Land Rover Discovery LR4 Test Drive από το 2009 SUV
Η Πειρατή της Αυτού Μεγαλειότητας
Η ιστορία της Αγγλίας γνωρίζει παραδείγματα όταν οι βασιλιάδες παραπονέθηκαν για υψηλούς τίτλους διαβόητων πειρατών. Η τρέχουσα ντίσκο είναι επίσης έτσι. Φαίνεται ότι μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί του αποκλειστικά με τη λέξη κύριε. Βραδινό κοστούμι για παλιά τραμπόνια
Όταν έφτασα στο σπίτι, πνίγηκα τον κινητήρα και άνοιξα την πόρτα του αυτοκινήτου, το ροζ του γείτονά μου, ο οποίος ήταν σημαντικός για να σαρώσει τη χιονοστιβάδα από τα μάτια της Mercedes, σχεδόν δεν είχε αρκετό αντίκτυπο. Νόμιζα μόνο ότι αγόρασα ένα Ranga Rover για εκατό χιλιάδες δολάρια. Μην ανησυχείτε, Petrovich, αυτό είναι απλώς ανακάλυψη. Και κοστίζει σχεδόν δύο φορές λιγότερο, και δεν το αγόρασα καθόλου ...
Παραδέχομαι, επίσης, δεν έμαθα πώς να διακρίνω μια ανακάλυψη από την περιοχή την πρώτη φορά. Σε μέγεθος, είναι σχεδόν οι ίδιοι, και οι δύο έχουν ταυτόσημη ευρεία μαύρα ράφια παρμπρίζ, τεράστιους τετράγωνους προβολείς και πολύ παρόμοιες σχάρες καλοριφέρ. Και μόνο οι πόρτες στις οποίες δεν υπάρχουν σφράγιση, και τα πίσω φτερά έχουν ένα σχήμα z, πλαστικές εκτάσεις των τόξων των τροχών και η οροφή του βήματος δίνουν το παλιό diskauri.
Περιττό να πούμε ότι αυτός ο πειρατής γης δημιουργήθηκε και έτσι μπορείτε να μεταφράσετε το όνομα Lend Rover, στη δόξα. Τώρα φαίνεται καθιστικό, σημαντικό και πολύ αόριστα μοιάζει με τους τολμηρούς προκατόχους του.
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό. Τα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων μαρτυρούν αναπόφευκτα: το σημερινό τζιπ πρέπει να διαδραματίσει με επιτυχία το ρόλο ενός άνετου επιβατικού αυτοκινήτου και μόνο στη συνέχεια ζυμώνει τη βρωμιά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, δημιουργώντας ντίσκο του 21ου αιώνα, οι Βρετανοί δεν μπορούσαν να περιοριστούν σε μισά μέτρα, έπρεπε να σχεδιάσουν ένα εντελώς νέο μηχάνημα. Και πρέπει να τους αποτίσουν φόρο τιμής, δεν χτύπησαν τη λάσπη στη λάσπη, επενδύοντας σε αυτό το θέμα όχι λιγότερο ... δισεκατομμύρια δολάρια!
Για το νέο Lend Rover, αναπτύχθηκε ένα σώμα με ολοκληρωμένο πλαίσιο, μειώνοντας σημαντικά το κέντρο της μάζας. Οι βαριές γέφυρες χωρίς περιορισμούς αντικαταστάθηκαν από ανεξάρτητη ανάρτηση. Και στα αυτοκίνητα στα επίπεδα SE και HSE TRIM, εγκαθίστανται στοιχεία pneumo αντί για ελατήρια με αμορτισέρ, τα οποία επιτρέπεται να μειώσουν το βάρος των μη παρεκκλίνουσων μαζών τέσσερις φορές.
Αμέσως ένιωσα ότι ο σημερινός Corsar στον αυτοκινητόδρομο συμπεριφέρεται σαν ένας τζέντλεμαν. Για τους κακοποιούς με μια εξοπλισμένη μάζα για 2,5 τόνους και ύψος ενός μετρητή ενενήντα του τρόπου του μπορεί να ονομαστεί μοναδικό. Όχι μόνο κρατάει τέλεια σε άμεση ταχύτητα στα 160 km/h, αλλά και οι στροφές συνταγογραφούν πολύ πιο αυτοπεποίθηση από την παλιά ανακάλυψη.
Και όμως, ξανά και ξανά, βιδώνοντας την υπερπληθωρισμό μου στις στροφές του προαστιακού αυτοκινητόδρομου, σκέφτηκα με ακούσια λαχτάρα ότι δεν θα μπορούσατε πλέον να πάτε να αλιεύετε στη λίμνη των δασών. Αυτό το dandy είναι απίθανο να αρέσει η άσφαλτος για μεγάλο χρονικό διάστημα ...
