Δοκιμαστική οδήγηση Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Knight Green Ovala

Το Land Rover Discovery III μπορεί να είναι οποιοδήποτε χρώμα, υπό την προϋπόθεση ότι αυτό το χρώμα δεν είναι μαύρο! Το μπλοκ ανθρακίτα, που χύτευση στις άκρες του σκούρου μπλε, απορρόφησε τις αποχρώσεις του αρχικού στυλ, το οποίο, σύμφωνα με το σχεδιασμό των σχεδιαστών Land Rover, θα πρέπει να κάνει το περίφημο μοντέλο σίγουρα αναγνωρίσιμο και να το φέρει στην κατηγορία των εικόνων απεικόνισης. Και αν ναι, αφήστε τις συσπάσεις της μορφής τελικά, ας μιλήσουμε καλύτερα για το περιεχόμενο.

Το πρώτο πράγμα που σημειώνει, επιλέγοντας με ένα πάρκινγκ βαθμολόγησης, είναι μια μεγάλη ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις και μια απροσδόκητα μικρή ακτίνα της στροφής. Κατά την οδήγηση των περισσότερων σύγχρονων SUV, υπάρχουν προβλήματα με τη χρήση των διαστάσεων, αλλά όχι στην περίπτωση της νέας ντίσκο.

Είναι δυνατόν να πάτε στη δοκιμή ερασιτεχνικού τζιπ τουλάχιστον από τα πρώτα λεπτά του τροχού ή για την παράδοση πρακτικών εξετάσεων στην αστυνομία της κυκλοφορίας. Θυμηθείτε τον πρώτο σας διαγώνιο χώρο στάθμευσης; Είμαι βέβαιος ότι στο Land Rover, αυτή η λειτουργία ψυχής θα είχε επισημανθεί για αστεία: εκτός από τέλεια αισθητή διαστάσεις, θα βοηθούσε ένα κανονικό πάρκο-Tronik, που ενεργεί μπροστά και πίσω. Μπορείτε να το απενεργοποιήσετε σε off-road, ώστε να μην χρησιμοποιήσετε τον εαυτό σας και τους επιβάτες με μια κορυφή από κάθε θάμνο. Ωστόσο, πριν από το Off-round, πρέπει ακόμα να φτάσετε εκεί ...

Σχεδόν κάθε δοκιμή αρχίζει με άσφαλτο, και κάθε δευτερόλεπτο - από το βύσμα. Τότε υπάρχει χρόνος για να υπολογίσετε την υψηλή προσγείωση, την άνεση του καθίσματος οδηγού, την εγκατάσταση του κλίματος και του ήχου. Το πρώτο ζευγάρι ήταν στο ύψος και το δεύτερο ήταν κάπως απογοητευμένο. Αν στη σειρά, τότε η εικόνα είναι η ακόλουθη ... Οι εργονομικές παράμετροι όλων των αριστερών χεριών ROVER αργότερα ήταν, ας το πούμε συγκεκριμένα. Πιθανότατα τις γνωρίζετε - καλά, τουλάχιστον σύμφωνα με τις δοκιμές μας. Πολύ υψηλή προσγείωση μετατοπίστηκε στην πόρτα της καρέκλας, μετατοπίστηκε στην κεντρική κονσόλα. Μπλοκ πεντάλ. Ένα τιμόνι, ένα είδος αλγορίθμου για την εναλλαγή σε φωτισμό και καθαριστικά και γυαλί ... Με κάθε νέο μοντέλο, η κατάσταση άλλαξε για το καλύτερο, να γίνει τελικά ιδανικό - δηλαδή, σε αυτή την περίπτωση πιο εξοικειωμένη - στην περιοχή Rover L322 . Η νέα ανακάλυψη, διατηρώντας τις θετικές κατευθύνσεις, απαλλαγεί από όλα όσα θεωρείται η πλειοψηφία των ελλείψεων.

