Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Ο ιππότης του πράσινου οβάλ

Το Land Rover Discovery III μπορεί να είναι οποιουδήποτε χρώματος, υπό την προϋπόθεση ότι αυτό το χρώμα δεν είναι μαύρο! Το Antracite Block, που ρίχνει στα πρόσωπα ενός σκούρου μπλε, απορρόφησε τις αποχρώσεις του αρχικού στυλ, οι οποίες, σύμφωνα με τους σχεδιαστές των σχεδιαστών Land Rover, θα πρέπει να κάνουν το διάσημο μοντέλο σίγουρα αναγνωρίσιμων και να το φέρουν στην κατηγορία των πραγμάτων της εικόνας. Και αν ναι, θα αφήσουμε τις διαφωνίες σχετικά με τη φόρμα στο τέλος, ας μιλήσουμε καλύτερα για το περιεχόμενο.

Το πρώτο πράγμα που σημειώνετε, η έξοδος από το φραγμένο χώρο στάθμευσης είναι μια υπέροχη ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις και μια απροσδόκητα μικρή ακτίνα στροφής. Κατά την οδήγηση των περισσότερων σύγχρονων SUV, τα προβλήματα προκύπτουν με τον εθισμό στις διαστάσεις, αλλά όχι στην περίπτωση της νέας ντίσκο.

Σε αυτό, τουλάχιστον από τα πρώτα λεπτά μπορείτε να πάτε στην ερασιτεχνική δοκιμή Jeep ή να περάσετε πρακτικές εξετάσεις στην αστυνομία της τροχαίας. Θυμάστε τον πρώτο σας διαγώνιο χώρο στάθμευσης; Είμαι βέβαιος ότι στο Land Rover αυτή η καρδιακή επιχείρηση θα ήταν αστεία: εκτός από τις τέλεια αισθανόμενες διαστάσεις, ένα πλήρες ωράριο πάρκο, που ενεργεί προς τα εμπρός και προς τα πίσω, θα τον βοηθούσε επίσης. Στο Off -Road, μπορεί να απενεργοποιηθεί έτσι ώστε να μην εξαντλείται και οι επιβάτες με ένα τσίμπημα από κάθε θάμνο. Ωστόσο, πρέπει ακόμα να φτάσετε στο δρόμο ...

Σχεδόν κάθε δοκιμή αρχίζει με άσφαλτο και κάθε δευτερόλεπτο - με κυκλοφοριακή συμφόρηση. Τότε υπάρχει χρόνος για την αξιολόγηση της υψηλής προσγείωσης, της άνεσης του καθίσματος του οδηγού, της κλιματικής εγκατάστασης και του συστήματος ήχου. Το πρώτο ζευγάρι ήταν στην κορυφή και ο δεύτερος κάπως απογοητευμένος. Εάν στη σειρά, τότε η εικόνα έχει ως εξής ... Οι εργονομικές παράμετροι όλων των αριστερών Land Rover ανά πάσα στιγμή ήταν, ας πούμε, συγκεκριμένα. Πιθανότατα τα γνωρίζετε - καλά, τουλάχιστον σύμφωνα με τις δοκιμές μας. Μια πολύ υψηλή προσγείωση μετατοπίστηκε στην πόρτα της καρέκλας, το μπλοκ πεντάλ μετατοπίστηκε στην κεντρική κονσόλα. Το παχουλό τιμόνι, ένα είδος αλγόριθμου για την ενεργοποίηση του φωτός και των απορριμμάτων/καθαριστικών γυαλιού ... με κάθε νέο μοντέλο, η κατάσταση άλλαξε προς το καλύτερο, τελικά να γίνει τέλειο - δηλαδή στην περίπτωση αυτή πιο οικεία - στην περιοχή Rover L322. Η νέα ανακάλυψη, διατηρώντας τις θετικές πτυχές, ξεφορτώθηκε από όλα όσα η πλειοψηφία θεωρούσε τα μειονεκτήματα.

