Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Ευρωπαίοι απαγωγείς

Η καλύτερη αμερικανική μάρκα στον Παλαιό Κόσμο έχει τζιπ για πολλά χρόνια. Ο τόπος της πιο δημοφιλούς SUV Europe λαμβάνεται σταθερά από την Discovery. Δεν υπάρχει κανένας λόγος να τους ωθήσουμε με προφυλακτήρες, ειδικά αν υπάρχουν υπέροχοι κινητήρες ντίζελ πίσω από τους προφυλακτήρες, τόσο αγαπημένοι από τους Ευρωπαίους και μας πωλούν όλο και περισσότερο.

Οι σημερινοί μας duelists εμφανίστηκαν σχεδόν ταυτόχρονα, αν και οι πρόγονοί τους διένεψαν τις τελευταίες δύο δεκαετίες του περασμένου αιώνα. Η πρώτη σειριακή ανακάλυψη είδε το φως το 1989 και το Grand Cherokee το 1992. Εάν λάβουμε υπόψη ότι οι πέντε εκδόσεις της Discovery δημοσιεύθηκαν αργότερα, τότε μπορούν να ονομαστούν την ίδια μέρα. Ωστόσο, δεν ανησυχούμε πολύ για το μακρινό παρελθόν. Πολύ πιο ενδιαφέρον είναι τα γεγονότα των αρχών του τρέχοντος αιώνα. Απλώς φανταστείτε ... το Ντιτρόιτ των αρχών του xxi αιώνα. Τα μέσα του χειμώνα. Μια παρουσίαση της τελευταίας τεχνολογικής ανάπτυξης προετοιμάζεται στο Κέντρο Cobo που έκλεισε για τους πολίτες, πάνω από τους οποίους προετοιμάζονται οι επαγγελματίες της υψηλότερης τάξης στα ταξινομημένα εργαστήρια της Αυτού Μεγαλειότητας αρκετά χρόνια. Την καθορισμένη ώρα, το εξώφυλλο είναι σκισμένο, και στα χείλη μερικών προσκεκλημένων εμπειρογνωμόνων ένα θαυμασμό του θαυμασμού παγώνει, αναμιγνύεται με έκπληξη και χαρά ... το σύμπαν SUV σώζεται, αν και ήταν αρκετά επηρεασμένος ταυτόχρονα. Μην νομίζετε ότι πίσω από τον ωκεανό εκείνη την εποχή κοιμόταν μόνο και έπινε κόλα. Με κανένα τρόπο! Εκεί, επίσης, μυστικές εξελίξεις του Superweapon, σχεδίασαν όχι μόνο για να σώσουν την ελευθερία της κίνησης, αλλά και το πνεύμα αυτής της ελευθερίας. Και ένα χρόνο αργότερα, στο ίδιο μυστηριώδες κέντρο Kobo, η μεσολάβηση είναι σχισμένη από ένα άλλο δείγμα τεχνικής τετρακίνησης. Και πάλι, οι εμπειρογνώμονες που ήρθαν να εξετάσουν αυτό το θαύμα της σκέψης της μηχανικής, δεν κρατούν πίσω τα δάκρυα της χαράς! Ο κόσμος σώζεται! Εν ολίγοις ... το Land Rover Discovery III παρουσιάστηκε στο Ντιτρόιτ το 2004 και το Jeep Grand Cherokee είναι το ίδιο, αλλά το 2005.

