Land Rover Discovery LR4 Test Drive από το 2009 SUV
Το φως διαφορετικών αστεριών
Υπάρχουν αρκετά επτά SUVs σήμερα, αλλά το ίδιο το χέρι γράφει την Discovery Land Rover σε ανταγωνιστές του νέου διοικητή Jeep. Σε αυτό και αποφάσισε ...Στην ιστορία του Jeep υπήρχε ήδη ένα SUV επτά θέσεων. Στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα, δημιουργήθηκε ένα κλειστό φορτηγό με βάση το CJ2, στο οποίο εγκαταστάθηκε ένα πρόσθετο ζευγάρι καθισμάτων κατά της οδήγησης του αυτοκινήτου. Όσο για το Land Rover, στην περιοχή του υπήρχαν έξι και οκτώ, ακόμα και τα αυτοκίνητα δέκα θέσεων. Και η Discovery έλαβε μερικές θέσεις στον κορμό στις αρχές της δεκαετίας του '90. Αξίζει από αυτό ότι το επτά -θέατρο SUV μεταξύ των Βρετανών βγήκε πιο επιτυχημένο και, πάνω απ 'όλα, πιο βολικό, αποφασίσαμε να ελέγξουμε, διασχίζοντας τα σπαθιά του τελευταίου διοικητή Jeep και ένα πολύ φρέσκο \u200b\u200bLand Rover Discovery III. Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι πρόκειται για ένα είδος μονομαχίας σαλόνια και κορμού, αν και το μέρος που αφορά τη βατότητα και τη δυνατότητα ελέγχου δεν θα μείνει χωρίς την προσοχή μας.
Duel Salonov
Οι Βρετανοί δεν δημιούργησαν τη ντίσκο τους από το καθαρότερο φύλλο, ανεξάρτητα από τα δελτία τύπου και τις διαφημιστικές λεωφόρους για να πουν. Χρησιμοποίησαν όχι μόνο την εμπειρία δύο γενεών δύο γενεών SUV Discovery, αλλά και τις εξελίξεις των συναδέλφων τους. Είναι σκόπιμο να υπενθυμίσουμε ότι τώρα η Land Rover ανήκει στην Ford Motor Corporation και οι περισσότερες από τις λύσεις, τόσο μάρκετινγκ όσο και τεχνολογίας, έρχονται στο Heydon πίσω από τον ωκεανό. Η πλατφόρμα Discovery Third Series είναι πολύ παρόμοια με τη βάση της νέας γενιάς Ford Explorer. Αρκεί να αναφέρουμε μια ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση με ημι -sunshines που διέρχονται από το υψηλό προφίλ υψηλού προφίλ του πίσω. Παρεμπιπτόντως, ο Explorer είναι επίσης επτά -Θερμός, αλλά στο σαλόνι του στην τρίτη σειρά δεν είναι τόσο βολικό όσο στο Land Rover. Ωστόσο, για την άνεση λίγο αργότερα, μέχρι στιγμής για την τεχνολογία. Έχοντας συγκεντρώσει τις δικές τους δοκιμασμένες αποφάσεις και την προσθήκη ανάπτυξης των συνεργατών, οι Βρετανοί εξέδωσαν ένα περισσότερο από ενδιαφέρον SUV, το οποίο για δύο χρόνια συνέχισε σχεδόν όλα τα υψηλότερα βραβεία στις υποψηφιότητες των καλύτερων 4x4 διαφορετικών διαγωνισμών.
Με τη σειρά τους, οι μηχανικοί και οι καλλιτέχνες του Jeep, στην ανάπτυξη του διοικητή, χρησιμοποίησαν ως επί το πλείστον τις δικές τους ιδέες. Εκτός από τους κινητήρες ντίζελ και τα κιβώτια ταχυτήτων που συνδέονται με αυτά, δανεισμένα από γερμανούς εταίρους από την Daimler. Η πλατφόρμα, και για τον διοικητή, ήταν το ντεμπούτο του 2004 Grand Cherokee, κατάφερε ήδη να αντιμετωπίσει, έτσι ώστε η κύρια σοβαρότητα των εργασιών να έπεσαν στους ώμους της σαλόνι και της εργονομίας, καθώς και στους σχεδιαστές. Ανεβείτε τρεις σειρές καθισμάτων και κρατήστε τις διαστάσεις μέσα στην χρησιμοποιούμενη πλατφόρμα είναι σοβαρή υπόθεση.
