Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Το παρόν και ο αιώνας παρελθόν;

Θυμάστε ποιος διαιρέθηκε για πρώτη φορά τα οχήματα All -Terrain σε πραγματικό και παρκέ; Και ποιος εμπλούτισε τη ρωσική γλώσσα με τη λέξη Jeep; Σήμερα, τα αυτοκίνητα αλλάζουν πολύ γρήγορα - η γλώσσα και η ορολογία δεν συμβαδίζουν μαζί τους.
Ένας πραγματικός εναλλακτικός δεν είναι τώρα ο Willis ή το UAZ, αλλά, φυσικά, ένα στερεό αυτοκίνητο με πλαίσιο, εξαρτώμενα μενταγιόν μπροστά και πίσω, ένα ευρύχωρο σώμα και, ίσως, έναν κινητήρα ντίζελ. Όπως η Nissan Patrol GR/\u003e Nissan Patrol.
Αλλά τώρα άλλες λύσεις έχουν γίνει δημοφιλείς: μια σταθερή All -Wheel Drive, μια ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών, πνευματικά ράφια για την αλλαγή της οδικής εκκαθάρισης, τη μεταφορά ενός σώματος και ένα μετασχηματισμένο εσωτερικό. Το Volkswagen Tuareg και το Lend Rover Discovery 3 πήγαν κατά μήκος αυτού του μονοπατιού, αν και οι τελευταίοι δεν εγκατέλειψαν ένα ξεχωριστό πλαίσιο. Έχει λήξει η ώρα των κλασικών οχημάτων όλα τα οχήματα;
 
Nissan Patrol - Ιστορική κληρονομιά
Το αυτοκίνητο άλλαξε πρόσφατα την εμφάνισή του, αλλά η ουσία του παρέμεινε η ίδια. Ο οδηγός της περιπολίας δεν θα πρέπει να στραφεί σε ηλεκτρονικές συσκευές - η μπροστινή γέφυρα και ένα μειωμένο γρανάζι περιλαμβάνονται σε ένα επιπλέον μοχλό στη σήραγγα μετάδοσης. Ακόμη και οι αυτόματες συζεύξεις των μπροστινών τροχών έχουν τη θέση του αναγκαστικού αποκλεισμού - κάθε αυτοματοποίηση μπορεί να παγώσει, να σπάσει και να μην λειτουργήσει για δώδεκα λόγους και, σε καμία περίπτωση, δεν θα μείνει χωρίς όλα τα τροχόσπιτα.
Η πίσω γέφυρα είναι επίσης ένα μηχανικό αποκλεισμό - δεν υπάρχουν διαφορές υψηλής θητείας ικανές να εκμεταλλεύονται μόνο οδικές εκμεταλλεύσεις. Εξ ορισμού, απαιτείται για τα οχήματα Long -Busy όλα τα επιρρεπή σε διαγώνια κρέμονται. Ωστόσο, δεν είναι τόσο απλό να κρεμάσουμε την περιπολία Nissan Gr/\u003e Patrol - ο αποσυνδεδεμένος σταθεροποιητής της περιστροφικής σταθερότητας δίνει έναν πρόσθετο βαθμό ελευθερίας στην πίσω γέφυρα, αλλά μόνο μέχρι 20 km/h - μέχρι να επηρεάσει το χειρισμό.
Οι δρόμοι του χειμώνα της Μόσχας εκκαθαρίζονται, αλλά στα αυλές υπάρχουν τυλιγμένες χιόνι και πάγο. Βγαίνουμε στο δρόμο με μια ζωντανή κίνηση στην πίσω μονάδα - με ένα άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό μέρος, μια στροφή δεν δίνεται σε ορθή γωνία σε μια σταθερή επίστρωση. Το χάσμα μεταξύ των μηχανών στο ρεύμα είναι μεγάλο, αλλά όχι αρκετό για να διστάσει.