Πρέπει να είσαι δυνατός, αλλιώς γιατί πρέπει να είσαι Pops με διακόπτη εμφάνισης και εναλλαγή διακόπτη αντί του μοχλού του πλαισίου διανομής και τα κουμπιά της διαφορικής κλειδαριάς επιβεβαίωσαν μόνο τις υποθέσεις μου. Αποχαιρετισμό, βραχώδη βουνά ... όλα αυτά τα πλαστικά χάλια, φυσικά, δεν είναι κατάλληλα για απότομο -δρόμο.
Αχ, αποδεικνύεται ότι εξακολουθεί να υπάρχει μια χαμηλότερη σειρά μεταδόσεων και είναι ενεργοποιημένη μία από αυτές τις ίδιες τοξές στην κεντρική σήραγγα και η ηλεκτρονική κεφαλή με διαφορικές κλειδαριές. Γαμώτο, αλλά εδώ όλα κάνουν τα ηλεκτρονικά γενικά: αρκεί να εγκαταστήσετε ένα περιστρεφόμενο στυλό απέναντι από την κατάλληλη εικόνα του συστήματος Terrein Rispons. Για τον αυτοκινητόδρομο, το οδικό καθεστώς είναι κατάλληλο, και για το OFF -ROAD υπάρχουν τέσσερις ακόμη εγκαταστάσεις: χόρτο/χαλίκι/χιόνι, βαθιά τροχιά, άμμο/βραχώδες έδαφος.
Είναι ένδοξο, αλλά ξέρω από τη δική μου εμπειρία: τα λιγότερα καλώδια και το κουμπί, το δρόμο που το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πιο αξιόπιστο. Θυμηθείτε, για παράδειγμα, στο NIVA ή το GAZ-66.
Λοιπόν, αυτό είναι ακριβώς μπροστά από την εκκαθάριση με βάθος χιονιού περίπου 40 cm, τώρα θα μάθουμε τι κοστίζει όλα αυτά τα ηλεκτρονικά. Ενεργοποιώ τη λειτουργία χιονιού και πιέζω ήσυχα το αέριο. Και ένα θαύμα, η ανακάλυψη δεν θάβει, δεν περιστράφηκε αβοήθητα με τροχούς, αλλά με βεβαιότητα έσπευσε περαιτέρω, αφήνοντας πίσω του ένα βαθύ σημάδι.
Λοιπόν, καλά. Ωστόσο, αυτή είναι μια υπηρεσία, όχι μια υπηρεσία. Ας δούμε πώς θα αφαιρεθεί ο σημαντικός μας κύριος σε μια κλίση χιονιού 30 μοιρών. Με σιγουριά, ως ορειβάτης με εμπειρία, το μηχάνημα φτάνει στην κορυφή και όχι λιγότερο επιδέξια, επιβραδύνοντας τους τροχούς, επιστρέφει στο πόδι, τρομάζοντας πολλούς σκιέρ. Είσαι! Πέντε βαθμοί.
Στο δίσκο της τελευταίας γενιάς, το απόθεμα από την πίσω πόρτα κινήθηκε κάτω από το κάτω μέρος Αλλά εδώ σίγουρα κάθονται, φίλε μου, σκέφτηκα και σκηνοθέτησα την ανακάλυψη σε ένα πυκνό, 60 εκατοστό Snowdrift. Αφού οι μπροστινοί τροχοί ήταν πίσω από την κορυφή του χιονιού, και το αριστερό πίσω χάσει το σημείο της υποστήριξης και ήδη φανταζόμουν τον εαυτό μου να τρέχει στο πλησιέστερο χωριό πίσω από το τρακτέρ, ο Lend Rover βρήκε μερικά κρυμμένα αποθέματα και, εις βάρος του Η στιγμή στους μπροστινούς τροχούς, με επέστρεψε στην ομαλή επιφάνεια.
Βγάζω το καπέλο μου, κύριε! Με εξέπληξε ευχάριστα. Αλλά ξέρετε ποιο είναι το πιο περίεργο; Μετά από όλα, αυτό το τύπο δεν ήταν καθόλου ελαστικά εκτός δρόμου, αλλά σε συνηθισμένες αυτοκινητόδρομους! Τώρα είναι σαφές γιατί τόσο ήσυχα, χωρίς ένα χαρακτηριστικό βουητό, πήγαμε στην άσφαλτο.
Κινητήρες από Yaguar
Η Discovery III έλαβε δύο εντελώς νέους κινητήρες. Diesel έξι φρούτα κοινών εργασιών Ford και Peugeot Engineers. Ένα χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι ότι το καύσιμο σε κυλίνδρους κάτω από μια τεράστια πίεση 1650 atm εισάγει ακροφύσια με ηλεκτρονικό έλεγχο. Και αυτό συμβαίνει έως και πέντε φορές σε έναν κύκλο εργασίας. Επιπλέον, υπάρχει επίσης ένας υπερσυμπιεστής με μεταβλητή γεωμετρία των λεπίδων στροβίλου. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας δίνει ροπή 440 nm στις 1900 σ.α.λ. και η μέγιστη ισχύς 190 λίτρων. Με. έφτασε στις 4000 σ.α.λ.