Ήμουν που αναφέρονται παραπάνω και τώρα μπορώ να αναφέρω τα πλεονεκτήματα με μια καθαρή συνείδηση. Υψηλή προσγείωσης, το οποίο η βρετανική ονομάζεται Comand θέση, σας επιτρέπει να νιώσετε τον βασιλιά του δρόμου - και όχι μόνο. Συνεδρίαση σχεδόν κάθετα, σε ανώμαλο έδαφος, για παράδειγμα, να βγει από το παράθυρο και να δούμε τι συμβαίνει κάτω από το εμπρός και πίσω τροχών. Δεν είχα αρκετά με το ύψος μου αισθητά πάνω από το μέσο όρο μόνο προσαρμογή στην απόσταση με τα πεντάλ, αλλά πολύ λίγο - μερικά εκατοστά. Επιπλέον, το αυτοκίνητο που πήγε να μας για την δοκιμή δεν ήταν εξοπλισμένο με όλες τις πιθανές ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού - μόνο μία πλευρά της οσφυϊκής και μια αλλαγή στο επίπεδο του μαξιλαριού, το μεγαλύτερο μέρος των πίσω άκρων του, ήταν παρόντες από οι πρόσθετες χαρές της ζωής. Αν ήταν δυνατόν να ανελκυστήρα και το μέτωπο, στη συνέχεια, για να μην βρουν λάθος.

Δεν θα μπορούσα να συσταθεί σύμφωνα με το δικό μου γούστο και το σύστημα θέρμανσης. Στην αυτόματη λειτουργία, όλα θερμότητα πήγε στα πόδια, και σχεδόν το κρύο μείγματα αέρα στο παρμπρίζ. Αλλά η lobovik είναι εξοπλισμένο με αυτόνομο θερμαίνεται, το οποίο είναι ορατό με λεπτές κλωστές μόνο εάν ξέρετε πού να ψάξουν για αυτούς. Με την ευκαιρία, υποσχέθηκε διαφήμιση ηχοσύστημα του Harmann-Kardon με 14 ηχεία - στο αυτοκίνητό μας, διαμορφώθηκε το μέσο επίπεδο του CD-δέκτη με έξι κίονες. Φυσικά, η ευαισθησία του δέκτη ήταν επαρκές, αλλά το αυτοκίνητο από Linn Records χάσει διάσημο αισθησιακές αποχρώσεις του κατά μέσο όρο συχνότητες. Εντάξει, θα περιμένουμε για τα κορυφαία έκδοση της Land Rover Discovery III, όπου έχουμε ήδη ακούσει για την πόλη High End.

Η διπλή εντύπωση που άφησε τη συμπεριφορά του νέου Land Rover σε δημόσιους δρόμους. Ξυπνάτε σε ένα χρόνο το εντυπωσιακό αποστολή ανάκαμψη της προηγούμενης γενιάς, όταν γυρίζοντας στροφές, περιμέναμε για ακόμη πιο σταθερή στάση εκμετάλλευσης από ένα νέο μοντέλο. Αποδείχθηκε ότι με μια πολύ πιο σίγουρη σταθερότητα σύζευξη των κυλίνδρων SUV, έγινε πιο υποκειμενικά. Ή ταχύτητα πάνω; Τέλος πάντων, αν ο οδηγός έχει αρκετό θάρρος για να μην δώσουν προσοχή σε ρολά, στις διατάξεις του Discovery III απλά ανίκητη. Συγγνώμη για την κοινοτοπία, αλλά εκτός από την BMW X5 συγκρίνουμε αυτό, ίσως, τίποτα δεν με. Φαίνεται ότι ακόμη και Range Rover δεν είναι τόσο γράφει ξεκάθαρα μια γρήγορη καμπύλη. Και το Lexus RX300 και Volvo XC90 δεν είναι καθόλου στέκεται σε όλα!