Οι πίσω τροχοί σπάζουν σε μια ολίσθηση, αλλά αντί για ένα ζωηρό ξεκίνημα, η Nissan Patrol Gr/\u003e η περιπολία σέρνεται με χαλαρά το δρόμο. Είναι πολύ αργά για να αρνηθώ τον ελιγμό - ζητώ διανοητικά συγγνώμη σε εκείνους που αναγκάστηκαν να επιβραδύνουν. Την επόμενη φορά θα ξεκινήσουμε σε όλα τα εδάφη. Παρεμπιπτόντως, το δίλημμα είναι γεμάτο ή πίσω στον αυτοκινητόδρομο, όταν ανάμεσα στις τυλιγμένες λωρίδες της άσφαλτου θα πρέπει να ξεπεράσετε ένα υψηλό παραπέτα χιονιού, πηγαίνοντας να ξεπεράσει.
Παρά το στερεό μέγεθος, η περιπολία Nissan Gr/\u003e Nissan Patrol είναι σίγουρη στους δρόμους της πόλης: η ακτίνα της στροφής είναι μικρή και η εντυπωσιακή ορθογώνια κουκούλα δίνει στον οδηγό μια σαφή ιδέα των διαστάσεων. Η αναθεώρηση πίσω είναι χειρότερη - ο υαλοκαθαριστήρας είναι μόνο σε ένα φύλλο πόρτας, και ο τομέας που εκκαθαρίζεται από αυτό είναι μικρό.
Οι εντυπωσιακές διαστάσεις της περιπολίας δεν εγγυώνται το δωμάτιο στο χώρο εργασίας. Ένας μεγάλος και ευρύς οδηγός θα ταιριάζει εδώ χωρίς μεγάλη άνεση. Το κάθισμα δεν έχει σταματήσει, αλλά ο ώμος στηρίζεται στο ράφι του σώματος - αυτό είναι που η φύτευση ενός ατόμου μοιάζει με ύψος 195 cm και ζυγίζει 130 κιλά. Ο οδηγός 185/100 είναι καλύτερος, αν και διαμαρτύρεται για συνωστισμό. Μόνο το πρότυπο 176/72 τοποθετείται χωρίς σχόλια. Δεν είναι περίεργο - το σώμα αναπτύχθηκε σχεδόν πριν από δέκα χρόνια.
Με ένα συμπαγές βάρος, το Nissan Patrol GR/\u003e Nissan Patrol είναι σε θέση να επιταχύνει υπερβολικά. Αλλά δεν έχει νόημα στην προώθηση του κινητήρα πάνω από 4000 σ.α.λ., η επιτάχυνση εξασθενεί πολύ πριν από αυτή τη γραμμή. Είναι δύσκολο να κάνεις λάθος με την επιλογή της μετάδοσης - ο μοχλός έχει μια μεγάλη κίνηση και μια σαφή ένταξη, ωστόσο, η γρήγορη αλλαγή δεν είναι τόσο εύκολη. Στον παγωμένο δρόμο, η Nissan στο πίσω μέρος -τροχόσπιτο είναι εύκολα να διασπάται στην ολίσθηση με μια απότομη παροχή αερίου. Αλλά χάρη σε μια μακρά βάση και μεγάλη μάζα, η διαδικασία αναπτύσσεται αργά και είναι εύκολο να την σβήσει στην αρχή. Με τα συνδεδεμένα μπροστινά -ends, η περιπολία Nissan Gr/\u003e Patrol αποκτά τη σταθερότητα της ατμομηχανής και την καθυστερημένη συμπεριφορά της για ένα αυτοκίνητο χωρίς κεντρική διαφορά.
Πολλά ειπώθηκαν για τη φαινομενική ένταση ενέργειας των μενταγιόν της Nissan. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται σκληρό, αν και για τα πιο σοβαρά οδικά κύματα υπάρχει αρκετό μερίδιο των ικανοτήτων του. Ωστόσο, δεν υπάρχει καμία απομάκρυνση από την αίσθηση των αόριστων μαζών και η διάσειση των γεφυρών σε ακαθάριστες λακκούβες αισθάνεται κυριολεκτικά στο σώμα. Ευτυχώς, αυτές οι διακυμάνσεις δεν φτάνουν στα χέρια του οδηγού - σβήνουν με υδραυλικό περιτύλιγμα και αποσβεστήρα στο τιμόνι.
