Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Οποιοδήποτε μονοπάτι

Τα SUV είναι όμορφα! Ειδικά αν είναι πραγματικά όμορφα. Δεν υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά στη φύση, αλλά εμφανίστηκε ένα ακόμη. Land Rover Discovery της τρίτης γενιάς Η αληθινή ενσάρκωση της ομορφιάς εκτός δρόμου.
Αυτό συμβαίνει ακριβώς όταν η συντακτική γνώμη μπορεί να μην συμπίπτει με τη γνώμη του συγγραφέα. Αυτός είμαι εγώ. Και ακόμη και αν το μεγαλύτερο μέρος της ομάδας πιστεύει ότι για έναν πολίτη ένα σοβαρό SUV δεν είναι επείγουσα ανάγκη, αλλά μόνο μέρος της εικόνας. Μπορεί ακόμη και να συμφωνήσω με αυτό. Αλλά μόνο εν μέρει ακριβώς έτσι ώστε η γνώμη να μην συμπίπτει. Ακόμα, είμαι βέβαιος ότι με όλες τις αδυναμίες τους (που είναι αποτέλεσμα των πλεονεκτημάτων), τα SUV έχουν περισσότερο από μια πολύτιμη ιδιοκτησία της μεγαλύτερης λειτουργικότητας. Χρειάζομαι τέτοια λειτουργικότητα είναι ένα δέκατο ζήτημα. Θα βρω πώς να το χρησιμοποιήσω για το καλό του κύριου πράγματος που είναι. Μπορεί να μην χρειαστεί ποτέ ως απαράδεκτη προσφορά, αλλά ακόμα καλύτερα όταν είναι. Και στο ερώτημα εάν απαιτείται SUV στην πόλη, πάντα απαντώ θετικά. Επιπλέον, εδώ και πάλι η άποψή μου, ανεξάρτητα από τη γενική σίτιση, βρίσκω μια ιδιαίτερη θετική αισθητική σε υψηλά αυτοκίνητα με μεγάλους τροχούς και ενθαρρύνοντας την εκκαθάριση του δρόμου. Ναι, μπορείτε να με λύσετε στη θέση του, αλλά θα μείνω με τη δική μου. Τα SUV είναι όμορφα!

Ειδικά αν είναι πραγματικά όμορφα. Δεν υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά στη φύση, αλλά εμφανίστηκε ένα ακόμη. Land Rover Discovery της τρίτης γενιάς Η αληθινή ενσάρκωση της ομορφιάς εκτός δρόμου. Ομορφιές! Υπάρχουν ό, τι ρωτά η ψυχή: οι σωστές αναλογίες και η αυστηρή συνοπτική, η συνέχεια του στυλ και η ελαφριά βιαιότητα και η επαρκής πρωτοτυπία και η απόλυτη γεωμετρικότητα θα φαινόταν χωρίς να σπάσει! Η ρίζα ντίσκο-μαύρο με χρωματισμένα γυαλιά είναι ιδιαίτερα καλό, ένα είδος βαρύ μπλοκ, σαν να κόβεται από αρκετά ισχυρά χτυπήματα ενός γιγαντιαίου τσεκούρι. Παρεμπιπτόντως, έχετε δει ποτέ σε άλλους επαναλήπτες αυτοκινήτων των σημάτων στροφών στις μπροστινές πόρτες; Προσωπικά, δεν το θυμάμαι αυτό.
Και τα σήματα στροφής στους πίσω καθρέφτες δεν εξετάζονται!

Άμεση γωνιά κύρια ιδέα σχεδιασμού. Όλα είναι τετράγωνα ή, σε ακραίο, ορθογώνιο. Για να ολοκληρώσετε την εικόνα, μόνο ένας τετράγωνος εφεδρικός τροχός στην πίσω πόρτα δεν αρκεί. Γιατί δεν υπάρχει αρκετό; Ναι, επειδή η διπλή πέμπτη πόρτα γίνεται ασύμμετρη όπως στο αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς. Μόνο εκεί, η ασυμμετρία εξηγήθηκε από το αποθεματικό που αναστέλλεται στην πόρτα και στην Disco 3 έκρυψε κάτω από το κάτω μέρος του κορμού.

