Δοκιμαστική οδήγηση Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Europa απαγωγές

Η μεγαλύτερη αμερικανική μάρκα στον παλιό κόσμο ήταν τζιπ για πολλά χρόνια. Ο τόπος της πιο δημοφιλούς SUV Europe έκανε σταθερά την ανακάλυψη. Αυτό που δεν είναι ένας λόγος να τους ωθήσουμε προφυλακτήρες, ειδικά αν οι προφυλακτήρες είναι μαγευτικοί κινητήρες ντίζελ, τόσο αγαπημένοι Ευρωπαίοι και πωλούνται όλο και περισσότερο από εμάς.

Οι σημερινοί Duelists μας εμφανίστηκαν σχεδόν ταυτόχρονα, αν και οι πρόγονοί τους μοιράστηκαν τις τελευταίες δύο δεκαετίες του περασμένου αιώνα. Η πρώτη σειριακή ανακάλυψη είδε το φως το 1989 και το Grand Cherokee το 1992. Εάν θεωρήσετε ότι οι εκδοχές των πέντε θυρών της ανακάλυψης δημοσιεύθηκαν αργότερα, τότε μπορείτε να τα καλέσετε τα Χριστούγεννα. Ωστόσο, δεν είμαστε πολύ ανησυχούν για το μακρινό παρελθόν. Υπάρχει πολύ πιο ενδιαφέρον από τα γεγονότα της έναρξης του παρόντος αιώνα. Απλά φανταστείτε ... Το Detroit ξεκινά το XXI αιώνα. Στα μέσα του χειμώνα. Κλειδο . Στην καθορισμένη ώρα, το κάλυμμα είναι σπασμένο και στα χείλη λίγων προσκεκλημένων εμπειρογνωμόνων, το θαυμασμό του θαυμασμού, αναμειγνύεται με έκπληξη και χαρά ... Το σύμπαν SUV σώζεται, αν και αρκετά ταυτόχρονα υπέστη. Δεν είναι απαραίτητο να σκεφτούμε ότι πίσω από τον ωκεανό εκείνη την εποχή μόνο κοιμόταν και έπιναν κόλα. Αντίο! Εκεί, και οι μυστικές εξελίξεις μιας υπερσύγχρονης συμφωνίας, που σχεδιάστηκαν όχι μόνο για να σώσουν την ελεύθερη κυκλοφορία, αλλά και το πνεύμα αυτής της ελευθερίας. Και εδώ είναι ένα χρόνο αργότερα στο ίδιο μυστήριο Cobo-Center, το κάλυμμα σπάει με ένα άλλο δείγμα τεχνολογίας όλων των τροχών. Και πάλι, εμπειρογνώμονες που ήρθαν να εξετάσουν αυτό το θαύμα της μηχανικής σκέψης, με δυσκολία να περιορίσουν τα δάκρυα της χαράς! Ο κόσμος σώζεται! Εν ολίγοις ... Ανακάλυψη Land Rover III παρουσίασε στο Ντιτρόιτ το 2004 και το Jeep Grand Cherokee υπάρχει, αλλά το 2005.