Ο άμεσος νέος γης ROVER διατηρεί υπέροχα - τουλάχιστον 80 km / h, τουλάχιστον 160 χιλιόμετρα. Οι διαφορές είναι μόνο στη σφυρίχτρα του ανέμου. Ούτε ο ήχος του κινητήρα ούτε η άμεση κατανάλωση καυσίμου σε ταχύτητες κοντά στο μέγιστο, δεν ερεθίζουν. Και τι είναι overclocking! Ποια είναι η ελαστικότητα ενός νέου κινητήρα ντίζελ! Ναι, ξέχασα να πω: Η ντίσκο μας ήταν οπλισμένη με το τελευταίο Turbodiesel V6, το οποίο υποστηρίζεται επίσης στην καλύτερη πώληση στη Ρωσία. Εγώ, εξακολουθούσα να σκεφτεί όταν το άκουσα: Γιατί; Φαίνεται ότι οι κηροζίνκοι μας δεν έχουν ποτέ γοητευτεί από ... Γνωρίζω ότι μερικοί αρνήθηκαν ακόμη να αποκτήσουν το Land Rover II λόγω υπερβολικής μονάδας ισχύος ντίζελ. Ω, θα υπήρχε μια νέα ντίσκο! Θα αφαιρέσει όλες τις αμφιβολίες πώς είμαι για τη μελλοντική επιτυχία της έκδοσης με ένα 190-ισχυρό TDV6. Ειλικρινά, ποτέ δεν πληρούσε έναν τόσο ήσυχο, μαλακό και γρήγορο ντίζελ! Ακόμα και οι μαγευτικές μηχανές της BMW και της Toyota δεν είναι τόσο καλές ... ας δούμε τι θα είναι σε θέση να ξεπεράσει.

Εν τω μεταξύ, πετάμε στο μαξιλάρι για πειράματα για το χειρισμό σε κρίσιμους τρόπους, σημειώνοντας την άνεση της ανάρτησης και της σαφής λειτουργίας του αυτόματου κουτιού 6 ταχυτήτων. Το μηχάνημα διαθέτει δύο επιπλέον τρόπους - αθλήματα και πρώτο χέρι. Από τον πρώτο κινητήρα μεταβαίνει ακριβώς από τη μέγιστη ροπή πριν από την έναρξη της πτώσης ισχύος και το δεύτερο σας επιτρέπει να επιβραδύνετε εντελώς τον κινητήρα. Ωστόσο, τα φρένα ανακάλυψης δουλεύουν τόσο σαφώς ότι δεν υπάρχει πρακτικά καμία ανάγκη γι 'αυτό. Σε χαμηλές ταχύτητες, το σύστημα πέδησης πρέπει ακόμη να τρομάξει το σύστημα πέδησης: φαίνεται, μόλις άγγιξε τα πεντάλ και το αυτοκίνητο έχει ήδη στέκεται όπως εισάγεται! Και ελαφρώς πιέστε αέριο - και πηδά προς τα εμπρός ως αποδεδειγμένα. Dresser - Η υψηλότερη τάξη! Ωστόσο, αυτή είναι η υποσχεμένη πλατφόρμα που καλύπτεται με χιόνι κάτω από το οποίο ο πάγος με άσφαλτος είναι σωστά.

Η νέα ανακάλυψη Land Rover είναι εξοπλισμένη με ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης - όπως σκέφτηκα να απενεργοποιήσουμε. Αλλά αποδείχθηκε ότι η DSC παρακολουθεί αυστηρά τον οδηγό και το αυτοκίνητο, ακόμη και τυπικά απενεργοποιημένο και παρεμβαίνει στην κατάσταση όταν ο οδηγός οδήγησης περιστρέφει πολύ το τιμόνι ή κινείται σε ταχύτητες. Σε κάθε περίπτωση, η ντίσκο καταδεικνύει μια σαφή ανεπαρκής στροφή, κινείται σε ομοιόμορφη κατεδάφιση, εάν η στροφή καθυστερήσει. Στην πραγματικότητα, είναι σχεδόν αδύνατο να σπάσει στην τράπεζα. Μόνο στην έξοδο της στροφής, αν κλείσετε το τιμόνι μερικές φορές, συμβουλεύει σε κάτι παρόμοιο με το skid, αλλά εδώ τα ηλεκτρονικά δεν κοιμούνται: αναζωογόνηση του κινητήρα, κρύβει την τροχιά. Το γεγονός ότι η DSC παρακολουθεί πολύ προσεκτικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, στην περίπτωση αυτή είναι αξιοσημείωτη, επειδή ο αριθμός του υψηλότερου πιλότου που ονομάζεται αυτιά, δυστυχώς, κανείς δεν έχει ακυρώσει και μπορείτε να βάλετε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, ειδικά τόσο υψηλό ...