Τους έχω αναφέρει παραπάνω και τώρα μπορώ να αναφέρω τις αρετές με μια σαφή συνείδηση. Η υψηλή προσγείωση, την οποία οι Βρετανοί καλούν θέση, σας επιτρέπουν να αισθάνεστε σαν τον βασιλιά του δρόμου - και όχι μόνο αυτό. Καθισμένος σχεδόν κάθετα, σε τραχύ έδαφος μπορείτε, για παράδειγμα, να κολλήσετε έξω από το παράθυρο και να δείτε τι συμβαίνει κάτω από τους μπροστινούς και πίσω τροχούς. Δεν είχα αρκετό με την ανάπτυξή μου αισθητά υψηλότερη από τον μέσο όρο μόνο από την απόσταση από τα πεντάλ, αλλά πολύ λίγα - μερικά εκατοστά. Επιπλέον, το αυτοκίνητο που πήγαμε στη δοκιμή δεν ήταν εξοπλισμένο με όλες τις πιθανές προσαρμογές στην καρέκλα του οδηγού - από πρόσθετες χαρές της ζωής, μόνο ένα οσφυϊκό αντίγραφο ασφαλείας και μια αλλαγή στο επίπεδο του μαξιλαριού, για το μεγαλύτερο μέρος του πίσω άκρη, ήταν παρόντες. Εάν το μέτωπο μπορεί να αρθεί, τότε δεν υπάρχει τίποτα για να βρούμε σφάλμα.

Δεν μπορούσα να διαμορφώσω σύμφωνα με τα δικά μου γούστα και το σύστημα θέρμανσης. Σε αυτόματη λειτουργία, όλη η θερμότητα μπήκε στα πόδια και σχεδόν κρύος αέρας έσκασε στο παρμπρίζ. Αλλά το λόμπι είναι εξοπλισμένο με αυτόνομη θέρμανση, τα λεπτά νήματα των οποίων είναι ορατά μόνο αν γνωρίζετε πού να τα αναζητήσετε. Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την υποσχεμένη διαφήμιση του συστήματος ήχου Harmann-Kardon με 14 ηχεία-στο αυτοκίνητό μας, υπήρχε ένα μέτριο επίπεδο του CD-Resort με έξι στήλες. Φυσικά, η ευαισθησία του δέκτη ήταν επαρκής, αλλά ο δίσκος Linn Records έχασε τις διάσημες αισθησιακές αποχρώσεις του σε μεσαίες συχνότητες. Εντάξει, θα περιμένουμε την κορυφαία έκδοση του Land Rover Discovery III, όπου ακούσαμε το hi-end εκεί.

Η διπλή εντύπωση αφέθηκε από τη συμπεριφορά του νέου Land Rover στους δημόσιους δρόμους. Έχοντας θαυμάσει ταυτόχρονα από την εντυπωσιακή ακτινοβολία της προηγούμενης γενιάς Discovery όταν περνούσε τις στροφές, περιμέναμε ακόμα πιο σταθερά κρατώντας τη στάση του από το νέο μοντέλο. Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι με μια πολύ πιο σίγουρη σταθερότητα των μαθημάτων, οι κυλίνδρους του φλανιού ήταν υποκειμενικά περισσότερο. Ή η ταχύτητα είναι υψηλότερη; Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, εάν ο οδηγός έχει αρκετό θάρρος να μην δώσει προσοχή στους κυλίνδρους, στις στροφές του Discovery III είναι απλά ανίκητη. Συγγνώμη για το banality, αλλά εκτός από τη BMW X5 για να το συγκρίνετε, ίσως δεν υπάρχει τίποτα. Φαίνεται ότι ακόμη και η Range Rover δεν γράφει μια γρήγορη καμπύλη τόσο καθαρά. Και τα Lexus RX300 και Volvo XC90 δεν είναι καθόλου κοντά!