Ο δρόμος που καλύπτεται με στρώμα χιονιού 40 εκατοστών, στο οποίο κανείς δεν ταξίδεψε από το φθινόπωρο, μας περιμένει να αξιολογήσουμε τη διασταυρούμενη χώρα. Δεν είναι δυνατόν να ξεπεραστούν τα παρθένα εδάφη στα πρώτα μειωμένα εργαλεία - σκάβουμε. Το δεύτερο πράγμα πηγαίνει καλύτερα αν διατηρήσετε την ταχύτητα του κινητήρα μεταξύ 2500 και 3500. Αξίζει να εξαλειφθεί η ορμή, όπως ένα ντίζελ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αναγκάζοντας να υποχωρήσετε και να σπάσετε ξανά το δρόμο. Το πιο χαλαρό χιόνι σας επιτρέπει να μεταβείτε στην τρίτη ταχύτητα και να μετακινηθείτε αισθητά ταχύτερα. Στα βαθύτερα μέρη μπλοκάρει το πίσω διαφορικό και πάλι χτυπάμε την πίστα - για να σπρώξουμε τον εντυπωσιακό άξονα του χιονιού μπροστά μας στο αυτοκίνητο πέρα \u200b\u200bαπό τη δύναμη. Σε τέτοιες συνθήκες, ο προφυλακτήρας λειτουργεί ως ένα είδος δείκτη - εάν το χιόνι βρίσκεται πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας, είναι αδύνατο να το ξεπεραστεί σε οποιαδήποτε λειτουργία.
Μια προσπάθεια οδήγησης από την επιτάχυνση - και ... το αυτοκίνητο κάθεται σταθερά κάτω, πεισματικά διαρροή σε τρεις τροχούς (δεν υπάρχει κλειδαριά στην μπροστινή γέφυρα). Αλλά δεν υπήρχαν προβλήματα με το τράβηγμα - ένα όμορφο μάτι ρυμούλκησης, ένα ισχυρό γάντζο μπροστά από τον προφυλακτήρα μπροστά από τον προφυλακτήρα.
 
Volkswagen Touareg - Τεχνολογία Cheal
Πρώτα απ 'όλα, το σώμα βρίσκεται στην άνω θέση - και κάτω από το αυτοκίνητο. Πραγματικά 300 mm οδική εκκαθάριση; Τι είπε ο Stanislavsky (αν και σε διαφορετικό λόγο) εκεί; Το αποτέλεσμα είναι ενδιαφέρον - στο κέντρο του αυτοκινήτου κάτω από μια κοίλη ασπίδα που προστατεύει το διαμέρισμα του κινητήρα από βρωμιά, είναι πραγματικά 300 mm, αλλά κάτω από τους χώρους του 275. Το μυστικό είναι απλό - σύμφωνα με τα γερμανικά πρότυπα, μετράται η εκκαθάριση του δρόμου Στο τόξο που συνδέει τους τροχούς και το κάτω μέρος του μηχανήματος. Μετρούμε οποιαδήποτε λεπτομέρεια που βρίσκεται από τον τροχό πέρα \u200b\u200bαπό 100 mm, οπότε θα εξετάσουμε αξιωματούχους 275 mm. Ωστόσο, είναι υπέροχο! Οι γωνίες της εισόδου και του Κογκρέσου είναι επίσης σημαντικές.
Αυστηρά μιλώντας, Volkswagen Tuareg με συνηθισμένη και αεροπορική ανάρτηση - δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Το τελευταίο γνωρίζει πώς να ρυθμίζει την εκκαθάριση του δρόμου, να διατηρήσει το επίπεδο του σώματος, ανεξάρτητα από το φορτίο, και επίσης να αλλάξει την απόσβεση των απορροφητών σοκ (αθλητισμός/άνεση/αυτόματη θέση). Οι διαφορές στις ρυθμίσεις είναι εύκολα αισθητές: σε ένα άνετο αυτοκίνητο δεν δίνει προσοχή στις μικρές παρατυπίες, αλλά με αξιοσημείωτη καθυστέρηση αντιδρά στο τιμόνι. Αθλητισμός - Κάντε το Tuareg αντιγράψτε το προφίλ του δρόμου, αλλά προσθέστε την ανταπόκριση. Ωστόσο, το πιο σημαντικό είναι η πιθανότητα προσαρμογής της εκκαθάρισης του δρόμου εντός 140 mm (+85 mm/ -55 mm). Αυτό δίνει μια καλή αύξηση της ικανότητας σταυροειδούς και ακόμη και μέγιστης νίκης - ένα αυτοκίνητο με πνευματική ανάρτηση ταχύτερη από το αντίστοιχο του ελατηρίου με τον ίδιο κινητήρα στα 5 km/h - λόγω καταλήψεων με υψηλή ταχύτητα.