Το πιο ενδιαφέρον κομμάτι της δοκιμής πέρασε, φυσικά, στο off-road, και το καινοτόμο σύστημα καινοτομίας απόκρισης εδάφους χρησίμευσε ως καταλύτης, η οποία, στην πραγματικότητα, σε ορισμένους τρόπους, διαχειρίζεται όλους τους μηχανισμούς του αυτοκινήτου. Η μονάδα ελέγχου είναι κλειστή στον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το πνευματικό εναιώρημα, το κιβώτιο διανομής, τα διαφορικά και το σύστημα αντιολισθητικής. Ίσως αξίζει ακόμη και να πάρετε ένα μικρό ηλεκτρικό σοκ στη θέση του οδηγού, ώστε να μην ξεχάσετε να μεταβείτε σε ένα χαμηλό όταν απαιτεί μια συσκευή οθόνης distille. Δεν ξέχασα.

Πέντε τρόποι ή μάλλον, πέντε επιλογές για τις συνθήκες κίνησης τοποθετούνται ως βασικές και αντικατοπτρίζονται στο περιστρεφόμενο διακόπτη απόκρισης του εδάφους. Οι εμπειρογνώμονες του Land Rover αναλύθηκαν δεκάδες πιθανά καλύμματα και καταστάσεις με τις οποίες ο ιδιοκτήτης της νέας ανακάλυψης μπορεί να αντιμετωπίσει. Στείλτε τα στις ιδιαιτερότητες ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, έλαβαν πρότυπα λογισμικού που επιτρέπουν τον καλύτερο τρόπο να διαθέσει το Disco III off-road δυναμικό, το οποίο δεν είναι ήδη κακό.

Χτισμένο σε ένα πλαίσιο που ενσωματώνεται στο σώμα, η ανακάλυψη του Land Rover III, παρά την αύξηση του μεγέθους, συμπεριλαμβανομένου του μεταφυστήματος, και η παρουσία μιας πλήρως ανεξάρτητης αναστολής παραμένει ένα πολύ διαβατικό και δυνητικά ατελείωτο αυτοκίνητο. Οι εκδόσεις με πνευματική οδό ανάρτησης μπορεί να αυξηθεί σε 240 mm και οι γωνίες της εισόδου και του συνεδρίου δεν είναι χειρότερες από τον προκάτοχο. Η άρρωστη θέση όλων των γηπέδων, εκτός από την εξαίρεση, εκτός από το βραχίονα, είναι μια μακρά οπίσθια κάμερα. Όπως και τον ίδιο, ούτε φροντίστε, αλλά για να κάνει την προστασία της δεξαμενής αερίου σε μια σοβαρή διέλευση θα πρέπει σίγουρα. Discovery III ουρά Μπορείτε να τρίψετε με ασφάλεια τις πλαγιές χωρίς φόβο βλάβης. Εκεί είναι τώρα ένα εφεδρικό δωμάτιο, ή μάλλον, ο χορός. Εγώ ο ίδιος, θα κινηθώ μέσα από το ακατανόητο, αλλά βαθιά τάφρο πήγε καλά μέχρι την πλαγιά της στην έξοδο. Πολύ, και ανεξάρτητα από το πόσο προσπαθώντας να κινηθεί ομαλά, και αποδεικνύεται ταχύτερα. Το χτύπημα ήταν απτό.