Το μπλοκ κυλίνδρου και η κεφαλή βενζίνης V8 4,4 λίτρων με ρυθμιζόμενες φάσεις κατανομής αερίου είναι κατασκευασμένες από κράμα αλουμινίου. Πράγμα που επέτρεψε να μειωθεί σημαντικά η μάζα του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αναπτύσσει 295 λίτρα. Με. και 425 N.M, λέγοντας Discovery Crazy Dynamics. Αλλά οι πιο ενδιαφέρουσες, και οι δύο κινητήρες, μόνο με κάποιες βελτιώσεις, εγκαθίστανται στα αυτοκίνητα της μάρκας Jaguar.
Χωρίς ψευδή σεμνότητα Και όμως, πρέπει να συμφωνήσετε, ανεξάρτητα από το πόσο καλά οδήγησε το αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από το πόσο χαρούμενα ανεβαίνει σε απότομες διαφάνειες, αλλά αν το αυτοκίνητο είναι ενοχλητικό μέσα, μόνο οι μοναχικοί ανεμιστήρες τολμούν να το αγοράσουν σήμερα. Προηγούμενες ανακαλύψεις διακρίνονταν απλώς από αυτό για το χειρότερο, η παλιά ντίσκο ήταν ένα πράγμα από μόνα τους. Αλλά το νέο για άλλη μια φορά με εξέπληξε ευχάριστα. Φαίνεται ότι οι Βρετανοί δεν έδωσαν μάταια ένα ολόκληρο δισεκατομμύριο!
Ο πειρατής της Αυτού Μεγαλειότητας εκπληρώνεται από την ευγένεια και δείχνει αυτή την ιδιοκτησία σε όλα. Υπάρχει τώρα τόσο πολύς χώρος στην καμπίνα που οι ιδιοκτήτες του πρώην ανακαλύπτουν θα πεθάνουν από το φθόνο. Τα καθίσματα παρέχουν στον οδηγό μια βολική, σχεδόν κάθετη προσγείωση και, κατά συνέπεια, εξαιρετική ορατότητα. Και αν οι επιβάτες της δεύτερης σειράς έπρεπε νωρίτερα να καθίσουν σχεδόν στο πάτωμα, λαμβάνοντας υπόψη τα δικά τους γόνατα, τώρα δεν υπάρχει αμφιβολία για καμία δυσφορία. Ακόμη και στη γκαλερί, τα άτομα με ύψος ογδόντα μέτρων δεν θα πρέπει να θρηνούν.
Τα υλικά των θυρών και του μπροστινού πίνακα είναι μαλακά και φαίνονται πολύ συμπαγή. Υπάρχει, ωστόσο, στα σημεία του ήλιου. Πρώτον, οι δείκτες της αυτόματης λειτουργίας βρίσκονται στα δεξιά του μοχλού, από τον επιβάτη. Και δεύτερον, δεν μου άρεσε η μικροσκοπική ψηφιοποίηση του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή, που έγινε σε έναν κύκλο, όπως σε μια ασφαλή κλειδαριά. Αλλά οι Βρετανοί χαρακτηρίζονταν πάντα από κάποια ταυτότητα.
Διαφορετικά, στερεές χαρές. Υπάρχει ένας ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος και ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, ένα αξιοπρεπές σύστημα ήχου, πολλές τσέπες και κάτοχοι κυπέλλων και 8 αερόσακοι.
Το σύστημα Terrein Rispons είναι εύκολο και κατανοητό στη διαχείριση
Αντί για το συνηθισμένο χειρόφρενο, ένα μικρό κουμπί στην κεντρική σήραγγα
Έχοντας διπλωθεί τα καθίσματα των δύο τελευταίων σειρών, θα λάβετε ένα χώρο φορτίου με όγκο 2558 λίτρων με απολύτως επίπεδο πάτωμα
Στη μεσαία σειρά, υπάρχουν αρκετοί για τους επιβάτες ύψους 190 εκ.