Για αυτή τη δοκιμή, θέλαμε να πάρουμε μια μηχανή ντίζελ 2,5 λίτρων με αναστολή αέρα, αλλά δεν μπορούσαμε να πάρουμε ένα. Όταν επιλέγετε αναστολή αέρα ή ντίζελ; Η ανάρτηση εμφανίστηκε πιο ενδιαφέρουσα. Το τυπικά ντίζελ Tuareg είναι το πιο προσιτό, αλλά το κόστος του πρόσθετου εξοπλισμού για ένα τέτοιο μηχάνημα είναι υψηλότερο από ό, τι για τη βενζίνη. Έτσι, η πιο ακριβή θέση - μια πνευματική αναστολή με ρύθμιση μιας εκκαθάρισης δρόμου - για ένα αυτοκίνητο ντίζελ κοστίζει $ 3530 έναντι $ 3240 για βενζίνη. Δεν είναι τυχαίο ότι η βενζίνη V6 έγινε αγαπημένη με τους πελάτες.
Το εσωτερικό του Tuareg στα γερμανικά είναι αυστηρά και άψογα λειτουργικό. Το φάσμα των καθισμάτων που προσαρμόζουν τους ιδιοκτήτες των πιο εντυπωσιακών αριθμών και ταυτόχρονα οι σχεδιαστές δεν θυσίασαν την έκταση στο πίσω κάθισμα. Είναι αλήθεια ότι, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές της, η Volkswagen δεν προσφέρει επιλογή επτά θέσεων.
Μεταφέροντας τον τροχό ενός Tuareg από ένα χαμηλό -προνόμιο, αισθάνεστε τη σταθερότητα του σε κάθε κίνηση, αλλά στο φόντο των αντιπάλων, φαίνεται αρκετά επιβάτης, παρά τους 2,3 τόνους εξοπλισμένης μάζας. Μετά από όλα, οι αντίπαλοι υπερέβησαν τους 2,5 τόνους!
Η Volkswagen δεν αναστάτωσε σε έναν ολισθηρό αυτοκινητόδρομο. Με τις ασκήσεις για τον έλεγχο, το ενσωματωμένο -in ESP δεν επέτρεψε την ανάπτυξη της μετατόπισης, μας έβαλε με επιτυχία στη στροφή με επιλεκτική άρθρωση των τροχών. Ωστόσο, με την αποσύνδεση των ηλεκτρονικών ειδών, είναι πολύ πιθανό να φουσκώνει. Αξίζει μόνο να θυμηθούμε ότι η πλευρική ολίσθηση δεν είναι καθόλου αλλοδαπή σε ένα στερεό αυτοκίνητο.
Ώρα να ανεβάσουμε τα παρθένα εδάφη για το Tuareg - επιλέγουμε ένα μειωμένο εργαλείο με το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού, την ανάρτηση - στη θέση εκτός δρόμου. Τώρα υπό την προστασία ενός χώρου κινητήρα 255 mm.
Στις ίδιες συνθήκες με τους αντιπάλους, ο Tuareg κινείται πολύ καλά, απαιτώντας μόνο περιστασιακά να επιστρέψει για να ξεπεραστεί η περιοχή του βαθύτερου χιονιού από την επιτάχυνση. Ενεργούμε προσεκτικά - δεν υπάρχουν προβλήματα, αλλά αν επιταχύνετε περισσότερο, τότε ο Tuareg δεν μπορεί να επιστρέψει στη δική του στροφή. Αλλά αρπάξτε το καλώδιο και το φτυάρι είναι ακόμα νωρίς - μεταφέρουμε την ανάρτηση στην επάνω θέση και απελευθερώνονται χωρίς εξωτερική βοήθεια.
Ένα πολυβόλο με χειροκίνητη λειτουργία στο χιόνι προς όφελος - μπορείτε να επιλέξετε με ακρίβεια τη λειτουργία κίνησης ανάλογα με την αντίσταση. Αναγκασμένος να μετακινηθεί σε ένα προ -επιλεγμένο πρόγραμμα, Nissan Patrol GR/\u003e Η περιπολία δεν συμβαδίζει.