Με ένα τρομερή, πήδηξε να κοιτάξω τον προφυλακτήρα να κόβουμε με κρέας και δεν βρήκε καμία ζημιά καθόλου, μόνο ένα βρώμικο μονοπάτι στο εφεδρικό καουτσούκ. Αλλά ο μπροστινός αριθμός ειλικρινά αποκοπεί ... Ωστόσο, ο πυθμένας της ανακάλυψης του δορυφόρου III είναι τόσο καλά προστατευμένος ότι δεν ήταν μόνο για τίποτα που τα νευρικά κύτταρα καταστράφηκαν. Παραδόξως, δεν υπήρχαν προβλήματα με την αποκαλούμενη γωνία διαμήκης ικανότητας. Λέμε απλά, δεν έχουμε αγγίξει ποτέ τα εμπόδια, καθώς και τα αλυσίδες. Το χιόνι ήταν ρηχό και η βρωμιά τελείως παγωμένη, οπότε μάθετε πώς αυτή η ανεξάρτητη ανάρτηση συμπεριφέρεται σε σύγκριση με τη συνεχή γέφυρα, αποτυγχάνουμε.

Δεδομένου ότι το χιόνι βρισκόταν σχεδόν παντού, χρησιμοποιήσαμε το καθεστώς χλόης-χιόνι-χιόνι που αντιστοιχεί στις πιο ολισθηρές επικαλύψεις. Ξέρετε, η ιππασία είναι μια σταθερή ευχαρίστηση. Το Diesel αποδείχθηκε να παρακολουθείται περίπου και τη μεταφορά μείωσης του κουτιού μεταφοράς - 2.93: 1 - επιτρέπεται να μην ανησυχείτε για την έλλειψη ώσης. Δείχνει διαγώνια κρέμονται, άλλαξα σε ροκ-σέρνεται - ροκ. Ο κινητήρας άρχισε να ανταποκρίνεται σε ένα πεντάλ φυσικού αερίου πολύ πιο ζωντανό, το αντίθετο σύστημα δεν επέτρεψε στους τροχούς να μετατρέψουν τους τροχούς και το ηλεκτρονικό φρένο χειρός βοήθησε να αγγίξει τις μεγαλύτερες γωνιές της επίθεσης. Είναι πολύ άνετο! Το αυτοκίνητο πηγαίνει απλά σε μια απίστευτη γωνία, απολύτως μη τεντωμένη. Οποιοδήποτε άλλο SUV θα έχει ήδη αποθηκευτεί και αυτή η σέρνεται και σέρνεται. Έκανα αμφιβολία, τράβηξε το κλειδί χειρόφρενου στο δάχτυλό μου - και μπορείτε ακόμη και να βγείτε έξω, κοιτάξτε γύρω, το σύστημα διατηρεί νεκρό. Στη συνέχεια πίεσε το πεντάλ αερίου, ο κινητήρας σημείωσε τον κύκλο εργασιών, ο Land Rover Flinched - και το φρένο απελευθερώθηκε αυτόματα. Τώρα κανείς δεν θα αγγίξει το χειρόφρενο! Ακριβώς, τώρα όλοι μπορούν να αγγίξουν το χειρόφρενο, θα απενεργοποιηθεί ...

Έχοντας δοκιμάσει τις υπόλοιπες λειτουργίες απόκρισης του εδάφους, ήρθαμε στο συμπέρασμα ότι η συσκευή σάς επιτρέπει να απολαμβάνετε να στάζετε εκτός δρόμου χωρίς τεταμένη, χωρίς τη συνηθισμένη αναμονή, δηλαδή μόνο για ένα δευτερόλεπτο να αποσυνδεθείτε για να κάνετε ένα άγγιγμα ραδιόφωνο, και έτοιμο - κολλημένο. Είναι λυπηρό ότι δεν υπήρχε βρωμιά και ξηρή άμμος, αλλά ο χρόνος θα έρθει και θα φτάσει σε αυτούς.