Τα αντίθετα απωθούνται

Είναι απαραίτητο να καταλάβουμε πόσο διαφορετικά είναι και πόσο έχει αλλάξει. Ωστόσο, από την αρχή μοιράστηκαν από την άβυσσο τεχνικής παρεξήγησης. Στην πραγματικότητα, δεν είχαν τίποτα για τίποτα - μη όρθια γέφυρες με ανάρτηση ανοιξιάτικης ανάρτησης και ακόμη και στη συνέχεια διαφορετικό τύπο, τετρακίνηση, επίσης, με την ευκαιρία, εφαρμόζεται διαφορετικά, αν εξετάσετε τις λεπτομέρειες. Ακόμα και το μάρκετινγκ το πεπρωμένο τους ήταν διαφορετικό. Το Land Rover Discovery χρησίμευσε ως ένα ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο, το Jeep Grand Cherokee τοποθετήθηκε κυρίως ως ενημερωμένη εναλλακτική λύση για τα sedans των επιχειρήσεων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι τόνοι στην περιοχή ισχύος των αυτοκινήτων παραδόθηκαν διαφορετικά. Για το τζιπ, ως επί το πλείστον, ρυθμίστηκαν ισχυροί κινητήρες βενζίνης πολλαπλών μηχανών και οι πιθανοί ιδιοκτήτες της γης που οριζόντιοι παρασυρόμεναν από οικονομικές μονάδες ντίζελ και ντίζελ έμπορος σχετικά μικρού όγκου. Όντας περίπου ίσοι με το off-road, τόσο σε αυτόν τον τομέα ήταν ένα είδος θυμάτων διαφήμισης: αν η ανακάλυψη μετά από ένα ευρέως γνωστό ετήσιο γεγονός άρχισε να συσχετίζεται με ένα άνευ όρων περνώντας, τότε το Grand Cherokee θεωρήθηκε μόνο ένα σύμβολο της κατάστασης που ανέλαβε να ξεπεράσει - κατοχύρωση. Τόσο η γνώμη είναι λανθασμένη για τους περιορισμούς τους. Είναι αλήθεια μόνο ένα πράγμα - σε κάθε έναν από τους ήρωες μας ήταν απαραίτητο να αυξηθεί. Εάν με τον Cherokee ή το Range Rover, όλα είναι περισσότερο ή λιγότερο σαφή, τότε η απόφαση να αγοράσει το Grand Or Disco αξίζει μια συγκεκριμένη εύλογη ποσότητα νευρικών κυττάρων. Οι αμφιβολίες είναι σαφείς: τόσοι πολλοί διαφορετικοί SUV εμφανίστηκαν στη δεκαετία του '90, κοντά στην τάξη, τα μάτια αυτά διασκορπισμένα. Ωστόσο, συμφωνείτε, σε κανέναν Monterey ή Prado, ένα τέτοιο τρένο διαφωνιών, φήμες, αστεία και ζηλιάρης απόψεις, οι οποίες θα είναι ειλικρινείς, αντιμετωπίζονται στους ιδιοκτήτες από ό, τι στα αυτοκίνητα ...

Φορές αλλαγή

Η τρέχουσα ανακάλυψη Land Rover και Jeep Grand Cherokee είναι λίγο πιο παρόμοιο από τους προκατόχους τους, αλλά και πολλές διαφορές. Το βρετανικό SUV επηρεάζει μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση και πλαίσιο ενσωματωμένο στο σώμα. Ο Αμερικανός έσωσε το σχήμα φορτηγών σώματος και το εξαρτώμενο πίσω ανάρτηση, αλλά το εμπρόσθιο ανεξάρτητο αποκτήθηκε. Η πλήρης μετάδοση με χαμηλότερη μετάδοση στο κιβώτιο μεταφοράς και οι απόσταξεις των διαφορών παρέμειναν, ευτυχώς, και οι δύο. Αρκετές και καινοτομίες και οι παραδοσιακές λύσεις είναι εύκολες. Λαμβάνοντας υπόψη ότι στην Ευρώπη και την Αμερική, οι ιδιοκτήτες των σύγχρονων SUV βγαίνουν από την άσφαλτο όλο και λιγότερο, αλλά στον δρόμο οι απαιτήσεις για το SUV είναι όλο το πιο σκληρό, είναι απαραίτητο να επιλέξει ένα διάγραμμα ενός πλαισίου που εγγυάται υψηλή διαχείριση και επαρκή επίπεδο ενεργής ασφάλειας. Επομένως, εφαρμόζονται τα εμπρόσθια ανεξάρτητες εναιωρήματα και στην περίπτωση του δέντρου ROVER έτσι ακόμη και το πίσω μέρος. Από την άλλη πλευρά, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου με όλα τα τροχούς είναι επειδή αποκτά ότι θέλει να έχει όλους τους πιθανούς βαθμούς ελεύθερης κυκλοφορίας, η οποία δεν μειώνεται και δεν επιτυγχάνεται. Μια συμβιβαστική λύση για τον πίσω άξονα του τζιπ υπαγορεύεται από τις εκτιμήσεις της αντοχής και, ενδεχομένως, υγιής συντηρητισμός των Αμερικανών.

