Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Το φως διαφορετικών αστεριών

Υπάρχουν αρκετά επτά -θέρμανση SUV σήμερα, αλλά το ίδιο το χέρι γράφει το Land Rover Discovery σε ανταγωνιστές του νέου διοικητή Jeep. Σε αυτό και αποφάσισε ...

Στην ιστορία του Jeep υπήρχε ήδη ένα SUV επτά θέσεων. Στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα, δημιουργήθηκε ένα κλειστό φορτηγό στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα, όπου εγκαταστάθηκε ένα πρόσθετο ζευγάρι καθισμάτων κατά του δίσκου του αυτοκινήτου. Όσο για το Land Rover, στην περιοχή του υπήρχαν έξι και οκτώ, ακόμα και τα αυτοκίνητα δέκα θέσεων. Και ακόμη και η ανακάλυψη στον κορμό έλαβε μερικές θέσεις στις αρχές της δεκαετίας του '90. Αξίζει από αυτό ότι το επτά -θέατρο SUV μεταξύ των Βρετανών βγήκε πιο επιτυχημένο και, πάνω απ 'όλα, πιο βολικό, αποφασίσαμε να ελέγξουμε, διασχίζοντας τα σπαθιά του τελευταίου διοικητή Jeep και ακόμα πολύ φρέσκο \u200b\u200bLand Rover Discovery III. Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι πρόκειται για ένα είδος μονομαχίας σαλόνια και κορμού, αν και το μέρος που αφορά τη βατότητα και την ικανότητα ελέγχου δεν θα μείνει χωρίς την προσοχή μας.

Duel Salonov

Οι Βρετανοί δεν δημιούργησαν τη ντίσκο τους από το καθαρότερο φύλλο, ανεξάρτητα από τα δελτία τύπου και τις διαφημιστικές λεωφόρους για να πουν. Χρησιμοποίησαν όχι μόνο την εμπειρία δύο γενεών δύο γενεών SUV Discovery, αλλά και των εξελίξεων των συναδέλφων τους. Είναι σκόπιμο να υπενθυμίσουμε ότι τώρα η Land Rover ανήκει στην Ford Motor Corporation και οι περισσότερες από τις λύσεις, τόσο μάρκετινγκ όσο και τεχνολογίας, έρχονται στο Heydon πίσω από τον ωκεανό. Η πλατφόρμα Discovery Third Series είναι πολύ παρόμοια με τη βάση της νέας γενιάς Ford Explorer. Αρκεί να αναφέρουμε μια ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση με ημι -χελλιές που διέρχονται από τα υψηλά κελύφη με χαμηλό προφίλ του πίσω. Παρεμπιπτόντως, ο Explorer είναι επίσης επτά -θέατος, αλλά στο σαλόνι του στην τρίτη σειρά δεν είναι τόσο βολικό όσο στο Land Rover. Ωστόσο, για την άνεση λίγο αργότερα, μέχρι στιγμής για την τεχνολογία. Έχοντας συγκεντρώσει τις δικές τους δοκιμασμένες αποφάσεις και την προσθήκη ανάπτυξης των συνεργατών, οι Βρετανοί εξέδωσαν ένα ενδιαφέρον SUV, το οποίο για δύο χρόνια συνέχισε σχεδόν όλα τα υψηλότερα βραβεία στις υποψηφιότητες των καλύτερων 4x4 διαφορετικών διαγωνισμών.

Με τη σειρά τους, οι μηχανικοί και οι καλλιτέχνες του Jeep, στην ανάπτυξη του διοικητή, χρησιμοποιούνται ως επί το πλείστον τις δικές τους ιδέες. Δεν μετράνε ίσως οι κινητήρες ντίζελ και τα κιβώτια ταχυτήτων ενώθηκαν μαζί τους, δανεισμένοι από γερμανούς εταίρους από το Daimler. Η πλατφόρμα, και για τον διοικητή, ήταν το ντεμπούτο του 2004 Grand Cherokee, κατάφερε ήδη να αντιμετωπίσει, έτσι ώστε η κύρια σοβαρότητα των έργων να έπεσε στους ώμους του σαλόνι και της εργονομίας, καθώς και των σχεδιαστών. Ανεβείτε τρεις σειρές καθισμάτων και κρατήστε τις διαστάσεις μέσα στην χρησιμοποιούμενη πλατφόρμα είναι σοβαρή υπόθεση.