Μιλώντας για το σαλόνι, δεν ανέφερα τη φανταστική μετασχηματιστή του και το επώνυμο τσιπ - ένα τρίτο αριθμό καρέκλες πλήρους μεγέθους. Πάρτε ένα πλήρες step salon στο πραγματικό αυτοκίνητο του μεγέθους αυτού του μεγέθους είναι μια σοβαρή κλήση στους ανταγωνιστές! Εγκαταστήσαμε πίσω αρκετά άνετα, εκτός από τα γόνατα που σχετίζονται με την πλάτη των καρέκλες της δεύτερης σειράς. Και τα δύο καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας τριών σημείων και ακόμη και τα πλευρικά μαξιλάρια για τους κορυφαίους επιβάτες και μεμονωμένους πίνακες ελέγχου ήχου βρίσκονται στις επιλογές και μεμονωμένους πίνακες ελέγχου ήχου. Στο αυτοκίνητό μας στα μαξιλάρια του χώρου ήταν ένα αξιοπρεπές μέγεθος της ραφησίας. Γενικά, οι τοποθεσίες για την αποθήκευση οδικών τριχών στην ανακάλυψη του Land Rover III είναι άφθονη. Ένα διπλό κουτί γαντιών και ένα τεράστιο κουτί κονσόλας από το περίπτερο! Αλλά στον κορμό, δεν μπορείτε να περπατήσετε, το πάτωμα ως τέτοιο δεν είναι, δεν κρύβεται κάτω από αυτό - αυτό δεν είναι το πάτωμα, αλλά οι πλάτες της τρίτης σειράς.

Τέλος, πιθανοί ανταγωνιστές. Ο εξοπλισμός και η λειτουργικότητα προς το Land Rover Discovery III είναι το πλησιέστερο Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado και, παράξενα ακούγεται, Range Rover. Στην άσφαλτο με ντίσκο μπορεί να υποστηρίξει οποιοδήποτε από αυτά, αλλά σε πραγματικό εκτός δρόμου, ίσως, μόνο τα δύο τελευταία. Ωστόσο, μπορεί να οδηγήσει μόνο το μεγαλειοδότησή του για $ 100.000 στη διασταύρωση μπορεί μόνο τρέλα και εμείς, και στο Prado, δυστυχώς, δεν υπάρχει επτα-δυτική έκδοση, το ντίζελ της είναι χειρότερο και το χειρισμό στο επίπεδο του θέματος μας είναι δεν επεκτείνεται. Η Touareg και η Porsche καταρχήν είναι οπλισμένοι με μη χειρότερο από το Land Rover, αλλά και οι δύο δεν είναι πολύ σκληρές, αλλά στο δεύτερο, απλά ότι δεν υπάρχει κινητήρας ντίζελ, ακονίζεται για την άσφαλτο. Εάν λάβουμε υπόψη το εύρος τιμών στο οποίο η δοκιμή μας, από $ 53.000 έως 72.000 δολάρια, μπορεί να υποθέσει ότι η ανακάλυψη Riesel Land Rover III, η οποία βρίσκεται στο χαμηλότερο τμήμα του, θα εξακολουθεί να είναι η πιο ενδιαφέρουσα πρόταση για τη ρωσική αγορά SUV. Και η κατανάλωση καυσίμου στη συνδυασμένη λειτουργία κατά μέσο όρο δεν ξεπέρασαμε 13 λίτρα 100 χλμ. Κατά τη γνώμη μου, πολύ καλά ...

Σχετικά με την υπαίθρια

Φαίνεται ότι η ανακάλυψη του Land Rover III σχεδίασε όχι έναν καλλιτέχνη αυτοκινήτου, αλλά ένας αρχιτέκτονας. Μια τέτοια μνημείωση πιστεύει μόνο από ένα γνωστό αυτοκίνητο που πρόσφατα σημείωσε την τρέχουσα επέτειο. Αληθινή, αν η μεγάλη αυτοκρατορία είναι ορατή σε αυτήν, τότε στο χαρακτήρα μας υπάρχουν μερικές ελληνικές αναλογίες. Ακόμα και το διάσημο διπλό τόξο διατηρείται, λαμβάνοντας αντίστροφη μέτρηση από Rolls-Royse και σχηματίζοντας κυρτές γραμμές δαπέδου και στέγες γης και Range Rover. Η ομοιότητα της νέας ντίσκο με το Range Rover είναι πιο φαινομενικά, και ακόμη και στη συνέχεια μόνο μπροστά. Επιπλέον, η σειρά φέτος θα ενημερωθεί και, στη συνέχεια, οι διαφορές θα γίνουν ακόμη περισσότερο.

Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι ο μνημειισμός της ανακάλυψης Land Rover είναι λακωνικός. Η εμφάνισή του δεν είναι υπερφορτωμένη με λεπτομέρειες και η σιλουέτα καθιστά δύσκολη την επιθυμία της πρακτικότητας και όχι για τις φαντασιώσεις σχεδιαστών. Προφανώς, τέτοια χαρακτηριστικά στοιχεία της διακόσμησης, όπως ανέκυψαν στην περιοχή των οπίσθιων πολυθρόνων, μια ευρεία κουκούλα με σαφείς γωνίες, την αρχική πέμπτη πόρτα, μέσω της οποίας είναι πραγματικά βολικό να φορτώσετε αποσκευές, καθώς και μαζικούς προφυλακτήρες και ευρεία Οι πόρτες, φέρουν τον σχεδιαστή, και όχι χρέωση τέχνης. Μετά από όλα, όπως γνωρίζετε, ο σχεδιαστής πρέπει πρώτα να σκεφτεί πώς να το κάνει βολικό και μετά - πώς να κάνει όμορφα. Ωστόσο, στην περίπτωση της Disco III, μου φαίνεται, και το άλλο ...

Ιστορία του μοντέλου

Για πρώτη φορά, η Discovery εμφανίστηκε στην οθόνη του κινητήρα της Φρανκφούρτης το 1989. Τότε του είπαν για ... ένα οικογενειακό SUV. Σε κάποιο βαθμό ήταν αλήθεια. Όντας αρκετά ευρύχωρο για πέντε, και αργότερα για επτά άτομα, αυτό το αυτοκίνητο παρέμεινε ένα πραγματικό SUV, το οποίο με τη σειρά του επιβεβαιώνεται θριαμβευτικά κατά τη διάρκεια του τρόπαιο καμήλας. Αρχικά, μια 3-πόρτα έκδοση του αυτοκινήτου, δανείστηκε από το εύρος Rover μέρος των στοιχείων του πλαισίου, των κινητήρων και των μεταδόσεων, ένα χρόνο αργότερα, η σειρά μοντέλων ολοκλήρωσε την 5-πόρτα έκδοση. Το αυτοκίνητο χρησιμοποίησε τους καλά άξιους 6,5 λίτρων οκτώ και ένα νέο στροβιλιστερό 2,5 λίτρων με άμεση ένεση. Η τελευταία ενημέρωση της κλασικής ανακάλυψης εμφανίστηκε το 2002, όταν έλαβε νέα ελαφριά όργανα και μπλοκάρει σε ένα κιβώτιο διανομής, καθαρίστηκε το 1998 στην επόμενη ανανέωση. Σε κάθε περίπτωση, στη χαρά των οπαδών του μοντέλου, τα κύρια χαρακτηριστικά της ανακάλυψης Land Rover παρέμειναν αμετάβλητα κατά τη διάρκεια όλων αυτών των ετών. Ωστόσο, το νέο μοντέλο είναι σαφώς ορατό συνέχεια.