Το αυτοκίνητο θα κινηθεί
Η πλατφόρμα θα παραμείνει ... σε αυτή την περίπτωση, την πλατφόρμα, αλλά δεν έχει σημασία. Οι πλατφόρμες των duelists μας είναι θεμελιωδώς διαφορετικές. Εάν με λίγα λόγια, τότε ο διοικητής του Jeep έχει ένα σώμα υποστήριξης και η οπίσθια ανάρτηση εξαρτάται από το Land Rover Discovery Rama και την εντελώς ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών. Λοιπόν, δεν είναι λόγος για αγώνα; Κύριε, είσαι άγνοια και η πλατφόρμα σου είναι το λάθος σύστημα! Γνωρίστε με στο μισό δευτερόλεπτο στο μοναστήρι Saint-Germain! Θα κόψω τα αυτιά σας εν κινήσει!
Οι συνολικές διαστάσεις του Jeep Commander σε σχέση με το βασικό Grand Cherokee αυξήθηκαν πολύ λίγο. Το μήκος είναι πέντε εκατοστά, η τροχιά είναι στον ατμό, το πλάτος έχει αυξηθεί και ειδικά το ύψος. Το μεταξόνιο είναι το ίδιο. Μια επιθεώρηση στον ανελκυστήρα έδειξε ότι δεν εμφανίστηκε νέα στοιχεία που να διακρίνουν τον διοικητή από το Grand Cherokee. Η εμπρόσθια ανεξάρτητη εναιώρημα ελατηρίου σε διπλούς μοχλούς, την πίσω παράλογη γέφυρα με πέντε μοχλούς και ελατήρια. Σταθερή μονάδα τετρακίνησης, το πλαίσιο διανομής του συστήματος Quadra Drive II, ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, ένας βενζινοκινητήρας 4,7 λίτρων V8. Η πλανητική διαφορά στο φυλλάδιο κατά την οδήγηση μέσω ξηρού άσφαλτου διανέμει τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και των πίσω άξονων στην αναλογία των 48:52.
Η ηλεκτρονική παρακολουθεί τον βαθμό αποκλεισμού και των τριών διαφορών και ο βαθμός αυτού του αποκλεισμού μπορεί να αλλάξει ομαλά έως και 100 τοις εκατό. Λοιπόν, όταν στρέφετε το Quadra Drive II, αποδυναμώνει την κλειδαριά έτσι ώστε να μην φορτώσει το κιβώτιο ταχυτήτων. Το φυλλάδιο έχει ένα εργαλείο μείωσης 1: 2,72, το οποίο ενεργοποιείται από μια σερβο -μονάδα χρησιμοποιώντας ένα μικρό μοχλό χρώματος. Και για να ενεργοποιήσετε το ουδέτερο στο φυλλάδιο, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα στυλό ή άλλο παρόμοιο στοιχείο, το οποίο πρέπει να πατηθεί ένα μικροσκοπικό κουμπί που πνίγεται στον πίνακα. Παρεμπιπτόντως, το Land Rover έχει ένα μοχλό που είναι πολύ παρόμοιο με το κιβώτιο Jeep Hand -Controlle, είναι υπεύθυνο για το χειροκίνητο φρένο. Αυτή είναι η βρετανική ειρωνεία ...
Το Land Rover Discovery είναι χτισμένο σε ένα πλαίσιο. Είναι αλήθεια ότι έχει δηλωθεί χτισμένο -στο σώμα, το οποίο στην πράξη είναι ευκολότερο να πούμε παρά να δείξει. Κατάλαβα τις εξηγήσεις των σχεδιαστών, αλλά δεν έδειξα την εξέταση των θεμελιωδών διαφορών μεταξύ της ανακάλυψης από άλλα πλαίσια, εκτός από τις τρύπες για τα πίσω σημεία. Το πλαίσιο ως πλαίσιο, ένα σώμα ως σώμα ... Τα μενταγιόν Land Rover είναι ανεξάρτητα, στην περίπτωσή μας με πνευματικά ελαστικά στοιχεία, τα οποία σας επιτρέπουν να αλλάξετε την εκκαθάριση του δρόμου. Υπάρχουν εκδόσεις με εναιώρημα ελατηρίου, η οποία, με συχνή χρήση στο OFF -ROAD, είναι προτιμότερη, επειδή οι πνευμονοβαλονές απέχουν πολύ από αιώνια. Το Land Rover Drive είναι σταθερό πλήρες, η ροπή διανέμεται ομοιόμορφα και όλες οι κλειδαριές, καθώς και το Jeep, εμφανίζονται αυτόματα υπό τον έλεγχο της απόκρισης του εδάφους, ενός ηλεκτρονικού συστήματος που βοηθά στην κίνηση του δρόμου. Δεν σας επιτρέπει να κάνετε λάθος αν νομίζετε τουλάχιστον λίγο και δείτε τι θα συμβεί κάτω από τους τροχούς σε πέντε λεπτά. Το μειωμένο εργαλείο στο Land Rover ενεργοποιείται με το χέρι με ένα όμορφο κλειδί και η ανταπόκριση του εδάφους μπορεί να απαιτήσει ή να το συστήσει μόνο. Το σύστημα θα ακολουθήσει τα ίδια τα άλλα. Ωστόσο, όχι, το επίπεδο ανάρτησης πρέπει να αλλάξει.