Το αυτοκίνητο θα κινηθεί

Η πλατφόρμα θα παραμείνει ... σε αυτή την περίπτωση, την πλατφόρμα, αλλά δεν έχει σημασία. Οι πλατφόρμες των duelists μας είναι θεμελιωδώς διαφορετικές. Εάν με λίγα λόγια, τότε ο διοικητής του Jeep έχει ένα σώμα υποστήριξης και η οπίσθια ανάρτηση εξαρτάται από το Land Rover Discovery Rama και την πλήρως ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών. Λοιπόν, δεν είναι λόγος για αγώνα; Κύριε, είσαι άγνοια και η πλατφόρμα σου είναι το λάθος σύστημα! Γνωρίστε με στο μισό δευτερόλεπτο στο μοναστήρι Saint-Germain! Θα κόψω τα αυτιά σας εν κινήσει!

Οι συνολικές διαστάσεις του Jeep Commander σε σχέση με το βασικό Grand Cherokee αυξήθηκαν πολύ λίγο. Το μήκος είναι πέντε εκατοστά, η τροχιά είναι στον ατμό, το πλάτος έχει αυξηθεί και ειδικά το ύψος. Το μεταξόνιο είναι το ίδιο. Μια επιθεώρηση στον ανελκυστήρα έδειξε ότι δεν εμφανίστηκε νέα στοιχεία που να διακρίνουν τον διοικητή από το Grand Cherokee. Η μπροστινή ανεξάρτητη εναιώρημα ελατηρίου σε διπλούς μοχλούς, την πίσω παράλογη γέφυρα με πέντε μοχλούς και ελατήρια. Μόνιμη μονάδα τετρακίνησης, το πλαίσιο διανομής του συστήματος Quadra Drive II, ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, ένας κινητήρας βενζίνης 4,7 λίτρων V8. Το πλανητικό διαφορικό στο φυλλάδιο κατά την οδήγηση μέσω ξηρού άσφαλτου διανέμει τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα στην αναλογία των 48:52.

Η ηλεκτρονική παρακολουθεί τον βαθμό αποκλεισμού και των τριών διαφορών και ο βαθμός αυτής της κλειδαριάς μπορεί να αλλάξει ομαλά έως και 100 τοις εκατό. Λοιπόν, όταν στρέφετε το Quadra Drive II, αποδυναμώνει την κλειδαριά έτσι ώστε να μην φορτώσει το κιβώτιο ταχυτήτων. Το φυλλάδιο έχει μειωμένο γρανάζι 1: 2.72, το οποίο ενεργοποιείται από ένα σερβο από ένα μικρό μοχλό χρωμίου. Και για να ενεργοποιήσετε το ουδέτερο στο φυλλάδιο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα στυλό ή άλλο παρόμοιο στοιχείο, το οποίο πρέπει να πατηθεί ένα μικροσκοπικό, πνιγμένο κουμπί στον πίνακα. Παρεμπιπτόντως, το Land Rover έχει ένα μοχλό που είναι πολύ παρόμοιο με το Jeep Hand -Cracked Hand Bear Bear, είναι υπεύθυνο για το χειροκίνητο φρένο. Αυτή είναι η βρετανική ειρωνεία ...

Το Land Rover Discovery είναι χτισμένο σε ένα πλαίσιο. Είναι αλήθεια ότι έχει δηλωθεί χτισμένο -στο σώμα, το οποίο στην πράξη είναι ευκολότερο να πει κανείς παρά να δείξει. Κατάλαβα τις εξηγήσεις των σχεδιαστών, αλλά δεν έδειξα εξέταση σχετικά με τον ανελκυστήρα των θεμελιωδών διαφορών στην ανακάλυψη από άλλα πλαίσια, εκτός από τις τρύπες για τα οπίσθια φρεάτια. Το πλαίσιο ως πλαίσιο, ένα σώμα ως σώμα ... Τα μενταγιόν Land Rover είναι ανεξάρτητα, στην περίπτωσή μας με πνευματικά ελαστικά στοιχεία, τα οποία σας επιτρέπουν να αλλάξετε την εκκαθάριση του δρόμου. Υπάρχουν εκδόσεις με εναιώρημα ελατηρίου, η οποία, με συχνή χρήση στο Off -Road, είναι προτιμότερο, επειδή τα πνευμονοβαλόνια απέχουν πολύ από την αιώνια. Το Land Rover Drive είναι σταθερό πλήρες, η ροπή διανέμεται ομοιόμορφα και όλες οι κλειδαριές, καθώς και το JEEP, εμφανίζονται αυτόματα υπό τον έλεγχο της απόκρισης του εδάφους, ενός ηλεκτρονικού συστήματος που βοηθά στην κίνηση του δρόμου. Δεν σας επιτρέπει να κάνετε λάθος αν νομίζετε τουλάχιστον λίγο και δείτε τι θα συμβεί κάτω από τους τροχούς σε πέντε λεπτά. Το μειωμένο εργαλείο στο Land Rover είναι ενεργοποιημένο με το χέρι με ένα όμορφο κλειδί και η ανταπόκριση του εδάφους μπορεί να απαιτήσει ή να το συστήσει μόνο. Το σύστημα θα ακολουθήσει τα ίδια τα άλλα. Ωστόσο, όχι, το επίπεδο ανάρτησης πρέπει να αλλάξει.