Το άμεσο νέο Land Rover κατέχει υπέροχα - τουλάχιστον 80 km/h, τουλάχιστον στο 160. Οι διαφορές είναι μόνο στο σφύριγμα του ανέμου. Ούτε ο ήχος του κινητήρα ούτε η στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου σε ταχύτητες κοντά στο μέγιστο είναι ενοχλημένοι. Και τι διασπορά! Ποια είναι η ελαστικότητα του νέου ντίζελ! Ναι, ξέχασα να πω: η ντίσκο μας ήταν οπλισμένη με το τελευταίο V6 Turbodiesel, το οποίο υποβάλλεται σε bestsellers στη Ρωσία. Σκέφτηκα ακόμα όταν άκουσα αυτό: γιατί; Φαίνεται ότι ο λαός μας δεν είχε ποτέ λάτρευε τον Kerosinki ... Ξέρω ότι κάποιοι αρνήθηκαν ακόμη και να αποκτήσουν το Land Rover II λόγω μιας υπερβολικά υποτονικής μονάδας δύναμης ντίζελ. Ε, θα τους οδηγούσαν στη νέα ντίσκο! Θα είχαμε απορρίψει όλες τις αμφιβολίες καθώς εγώ για τη μελλοντική επιτυχία της έκδοσης με το TDV6 190 ίππων. Ειλικρινά, δεν έχω συναντήσει ποτέ μια τόσο ήσυχη, μαλακή και γρήγορη μηχανή ντίζελ! Ακόμη και οι υπέροχοι κινητήρες BMW και Toyota δεν είναι τόσο καλοί ... ας δούμε τι θα είναι ικανό να off -road.

Εν τω μεταξύ, πετάμε στο σημείο ελέγχου για την ικανότητα ελέγχου σε κρίσιμους τρόπους, σημειώνοντας την άνεση της ανάρτησης και μια σαφή λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου 6 ταχυτήτων στην πορεία. Το μηχάνημα διαθέτει δύο επιπλέον τρόπους - αθλητικά και ψευδο -witchcoming. Στην πρώτη, ο κινητήρας διακόπτει ακριβώς από το μέγιστο της ροπής μέχρι την αρχή της ισχύος της ισχύος και το δεύτερο σας επιτρέπει να επιβραδύνετε πλήρως τον κινητήρα. Ωστόσο, τα φρένα ανακάλυψης λειτουργούν τόσο καθαρά ώστε να μην υπάρχει καμία ανάγκη για αυτό. Σε χαμηλές ταχύτητες, το σύστημα φρένων πρώτα φοβίζει ακόμη και φοβίζει: Φαίνεται ότι μόλις άγγιξε το πεντάλ και το αυτοκίνητο είναι ήδη νεκρό! Και θα πιέσετε λίγο το αέριο - και πηδά προς τα εμπρός σαν νεοεισερχόμενο. Το φόρεμα είναι η ανώτερη τάξη! Ωστόσο, εδώ είναι ο υποσχεμένος ιστότοπος, που καλύπτεται με χιονόμπαλα, κάτω από τον οποίο ο πάγος με προφητεία ασφάλτου.

Η νέα Discovery Land Rover είναι εξοπλισμένη με ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης - όπως πιστεύαμε, αποσυνδεδεμένο. Αλλά αποδείχθηκε ότι το DSC παρακολουθεί αυστηρά τον οδηγό και το αυτοκίνητο, ακόμη και να απενεργοποιηθεί επίσημα και να παρεμβαίνει στην κατάσταση όπου ο θλιβερός οδηγός θα μετατοπίσει το τιμόνι πάρα πολύ ή θα συντρίψει με ταχύτητα. Σε κάθε περίπτωση, η Disco αποδεικνύει μια σαφή ανεπαρκή περιστροφή, μετατρέποντας σε ομοιόμορφη κατεδάφιση, εάν η στροφή καθυστερήσει. Είναι σχεδόν αδύνατο να διαταραχθεί στους εισαγωγικούς Βρετανούς. Μόνο στην έξοδο της στροφής, αν μετατοπίσετε το τιμόνι μερικές φορές, υπονοεί κάτι παρόμοιο με την ολίσθηση, αλλά εδώ τα ηλεκτρονικά δεν απομακρύνονται: αφού στραγγαλίσει τον κινητήρα, κρύβει την τροχιά. Το γεγονός ότι το DSC είναι τόσο προσεκτικά παρακολουθεί τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι αξιέπαινη σε αυτή την περίπτωση, επειδή η εικόνα της υψηλότερης αεροβικής που ονομάζεται αυτιά, δυστυχώς, κανείς δεν ακυρώνεται, αλλά οποιοδήποτε αυτοκίνητο μπορεί να τεθεί, ειδικά τόσο ψηλά ...