Αλλά υπάρχουν οφέλη από την ασυμμετρία, υπάρχει! Δεδομένου ότι οι πύλες χωρίζονται, η κάτω πλευρά ρίχνεται πίσω, αντίστοιχα, κάτω. Και τι? Αλλά αποδεικνύεται ότι δεν είναι δυνατόν να ανεβείτε βαθιά στον κορμό! Λοιπόν, τουλάχιστον στα δεξιά. Αλλά στην αριστερή πλευρά, όπου ο πίνακας είναι χαμηλότερος, μπορείτε ακόμα να φτάσετε στα έντερα του αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε τουλάχιστον να πηδήξετε στα κάτω φτερά κάτω: είναι σε θέση να αντέξει έως και τριακόσια κιλά όλων των βαρών των ζωντανών και άλλων πραγμάτων.
Λοιπόν, γιατί, στην πραγματικότητα, πρέπει να ανεβείτε στον κορμό; Ο κύριος λόγος είναι η τρίτη σειρά θέσεων. Μόνο με την πρώτη ματιά φαίνεται ότι δεν είναι. Αυτός είναι. Αλλά κάτω από το πάτωμα, πολύ πονηρά κρυμμένο. Τόσο πονηρή, όταν υλοποιείται κυριολεκτικά από το πουθενά, φαίνεται απολύτως ρεαλιστικό την πρώτη στιγμή. Αλλά ακόμα πιο εκπληκτικό είναι το γεγονός ότι η γκαλερί στο εσωτερικό, παραδοσιακό για το αμφιθέατρο Discovery, δεν είναι μόνο κατάλληλη για το Habitat, αλλά και πολύ βολικό ακόμη και για τους ανθρώπους της συνηθισμένης ανθρώπινης ανάπτυξης! Ταυτόχρονα, μπορείτε να μπείτε στα πίσω καθίσματα, καθώς και να βγείτε έξω, χωρίς εξωτερική βοήθεια.

Σχετικά με το αμφιθέατρο, είπα ήδη: Σε όλα τα αυτοκίνητα Land Rover, η δεύτερη σειρά καθισμάτων βρίσκεται ακριβώς πάνω από το πρώτο. Αλλά υπάρχει αρκετός τόπος πάνω από το κεφάλι σε αυτό το σημείο το διάσημο βήμα, το οποίο ήταν πάντα ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό της ντίσκο. Είχαμε ένα ντίζελ-αυτόματο μηχάνημα, στη διαμόρφωση SE, αυτό απέχει πολύ από την πιο ακριβή έκδοση. Αλλά στις απόλυτες τιμές άνω των εξήντα χιλιάδων δολαρίων, το ποσό δεν είναι καθόλου μικρό! Φυσικά, δεν κάνετε καταγγελίες σχετικά με την ποιότητα των υλικών. Αλλά, πρέπει να παραδεχτείτε ότι η ποιότητα και το κόστος δεν είναι το ίδιο πράγμα. Και ως εκ τούτου, ένα απλό ύφασμα (αυτό ονομάζεται επίσης ένα ελαφρώς αποτρεπτικό λέξη κουρέλι) σε ακριβό και διάσημο, με μια αξίωση, ένα SUV προκαλεί ένα αίσθημα ελαφριάς απογοήτευσης. Ωστόσο, δεν αποκλείω ότι οι Βρετανοί σκόπιμα πήγαν για κάποια απλούστευση του εσωτερικού, προκειμένου να διατηρήσουν την ανακάλυψη σε μια σεβαστή απόσταση από ένα πιο ακριβό εύρος και κατάστασης. Και τότε, ξέρετε, πάρα πολλά κερδίζουν κοινό: Διαστάσεις, Αναστολή αέρα, V8, Bixenon εκεί

Αλλά στην πραγματικότητα, η διαφορά εδώ είναι πιο σοβαρή από ό, τι φαίνεται με την πρώτη ματιά. Σε αναζήτηση μιας νέας ντίσκο, οι Βρετανοί έκαναν μια πολύ ενδιαφέρουσα και λογική κίνηση, πηγαίνοντας με τον δικό τους τρόπο. Ο άλλος τρόπος. Μετά από όλα, η ανακάλυψη είναι αυτό που είναι ουσιαστικά; Αυτό είναι ένα πραγματικό εκατό τοις εκατό όλα όχημα -terrain, σύμφωνα με την επικρατούσα εικόνα. Και τι με τη σειρά του είναι ένα όχημα all -terrain; Αυτό είναι προφανές: ένα αυτοκίνητο που δεν βρίσκεται στην πόλη. Εδώ πιθανότατα θα συμμετάσχω στη γνώμη της συντακτικής πλειοψηφίας. Έτσι, πρέπει να συνδέσετε με κάποιο τρόπο μια έτοιμη ισχυρή εικόνα με μια σειρά από ιδιότητες που είναι σχετικές με τους δημόσιους δρόμους. Και έτσι έχουμε ένα πολύ ενδιαφέρον προϊόν: στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα τυπικό μοντέρνο αυτοκίνητο σε όλους τους τροχούς, αλλά φαίνεται ότι δεν είναι ένα καθαρό όχημα όλων των ερεθισμάτων: ανεξάρτητη ανάρτηση, ηλεκτρονικά ελεγχόμενες διαφορές, απουσία πλαισίου εδράνου μέσα Μια καθαρή μορφή, μια ολοκληρωμένη τεχνολογία σώματος-πλαισίου σχεδιασμένη για να μειώσει το κέντρο βάρους. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει ένα ειλικρινές φυλλάδιο, οι κύριες τιμές Landrover διατηρούνται (όπως μια χαμηλή γραμμή υαλοπινάκων που σας επιτρέπει να προστεθεί με μεγαλύτερη ακρίβεια στον οδόστρωμα), έχει προστεθεί σημαντική δυνατότητα προσαρμογής της εκκαθάρισης. Και, το πιο σημαντικό, ένα εντελώς ειδικό πράγμα έχει εμφανιστεί το σύστημα απόκρισης εδάφους, το οποίο σας επιτρέπει να μεγιστοποιήσετε όλες τις δυνατότητες του μηχανήματος στο δρόμο. Σε ένα πολύ διαφορετικό εκτός δρόμου.