Τα αντίθετα απωθούνται

Πρέπει να καταλάβετε πόσο διαφορετικά είναι και πώς άλλαξε. Ωστόσο, από την αρχή μοιράστηκαν την άβυσσο της τεχνικής παρεξήγησης. Στην πραγματικότητα, δεν είχαν τίποτα σε κοινές-υποβαθμισμένες γέφυρες με μενταγιόν ελατηρίου, και ακόμη και τότε διαφορετικών τύπων, όλα τα τροχούς, επίσης, παρεμπιπτόντως, συνειδητοποίησαν διαφορετικά, αν κοιτάξετε τις λεπτομέρειες. Ακόμη και ο σκοπός μάρκετινγκ ήταν διαφορετικός. Το Land Rover Discovery χρησίμευε ως ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο, το Jeep Grand Cherokee ήταν περισσότερο τοποθετημένο ως σχετική εναλλακτική λύση στις επιχειρηματικές εξόδους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι τόνοι στο εύρος ισχύος των αυτοκινήτων καθορίστηκαν διαφορετικά. Ως επί το πλείστον, οι ισχυροί κινητήρες βενζίνης πολλαπλών λιμένων τοποθετήθηκαν στο Jeep και οι δυνητικοί ιδιοκτήτες του Land Rover παρασυρίστηκαν από οικονομικές και οδυνηρές μονάδες ντίζελ ενός σχετικά μικρού όγκου. Όντας περίπου ίσος στο Off -Road, και οι δύο σε αυτόν τον τομέα ήταν ένα είδος θύματος διαφήμισης: εάν η Discovery, μετά από ένα ευρέως γνωστό ετήσιο γεγονός, άρχισε να συνδέεται με έναν άνευ όρων αδίστακτος, τότε πολλοί θεωρούσαν το Grand Cherokee μόνο ένα σύμβολο της κατάστασης ανίκανου από τα off -road feats. Και οι δύο είναι λανθασμένα λόγω των περιορισμών του. Μόνο ένα πράγμα είναι αλήθεια - πριν από κάθε έναν από τους ήρωές μας ήταν απαραίτητο να μεγαλώσουμε. Εάν με το Cherokee ή το Range Rover όλα είναι περισσότερο ή λιγότερο σαφή, τότε η απόφαση να αγοράσετε grand ή disco κοστίζουν μερικά από ένα δίκαιο ποσό νευρικών κυττάρων. Οι αμφιβολίες είναι σαφείς: Στη δεκαετία του '90 υπήρχαν τόσα πολλά διαφορετικά SUV, κοντά στην τάξη στην αγορά ότι τα μάτια τους ήταν διάσπαρτα. Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτείτε ότι ένα τέτοιο Monterey ή Prado δεν τεντώνει μια τέτοια διαμάχη, φήμες, αστεία και ζηλιάρες απόψεις, οι οποίες θα είμαστε ειλικρινείς, ήταν περισσότερο συνδεδεμένοι με τους ιδιοκτήτες παρά με τα αυτοκίνητα ...

Μεταβολές των χρόνων

Το σημερινό Land Rover Discovery και το Jeep Grand Cherokee είναι λίγο πιο παρόμοιοι από τους προκατόχους τους, αλλά υπάρχουν πολλές διαφορές. Το βρετανικό SUV φουσκώνει μια εντελώς ανεξάρτητη αναστολή και ένα πλαίσιο ενσωματωμένο στο σώμα. Ο Αμερικανός διατήρησε το κύκλωμα υποστήριξης του σώματος και το εξαρτημένο πίσω εναιώρημα, αλλά απέκτησε το μπροστινό ανεξάρτητο. Ένα πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων με μειωμένο γρανάζι στο φυλλάδιο και οι διαφορικές κλειδαριές παρέμειναν, ευτυχώς, και οι δύο. Η τεκμηρίωση των καινοτομιών και των παραδοσιακών λύσεων είναι εύκολη. Λαμβάνοντας υπόψη ότι στην Ευρώπη και την Αμερική, οι ιδιοκτήτες των σύγχρονων SUV μετακινούνται από την άσφαλτο όλο και λιγότερο, αλλά στο δρόμο οι απαιτήσεις για το SUV είναι πιο δύσκολες, πρέπει να επιλέξετε ένα τρέξιμο κύκλωμα που εγγυάται υψηλή δυνατότητα ελέγχου και επαρκή ενεργό επίπεδο ασφαλείας. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιήθηκαν οι μπροστινές ανεξάρτητες αναστολές και στην περίπτωση του Land Rover, ακόμη και της πλάτης. Από την άλλη πλευρά, ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου All -Wheel Drive, επομένως, αποκτά ότι θέλει να έχει όλους τους πιθανούς βαθμούς ελευθερίας κίνησης, που δεν μπορούν να επιτευχθούν χωρίς μειωμένες και κλειδαριές. Η συμβιβαστική λύση σχετικά με τον πίσω άξονα στο Jeep υπαγορεύεται από εκτιμήσεις αντοχής και, ενδεχομένως, τον υγιή συντηρητισμό των Αμερικανών.