Οι επιβάτες στη δεύτερη σειρά έχουν το δικό τους πίνακα ελέγχου θερμαντήρα
Ποιο είναι το τέλος; Φυσικά, τώρα ακόμη και η πιο προσιτή ανακάλυψη κοστίζει 13.000 δολάρια περισσότερο από τον προκάτοχό της. Αλλά για να τα συγκρίνουμε μεταξύ τους, ακόμη και με κάποιο τρόπο η γλώσσα δεν γίνεται οδυνηρά, είναι διαφορετικά. Η νέα ντίσκο είναι εκπληκτικά σωστή, ευπροσάρμοστη και καλά -mannered, σε αντίθεση με τον πολύ πρωτότυπο, αλλά χρηστικό Rogue, που ήταν πριν. Ειλικρινά, δυσκολεύομαι να θυμηθώ ένα άλλο αυτοκίνητο για $ 59.000 με έναν τόσο αρμονικό συνδυασμό τέτοιων ευέλικτων ιδιοτήτων. Και ακόμη και σοβαρά, φοβάμαι για την υγεία του γείτονά μου, τροφοδοτώντας την αδυναμία για τη Mercedes. Όταν διαβάζει όλα αυτά τα επαίνους στο Land-Rover, του, τι καλό, υπάρχει πραγματικά αρκετό χτύπημα.
Από την αυτοκατοχή έως την πολυτέλεια
Η Disco III πωλείται στη Ρωσία μόνο σε τρία επίπεδα. Αλλά θα ικανοποιήσουν τυχόν αιτήματα. Ακόμη και η πιο προσιτή έκδοση του S είναι αρκετά ενημερωτική. Στο αυτοκίνητο για $ 52.900 υπάρχει κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, συναγερμός, κεντρικό κλείδωμα με du, ηλεκτρικό καθρέφτη και θέρμανση, σύστημα ήχου με cd player, 8 μαξιλάρια, μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού, ABS, δυναμικής σταθεροποίησης συστήματα, αντι- Cpendon και έλεγχος ελέγχου από το βουνό, cast δίσκους R17 και ακόμη και ανατροπείς αισθητήρων. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να είστε ικανοποιημένοι με έναν κινητήρα ντίζελ και μια εναιώρημα ελατηρίου.
Ο εξοπλισμός SE περιλαμβάνει ό, τι θέλει η καρδιά σας. Ή σχεδόν τα πάντα. Πώς σας αρέσει η λίστα των ζάντων αλουμινίου R18, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, πνευματική εναιώρημα με το σύστημα Terrein Ripons, οι αισθητήρες στάθμευσης και οι αισθητήρες βροχής, το Bixenon και τα φώτα ομίχλης και ένας υπολογιστής; Εδώ, παρεμπιπτόντως, μπορείτε ήδη να επιλέξετε από δύο κινητήρες. Μια μηχανή ντίζελ κοστίζει 56.900 δολάρια και η βενζίνη (μόνο με αυτόματο κιβώτιο) είναι ακριβώς 10.000 δολάρια πιο ακριβό.
Ο πιο πολυτελής εξοπλισμός HSE μπορεί επίσης να είναι εξοπλισμένος με πετρελαιοκινητήρα ή βενζινοκινητήρα. Οι πραγματικοί γνώστες πολυτελών θα αρέσουν σε ένα δερμάτινο σαλόνι, 8 ηλεκτρικές περιοχές του καθίσματος του οδηγού με μνήμη και 6 για το κάθισμα του συνοδηγού, Acoustics Harman Cardon, 8 ηχεία, subwoofer, CD 6-Disks και έλεγχο του συστήματος ήχου στο τιμόνι ρόδα. Και όλα αυτά θα κοστίζουν επιπλέον $ 5000.
ΠΙΣΩ
Καλή δυνατότητα ελέγχου και ομαλότητα, υψηλή ικανότητα σταυροειδούς, ευρύχωρο και βολικό σαλόνι, οδυνηρό και οικονομικό ντίζελ
ΚΑΤΑ
Ακριβά βενζινοκινητήρα, ανεπαρκώς αναγνώσιμες συσκευές, ταχέως μολυσμένο ποτήρι της πίσω πόρτας, άβολα λαβές μηχανικής ρύθμισης του πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων
Land Rover Discovery 2.7 TDV6
Συνολικές πληροφορίες
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Universal (7/5)
Εξοπλισμένη μάζα, kg
2718
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4835x2190x1837
Βάση, mm
2885
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1605/1612.5
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
12.8
Ταχύτητα, km/h
180
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
8.7/13.2
Κινητήρας
Σχέδιο
ντίζελ, σχήματος V, 6-κυλίνδρος
Όγκος εργασίας, SMZ
2720
Power, L.S. στις rpm
190/4000
Ροπή, KGSM στις rpm
44.9/1900
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Σταθερός
Μετάδοση
Αυτόματη 6-τάση
Εναιώρημα
Ανεξάρτητο, πνευματικό, σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς, με σταθεροποιητές ερπετών
Πηδαλιούχηση
Ρεαλογονικός τύπος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι
Φρένα
δίσκος, αεριζόμενος
Ελαστικά
225/60 R18
Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov
