα αέρα, μετωπικούς και πλευρικούς αερόσακους (πλευρικό εμπρόσθιο και πίσω αναβάτες), ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης DSC (καθώς και EBD, ABS , Κλπ, HDC) σύστημα απόκρισης Terran, έλεγχος του κλίματος, αισθητήρες στάθμευσης, bi-ksenon, αισθητήρα βροχής και σύστημα ήχου.

Ο εξοπλισμός HSE επεκτείνει τον εξοπλισμό λόγω ελέγχου ταχύτητας, δερμάτινο σαλόνι, συστήματα ήχου Harman/Kardon (8 ηχεία+υπογούφερ) κ.λπ. Και για τις δύο διαμορφώσεις, διατίθεται ένας εκτεταμένος κατάλογος επιλογών προσαύξησης (συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρικής δυναμικής, διαφανούς οροφής, του συστήματος πλοήγησης, των περιστροφικών προβολέων, του ξύλου). Τιμές - από 66.900 δολάρια ανά ντίσκο 4,4 L της SE και $ 71,900 - για 4,4 λίτρα HSE. Η ανακάλυψη ντίζελ στο συγκρότημα SE και HSE έχουν παρόμοια αλλά πιο μέτρια επίπεδα εξοπλισμού. Το Diesel Disco S είναι επίσης διαθέσιμο - με μηχανική 6 -Speed \u200b\u200bκαι εναιώρημα ελατηρίου. Τιμές για μηχανές ντίζελ - από $ 52.900 (S), $ 56 900 (SE) και $ 71.900 (HSE).

Κείμενο: Leonty Tyutylev
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 10/2005]