Η διείσδυση των σύγχρονων τεχνολογιών στο πλαίσιο του Land Rover αντικατοπτρίζεται στο σύστημα απόκρισης Terran. Επιλέγετε τον τύπο off -road, και το αυτοκίνητο είναι συντονισμένο για τον εαυτό σας. Από την άλλη πλευρά, το Jeep προσφέρει μια πραγματικά προηγμένη μετάδοση. Σχετικά με αυτό, όμως, αργότερα, αλλά τώρα θα πρέπει να ανησυχούμε περισσότερο για τους κινητήρες τους. Και οι δύο είναι μια νέα γενιά κινητήρων ντίζελ που κλείνουν στην αρχιτεκτονική και το σχεδιασμό με μια διάταξη κυλίνδρου σχήματος V. Μέχρι τώρα, σε εποικοδομητικά σχήματα κινητήρων με ανάφλεξη από τη συμπίεση, η αρχιτεκτονική της γραμμής κυριαρχείται, αν δεν λαμβάνετε υπόψη τις ισχυρές οκτώ των General Motors. Το πρώτο χελιδόνι ήταν το 3,0 λίτρων Bavarian Six, η κύρια αρχή της κατασκευής του οποίου ήταν ένας αθλητικός χαρακτήρας. Σε γενικές γραμμές, με την έλευση των πετρελαιοκινητήρων της τελευταίας γενιάς, συνδυάζοντας την αποτελεσματικότητα με τα δίκαιη δυναμική χαρακτηριστικά, που εκδηλώθηκαν σχεδόν σε ολόκληρο το εύρος των περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα, τα SUV μετατράπηκαν.

Συμπίεση

Πρέπει να πω ότι και οι δύο μηχανές της εταιρείας δεν αναπτύχθηκαν. Το Land Rover έβαλε έναν κινητήρα, σχεδιασμένο από κοινού από τη Ford, Peugeot και Jaguar, και στο Jeep, αντίστοιχα Daimler ή, αν σας αρέσει, Mercedes-Benz. Κάθε ένας από τους κινητήρες μπορεί να υπερηφανεύεται για τους στροβίλους ώθησης, τους ενδιάμεσους ψύκτες του άντληση αέρα και πολλή καινοτομία στη δομή. Οι έξι εγκατεστημένες στο Land Rover με όγκο εργασίας 2,7 λίτρων δίνουν 190 λίτρα. Με. Στις 4000 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή των 440 nm πραγματοποιείται από 1900 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με έναν στρόβιλο με ρυθμιζόμενο ρεύμα και έχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Το χαρακτηριστικό του χαρακτηριστικό είναι η χρήση αντλιών με πιεζοηλεκτρική ένεση. Ένα άλλο σχέδιο ισχύος χρησιμοποιείται για το Jeep Grand Cherokee Diesel - αυτό είναι ένα εμπορικό σήμα Mercedes Common Rail. Η έγχυση κάτω από πίεση 1800 bar, ένας στρόβιλος με μεταβλητή γεωμετρία και 24 βαλβίδες σας επιτρέπει να αφαιρέσετε 218 λίτρα από κινητήρα 3,0 λίτρων. Με. Στις 3800 σ.α.λ. και 510 nm ήδη στις 1600 σ.α.λ. Αυτοί οι αριθμοί υποδηλώνουν ότι το Jeep είναι ζωντανό από το Land Rover.