Επτά με επτά
Δεν είχαμε την πιο ακριβή εκδοχή της ανακάλυψης και ήταν δυνατό να αλλάξουμε τη θέση του καθίσματος του οδηγού μόνο σε απόσταση από τα πεντάλ, να γυρίσουμε την πλάτη και το ύψος του πίσω άκρου του καθίσματος. Και θα ήθελα να αυξήσω το μπροστινό άκρο. Διαφορετικά, δεν είναι βολικό να καθίσετε στο τιμόνι. Το πεντάλ του αερίου είναι πολύ μαλακό και το πόδι παραμένει σε ένταση όλη την ώρα, ακόμα και σε βάρος. Πρέπει να κάνω αμέσως μια κράτηση ότι δεν ήταν μόνο για μένα ... αλλά και άλλες εκδόσεις, όπου οι βαθμοί της ελευθερίας της καρέκλας είναι ένα ακόμη, αυτό το πρόβλημα δεν είναι τόσο σαφώς εκφρασμένο. Αλλά το Jeep δεν ρυθμίζει την αποχώρηση της στήλης διεύθυνσης. Είναι αλήθεια ότι αυτό αντισταθμίζεται από το μπλοκ πεντάλ που σέρνεται από τον οδηγό. Όσο και αν είναι, η φύτευση του πιλότου στον διοικητή είναι πιο βολική. Είναι λίγο πιο κατακόρυφο από ό, τι στο Grand Cherokee, αν και η ανακάλυψή μας δεν φτάνει στη θέση εντολών. Αλλά στο Off -Road είναι πολύ πιο βολικό για τον έλεγχο του μηχανήματος, που κάθεται στο Land Rover. Έσκυψε από το παράθυρο και βλέπετε και τους δύο τροχούς από την πλευρά σας. Και στη δεξιά πλευρά, ο πλοηγός θα βοηθήσει. Τέτοια κόλπα δεν περνούν με το Jeep, παρόλο που βγαίνουν στη μέση - οι πίσω τροχοί μπορούν να φαίνονται μόνο στους καθρέφτες. Λόγω της υψηλότερης φύτευσης, η οπίσθια όψη από το Land Rover είναι κάπως καλύτερη, εκτός εάν η τρίτη σειρά ανυψωθεί και οι περιορισμοί της κεφαλής δεν έχουν εγκατασταθεί στη θέση τους. Το Jeep με την τρίτη σειρά έχει μια ανασκόπηση μέσω του καθρέφτη του πίσω -View λίγο καλύτερα.
Στη δεύτερη σειρά, και ακόμη περισσότερο στο τρίτο πολύ πιο άνετο στην ανακάλυψη. Υπάρχουν μεγαλύτερα μέρη για τα πόδια και το πλάτος. Ισοτιμία εκτός από το διάστημα πάνω από το κεφάλι, αλλά μόνο στη δεύτερη σειρά. Στις γκαλερί του Διοικητή, έμεινα αμέσως στο πίσω μέρος του κεφαλιού μου στην πόρτα σφράγισης. Δεν μιλάω καν για τα γόνατα. Με μια λέξη, η τρίτη σειρά του Jeep μόνο για τα παιδιά ... αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στο φόντο των εντελώς ανεκτικών και ακόμη και βολικών θέσεων της τρίτης σειράς στο Land Rover. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει ξεχωριστό κλιματιστικό εκεί, αλλά υπάρχουν κάτοχοι κυπέλλων, ογκώδη κουτιά και βύσματα για σύνδεση ακουστικών.