Επτά με επτά

Δεν είχαμε την πιο δαπανηρή έκδοση της ανακάλυψης και ήταν δυνατό να αλλάξουμε τη θέση του καθίσματος του οδηγού μόνο σε απόσταση από τα πεντάλ, να κλίνει την πλάτη και το ύψος του πίσω άκρου του καθίσματος. Και θα ήθελα να αυξήσω το μπροστινό άκρο. Διαφορετικά, δεν είναι βολικό να καθίσετε στο τιμόνι. Το πεντάλ του αερίου είναι πολύ μαλακό και το πόδι παραμένει σε ένταση όλη την ώρα, ακόμα και σε βάρος. Πρέπει να κάνω αμέσως μια κράτηση ότι δεν ήταν μόνο για μένα ... αλλά και άλλες εκδόσεις, όπου οι βαθμοί της ελευθερίας της καρέκλας είναι ένα ακόμη, αυτό το πρόβλημα δεν είναι τόσο σαφώς εκφρασμένο. Αλλά το Jeep δεν ρυθμίζει την αναχώρηση της στήλης διεύθυνσης. Είναι αλήθεια ότι αυτό αντισταθμίζεται από τη μονάδα πεντάλ που σέρνεται από τον οδηγό. Όσο και αν είναι, η πιλοτική φύτευση στον διοικητή είναι πιο βολική. Είναι λίγο πιο κατακόρυφο από ό, τι στο Grand Cherokee, αν και η ανακάλυψή μας δεν φτάνει στη θέση της εντολής. Αλλά στο Off -Road είναι πολύ πιο βολικό για τον έλεγχο του μηχανήματος, που κάθεται στο Land Rover. Έσκυψε έξω από το παράθυρο και βλέπετε και τους δύο τροχούς από την πλευρά τους. Και στη δεξιά πλευρά, ο πλοηγός θα βοηθήσει. Τέτοια κόλπα δεν περνούν με το Jeep, παρόλο που βγαίνουν στη μέση - οι πίσω τροχοί μπορούν να φαίνονται μόνο στους καθρέφτες. Λόγω της υψηλότερης προσγείωσης, η πίσω όψη από το Land Rover είναι κάπως καλύτερη, εκτός εάν η τρίτη σειρά ανυψωθεί και τα περιορισμούς της κεφαλής δεν έχουν εγκατασταθεί στη θέση τους. Το Jeep με την τρίτη σειρά έχει μια ανασκόπηση μέσω του καθρέφτη του πίσω -View λίγο καλύτερα.

Στη δεύτερη σειρά, και ακόμη περισσότερο στο τρίτο πολύ πιο άνετο στην ανακάλυψη. Τα μέρη είναι μεγαλύτερα για τα πόδια και το πλάτος. Ισοτιμία εκτός από το διάστημα πάνω από το κεφάλι, αλλά μόνο στη δεύτερη σειρά. Στις γκαλερί του διοικητή, αμέσως ξαπλώθηκα στο πίσω μέρος του κεφαλιού μου στην πόρτα σφράγισης. Δεν μιλάω καν για τα γόνατα. Με μια λέξη, η τρίτη σειρά του τζιπ μόνο για τα παιδιά ... αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στο φόντο των αρκετά ανεκτικών και ακόμη και άνετων καθισμάτων της τρίτης σειράς στο Land Rover. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει ξεχωριστό κλιματιστικό εκεί, αλλά υπάρχουν κάτοχοι κυπέλλων, ογκώδη κουτιά και βύσματα για σύνδεση ακουστικών.