Το πιο ενδιαφέρον μέρος της δοκιμής έλαβε χώρα, φυσικά, στο Off -Road, και το καινοτόμο σύστημα απόκρισης στο έδαφος ήταν ένας καταλύτης, ο οποίος στην πραγματικότητα ελέγχει όλους τους μηχανισμούς του αυτοκινήτου σε ορισμένους τρόπους. Η μονάδα ελέγχου είναι κλειστή για τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το πνευματικό εναιώρημα, το φυλλάδιο, τις διαφορές και το σύστημα αντι -γης. Ίσως αξίζει να τοποθετήσετε ακόμη και ένα μικρό ηλεκτρικό σοκ στο κάθισμα του οδηγού, ώστε να μην ξεχάσει να μεταβεί σε χαμηλά όταν απαιτεί μια θαμπή οθόνη συσκευής. Δεν ξέχασα.

Πέντε τρόποι, ή μάλλον, πέντε επιλογές για τις συνθήκες κυκλοφορίας τοποθετούνται ως βασικές και αντικατοπτρίζονται στα εικονίδια του διακόπτη απόκρισης εδάφους. Οι εμπειρογνώμονες της Land Rover ανέλυσαν δεκάδες πιθανές επικαλύψεις και καταστάσεις που μπορεί να συναντήσει ο ιδιοκτήτης της νέας ανακάλυψης. Έχοντας προσαρμόσει τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, έλαβαν πρότυπα λογισμικού που επιτρέπουν τον καλύτερο τρόπο διάθεσης του δυναμικού Disco III Off -Road, το οποίο είναι ήδη καλό.

Χτισμένο στο πλαίσιο που ενσωματώνεται στο σώμα, το Land Rover Discovery III, παρά την αύξηση του μεγέθους, συμπεριλαμβανομένου του μεταξόνου, και της παρουσίας μιας εντελώς ανεξάρτητης ανάρτησης, παραμένει ένα πολύ ικανοποιητικό και δυνητικά ανθεκτικό αυτοκίνητο. Σε εκδόσεις με αναστολή αέρα, η εκκαθάριση του δρόμου μπορεί να αυξηθεί στα 240 mm και οι γωνίες εισόδου και το Κογκρέσο δεν είναι χειρότερες από τον προκάτοχό του. Ο άρρωστος τόπος όλων των Land Rover, εκτός από ίσως ο σύντομος αμυντικός, είναι μια μακρά οπίσθια προεξοχή. Ανεξάρτητα από το πώς φροντίζετε, αλλά θα πρέπει να επισυνάψετε μια δεξαμενή αερίου σε μια σοβαρή διασταύρωση. Η ουρά του Discovery III μπορεί να καταπατήσει ήρεμα τις πλαγιές χωρίς φόβο βλάβης. Εκεί έχει τώρα ένα αποθεματικό, ή μάλλον, μια αποβάθρα. Εγώ ο ίδιος, μετακινώντας μια στενή, αλλά βαθιά χαντάκι, τυπωμένη στην πλαγιά της στην έξοδο. Είναι πολύ ολισθηρό και ανεξάρτητα από το πώς προσπαθείτε να μετακινηθείτε ομαλά, αλλά εξακολουθεί να αποδεικνύεται γρηγορότερα. Το χτύπημα ήταν απτό.