Στην υποψηφιότητα, η πολυπλοκότητα της αναδίπλωσης και εγκατάστασης των καθισμάτων της τρίτης σειράς με μεγάλο περιθώριο προς τα εμπρός σπάει την κοινότητα. Η όλη διαδικασία εκτελείται με μία κίνηση από την πλευρά της πέμπτης πόρτας. Αυξήστε - τραβήξτε το ιμάντα. Δίπλωμα - Τρανία από την λαβή στον τοίχο του διαμερίσματος. Στο Land Rover, ο μηχανισμός είναι περίπλοκος και σκληρός. Στη συνέχεια, τραβήξτε το, υπάρχουν χλοοτάπητα, γυρίστε, μετατρέψτε, πετάξτε, διορθώστε το. Από εδώ δεν μπορείτε να το πάρετε, δεν μπορείτε να φτάσετε εκεί ... εδώ η δεύτερη σειρά είναι μια χαρά: έβγαλα το σχοινί - όλα έσκυψαν πίσω. Ωστόσο, ο διοικητής δεν είναι επίσης πολύ δύσκολος με αυτό. Αλλά με μια θέση στη δεύτερη σειρά, ο Αμερικανός είναι χειρότερος, τα γόνατα είναι περιορισμένα, αλλά ακόμα εντός των ορίων των επιτρεπόμενων κανόνων ευκολίας.
Ενα βήμα μπροστά
Στο Land Rover Discovery, είναι χαρά να βγούμε από το δρόμο. Αύξιμα, ομαλά, η κανονική μουσική είναι καλή, ο κινητήρας χτυπάει κάτι δικό της, η απάντηση του Terran σκέφτεται τη δική του, όλα λειτουργούν, όλα βοηθούν. Επιπλέον, αρχίζει να βοηθά νωρίτερα από ό, τι έρχεται στο μυαλό ότι χρειάζεται βοήθεια. Με το Jeep Comman-Der, οι διασταυρωμένες περιοχές πρέπει να αντιμετωπίζονται αποφασιστικά. Εδώ η βρετανική λιχουδιά είναι άχρηστη. Επιλέξαμε την τροχιά, ενεργοποίησα τη μειωμένη, τη μεταφορά στη μετάδοση της δεύτερης περιορισμένης - και πηγαίνω. Μόνο σε καλό αέριο όλα τα συστήματα κίνησης θα λειτουργούν στο έπακρο. Εάν κάνετε το δρόμο σας στο Plastunas με παύλες, τότε οι μηχανισμοί μετάδοσης θα τραβήξουν μόνο το αυτοκίνητο, ως επιλογή, το σκάβοντας βαθύτερα. Κατάφερα να σπάσω το πηλό πάνω από τον προφυλακτήρα μόνο σε μια καλή πορεία. Όχι εν κινήσει, όπως κάνουν οι ιδιοκτήτες ελαφρών αυτοκινήτων, αλλά σε ακόμη και αέριο, αλλά χωρίς να πέσουν την ορμή, ακόμα κι αν υπάρχει μια αίσθηση ότι τώρα θα κολλήσουμε. Η ηλεκτρονική γνωρίζει τη δική της επιχείρηση και ανακατευθύνει την έλξη σωστά και πολύ αποτελεσματικά. Σε περίπου τον ίδιο πηλό, το Land Rover Dis-Covery κινείται πολύ πιο εύκολη λόγω της υψηλότερης αντίδρασης προσγείωσης και εδάφους. Εδώ αξίζει να αφήσετε το αυτοκίνητο να κάνει τα πάντα μόνοι σας, να μην ξεχνάτε να συνεργαστείτε με το τιμόνι. Ο ενισχυτής, παρεμπιπτόντως, στο Jeep είναι λίγο πιο ισχυρός.