Η διείσδυση των σύγχρονων τεχνολογιών στο τμήμα του δέντρου γης αντανακλάται στο σύστημα απόκρισης του εδάφους. Επιλέγετε τον τύπο του δρόμου και το αυτοκίνητο έχει ρυθμιστεί στον εαυτό του. Από την άλλη πλευρά, το Jeep προσφέρει μια πραγματικά προηγμένη μετάδοση. Σχετικά με αυτό, ωστόσο, αργότερα, και τώρα πρέπει να μεταδώσουμε τους κινητήρες τους. Και οι δύο είναι μια νέα γενιά κλεισίματος στην αρχιτεκτονική και το σχεδιασμό των πετρελαιοκινητήρων με μια θέση σχήματος V κυλίνδρων. Μέχρι τώρα, στα διαρθρωτικά συστήματα των κινητήρων με ανάφλεξη από τη συμπίεση, κυριαρχεί μια αρχιτεκτονική σειράς, αν όχι να λάβει υπόψη τις ισχυρές γενικές κινητήρες των οκτώ. Το πρώτο χελιδόνι ήταν τα βαυαρικά έξι 3,0 λίτρων έξι, η κύρια αρχή της κατασκευής ήταν ένας σπορ χαρακτήρας. Σε γενικές γραμμές, με την εμφάνιση των πετρελαϊκών κινητήρων της τελευταίας γενιάς, ο συνδυασμός της οικονομίας με αρκετά δυναμικά χαρακτηριστικά, που εκδηλώνεται από σχεδόν ολόκληρο το φάσμα εργασιών στροφών στροφαλοφόρου, μετασχηματίστηκαν SUV.

Συμπίεση

Πρέπει να πω ότι και οι δύο εταιρείες έχουν αναπτυχθεί χωρίς οι ίδιοι. Από την Land Rover θέσει τον κινητήρα σχεδιασμένο από τη Ford, Peugeot και Jaguar, και για Jeep, αντίστοιχα, η Daimler ή, αν θέλετε, η Mercedes-Benz. Κάθε ένα από τα μοτέρ μπορεί να καυχηθεί τα υπερτροφοδότησης στροβίλους, ενδιάμεσο ψύκτες του εγχεόμενου αέρα και τη μάζα της καινοτομίας στο σχεδιασμό. Εγκατασταθεί στο Land Rover του έξι με ένα όγκο εργασίας των 2,7 λίτρων παράγει 190 λίτρα. Με. Με 4000 rpm, και η μέγιστη ροπή 440 nm υλοποιείται από 1900 rpm. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με έναν μόνο κινητήρα με ρυθμιζόμενη ροή και έχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του είναι η χρήση της αντλίας-ακροφύσια με fieezoelectric έλεγχο στην έγχυση. Ένα διαφορετικό σύστημα τροφοδοσίας χρησιμοποιείται για Diesel Jeep Grand Cherokee - αυτό είναι μια εταιρεία Mercedes Common Rail. Έγχυση υπό πίεση σε 1800 bar, τουρμπίνα με μεταβλητής γεωμετρίας και 24 βαλβίδες επιτρέπουν να αφαιρέσετε με έναν κινητήρα 3.0-λίτρων 218 λίτρα. Με. Με 3800 rpm και 510 nm, σε 1600 rpm. Τα στοιχεία αυτά δείχνουν ότι η Jeep είναι LEAT LAND ROVER.