ΜΟΤΕΡ

Για την ανακάλυψη του Land Rover III υπάρχουν τρεις κινητήρες. Βενζίνη 6-κυλίνδρου σχήματος V 4.0-λίτρο, αναπτύσσοντας 215 λίτρα. s., σχεδιασμένο από Ford, V8 4 λίτρων και χωρητικότητας 295 λίτρων. Με. Το Jaguar λαμβάνεται και βελτιώνεται και το Turbodiesel σχεδιάζεται από την ανησυχία Peugeot-Citroen με τη Ford, Jaguar και Land Rover και είναι επίσης αρκετά τροποποιημένη. Όλοι οι κινητήρες αναβαθμίζονται όσον αφορά τη χρήση σε SUV. Το ηλεκτρικό εξοπλισμό θα αυξηθεί όσο το δυνατόν υψηλότερο, ο φράκτης πετρελαίου είναι οργανωμένος έτσι ώστε να είναι αδιάλειπτης σε οποιεσδήποτε γωνίες εργασίας, αυξάνονται η σκόνη και η απόδειξη υγρασίας. Το ντίζελ και το V-σχήμα οχτώ παρέχεται στη ρωσική αγορά.

Ολοκληρωμένο πλαίσιο σώματος

Land Rover Discovery III είναι πολύ παρόμοια με μια εταιρική σχέση - Ford Explorer τελευταίας γενιάς. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές διαφορές, διαγράμματα μόνο εννοιολογική κυκλώματος και τη διαμόρφωση κάποιων στοιχείων. Για παράδειγμα, μια πλατφόρμα με ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο είναι μοναδικό στο σώμα. Στην πραγματικότητα, μέσα ολοκλήρωσης που κατά τη διαδικασία του σχεδιασμού και του σώματος, και του πλαισίου υπολογίστηκε ως ενιαία ακέραιος, στην οποία οι λεπτομέρειες δύναμη του περιβλήματος πιθανώς προχωρήσουμε σε ενισχυμένες περιοχές πλαισίου. Επίσης, σε συνδυασμό τις ζώνες τσαλακωμένο και τους τόπους όπου πέρασε επικοινωνιών, συνδέονται μηχανικά κόμβους. Επιπλέον, οι πίνακες σώματος περιβάλλουν το πλαίσιο από τρεις πλευρές, αυτό πρακτικά δεν είναι ορατό. Ως εκ τούτου, αποδεικνύεται ότι είναι αυτή που παίρνει μακροχρόνια φορτία φόρτωσης, αυξάνοντας την αντοχή, και η συνολική ακαμψία του σχεδιασμού είναι χρήσιμη στο δρόμο, βελτιώνοντας το χειρισμό και τη βελτίωση της ασφάλειας.

Terrain Response.

Ασφάλτος. Οι αντιδράσεις στο πεντάλ γκαζιού καθορίζεται από τον τρόπο της οδήγησης, ξεκινούν από την πρώτη ταχύτητα. Οι διαφορές είναι δωρεάν, ανάρτηση σε μέσο επίπεδο.
Ολίσθηση επίστρωση. Η αντίδραση στο πεντάλ τεντώνεται. Ξεκινήστε από το δεύτερο ή τρίτο μεταφορά. Οι διαφορές λειτουργούν αυτόματα. HDC περιλαμβάνονται, άλλαξε την εγκατάσταση του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης. Αναστολή στο μέγιστο επίπεδο κάτω από μειωμένη μετάδοση.
Πίστα. Τεντωμένο αντίδραση αερίου. Οι διαφορές στην ετοιμότητα μάχης. Συνιστάται χαμηλότερη μετάδοση και υψηλή εναιώρημα.
Αμμος. Επιθετική επιτάχυνση, αργότερα αλλαγής ταχυτήτων. Οι εγκαταστάσεις ABS, DSC και ETC αλλάξει - για παράδειγμα, η ολίσθηση και το κλείδωμα των τροχών κατά το φρενάρισμα.
Πέτρες. Υποχρεωτική συμπερίληψη της μειωμένης μεταφοράς και εγκατάστασης του μέγιστου επιπέδου αναστολής. Μαλακό αντίδραση στο φυσικό αέριο. Οι διαφορές μπλοκάρει την πρώτη ανάγκη. Ενεργοποιήστε την κάθοδο από το λόφο, η ολίσθηση δεν επιτρέπεται.

Κείμενο: Igor Gubar
 

Μια πηγή: Εφημερίδα 4x4 [02/2005]