Στην υποψηφιότητα, η δυσκολία αναδίπλωσης και εγκατάστασης των καθισμάτων τρίτης σειράς με μεγάλο περιθώριο προς τα εμπρός σπάει την κοινότητα. Η όλη διαδικασία εκτελείται με μία κίνηση από την πλευρά της πέμπτης πόρτας. Αυξήστε - τραβήξτε το ιμάντα. Διπλώματα - Τρανία από την λαβή στον τοίχο του διαμερίσματος. Το Land Rover έχει έναν περίπλοκο και σκληρό μηχανισμό. Στη συνέχεια, τραβήξτε το, υπάρχουν χλοοτάπητα, γυρίστε, μετατρέψτε, πετάξτε, διορθώστε το. Από εδώ δεν μπορείτε να το πάρετε, δεν μπορείτε να φτάσετε εκεί ... εδώ η δεύτερη σειρά είναι μια χαρά: το τράβηξα για το σχοινί - όλα έσκυψαν πίσω. Ωστόσο, ο διοικητής δεν είναι επίσης πολύ δύσκολος με αυτό. Αλλά με ένα μέρος στη δεύτερη σειρά, ο Αμερικανός είναι χειρότερος, τα γόνατα είναι περιορισμένα, αλλά ακόμα εντός των ορίων των αποδεκτών κανόνων ευκολίας.

Ενα βήμα μπροστά

Στο Land Rover Discovery, είναι χαρά να βγούμε από το δρόμο. Αύξιμα, ομαλά, η κανονική μουσική είναι καλή, ο κινητήρας χτυπάει κάτι δικό της, η ανταπόκριση του εδάφους σκέφτεται τη δική του, όλα λειτουργούν, όλα βοηθούν. Επιπλέον, αρχίζει να βοηθά νωρίτερα από ό, τι έρχεται στο μυαλό ότι χρειάζεται βοήθεια. Η κοινότητα Jeep στο Rough Terrain πρέπει να αντιμετωπιστεί αποφασιστικά. Εδώ η βρετανική λιχουδιά είναι άχρηστη. Επέλεξα την τροχιά, ενεργοποίησα τη μειωμένη, τη μεταφορά στη μετάδοση της δεύτερης περιορισμένης - και το GO. Μόνο σε καλό αέριο όλα τα συστήματα κίνησης θα λειτουργούν στο έπακρο. Εάν κάνετε το δρόμο σας με δεξαμενές στο Plastun, τότε οι μηχανισμοί μετάδοσης θα τραβήξουν μόνο το αυτοκίνητο, ως επιλογή, το σκάβοντας βαθύτερα. Κατάφερα να σπάσω το πηλό πάνω από τον προφυλακτήρα μόνο σε μια καλή κίνηση. Όχι εν κινήσει, όπως κάνουν οι ιδιοκτήτες ελαφρών αυτοκινήτων, αλλά ακόμη και σε αέριο, αλλά χωρίς να πέσουν την ορμή, ακόμα κι αν υπάρχει η αίσθηση ότι τώρα θα κολλήσουμε. Η ηλεκτρονική γνωρίζει τη δουλειά της και ανακατευθύνει την έλξη σωστά και πολύ αποτελεσματικά. Σε περίπου τον ίδιο πηλό, το Land Rover Dis-Covery κινείται πολύ πιο εύκολη λόγω της υψηλότερης αντίδρασης προσγείωσης και εδάφους. Εδώ αξίζει να αφήσετε το αυτοκίνητο να κάνει τα πάντα μόνοι σας, να μην ξεχνάτε να συνεργαστείτε με το τιμόνι. Ο ενισχυτής, παρεμπιπτόντως, στο Jeep είναι λίγο πιο ισχυρός.