Πίνακας ελέγχου μετάδοσης και αναστολή της νέας ντίσκο (βλ. Φωτογραφία 10). Το αριστερό κλειδί αλλάζει το μέγεθος της εκκαθάρισης του δρόμου, το δεξί περιλαμβάνει την άνω ή κάτω σειρά διανομής. Αυτό γίνεται με μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων σε ουδέτερα. Ένα στρογγυλό joystick επιλέξτε τις λειτουργίες λειτουργίας της μετάδοσης απόκρισης Terran (από αριστερά προς τα δεξιά): αυτοκινητόδρομος, χιόνι, τροχιά, άμμο και πέτρες. Το σύστημα ελέγχου YDC (Control Descent) ενεργοποιείται από το κίτρινο κλειδί που ελέγχει τους μηχανισμούς φρένων και την ώθηση του κινητήρα κατά τη διάρκεια των πλαγιών. Επίσης, εφιστούμε την προσοχή σας στο ηλεκτρονικό φρένο στάθμευσης, το οποίο ενεργοποιείται το μεγάλο κουμπί στα αριστερά. Δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί τον εαυτό σας: Όταν ξεκινάτε από το μέρος, το χειρόφρενο απενεργοποιείται αυτόματα ..

Σύμφωνα με τους Βρετανούς, υπάρχουν πέντε τύποι επικαλύψεων και ο καθένας συνεπάγεται διαφορετικό τρόπο οδήγησης. Ως εκ τούτου, οι πέντε λειτουργικοί τρόποι λειτουργίας της παντοδύναμης απόκρισης Terran, η οποία μπορεί να επηρεάσει τα περισσότερα από τα ζωτικά συστήματα του αυτοκινήτου: για παράδειγμα, να αλλάξετε την ευαισθησία του επιταχυντή, να ρυθμίσετε ανεξάρτητα τη θέση του σώματος ή να απομακρύνετε τους περιορισμούς στον κορμό των τροχών. Ο τελευταίος, παρεμπιπτόντως, έπαιξε ένα αστείο μαζί μας: ενώ προσπαθώντας να ανεβείτε σε μια αμμώδη άνοδο σε λειτουργία με κάκτυ, βαριά ανακάλυψη γρήγορα θαμμένος και σχεδόν κάθισε στην κοιλιά. Όπως ανακαλύψαμε αργότερα, οι τροχοί μπορούν να γλιστρήσουν στη λειτουργία άμμου, κάτι που δεν συμβαίνει, ας πούμε, στη λειτουργία χιονιού. Λοιπόν, είχαμε κοινή λογική και το μονοπάτι για να υποχωρήσουμε. Και οι οδηγίες έπρεπε ακόμα να διαβαστούν, ναι!

Αλλά αν η απόκριση του Terran είναι μια σημαντική ανακάλυψη, τότε η συμπεριφορά του μηχανήματος στην άσφαλτο είναι πρόοδος. Και πολύ αξιοσημείωτη πρόοδο! Εάν ο προκάτοχός ήταν πιο κοντά στον αμυντικό, τότε η νέα ντίσκο είναι σχεδόν Range Rover. Η αναστολή του αέρα τρώει τα πάντα αδιάκριτα: το αυτοκίνητο καταπίνει ένα μικροσκοπικό βούτυρο, ούτε καν μάσημα. Και κάτι πολύ μεγάλο και άγευστο, ωστόσο, γίνεται αισθητή από ένα μέτριο IK. Στην ανθρώπινη γλώσσα, η αναστολή θεωρείται ως άνετη, ελαστική και ενεργειακή ένταση ταυτόχρονα.