Με τρόμο, πήδηξα έξω για να κοιτάξω τον προφυλακτήρα σχισμένο στο κρέας και δεν βρήκα καθόλου ζημιά, μόνο ένα βρώμικο ίχνος στο καουτσούκ του εφεδρικού τροχού. Αλλά ο μπροστινός αριθμός έσχισε ειλικρινά ... Ωστόσο, από κάτω από το Land Rover Discovery III είναι τόσο καλά προστατευμένο που μόνο τα αναλωμένα νευρικά κύτταρα έπρεπε να λυπηθούν. Παραδόξως, δεν υπήρχαν προβλήματα με την SO -που ονομάζεται διαμήκη γωνία κυκλοφορίας. Με απλά λόγια, δεν έχουμε αγγίξει ποτέ την κοιλιά μιας κοιλιάς, καθώς και κατώτατα όρια. Το χιόνι ήταν ρηχό και η βρωμιά ήταν εντελώς παγωμένη, οπότε δεν καταφέραμε να μάθουμε πώς συμπεριφέρεται αυτή η ανεξάρτητη ανάρτηση σε σύγκριση με αυτή την παράλογη γέφυρα.

Δεδομένου ότι χιονίζει σχεδόν παντού, χρησιμοποιήσαμε κυρίως τη λειτουργία χόρτου-χαλίκι, που αντιστοιχεί στις πιο ολισθηρές επικαλύψεις. Ξέρετε, οδηγώντας είναι μια συνεχής ευχαρίστηση. Το ντίζελ αποδείχθηκε περίπου έλξη και το μειωμένο εργαλείο του φυλλαδίου - 2,93: 1 - επέτρεψε να μην ανησυχείτε για την έλλειψη έλξης. Διαγώνια κρέμονται, άλλαξα στο rock -crawling - μια λειτουργία αναρρίχησης. Ο κινητήρας άρχισε να ανταποκρίνεται στο πεντάλ του φυσικού αερίου πολύ πιο ζωντανό, το σύστημα κατά της αντανάκλασης δεν επέτρεψε στους τροχούς να αποδειχθούν καθόλου και το ηλεκτρονικό φρένο χεριού βοήθησε να κινηθεί στις μεγαλύτερες γωνίες της επίθεσης. Είναι πολύ άνετο! Το αυτοκίνητο απλά βόλτες σε μια απίστευτη γωνία, εντελώς δεν τεντώνεται. Οποιοδήποτε άλλο SUV θα σώσει ήδη, αλλά αυτό σέρνεται και σέρνεται. Αμφισβήτησε, τράβηξε το κλειδί χειρόφρενου για τον εαυτό του με το δάχτυλό του - και μπορείτε τουλάχιστον να βγείτε έξω, να κοιτάξετε γύρω, το σύστημα κρατάει νεκρό. Στη συνέχεια, πίεσε το πεντάλ του αερίου, ο κινητήρας σκόραρε, ο Land Rover ανατριχιάστηκε - και το φρένο απελευθερώθηκε αυτόματα. Τώρα κανείς δεν θα κινηθεί στο χειρόφρενο! Πιο συγκεκριμένα, τώρα όλοι μπορούν να προχωρήσουν σε ένα χειρόφρενο, θα απενεργοποιήσει το δικό του ...

Έχοντας δοκιμάσει τους υπόλοιπους τρόπους απόκρισης εδάφους, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι η συσκευή μας επιτρέπει να απολαμβάνουμε την οδήγηση εκτός δρόμου χωρίς ένταση, χωρίς τη συνήθη προσδοκία ότι επρόκειτο να κάνουμε ένα πιο ήσυχο από το ραδιόφωνο για ένα δευτερόλεπτο και έτοιμοι - κόλλησε. Είναι κρίμα ότι δεν υπήρχε βρωμιά και ξηρή άμμος, αλλά θα έρθει η ώρα και θα τα φτάσουμε.