Η πρακτική δείχνει ότι αυτό είναι αλήθεια. Και στην άσφαλτο, στην πόλη ή στην εθνική οδό, και στο δρόμο, στην άμμο ή σε άνοδο, Grand Cherokee δείχνει τα καλύτερα έλξης και υψηλής ταχύτητας ιδιότητες του πετρελαιοκινητήρα τους. Είναι απαραίτητο, όμως, να αποτίσω φόρο τιμής και Discovery, ο οποίος έχει μείνει μόνο ελαφρώς πίσω του, και οι διαφορές μπορεί να βρεθεί, μόνο καλά πανηγυρισμούς. Την ίδια στιγμή, ο κινητήρας Land Rover είναι εκπληκτικά απαλό και ήσυχο, το οποίο είναι ιδιαίτερα αισθητή στις συνολικές δρόμους χρήση. Ενώ η σκληρή βουητό του Μεγάλου Diesel με ταχύτητα 150 km / h ήδη παρεμποδιστεί, ο κινητήρας Land Rover είναι σχεδόν δεν ακούγεται. Στο ρελαντί, η ίδια δόνηση είναι επίσης το σπάσιμο στο σαλόνι τζιπ, και ο κινητήρας Discovery μερικές φορές αναγνωρίζεται για τη βενζίνη, χωρίς να αντιληφθεί το έργο του. Και όμως, ο χειρισμός του πεντάλ του γκαζιού Grand Cherokee βρίσκει μια πολύ πιο ζωηρή αντίδραση στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, και την επιτάχυνση του κινητήρα και το φρενάρισμα είναι εξίσου καλά διενεργείται κατά 40 km / h και σε 140. Αλλά είναι σε μεγάλο βαθμό σχετίζονται με την οδήγηση στην άσφαλτο, εκτός δρόμου Η εικόνα είναι κάπως διαφορετική.

Πλήρης προσφορά

Για να αποσαφηνίσετε τα χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς του Land Rover και του τζιπ στο off-road, θυμηθείτε τις αποχρώσεις του σχεδίου. Ένα ανεξάρτητο εμπρόσθιο εναιώρημα στους τριγωνικούς μοχλούς άνισου μήκους, το οποίο είναι εξοπλισμένο με τα δύο SUV, παρέχει καλό χειρισμό μέσω μεγαλύτερης ακαμψίας στην εγκάρσια κατεύθυνση και την απουσία επιβλαβών σχέσεων. Η περιστρεφόμενη πλευρά του νομίσματος είναι ότι υπέρ της διαχειρίσεως, η άρθρωση των μοχλών έκλεισε σε ένα επιτρεπτό ελάχιστο, έχοντας επιδεινώσει την κατάσταση με παχιά σταθεροποιητές. Στη διασταυρωμένη περιοχή, η ελπίδα είναι μόνο σε παρεμπόδιση και στην οπίσθια ανάρτηση. Ειδική επιτυχία Εδώ περιμέναμε για την αμερικανική αναστολή, κατά κανόνα, κατέχει μεγάλες κινήσεις.

Στην ίδια την περίπτωση, αποδείχθηκε ότι στο τζιπ ήταν επίσης κλειστό για να βελτιώσει τις τρέχουσες ιδιότητες στην άσφαλτο, ως αποτέλεσμα της οποίας η Grandeoke είναι κατώτερη από την ανακάλυψη στον δείκτη ράμπας, δηλαδή η δυνατότητα επιλογής της διαδρομής ανάρτησης διαγώνια στην κρυψώνα. Είναι αισθητή ακόμη και από εικόνες! Επιπλέον, ο βρετανικός διακόπτης στάθμης ανάρτησης μεταφράστηκε στη θέση εκτός δρόμου, επομένως, οι μοχλοί ήταν στο κατώτατο σημείο και η μετάθησή τους ήταν πρακτικά επιλεγμένη. Αλλά αν το Grand Cherokee θα είχε κάνει ένα αποσυνδεδεμένο πίσω σταθεροποιητή ανάρτησης, όπως στην περιπολία, τότε θα κτύπησε την ανακάλυψη σίγουρα. Εν τω μεταξύ, στο τραχύ έδαφος του Land Rover, όλα τα μέσα δείχνουν ότι το πλεονέκτημά του, προσπαθώντας να συγκεντρωθούν για την απώλεια ασφάλτου. Ένα από τα πλεονεκτήματά του είναι τα ελαστικά στοιχεία των πεπιεσμένων που σας επιτρέπουν να αλλάξετε την οδική απόσταση από 160 έως 300 mm. Ωστόσο, η ισχυρότερη θεραπεία είναι η μυστηριώδης ανταπόκριση του εδάφους ...