Το ευθεία αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά αξιόπιστο. Στον αυτοκινητόδρομο στέκεται σαν γάντι, υπάρχει σιωπή στην καμπίνα. Μπερδεύει μια υπερευαισθησία του μηχανήματος στην παραμικρή κίνηση του τιμονιού. Λίγο τράβηξε το τιμόνι και το τεράστιο δίσκο είχε ήδη πάει στο πλάι. Αυτή η ευκρίνεια έρχεται σε αντίθεση με αυτό που συμβαίνει με το αυτοκίνητο μια στιγμή αργότερα. Ένα ρολό, στοχασμό και άλλα πράγματα εμφανίζονται χαρακτηριστικά ενός υψηλού αυτοκινήτου με μακρά αναστολή και ελαστικά υψηλής ποιότητας. Η σοβαρότητα αντικαθίσταται από φυσικές αντιδράσεις για το SUV, αλλά υπάρχει μια πολύ απαραίτητη ανατροφοδότηση. Περαιτέρω ευκολότερο. Μια γνωστή μέθοδος στην είσοδο της στροφής, αισθανθείτε τη σωστή θέση των ελεγχόμενων τροχών, διορθώστε το ρολό και πηγαίνετε. Παρεμπιπτόντως, στην κάμψη, το αυτοκίνητο είναι απίστευτα σταθερό και κατευθύνεται απόλυτα στην προσθήκη αερίου.

Αλλά από πού προέρχονταν αυτά τα νεύρα; Πραγματικά γενετική; Μετά από όλα, το ευαίσθητο τιμόνι θα εκτιμηθεί μόνο από το Professional-Offroquerier, όταν ένα κομμάτι ζύμης παρέχει τη μόνη ευκαιρία να σπάσει. Για αυτούς τους σκοπούς, η Discovery 3 στην οθόνη του υπολογιστή ON -board σε πραγματικό χρόνο εμφανίζει τη γωνία περιστροφής των μπροστινών τροχών. Αλλά ο συνηθισμένος οδηγός θα πρέπει είτε να συμβιβαστεί με αυτή τη λειτουργία είτε να μάθει πώς να το χρησιμοποιήσετε.

Το νέο Diesel TDV6 έχει πολύ καλά χαρακτηριστικά, και αυτό είναι πολύ αξιοσημείωτο: στα δύο πρώτα προγράμματα, η Discovery δεν φαίνεται να είναι μια ενιαία χαρούμενη. Ωστόσο, με αύξηση της ταχύτητας, η έλλειψη εξουσίας αρχίζει να αισθάνεται: μια μεγάλη μάζα και μέτρια αεροδυναμική του μηχανήματος επηρεάζει. Στην καταπολέμηση του αέρα, η οποία σε ταχύτητες για εκατό κάνει ό, τι είναι δυνατόν για να αποφευχθεί η επιτάχυνση, το αυτοκίνητο αρχίζει να μπερδεύεται στα προγράμματα. Και, φυσικά, συχνότερα αλλάζοντας και αυτή η διαδικασία δεν είναι πολύ γρήγορη. Έτσι, αν στην πόλη πολύ συχνά καταφέρνει να φύγει αυτή τη στιγμή, τότε αυτός ο αριθμός δεν μεταβιβάζεται στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά, ενεργοποιώντας το Cruise Control, σταματάτε να δίνετε προσοχή σε αυτό: μια ήρεμη ομοιόμορφη κίνηση, ακόμη και ένα γρήγορο, ένα άλογο ντίσκο. Αν και όχι, έχει ένα άλλο άλογο αποτελεσματικό φρένα.

Μεταξύ του Land Rover Discovery το πρώτο και το παρόν, η τρίτη γενιά βρίσκεται μια τεράστια άβυσσο. Και σε αυτή την άβυσσο της ντίσκο νούμερο δύο, το λιγότερο λογικό για όλη τη γη του Rover. Ούτε τα ψάρια ούτε τα πτηνά. Το αρχικό μοντέλο ανακάλυψης του 1989 ήταν καθαρό νερό από ένα όχημα όλων των εδάφους, ένα θρύλο, μια φορά και για όλους τους ρυθμούς της εικόνας αυτού του κλάδου της ανάπτυξης του Rovers. Εικόνα, αλλά όχι τόνος. Για το αυτοκίνητο που υπάρχει σήμερα είναι διαφορετικό, αλλά εξακολουθεί να είναι η καλύτερη ντίσκο! Το πιο πονηρό και πιο έξυπνο. Και το πιο πολυμερές και λειτουργικό.

Αυτορογραφία
Land Rover Discovery 3
Ακόμα γνωστό ως - LR3
Προκάτοχος - Discovery I/II (1989)
Πρεμιέρα - Ιανουάριος 2004
Σώμα - 5 -Door Station Wagon
Κινητήρες-2,7-4.4 L (190-300 hp)
Παραγωγή - Μεγάλη Βρετανία
Αναμενόμενη αντικατάσταση - 2012.

Κείμενο: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Πηγή: Magazine Wheel [2 (88)/2005]