Όσον αφορά το διασταυρωμένο έδαφος, στις γεωμετρικές παράμετροι της βατοχής, το πλεονέκτημα της ανακάλυψης. Αυτό καθορίζεται από μια μεγάλη εκκαθάριση δρόμου και γωνίες εισόδου/συνεδρίου, καθώς και από την άρθρωση, η οποία απλά ερεθίζει. Είναι σχεδόν αδύνατο να ξεκουραστείτε την ανακάλυψη! Καθώς οι σχεδιαστές κατάφεραν να πάρουν μια τέτοια πίσω ανεξάρτητη αναστολή, για μένα θα παραμείνουν ένα μυστήριο ... ο φτωχός άνδρας τζιπ με την ανθεκτική και σκληρή γέφυρα του χάνει ξηρό στην άρθρωση. Αλλά όπου ο Land Rover γρατζουνίζει δυσάρεστα το έδαφος με ένα κάτω μέρος, το Jeep διασπάται εύκολα το στρώμα του εδάφους με ισχυρή προστασία και βόλτες. Οι μπροστινοί προφυλακτήρες ήταν δυνητικά ευάλωτοι και στα δύο αυτοκίνητα. Αυτό ισχύει για τον διοικητή σε μεγαλύτερο βαθμό. Έχει μια μικρή αεροδυναμική φούστα που μπορεί να αφαιρεθεί, αλλά το να το κάνει στο έδαφος δεν είναι πολύ ευχάριστο. Είναι καλύτερο να το φροντίσουμε εκ των προτέρων. Ένας εφεδρικός τροχός βρίσκεται κάτω από την οπίσθια προεξοχή των duelists μας, οπότε δεν μπορείτε να ανησυχείτε για τον πίσω προφυλακτήρα. Ο διοικητής, επιπλέον, και στις δύο πλευρές του εφεδρικού ελαστικού, έχει ισχυρές ράγες, τις οποίες μπορείτε να ακουμπήσετε, διασχίζοντας το εμπόδιο.

Στην άσφαλτο, οι ήρωες της αφήγησης μας δεν διακρίνονται από τίποτα αξιοσημείωτο. Αξίζει να μου υπενθυμίσουμε την εκπληκτικά ομαλή πορεία της Discovery Land Rover. Είναι ένας αληθινός κύριος - είναι αδύνατο να τον κάνει να είναι αγανακτισμένος. Ωστόσο, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το Jeep είναι άβολο, μόνο η ντίσκο είναι καλύτερη σε αυτή την πτυχή. Αλλά με τις στροφές του διοικητή, ένιωθα πολύ πιο σίγουρος. Η απαλότητα της ανακάλυψης κατά τη διάρκεια των ελιγμών είναι τυλιγμένη σε κυλίνδρους και ανατροφή. Πιστεύεται ότι πρέπει να τους συνηθίσετε και να εξετάσετε μια οικογενειακή γραμμή και μια πληρωμή για άνεση.

Για χαμηλό και υψηλό

Αυτή η έκδοση του Jeep Commander, που ήταν μαζί μας, είναι περιορισμένη 4,7 V8, κοστίζει περίπου $ 54.500. Το ποσό που ζητείται για το Land Rover Discovery 4.4 SE - $ 70.000 (αυτό είναι με ένα σαλόνι υφάσματος, Comander Leather). Και φθηνότερο; Στις πηγές, με ένα εξαιρετικό σύγχρονο ντίζελ και χειροκίνητη μετάδοση - από $ 55.000. Plus Package 7 Seats - Άλλα $ 1960. Εάν εξισορροπήσετε μια τέτοια ντίσκο με εξοπλισμό με διοικητή, λαμβάνοντας το αυτόματο κιβώτιο αντί για μια λαβή ($ 2140) και το δέρμα (2500 δολάρια), αποδεικνύεται 61.600 $. Ακόμη και σε αυτή την κατάσταση, υπάρχει διαφορά με την τιμή του Jeep περίπου $ 7000. Είναι δικαιολογημένο; Στο γούστο μας, ναι. Πρώτον, μια σχεδόν πλήρης τρίτη σειρά καθισμάτων, η οποία είναι σημαντικό, επειδή ήταν ακριβώς εξαιτίας αυτού που πήραν αυτά τα αυτοκίνητα. Δεύτερον, στυλ και εικόνα. Μπορείτε να συνηθίσετε στην εμφάνιση του Jeep Commander, μπορεί ακόμη και να το αρέσει, αλλά να διαφωνήσετε με την ανακάλυψη σε αυτό το θέμα, ακόμα κι αν δεν προσπαθήσετε να μετρήσετε μια όμορφη δεκάρα, θα πρέπει να θυμάστε ότι μπορείτε να αγοράσετε ακόμα Nissan Pathfinder, Kia Sorento στη ρωσική αγορά, τον ίδιο Ford Explorer. Όλοι τους δεν είναι τόσο ακριβοί, αρκετά καλοί και όλοι παράγονται σε επτά σχεδιασμό. Δεν έχουν μόνο ένα πράγμα - τη γοητεία που περιβάλλει το Land Rover και το Jeep Brand.

Κείμενο: Igor Gubar
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Ιούλιος/2006]