 
Land Rover Discovery 3 - Κάτω με την παράδοση!
Ο σχεδιασμός για μεγάλο χρονικό διάστημα χτίστηκε στο ίδιο σασί με το πρώτο Ranger - ένα τεράστιο πλαίσιο, ο κινητήρας V8 που οδηγεί τη γενεαλογία από το Buik, μια εξαρτημένη ανάρτηση και ένα μεταξόνιο 100 ίντσες. Η αγγλική σχολή όλων των οχημάτων -τέρματος είχε τα δικά του κανόνια - εμποδίζοντας μόνο μια προβλεπόμενη διαφορική και τεράστια κινήσεις τροχών. Δεν θα είναι μια μεγάλη υπερβολή να πούμε ότι οι πρώτες ανακαλύψουν θα μπορούσαν να διασχίσουν τους άξονες σε σχεδόν 45 μοίρες. Είναι αλήθεια ότι στον αυτοκινητόδρομο έδειξαν σε καμία περίπτωση λαμπρούς τρόπους.
Σήμερα, ο ιδιοκτήτης του Lend Rover - Ford και η τρέχουσα ανακάλυψη εξομοιώθηκε με το σχεδιασμό του μεγάλου εξερευνητή οχημάτων All -Terrain και της προώθησης - έχει ξεχωριστό πλαίσιο με ανεξάρτητη ανάρτηση τροχών. Πάνω από 1 δισεκατομμύριο δολάρια δαπανήθηκαν για την ανάπτυξη της τρίτης ανακάλυψης. Το έργο τέθηκε όχι μόνο για να μεταφέρει το στυλ Landrupe στη νέα πλατφόρμα, αλλά και να προετοιμάσει τη βάση για νέες εξελίξεις της εταιρείας.
Η εμφάνιση του Discovery 3 είναι εντυπωσιακά σε αντίθεση με τους περισσότερους συμμαθητές: μεγάλες επίπεδες επιφάνειες, αυστηρές γραμμές και πρόσωπα - το στυλ της τεχνολογίας στην καλύτερη εκδήλωση τους. Το πλεονέκτημά του είναι η ανθεκτικότητα: Ακόμη και σε δώδεκα χρόνια, το αυτοκίνητο θα παραμείνει πρωτότυπο και αξέχαστο. Ταυτόχρονα, όλα τα επώνυμα στοιχεία του Land-Rover, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής βημάτων της οροφής, σώζονται.
Υπήρχε περισσότερη λογική μέσα, αλλά το Lend Rover είναι επίσης αναγνωρίσιμη. Commander Landing, Chubby (ακόμη και υπερβολικά) Bagel, πολλά ράφια και τσέπες στον μπροστινό πίνακα. Το κάθισμα του οδηγού δεν έχει τη μεγαλύτερη ρύθμιση σε μήκος, αλλά τεράστια σε ύψος - ακόμη και με μέτρια ανάπτυξη, μπορείτε να υποστηρίξετε το ανώτατο όριο με το κεφάλι σας. Το μαξιλάρι καθίσματος είναι πολύ οριζόντιο - σύρετε από αυτό με υψηλή προσγείωση. Αλλά η αναθεώρηση είναι υπέροχη.
Εν κινήσει, η ανακάλυψη προσελκύει όχι μόνο καλή, παρά τη μάζα, τη δυναμική, αλλά και έναν απροσδόκητα ήσυχο κινητήρα. Μπορείτε να μαντέψετε ότι κάτω από την κουκούλα, μπορείτε μόνο όταν ξεκινάει ή έξω από το αυτοκίνητο (στην πινακίδα). Ο κινητήρας, σε συνδυασμό με ένα αυτόματο αυτόματο ταχύτητα, αντιμετωπίζει τέλεια τόσο με μια ζωντανή αστική κίνηση όσο και με την προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο. Το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης DSC συμβάλλει στη διατήρηση της σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών. Για να περάσετε τις στροφές στη μετατόπιση, μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά αυτό δεν δίνει πλήρη έλεγχο της έλξης.