Γοητευτικό techno

Ο στρατιωτικός τρόπος θα μπορούσε να ονομαστεί το αυτοματοποιημένο σύστημα αντιμετώπισης του εδάφους για την επιλογή του βέλτιστου αλγορίθμου για την αλληλεπίδραση των μηχανισμών ανακάλυψης κόμβων και της γης. Και ξέρεις τι? Παραδόξως, αλλά αυτό το γοητευτικό πράγμα που μου αρέσει όλο και περισσότερο. Προσπαθήσαμε να αλλάξουμε τα καθεστώτα ενώ βρίσκεστε σε μια συγκεκριμένη κατάσταση - για παράδειγμα, σε βαθιά άμμο και το καλύτερο SUV οδήγησε στον εαυτό της στη θέση του διακόπτη άμμου. Στην πέτρινη πλαγιά για να ανεβείτε πιο γρήγορα και με αυτοπεποίθηση να κατόρθωσε αυστηρά στις πέτρες ... Τα υπόλοιπα καθεστώτα κατ 'αρχήν δεν επιδεινώθηκαν την κατάσταση ριζικά, αλλά αναγκάστηκαν ότι ο κινητήρας θα στελέσει αισθητά, τότε ο οδηγός ανακάμπτει.

Το ρητό όφελος αποκαλύφθηκε επανειλημμένα και από τη δυνατότητα αύξησης της εκκαθάρισης του εδάφους, η οποία είναι προφανής και από το γεγονός ότι ο πυθμένας του γη το σιτάρι είναι σχεδόν επίπεδο, με εξαίρεση ένα ακατανόητο παπούτσι που καλύπτει την εκτόξευση. Στις ίδιες βλαστοί, όπου η ανακάλυψη μόνο κούνησε τη μύτη, το τζιπ ήταν αρκετά εφαρμόστηκε στην προστασία και το σώμα του διαφορικού οπίσθιου άξονα. Ωστόσο, η προστασία, το Grand Cherokee εγκαθίσταται κάτω από όλα τα ευάλωτα σημεία, σχηματίζοντας ένα μακρύ σκι ζιγκ-ζαγκ. Και εξακολουθούν να αλέθεται από κάτω από το κάτω χαλάσει τη διάθεση. Ήταν ενδιαφέρον να βρεθεί η αλληλογραφία των λειτουργιών λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων Jeep και Land Rover. Για αυτό, τα έβαλα με τη σειρά του στον αμμώδη ανελκυστήρα και πρώτα προσεκτικά, και αφού όλα προσπάθησαν πιο έντονα αρκετές φορές. Εάν όλα είναι σαφή με τον Αμερικανό, δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο επιταχύνοντας εκεί, τότε η ανταπόκριση του εδάφους θα μπορούσε να τροφοδοτηθεί στην αναζήτηση της σύμπτωσης. Η απλή δοκιμή μου έδειξε ότι η μονάδα δύναμης Jeep λειτουργεί ακριβώς όπως ο γης με την αμμώδη θέση του επιλογέα απόκρισης του εδάφους. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας κέρδισε δυναμικό κάπου το 1500, και μόνο τότε η μετάδοση άρχισε να μεταδίδει ροπή στους τροχούς, αν το πεντάλ να συνεχίσει να ασκεί πίεση, στη συνέχεια στην πολύ βαθιά άμμο των ελαστικών, επιτρέποντας στα αυτοκίνητα να κινούνται , και να μην σπρώχνετε επί τόπου με την ικανότητα των συστημάτων αντιγραφής. Οι τελευταίοι, παρεμπιπτόντως, οι πιο μαλακοί και ακριβέστεροι εργάζονται με ακρίβεια στην ανακάλυψη, αλλά μπλοκάρισμα των διαφορών του Grand Cherokee είναι πολύ καλός στο τραχύ έδαφος, παραμένοντας κλειστά, ακόμα και αν το αυτοκίνητο απλά βρίσκεται σε μια δροσερή πλαγιά. Με την ευκαιρία, σε αντίθεση με το αγγλικό SUV, ο Αμερικανός είναι σε θέση να κρατήσει τη στάση του σώματος, να μην ολισθαίνει κάτω από το πεντάλ αερίου σε μια μάλλον απότομη διαφάνεια. Και τόσο προς τα εμπρός όσο και πίσω. Η απουσία στις πλαγιές των ολισθηρών περιοχών δεν μας επέτρεψε να είμαστε πεπεισμένοι για την ανωτερότητα του συστήματος καταγωγής από το λόφο Land Rover. Στις ξηρές επιφάνειες, η μειωμένη μετάδοση του τζιπ αντιμετώπισε με την κάθοδο δεν έχει χειρότερη.