Μιλώντας για το σαλόνι, δεν ανέφερα τον φανταστικό μετασχηματισμό του και το επώνυμο τσιπ - μια πλήρη τρίτη σειρά καθισμάτων. Η απόκτηση ενός πλήρους σαλόνι επτά θέσεων σε ένα πραγματικά πλαίσιο αυτοκινήτου αυτού του μεγέθους είναι μια σοβαρή πρόκληση για τους ανταγωνιστές! Εγκαταστήσαμε στην πλάτη αρκετά άνετα, εκτός από το ότι τα γόνατα άγγιξαν το πίσω μέρος της δεύτερης σειράς. Και τα δύο καθίσματα είναι εξοπλισμένα με τρεις ζώνες ασφαλείας και ακόμη και πλευρικά μαξιλάρια για τους επιβάτες πίσω και μεμονωμένους πίνακες ελέγχου του συστήματος ήχου με δυνατότητα σύνδεσης τηλεφώνων κεφαλής βρέθηκαν στις επιλογές. Στο αυτοκίνητό μας, στο χώρο των μαξιλαριών υπήρχε ένα αξιοπρεπές μέγεθος των κυλίνδρων. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν πολλά μέρη για την αποθήκευση των οδικών μικροαλλαριών στο Land Rover Discovery III. Μόνο ένα διπλό ντουλαπάκι και ένα τεράστιο κιβώτιο κονσόλας που αξίζει τον κόπο! Αλλά στον κορμό δεν κάνετε μια βόλτα, το πάτωμα δεν είναι, δεν θα κρύψετε τίποτα κάτω από αυτό - αυτό δεν είναι το πάτωμα, αλλά το πίσω μέρος της τρίτης σειράς.

Τέλος, για τους πιθανούς ανταγωνιστές. Από την άποψη του εξοπλισμού και της λειτουργικότητας στο Land Rover Discovery III, το Volkswagen Touareg, την Porsche Cayenne S, την Toyota Prado και, αρκετά περίεργο, το Range Rover. Στην άσφαλτο με τη ντίσκο, οποιοσδήποτε από αυτούς μπορεί να υποστηρίξει, αλλά σε πραγματική εκτός δρόμου, ίσως μόνο τα τελευταία δύο. Ωστόσο, μόνο οι τρελοί και μπορούμε να οδηγήσουμε την μεγαλειότητα του για $ 100.000 ανά διασταυρώσεις, και ο Prado, δυστυχώς, δεν έχει έκδοση επτά θέσεων, το ντίζελ ντίζελ της είναι χειρότερη και η δυνατότητα ελέγχου στο επίπεδο του θέματος μας δεν το κάνει. Ο Touareg και η Porsche είναι βασικά οπλισμένες όχι χειρότερες από το Land Rover, αλλά και οι δύο δεν είναι πολύ ανθεκτικοί, αλλά το δεύτερο, όχι μόνο δεν υπάρχει κινητήρας ντίζελ, αλλά είναι ακονισμένη περισσότερο κάτω από την άσφαλτο. Εάν λάβετε υπόψη το εύρος τιμών στο οποίο το θέμα μας πράξεις, από 53.000 έως 72.000 δολάρια, μπορεί να θεωρηθεί ότι το Diesel Land Rover Discovery III, που βρίσκεται στο κατώτερο τμήμα του, θα είναι η πιο ενδιαφέρουσα προσφορά στη ρωσική αγορά SUV, για πολύ καιρό. Και η κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένη λειτουργία κατά μέσο όρο δεν υπερβαίνει το σημάδι των 13 λίτρων ανά 100 χλμ. Κατά τη γνώμη μου, πολύ καλά ...

Για το εξωτερικό

Φαίνεται ότι το Land Rover Discovery III δεν σχεδιάστηκε από καλλιτέχνη αυτοκινήτων, αλλά από έναν αρχιτέκτονα. Τέτοια μνημεία χτυπάει μόνο από ένα αυτοκίνητο που μου είναι γνωστό, το οποίο πρόσφατα γιόρτασε την επέτειο του τέταρτου αιώνα. Είναι αλήθεια ότι αν οι ηχώ της Μεγάλης Αυτοκρατορίας είναι ορατές σε αυτό, τότε ο χαρακτήρας μας έχει κάποιες ελληνικές αναλογίες. Ακόμη και το διάσημο διπλό τόξο διατηρήθηκε, λαμβάνοντας την καταμέτρηση από την Rolls-Royce και σχηματίζοντας τις κυρτές γραμμές του δαπέδου και τις στέγες της γης και των αυτοκινήτων Range Rover. Η ομοιότητα της νέας ντίσκο με το Range Rover είναι πιο εμφανής και ακόμη και μόνο μπροστά. Επιπλέον, η εμβέλεια θα ενημερωθεί φέτος, και στη συνέχεια θα υπάρξουν ακόμα περισσότερες διαφορές.

Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι η ανακάλυψη του μνημονισμού Land Rover είναι συνοπτική. Η εμφάνισή του δεν είναι υπερφορτωμένη με λεπτομέρειες και η σιλουέτα μας κάνει να θυμόμαστε περισσότερα για την πρακτικότητα παρά για τις φαντασιώσεις του σχεδιαστή. Είναι προφανές ότι ένα τέτοιο χαρακτηριστικό στοιχείο διακόσμησης όπως μια οροφή που ανυψώθηκε στην περιοχή των πίσω καθισμάτων, μια ευρεία κουκούλα με σαφείς γωνίες, την αρχική πέμπτη πόρτα, μέσω της οποίας είναι πραγματικά βολικό να φορτώσει τις αποσκευές, καθώς και μαζική Bamers και ευρείες πόρτες, πραγματοποιήστε σχεδιαστή και όχι τέχνη. Μετά από όλα, όπως γνωρίζετε, ο σχεδιαστής πρέπει πρώτα απ 'όλα να σκεφτεί πώς να το κάνει βολικό, και ακόμα και μετά - πώς να κάνει όμορφο. Ωστόσο, στην περίπτωση της Disco III, μου φαίνεται, και οι δύο κατάφεραν ...

Η ιστορία του μοντέλου

Για πρώτη φορά, η Discovery παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1989. Τότε μίλησαν γι 'αυτόν ως ... ένα οικογενειακό SUV. Σε κάποιο βαθμό, ήταν αλήθεια. Όντας αρκετά ευρύχωρο για πέντε, και αργότερα για επτά άτομα, αυτό το αυτοκίνητο παρέμεινε ένα πραγματικό SUV, το οποίο με τη σειρά του επιβεβαιώθηκε θριαμβευτικά κατά τη διάρκεια της καμήλας. Πρώτον, μια 3-πόρτα έκδοση του αυτοκινήτου, η οποία δανείστηκε από το Range Rover, μέρος του πλαισίου, των κινητήρων και της μετάδοσης, ένα χρόνο αργότερα, η σειρά μοντέλων συμπληρώθηκε με μια έκδοση 5-πόρτας. Το αυτοκίνητο χρησιμοποίησε τα καλά άξιζε 8,5 λίτρων οκτώ και ένα νέο turbodiesel 2,5 λίτρων με άμεση ένεση. Η τελευταία ενημέρωση της κλασικής ανακάλυψης συνέβη το 2002, όταν έλαβε νέες συσκευές φωτισμού και μπλοκάρει σε ένα κιβώτιο χεριών, που καθαρίστηκε το 1998 στην επόμενη αποκατάσταση. Σε κάθε περίπτωση, για τη χαρά των οπαδών του μοντέλου, τα κύρια χαρακτηριστικά της Discovery Land Rover καθ 'όλη τη διάρκεια αυτών των ετών παρέμειναν αμετάβλητες. Ωστόσο, η συνέχεια είναι σαφώς ορατή στο νέο μοντέλο.

