Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Σε σμόκιν

Κατά την καθαρά υποκειμενική μου γνώμη, είναι το Land Rover που είναι το πιο αριστοκρατικό εμπορικό σήμα της Μεγάλης Βρετανίας. Όχι Rolls-Royce, όχι ο Bentley και ο Θεός απαγορεύουν τον Aston Martin. Υπάρχει κάτι που τονίζεται στο Land Rovers, στους αρχικούς Βρετανούς. Είναι δύσκολο να κατανοήσουμε τη φύση αυτής της αίσθησης. Ακόμα και εγώ. Είτε αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το όνομα της μάρκας είναι με κάποιο τρόπο επιτυχημένο στους ιδιοκτήτες μου, είτε κάποιες άλλες ιστορικές ενώσεις προκαλεί ... ακόμη και να κάνει τη διασκέδαση αυτού του ονόματος, δεν μπορείτε να βρείτε μια αστεία αποκωδικοποίηση ή να παραμορφώσετε με κάποιο τρόπο. Δεν κολλάει. Δεν δουλεύει. Λοιπόν, θα γράψετε, για παράδειγμα, για τους λόγους του Rover μέσω του W, έτσι τι; Ο περιπλανώμενος μετατρέπεται σε ένα σκυλάκι. Είναι το Earthly Rower δεν είναι η ουσία ενός πραγματικού SUV;

Η δόξα αυτών των SUVs Land Rovers δημιούργησε αμυντικό. Όπως και ο γερμανός συνάδελφος Gelandewagen, αναπτύχθηκε ως καθαρά στρατιωτικό προϊόν, αλλά γρήγορα πήγε στον λαό. Οι άνθρωποι εκτιμούσαν. Λένε ότι εξακολουθούν να μεταβιβάζονται από γενιά σε γενιά. Όχι σαν ένα λείψανο, αλλά απλά ως όχημα. Αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο. Και η στρατιωτική γενεαλογία (από το 1948 είναι ένα αστείο) προσθέτει μόνο στο Defa Charisma και την ευγένεια στο τέλος, η αριστοκρατία καθώς η τάξη πήγε επίσης από τους υπηρέτες.

Για μη σχεδιασμένους Landrovovers, γεννήθηκε η Range Rover. Και όμορφα σκούπισε τη μύτη τους στους Γερμανούς. Γιατί, στην πραγματικότητα, για να φτάσετε στο επίπεδο του Premium του Στρατού Jeep, αν μπορείτε να κάνετε ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο πιο εξελιγμένο και όχι λιγότερο εκτός δρόμου. Μαζί με το rangge, γεννήθηκε ένα άλλο δημοσιογραφικό SUV σφραγίδας σε ένα tailcoat. Το Range Rover έχει γίνει ένα μέτρο, πρότυπο. Και τελικά καθόρισε τη μάρκα Land Rover στη λίστα των αυτόματων.

Αλλά η ανακάλυψη ήταν πάντα ένας νταής. Ένας οργανικός συνδυασμός ενός βρώμικου προβάτου και λευκού κοράκι. Όπως και ο απόγονος μιας ευγενής οικογένειας, που πούλησε μια φωλιά φυλών, παντρεύοντας έναν κοινό και εγγράφηκε σε αντι -παγκοσμιοποιητές. Αλλά εφευρέθηκε από το Camel Trophy και αγαπούσε σχεδόν περισσότερο από τα άλλα δύο συνδυασμένα. Για δύο γενιές, η Disco περπάτησε στο αγαπημένο των τζιπ. Ανυψώθηκε η ανάρτηση και τοποθετήθηκαν κολλημένοι. Η άμμος κατέκτησε και ζυμώνει τη βρωμιά στη υγρή ζούγκλα. Φαινόταν ότι θα ήταν πάντα έτσι.

Αλλά η νέα τρίτη ανακάλυψη αποδείχθηκε εντελώς διαφορετική. Πρέπει να πω, και οι καιροί τώρα δεν είναι οι ίδιες. Το Cameltrophic Movement σταδιακά ήρθε στο μηδέν και η ίδια η μάρκα Land Rover μετακόμισε για πρώτη φορά στη BMW και στη συνέχεια στη Ford. Ο άσωτος γιος επέστρεψε στο ευγενές κοπάδι. Αποδεκτή ευνοϊκά. Και φοράει, αν και όχι ένα tailcoat, αλλά τουλάχιστον ένα σμόκιν. Ένα είδος νεαρού Viscount, ο οποίος στις οικογενειακές διακοπές, μερικά εγγόνια σίγουρα θα πουν: μεγάλωσε σε ένα ολόκληρο κεφάλι. Και στο μάγουλο, το θωρηκτό. Παλιά λίστα.

Ναι, η ανακάλυψη έχει ωριμάσει. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο όταν στις πλευρές του καλύπτεται με μαύρο βερνίκι, σχεδόν χωρίς να παραμορφωθεί, η γύρω πραγματικότητα αντανακλάται. Η μονολιθική του σχήματος παραβιάζεται μόνο από την ανακούφιση από την κουκούλα και τη σφράγιση από την οπτική της κεφαλής από τον πλευρικό επαναλήπτη των σημάτων στροφής.

Πανεμορφη. Αυτό, ωστόσο, σημειώσαμε ακόμη και την πρώτη γνωριμία με την Discovery 3 (βλ. Τροχοί αριθ. 88, Φεβρουάριος 2005). Αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν τόσο μαύρο, αλλά ακόμα απίστευτα καλό. Αυτό, εκτός από το παραπάνω μαύρισμα, διακρίνεται από τον πλουσιότερο εξοπλισμό HSE και τον οκτώ -κυλινδροειδούς βενζινοκινητήρα, τον κύριο λόγο να μιλήσετε ξανά με το αγαπημένο σας μηχάνημα.