Ανθρωπολογία μηχανής

Εάν δεν πηγαίνετε σε διαμάχες για τα γούστα, τότε δεν έχει νόημα να περιγράψουμε την εμφάνιση της μονομαχίας. Θα προχωρήσουμε ότι οι κατηγορίες αρμονίας έχουν τις έννοιες της φανταστικής και μη προφανής, και ως εκ τούτου θα έρθουμε γύρω από αυτό που κάποιος του αρέσει η ανακάλυψη του Land Rover για μνημειώδη και την αρχική εμφάνιση και κάποιος Jeep Grand Cherokee για μια αποφασιστική εμφάνιση και επιβαρύνσεις. Άλλες συναλλαγές με τα υποψήφια σαλόνια. Υπάρχει ήδη κάτι να μιλήσετε. Ας ξεκινήσουμε με την προσγείωση πίσω από το τιμόνι. Σχετικά με τη θέση εντολών του οδηγού Land Risky Risky γράφεται πολύ και δεν έχει νόημα. Ναι, είναι άνετο, βολικό για off-road και στην πόλη, αλλά απαιτεί ένα υψηλό προφίλ αυτοκινήτου στο σύνολό του. Ιστιοπλοΐα πίσω από το τιμόνι, ανακαλύπτετε ότι η οροφή σας πιέζει και οι σκληρές καρέκλες είναι πολύ ευρείες για να παρέχουν αναμενόμενη πλευρική στήριξη. Αλλά το Grand Cherokee είναι εξοπλισμένο με ένα τόσο χρήσιμο πράγμα όπως ρυθμίζοντας τον κόμβο του πεντάλ σε απόσταση από την ασπίδα του κινητήρα. Δεδομένων των ευρειών περιοχών των ρυθμίσεων διεύθυνσης και των πολυθρόνων, μπορεί να θεωρηθεί ότι πρέπει να είναι άνετο σε ένα άτομο με σχεδόν οποιαδήποτε ανθρωπολογικά δεδομένα.

Land Rover, κατά τη γνώμη μου, στερείται πεδίου εφαρμογής όταν ρυθμίζετε τη γωνία κλίσης του μαξιλαριού. Τα αυτοκίνητα CREEMS είναι εξαιρετικά: Στην ανακάλυψη είναι μια παχουλός, μικρή διάμετρος και στο τμήμα είναι ένα οβάλ μνημείων. Το τζιπ τιμονιού είναι αισθητά λεπτότερο και περισσότερο διαμέτρου. Πιο βολικό - γης. Καλύτερα στη βρετανική και ηχητική εγκατάσταση με συσκευή αναπαραγωγής MP3 6 δίσκου. Η ακουστική οκτώ καναλιών σχεδίασε τον Harmann-Kardon, το οποίο μιλάει για τον εαυτό του. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να σημειωθεί ότι το σύστημα τουλάχιστον του πιο διάσημου κατασκευαστή είναι εγκατεστημένο στις ακριβές εκδόσεις του Jeep - Ακουστική της Βοστώνης.

Στη δεύτερη σειρά, τα καθίσματα κάθονται αρκετά άνετα και σε τζιπ, και στο Land Rover, εκτός από το ότι η αμερικανική οροφή είναι αισθητά χαμηλότερη. Επιπλέον, ο Βρετανός διαθέτει ένα σαλόνι 7 θέσεων και ο οποίος θέλει να αγοράσει ένα τζιπ μιας παρόμοιας συμβατότητας θα πρέπει να πάρει τον νέο διοικητή. Κάθε πρόσβαση στο διαμέρισμα αποσκευών επιλύεται πλήρως. Επιπλέον, η ανακάλυψη πρέπει να ονομάζεται πόρτα στην οριζόντια οριζόντια, χάρη στην αρχική μορφή της οποίας μπορείτε να φτάσετε στο φορτίο που βρίσκεται στις πιο απομακρυσμένες γωνιές του διαμερίσματος και δεν εξαφανίζονται. Το πλεονέκτημα του Grand Cherokee μπορεί να θεωρηθεί η ευκαιρία να ανοίξει ξεχωριστά το γυαλί από την πόρτα από το κλειδί FOB.

ΟΜΑΔΑ-ΣΤΟΧΟΣ

Ναι, Ναι, γνωρίζουμε ότι όλοι αγαπούν αδιαμφισβήτητα συμπεράσματα. Αφήστε, είναι μπροστά σας. Το Jeep Grand Cherokee είναι καλό στην άσφαλτο και στο δρόμο γενικά. Δεν είναι κακός, η ανάρτησή του είναι ελαφρώς πιο σκληρή, αλλά δεν το μειώνει. Το κύριο Plus του είναι εξαιρετικοί δυναμικοί δείκτες σε αποδεκτή αποτελεσματικότητα. Η δαπάνη μας δεν ξεπέρασε τα 13 λίτρα κατά μέσο όρο ανά 100 χιλιόμετρα. Η ανακάλυψη Land Rover εξακολουθεί να δίνει δωροδοκίες με τα off-road χαρακτηριστικά του, το σύστημα απόκρισης του εδάφους, ένα εκπληκτικά άνετο ανάρτηση και μια πραγματική προσγείωση Off-Rhoid πίσω από το τιμόνι. Η απώλειά του στη δυναμική είναι αισθητή, αλλά όχι τόσο μεγάλη. Αυτό είναι θέμα χειρισμού και αντοχής ... λόγω της μαλακής ανάρτησης με το προοδευτικό χαρακτηριστικό της συμπίεσης του γηπέδου, είναι αισθητά με τις στροφές, χωρίς να ενθαρρύνει την ενεργή ταξί. Το τζιπ, αντίθετα, στέκεται ως γάντι και έτοιμος να βάλει μια τέτοια στροφή ανά πάσα στιγμή ότι το πνεύμα καταγράφει. Εάν είναι πολύ σύντομο, τότε το Grand Cherokee είναι περισσότερο αυτοκίνητο οδηγού που προορίζεται για άτομα με αθλητικό τρόπο βόλτα, επιρρεπής σε πειράματα, αλλά δεν είναι έτοιμο να απολαύσει ένα σοβαρό off-road.

Λοιπόν, η ανακάλυψη είναι κατάλληλη για ρομαντισμό, η οποία στην επιδίωξη των εντυπώσεων μπορεί να πάρει πολύ μακριά, αλλά δεν είναι έτοιμο να προέλθει από την άνεση και το ύφος. Ωστόσο, όλες αυτές οι κατηγορίες είναι υποκειμενικές και μιλάμε για αυτοκίνητα ντίζελ. Οι πιθανοί αγοραστές αυτών των SUV σέβονται λεπτομερείς. Μία από τις διαφορές κόστους στην επιλογή των παραγόντων μπορεί να είναι η διαφορά στο κόστος: η τιμή του ντίζελ Jeep Grand Che-Rokee Limited με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και δερμάτινο εσωτερικό 52 700 ευρώ ($ 63 240) και για την ανακάλυψη του Land Rover TD6 HSE εξοπλισμένο με το σύστημα απόκρισης του εδάφους και την ατμοσφαιρική ανάρτηση του Land Rover Discovery TD6 HSE. Λοιπόν, το TD6 HSE με επτά θέσεις θα κοστίσει $ 68.664.

Κείμενο: Igor Gubar
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Δεκέμβριος / 2005]