Όσον αφορά το διασταυρωμένο έδαφος, το πλεονέκτημα της ανακάλυψης στις γεωμετρικές παραμέτρους της βατοχής. Αυτό καθορίζεται από μεγάλη εκκαθάριση δρόμων και γωνίες εισόδου/εξόδου, καθώς και από την άρθρωση, η οποία απλά ενοχλητική. Είναι σχεδόν αδύνατο να ξεκουραστείτε την ανακάλυψη! Καθώς οι σχεδιαστές κατάφεραν να πάρουν ένα τέτοιο πίσω ανεξάρτητο εγκεφαλικό επεισόδιο, για μένα θα παραμείνουν ένα μυστήριο ... ο φτωχός άνδρας τζιπ με την ισχυρή και σκληρή γέφυρα του χάνει ξηρό στην άρθρωση. Αλλά όπου ο Land Rover γρατζουνίζει δυσάρεστα το έδαφος με ένα κάτω μέρος, το Jeep διασπάται εύκολα το στρώμα του εδάφους με ισχυρή προστασία και βόλτες. Οι μπροστινοί προφυλακτήρες ήταν δυνητικά ευάλωτοι και στα δύο αυτοκίνητα. Αυτό ισχύει για τον διοικητή σε μεγαλύτερο βαθμό. Έχει μια μικρή αεροδυναμική φούστα που μπορεί να αφαιρεθεί, αλλά το να το κάνει στο έδαφος δεν είναι πολύ ευχάριστο. Είναι καλύτερο να το φροντίσουμε εκ των προτέρων. Ένας εφεδρικός τροχός βρίσκεται κάτω από την οπίσθια προεξοχή των duelists μας, οπότε δεν μπορείτε να ανησυχείτε για τον πίσω προφυλακτήρα. Στον διοικητή, επιπλέον, οι ισχυρές ράγες εγκαθίστανται και στις δύο πλευρές του εφεδρικού ελαστικού, τα οποία μπορείτε να ακουμπήσετε, διασχίζοντας το εμπόδιο.
Στην άσφαλτο, οι ήρωες της αφήγησης μας δεν διακρίνονται από τίποτα αξιοσημείωτο. Αξίζει να μου υπενθυμίσουμε την εκπληκτικά ομαλή πορεία της Discovery Land Rover. Είναι ένας αληθινός κύριος - είναι αδύνατο να τον κάνει να είναι αγανακτισμένος. Ωστόσο, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το Jeep είναι άβολο, μόνο η ντίσκο είναι καλύτερη σε αυτή την πτυχή. Αλλά με τις στροφές του διοικητή, ένιωθα πολύ πιο σίγουρος. Η απαλότητα της ανακάλυψης κατά τη διάρκεια των ελιγμών είναι τυλιγμένη σε κυλίνδρους και ανατροφή. Πιστεύεται ότι πρέπει να τους συνηθίσετε και να εξετάσετε μια οικογενειακή γραμμή και μια πληρωμή για άνεση.
Για χαμηλό και υψηλό
Αυτή η έκδοση του Jeep Commander, που ήταν μαζί μας, είναι περιορισμένη 4,7 V8, κοστίζει περίπου $ 54.500. Το ποσό που ζητείται για το Land Rover Discovery 4.4 SE - $ 70.000 (αυτό είναι με ένα σαλόνι υφάσματος, το δέρμα Comander). Και φθηνότερο; Στις πηγές, με ένα εξαιρετικό σύγχρονο ντίζελ και χειροκίνητη μετάδοση - από $ 55.000. Plus Package 7 Seats - Άλλα $ 1960. Εάν εξισορροπήσετε μια τέτοια ντίσκο με εξοπλισμό με διοικητή, λαμβάνοντας το αυτόματο κιβώτιο αντί για μια λαβή ($ 2140) και το δέρμα (2500 δολάρια), αποδεικνύεται 61.600 $. Ακόμη και σε αυτή την κατάσταση, υπάρχει διαφορά με την τιμή του Jeep σχεδόν $ 7000. Είναι δικαιολογημένο; Στο γούστο μας, ναι. Πρώτον, μια σχεδόν πλήρης τρίτη σειρά καθισμάτων, η οποία είναι σημαντική, επειδή ήταν ακριβώς εξαιτίας αυτού που πήραν αυτά τα αυτοκίνητα. Δεύτερον, στυλ και εικόνα. Μπορείτε να συνηθίσετε στην εμφάνιση του Jeep Commander, μπορεί ακόμη και να το αρέσει, αλλά να διαφωνήσετε με την ανακάλυψη σε αυτό το θέμα, ακόμα κι αν δεν προσπαθήσετε να μετρήσετε μια όμορφη δεκάρα, θα πρέπει να θυμάστε ότι μπορείτε ακόμα να αγοράσετε Nissan Pathfinder, Kia Sorento στη ρωσική αγορά, ο ίδιος Ford Explorer. Όλοι τους δεν είναι τόσο ακριβοί, αρκετά καλοί και όλοι παράγονται σε επτά σχεδιασμό. Δεν έχουν μόνο ένα - γοητεία που περιβάλλουν το εμπορικό σήμα Land Rover και Jeep.
Κείμενο: Igor Gubar