Για ευχαρίστηση να έχουν τριακόσια άλογα κάτω από την κουκούλα στην ίδια ομάδα με έξι -ταχύτητες αυτόματες (δεν υπάρχουν άλλες επιλογές μετάδοσης) οι αντιπρόσωποι ζητούν να πληρώσουν δέκα χιλιάδες δολάρια. Δεν είναι πάρα πολύ; Επιπλέον, η βενζίνη V8 είναι κάπως κατώτερη από το ντίζελ V6 στη ροπή (425 nm έναντι 440), και ακόμη και στην οικονομία χάνει εντελώς την πυώδη της. Τώρα θα ελέγξουμε.

Η ντίσκο είναι χρήσιμη. Ανεξάρτητα από τις κλιματικές και οδικές συνθήκες που σας φέρνετε, μπορείτε να είστε ήρεμα ρούχα για να πάρετε βρώμικα για οτιδήποτε, αλλά όχι για τα κατώτατα όρια του αυτοκινήτου, προστατεύονται αξιόπιστα από τεράστιες πόρτες. Κλείνοντας σχεδόν σιωπηλά, έκοψαν το ήχο του δρόμου. Εκπληκτικά ήσυχο. Γύρω από το δέρμα υψηλής ποιότητας, το ίδιο πλαστικό υψηλής ποιότητας. Η συγκόλληση των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα, ο μοχλός εκκαθάρισης, η χειρολαβή του συστήματος απόκρισης του Terran και το κουμπί ενεργοποίησης ελέγχου κάθησης λόφου είναι εξοικειωμένοι με την έκδοση ντίζελ. Αλλά η οθόνη υγρών κρυστάλλων με τη λειτουργία της οθόνης αφής, την οποία στέκεται τορπίλη, είναι κάτι καινούργιο. Εκτός από την πλοήγηση στην περιοχή μας, μπορεί να λειτουργήσει σε λειτουργία πληροφοριών 4x4. Ένα ενδιαφέρον πράγμα! Ο άξονας του αυτοκινήτου εμφανίζεται σε δύο προβολές: η προβολή από την πλάτη (Rollomer) και η προβολή πάνω από αυτό είναι εύκολο να παρακολουθείται η θέση των μπροστινών τροχών και η κατάσταση των κλειδαριών του κέντρου και των οπίσθιων διαφορικών. Κατ 'αρχήν, ένα μάλλον σύντομο (τρία με ένα τέταρτο της στροφής από στάσεις στη στάση) για ένα SUV, το τιμόνι είναι απίθανο να χάσει τους τροχούς. Αλλά οι πληροφορίες εκτός δρόμου δεν είναι περιττές. Πολύ πιο συχνά λείπει. Στην πόλη, αυτή η λειτουργία είναι μάλλον διασκεδαστική. Αν και οι λεπτομέρειες με τις οποίες σχεδιάζονται τα στοιχεία ανάρτησης θα φέρουν τους επιβάτες σας σε δέος.

Αλλά το κύριο πράγμα είναι πώς πηγαίνει; Γρήγορα. Πραγματικά γρήγορα. Η αίσθηση της δυναμικής είναι κάπως κρυμμένη από μια υψηλή προσγείωση και μια κάπως διαστρεβλωμένη αντίδραση στον επιταχυντή. Και επίσης η στοχαστικότητα του μηχανήματος του Kikdaun. Ωστόσο, αξίζει να εξετάσουμε τις συσκευές και να πιστεύουμε αμέσως στον κατασκευαστή του κατασκευαστή του Otto πραγματικά τυχερός για τον κινητήρα ντίζελ για τρία δευτερόλεπτα σε ένα κομμάτι 0-100 km/h. Για αμφισβητίες, υπάρχει ένα αθλητικό καθεστώς (AKA Manual). Ο επιταχυντής κουνάει από την υπνηλία του και το μηχάνημα δίνει στον κινητήρα να γυρίσει στις 6000 σ.α.λ. Ωστόσο, διατηρεί την ικανότητα να αλλάζει τόσο πάνω όσο και κάτω. Έτσι μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια αντί να οδηγείτε σε περιπτώσεις όπου χρειάζεστε πραγματικά μια μονάδα δίσκου. Στην Κοινοπολιτεία με εξαιρετικά φρένα, σίγουρα δεν θα αναγκάσει τον οδηγό να μετανιώσει τα χρήματα που δαπανώνται.

Έτσι, αν έχετε ήδη μεγαλώσει από ένα σακάκι, αλλά εξακολουθείτε να μην αισθάνεστε αρκετά αριστοκρατικό για ένα παλτό, αισθανθείτε ελεύθερος να δοκιμάσετε ένα σμόκιν. Σίγουρα θα πρέπει να ταιριάζει.

Αυτορογραφία
Το Land Rover Discovery 3 εξακολουθεί να είναι γνωστό ως LR3
Προκάτοχος: Discovery I/II (1989)
Πρεμιέρα: Ιανουάριος 2004
Σώμα: 5-πόρτα σταθμών
Κινητήρες: 2.7-4.4 L (190-300 hp)
Παραγωγή: Μεγάλη Βρετανία
Αναμενόμενη αντικατάσταση: 2012
 
 
 
   
   
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 95/2005]