Η πρακτική δείχνει ότι αυτό είναι αλήθεια. Και στην άσφαλτο, στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο, και στο Off -Road, στην άμμο ή στην άνοδο, το Grand Cherokee επιδεικνύει τις καλύτερες ιδιότητες έλξης και ταχύτητας του ντίζελ της. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να αποτίσουμε φόρο τιμής στην ανακάλυψη, η οποία είναι μόνο λίγο πίσω του, και οι διαφορές μπορούν να βρεθούν μόνο διεξοδικά διαμαρτύρονται. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας Land Rover είναι εκπληκτικά μαλακός και ήσυχος, ο οποίος είναι ιδιαίτερα αισθητός με γενικές ταχύτητες που απαγορεύονται στους δρόμους. Την εποχή που οι σκληροί ricks του Grand Diesel Diesel με ταχύτητα 150 km/h παρεμβαίνουν ήδη, ο κινητήρας Land Rover είναι σχεδόν ακουστικός. Σχετικά με το ρελαντί, η δόνηση τώρα και στη συνέχεια σπάει στο σαλόνι τζιπ και ο μηχανισμός ανακάλυψης αναγνωρίστηκε μερικές φορές ως βενζίνη, χωρίς να παρατηρεί το έργο του. Παρ 'όλα αυτά, ο χειρισμός του πεντάλ αερίου Grand Cherokee βρίσκει μια πολύ πιο ζωντανή ανταπόκριση στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, και η επιτάχυνση και η φρενάρισμα από τον κινητήρα είναι εξίσου καλά εκτελούνται στα 40 km/h και 140. Αλλά αυτό σχετίζεται σε μεγάλο βαθμό με το Οδήγηση στην άσφαλτο, στους δρόμους η εικόνα είναι κάπως διαφορετική.

Περίπλοκη πρόταση

Για να διευκρινιστεί τα χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς του Land Rover και του Jeep στο Off -Road, θυμόμαστε τις αποχρώσεις της δομής. Μια ανεξάρτητη εμπρόσθια ανάρτηση στους τριγωνικούς μοχλούς του άνισου μήκους, το οποίο και τα δύο SUV είναι εξοπλισμένα, εξασφαλίζει καλή δυνατότητα ελέγχου μέσω μεγαλύτερης ακαμψίας στην εγκάρσια κατεύθυνση και της απουσίας επιβλαβών συνδέσεων. Η αναστροφή του νομίσματος είναι ότι για χάρη του χειρισμού, η άρθρωση των μοχλών συσφίγγεται στο επιτρεπόμενο ελάχιστο, επιδεινώνοντας την κατάσταση με παχιά σταθεροποιητές. Στη διασταυρούμενη περιοχή, η ελπίδα βρίσκεται μόνο σε κλειδαριές και στην πίσω ανάρτηση. Αναμένουμε ειδικές επιτυχίες εδώ από έναν Αμερικανό - μια εξαρτημένη αναστολή, κατά κανόνα, έχει μεγάλες κινήσεις.

Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι στο Jeep ήταν επίσης σύσφιτο για να βελτιωθεί οι τρέχουσες ιδιότητες στην άσφαλτο, ως αποτέλεσμα της οποίας το Grand Cherokee είναι κατώτερο από την ανακάλυψη στον δείκτη ράμπας, δηλαδή την ικανότητα να επιλέξει διαγώνιο εναιώρημα στην ανάρτηση κατάσταση. Αυτό είναι αξιοσημείωτο ακόμη και από τις εικόνες! Επιπλέον, ο βρετανικός διακόπτης επιπέδου ανάρτησης μεταφέρθηκε στη θέση του off-road, επομένως, οι μοχλοί ήταν στο κάτω σημείο και ο αποκλεισμός τους επιλέχθηκε πρακτικά. Αλλά αν το Grand Cherokee θα έκανε ένα αποσυνδεδεμένο σταθεροποιητή οπίσθιας ανάρτησης όπως το Patrol, τότε θα είχε χτυπήσει σίγουρα την ανακάλυψη. Εν τω μεταξύ, σε μια διασταυρούμενη περιοχή, το Land Rover δείχνει το πλεονέκτημά της με όλα τα μέσα, προσπαθώντας να βγούμε από την απώλεια ασφάλτου. Ένα από τα πλεονεκτήματά του είναι τα πνευματικά ελαστικά στοιχεία που σας επιτρέπουν να αλλάξετε την εκκαθάριση του δρόμου από 160 σε 300 mm. Ωστόσο, το ισχυρότερο φάρμακο είναι η μυστηριώδης απάντηση Terran ...

Γοητευτικό techno

Με στρατιωτικό τρόπο, θα μπορούσατε να καλέσετε το Terran να απαντήσει σε ένα αυτοματοποιημένο σύστημα για την επιλογή του βέλτιστου αλγορίθμου για την αλληλεπίδραση των εξαρτημάτων και των μηχανισμών Land Rover Discovery. Και ξέρεις τι? Παραδόξως, αλλά μου αρέσει αυτό το πράγμα που εφευρέθηκε για γοητευτικούς νεοφερμένους. Προσπαθήσαμε να αλλάξουμε τους τρόπους, να είμαστε σε μια συγκεκριμένη κατάσταση - για παράδειγμα, σε βαθιά άμμο και το καλύτερο SUV συμπεριφέρθηκε στη θέση της άμμου της άμμου. Σε μια βραχώδη πλαγιά, ήταν πιο δυνατό να αναρριχηθεί γρηγορότερα και πιο αυτοπεποίθηση στις πέτρες ... τα υπόλοιπα καθεστώτα, κατ 'αρχήν, δεν επιδεινώνουν την κατάσταση ριζικά, αλλά ανάγκασαν τον κινητήρα να είναι αξιοσημείωτο στέλεχος, τότε ο οδηγός ήταν νευρικός .

Τα ρητά οφέλη έχουν βρεθεί επανειλημμένα από τη δυνατότητα αύξησης της εκκαθάρισης του δρόμου, η οποία είναι προφανής και από το γεγονός ότι το κάτω μέρος του Land Rover είναι σχεδόν επίπεδη, με εξαίρεση μια ακατανόητη ασπίδα που καλύπτει το ανταλλακτικό. Στις ίδιες λόφους όπου η Discovery απλώς κούνησε τη μύτη του, το Jeep εφαρμόστηκε αρκετά από την προστασία και το σώμα του διαφορικού του πίσω άξονα. Η προστασία, ωστόσο, στο Grand Cherokee εγκαθίσταται κάτω από όλα τα ευάλωτα σημεία, σχηματίζοντας ένα μακρύ σκι ζιγκ -ζαγκ. Και ακόμα, η κουδουνίστρα από κάτω από το κάτω μέρος χαλάει τη διάθεση. Ήταν ενδιαφέρον να βρεθεί η αντιστοιχία των λειτουργικών τρόπων λειτουργίας της μεταφοράς του κινητήρα του Jeep και του Land Rover. Για να το κάνω αυτό, πήρα τις στροφές τους βάζοντας σε μια αμμώδη ανάβαση και αρχικά προσεκτικά, και έπειτα άγγιξα πιο εντατικά αρκετές φορές. Εάν όλα είναι σαφή με τον Αμερικανό, δεν σας ενδιαφέρει τίποτα, τότε η απάντηση στο έδαφος θα μπορούσε να μετατραπεί σε αναζήτηση σύμπτωσης. Η απλή δοκιμασία μου έδειξε ότι η μονάδα ισχύος του Jeep λειτουργεί ακριβώς όπως το Land Rover στη θέση της άμμου του επιλογέα απόκρισης Terran. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας κέρδισε ορμή κάπου σε 1.500, και μόνο τότε η μετάδοση άρχισε να μεταφέρει τη ροπή στους τροχούς, αλλά αν το πεντάλ συνέχιζε να πιέζει, στη συνέχεια στη βαθύτερη άμμο η κύλιση των ελαστικών, επιτρέποντας στα αυτοκίνητα να κινούνται, Και όχι το Twitch επί τόπου με τη θέληση των συστημάτων αντι-πτερύγια. Ο τελευταίος, παρεμπιπτόντως, είναι πιο μαλακός και με μεγαλύτερη ακρίβεια στην ανακάλυψη, αλλά το μπλοκάρισμα των διαφορών Grand Cherokee είναι πολύ καλές σε διασταυρωμένες περιοχές, παραμένοντας κλειστό, ακόμη και αν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε απότομη κλίση. Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με το αγγλικό SUV, ο Αμερικανός είναι σε θέση να κρατήσει τη στάση χωρίς να γλιστρήσει κάτω με το πεντάλ του αερίου σε μια μάλλον απότομες διαφάνειες. Και τα δύο προς τα εμπρός και πίσω. Η απουσία στις πλαγιές των ολισθηρών περιοχών δεν μας επέτρεψε να διασφαλίσουμε ότι το σύστημα καθόδου είναι ανώτερο από το Land Rover Hill. Στις ξηρές επιφάνειες, ένα μειωμένο γρανάζι τζιπ αντιμετώπισε την κάθοδο όχι χειρότερη.