ΜΟΤΕΡ

Για το Land Rover Discovery III, παρέχονται τρεις κινητήρες. Λεκάνη 6-κύλινδρου-σχήματος V.-λίτρων 40 λίτρων, αναπτύσσοντας 215 λίτρα. p., που αναπτύχθηκε από τη Ford, V8 με όγκο 4,4 λίτρων και χωρητικότητα 295 λίτρων. Με. Πραγματοποιήθηκε από την Jaguar και ολοκληρώθηκε και το Turbodiesel σχεδιάστηκε από την Peugeot-Citroen ανησυχία για τη συμμετοχή των Ford, Jaguar και Land Rover και είναι επίσης αρκετά τροποποιημένο. Όλοι οι κινητήρες εκσυγχρονίζονται λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση στο SUV. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός αυξάνεται όσο το δυνατόν υψηλότερα, ο φράκτης πετρελαίου είναι οργανωμένος έτσι ώστε να μην είναι αδιάλειπτη σε οποιεσδήποτε γωνίες εργασίας, αυξημένη προστασία σκόνης και υγρασίας. Το Diesel και το σχήμα V σε οκτώ παραδίδονται στη ρωσική αγορά.

Ενσωματωμένο πλαίσιο σώματος

Από κάτω, το Land Rover Discovery III είναι πολύ παρόμοιο με έναν εταιρικό συγγενή - τον τελευταίο γενικό Ford Explorer. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές διαφορές, μόνο συστήματα κυκλωμάτων και διαμόρφωση ορισμένων στοιχείων είναι κοντά. Για παράδειγμα, μια πλατφόρμα με πλαίσιο ενσωματωμένο στο σώμα είναι μοναδική. Στην πραγματικότητα, η ενσωμάτωση σημαίνει ότι στη διαδικασία σχεδιασμού τόσο του σώματος όσο και του πλαισίου υπολογίστηκαν στο σύνολό τους, όπου τα τμήματα ισχύος του σώματος φαινόταν να μεταβαίνουν στις ενισχυμένες περιοχές του πλαισίου. Οι ζώνες σύνθλιψης και οι χώροι όπου οι επικοινωνίες περνούν επίσης συνδυάζονται, συνδέονται οι μηχανικοί κόμβοι. Επιπλέον, τα πλαίσια του σώματος περιβάλλουν το πλαίσιο από τρεις πλευρές, δεν είναι πρακτικά ορατό. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι αυτή είναι αυτή που παίρνει παρατεταμένα οδικά φορτία, αυξανόμενη αντοχή και η συνολική ακαμψία της δομής είναι χρήσιμη στο δρόμο, βελτιώνοντας την ικανότητα ελέγχου και αυξάνοντας την ασφάλεια.

Terran απάντηση

Ασφάλτος. Οι αντιδράσεις στο πεντάλ του επιταχυντή καθορίζονται με τρόπο οδήγησης, την αρχή από την πρώτη ταχύτητα. Οι διαφορές είναι δωρεάν, η ανάρτηση είναι σε μέσο επίπεδο.
Ολισθηρή επίστρωση. Η αντίδραση του πεντάλ είναι τεντωμένη. Ξεκινήστε από τη δεύτερη ή την τρίτη ταχύτητα. Οι διαφορές λειτουργούν αυτόματα. Το HDC είναι ενεργοποιημένο, αλλάζουν οι εγκαταστάσεις του ελέγχου των οδών. Εναιώρημα στο μέγιστο επίπεδο με μειωμένη ταχύτητα.
Πίστα. ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΥΤΙΚΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΥΤΙΚΗ ΑΕΡΟΣ. Διαφορές στην ετοιμότητα μάχης. Η μείωση των εργαλείων και η υψηλή ανάρτηση συνιστώνται.
Αμμος. Επιθετική επιτάχυνση, μεταγενέστερη μετατόπιση των εργαλείων. Οι εγκαταστάσεις ABS, DSC και ETC αλλάζουν - για παράδειγμα, η ολίσθηση και η παρεμπόδιση των τροχών κατά τη διάρκεια της πέδησης επιτρέπονται.
Πέτρες. Υποχρεωτική συμπερίληψη χαμηλής μετάδοσης και εγκατάστασης του μέγιστου επιπέδου ανάρτησης. Μαλακή αντίδραση στο αέριο. Οι διαφορές είναι μπλοκαρισμένες όταν είναι απαραίτητο. Ενεργοποιούμε την κάθοδο από το λόφο, η ολίσθηση δεν επιτρέπεται.

Κείμενο: Igor Gubar
 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [02/2005]