Ανθρωπολογία μηχανής

Εάν δεν μπείτε σε διαφωνίες σχετικά με τα γούστα, τότε δεν έχει νόημα να περιγράψουμε την εμφάνιση των duelists. Θα προχωρήσουμε ότι οι κατηγορίες αρμονίας είναι φαινομενικά και μη προφανές έννοιες και επομένως θα συναντήσουμε ότι κάποιος περισσότερο αρέσει στο Land Rover Discovery για μνημειότητα και πρωτότυπη εμφάνιση και κάποιος Jeep Grand Cherokee για αποφασιστική εμφάνιση και ενθουσιασμό. Ένα άλλο πράγμα με τα σαλόνια των αιτούντων. Υπάρχει ήδη κάτι για να μιλήσουμε. Ας ξεκινήσουμε με την προσγείωση. Υπάρχουν πολλά γραπτά σχετικά με τη θέση της ομάδας του οδηγού του Land Rover Discovery και δεν έχει νόημα στην επανάληψη. Ναι, είναι άνετο, βολικό στο Off -Road και στην πόλη, αλλά απαιτεί υψηλό προφίλ του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι του Jeep, διαπιστώνετε ότι το ανώτατο όριο πιέζει πάνω σας και οι σκληρές καρέκλες είναι πολύ ευρείες για να παρέχουν την αναμενόμενη πλευρική υποστήριξη. Αλλά το Grand Cherokee είναι εξοπλισμένο με τόσο χρήσιμο πράγμα όπως η προσαρμογή της μονάδας πεντάλ σε απόσταση από την ασπίδα του κινητήρα. Λαμβάνοντας υπόψη τις μεγάλες περιοχές του τιμονιού και της καρέκλας, μπορεί να θεωρηθεί ότι πρέπει να είναι άνετο για ένα άτομο με σχεδόν οποιοδήποτε ανθρωπολογικό.

Το Land Rover, κατά τη γνώμη μου, στερείται πεδίου εφαρμογής όταν προσαρμόζει τη γωνία κλίσης του μαξιλαριού. Τα βόδια των αυτοκινήτων είναι υπέροχα: Στην ανακάλυψη είναι παχουλός, μικρή διάμετρο και στο τμήμα είναι ένα λοξό οβάλ. Το τζιπ του τιμονιού είναι αισθητά λεπτότερο και μεγαλύτερο σε διάμετρο. Είναι πιο βολικό - με το Land Rover. Η βρετανική και ηχητική εγκατάσταση με 6-δίσκο MP3 player είναι καλύτερη. Η Harmann-Kardon Company σχεδίασε την οκταμερική ακουστική για αυτήν, η οποία μιλάει για τον εαυτό της. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα όχι λιγότερο επιφανής κατασκευαστή - η ακουστική της Βοστώνης εγκαθίσταται σε ακριβές εκδόσεις του Jeep.

Στη δεύτερη σειρά καρέκλες, είναι αρκετά βολικό να καθίσετε στο Jeep και Land Rover, εκτός από το ότι το ανώτατο όριο του Αμερικανού είναι αισθητά χαμηλότερο. Επιπλέον, ο Βρετανός μπορεί να καυχηθεί για ένα σαλόνι 7 θέσεων και αυτός που θέλει να αγοράσει ένα τζιπ παρόμοιας χωρητικότητας θα πρέπει να πάρει τον πρόσφατα αναδυόμενο διοικητή. Με τον δικό τους τρόπο, όλοι έχουν πρόσβαση στο χώρο αποσκευών. Το πλεονέκτημα του Discovry θα πρέπει να ονομάζεται πόρτα που είναι οριζόντια, χάρη στην αρχική μορφή της οποίας μπορείτε να φτάσετε στο φορτίο που βρίσκεται στις πιο μακρύτερες γωνιές του διαμερίσματος και να μην αρρωστήσετε ταυτόχρονα. Το πλεονέκτημα του Grand Cherokee μπορεί να θεωρηθεί η δυνατότητα να ανοίξει το γυαλί ξεχωριστά από την πόρτα από το κλειδί FOB.

ΟΜΑΔΑ-ΣΤΟΧΟΣ

Ναι, ναι, γνωρίζουμε ότι όλοι αγαπούν τα αναμφισβήτητα συμπεράσματα. Παρακαλώ, είναι μπροστά σας. Το Jeep Grand Cherokee είναι καλό στην άσφαλτο και στο δρόμο γενικά. Είναι καλά ελεγχόμενο, η αναστολή του είναι ελαφρώς πιο σκληρή, αλλά αυτό δεν μειώνει την άνεση. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι υπέροχοι δυναμικοί δείκτες με αποδεκτή οικονομία. Η κατανάλωσή μας δεν υπερβαίνει τα 13 λίτρα κατά μέσο όρο κατά 100 χλμ. Η Discovery Land Rover εξακολουθεί να αιχμαλωτίζει με τα χαρακτηριστικά της εκτός δρόμου, την ανταπόκριση του εδάφους, την εκπληκτικά άνετη αναστολή και την πραγματική οδήγηση εκτός δρόμου. Η απώλεια της δυναμικής είναι αισθητή, αλλά όχι τόσο μεγάλη. Ένα άλλο πράγμα είναι η δυνατότητα ελέγχου και η σταθερότητα ... λόγω της μαλακής ανάρτησης με ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό της συμπίεσης του Land Rover, είναι αισθητά πατήσαμε στις γωνίες, χωρίς να ενθαρρύνουν τους ενεργούς ηγεμόνες. Το Jeep, αντίθετα, αξίζει τον κόπο ως γάντι και είναι έτοιμο ανά πάσα στιγμή για να βάλει μια τέτοια στροφή που παίρνει μια ανάσα. Πολύ σύντομο, τότε το Grand Cherokee είναι περισσότερο οδηγός, σχεδιασμένος για άτομα με αθλητικό τρόπο οδήγησης, επιρρεπής σε πειράματα, αλλά δεν είναι έτοιμος να μπερδευτεί σε σοβαρό εκτός δρόμου.

Λοιπόν, η ανακάλυψη είναι κατάλληλη για romants που, με την επιδίωξη των εντυπώσεων, μπορούν να ανέβουν πολύ μακριά, αλλά δεν είναι έτοιμοι να εγκαταλείψουν την άνεση και το στυλ. Ωστόσο, όλες αυτές οι κατηγορίες είναι υποκειμενικές, αλλά μιλάμε για αυτοκίνητα ντίζελ. Οι δυνητικοί αγοραστές τέτοιων SUV σέβονται τις λεπτομέρειες. Ένας από τους παράγοντες που επηρεάζουν την επιλογή μπορεί να είναι η διαφορά στο κόστος: η τιμή του Diesel Jeep Grand Che-rokee Limited με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα δέρμα εσωτερικό 52.700 ευρώ ($ 63 240) και για την ανταπόκριση του εδάφους και το Lander Discovery TD6 HSE Pneumatic Suspension System. Λοιπόν, το TD6 HSE με επτά καθίσματα θα κοστίσει ήδη 68.664 δολάρια.

Κείμενο: Igor Gubar
 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [Δεκέμβριος/2005]