Γενικά, η άνεση είναι μια λέξη -κλειδί στο χαρακτηριστικό ενός δίσκου. Το αυτοκίνητο δεν χτίστηκε στη διασκέδαση της ματαιοδοξίας του οδηγού, αλλά να μετακινηθεί από το ένα σημείο στο άλλο. Τι θα συμβεί αν βάλουμε αυτό το μονοπάτι όχι κατά μήκος της άσφαλτου;
Σε υψηλή διάθεση, η εκκαθάριση του δίσκου 30 mm κάτω από το σύστημα εξάτμισης κοντά στους πίσω τροχούς είναι περιορισμένη. Ένας πλήρης εφεδρικός τροχός κρέμεται χαμηλά, αλλά κάτω από τον μπροστινό άξονα ένα εντυπωσιακό 270 mm. Στη μεσαία θέση της αναστολής, η εκκαθάριση του δρόμου ενός εδάφους είναι μόνο 185 mm - όχι πυκνά!
Τα χιονισμένα εκτάρια δίδονται στην ανακάλυψη με δυσκολία - είναι αρκετά ικανός να κινείται κατά μήκος του ποταμού που τοποθετούνται από τους αντιπάλους, αλλά να βάλει το δικό του - ένα συντριπτικό έργο. Μια προσπάθεια να σπάσει στους κορυφαίους ηγέτες είναι επίσης καταδικασμένη σε αποτυχία. Επιστροφή στη διαδρομή - μόνο στο καλώδιο. Παρεμπιπτόντως, η προσάρτηση δεν είναι εύκολη - τα μάτια ρυμούλκησης είναι κρυμμένα κάτω από πλαστικά καπάκια με περιστρεφόμενα μάνδαλα. Μπορείτε να τα ξεβιδώσετε με ένα κατσαβίδι ή ένα νόμισμα, αλλά στα κρύα δύο μάνδαλα που σπάσαμε
Το επίκεντρο της μετάδοσης της έκπτωσης είναι στο σύστημα Terrene -Rapon: ρυθμίζει αυτόματα το έργο του κιβωτίου ταχυτήτων για διαφορετικές συνθήκες: άσφαλτο, χιόνι/πάγο, βρωμιά, άμμο, διασταύρωση εδάφους. Παρεμπιπτόντως, τι να συμπεριλάβετε στο Snezhnoye Virgin Lands στο γόνατο, θα μαντέψετε; Sandy καθεστώς! Είναι αυτός που καλύτερα από άλλους σας επιτρέπει να μετακινηθείτε με ελεγχόμενη ολίσθηση. Ταυτόχρονα, μια προειδοποίηση και μια επιθυμία θα εμφανιστεί στον πίνακα ελέγχου για να χρησιμοποιήσει το αντίστοιχο επίπεδο εναιωρήματος, ευθεία ή μειωμένη (2,93!) Μετάδοση. Πιστεύετε ακόμα ότι αυτό είναι ευκολότερο από δύο μοχλούς και ένα ζευγάρι κουμπιά;
Ο κορεσμός με ηλεκτρονικά είναι ευπρόσδεκτος, αλλά μέχρι στιγμής οι δυσλειτουργίες βρίσκονται σαφώς στο λογισμικό του μηχανήματος. Στο αντίγραφό μας, οι αυτόματες βούρτσες υαλοκαθαριστήρων δεν ήθελαν να απενεργοποιηθούν μέχρι να σταματήσει πλήρως το αυτοκίνητο και η ολίσθηση στο χιόνι φωτίζει μια δυσλειτουργία του κινητήρα, η οποία, ωστόσο, βγήκε μετά από μία ώρα
Μια ξεχωριστή ιστορία απαιτεί ένα σαλόνι εκκένωσης - οι δυνατότητες μετασχηματισμού είναι τόσο διαφορετικές ώστε ακόμη και μια απλή μεταφορά θα πάρει πάρα πολύ χώρο. Εν ολίγοις - καθίσματα όχι μόνο του τρίτου, αλλά και της δεύτερης σειράς είναι πλήρως ή μεμονωμένα διπλωμένα, σχηματίζοντας ένα επίπεδο πάτωμα. Οι καταγγελίες είναι πιο πιθανό να συσχετιστούν με το τσίρκο των καθισμάτων και το μικρό ύψος των μαξιλαριών. Είναι δύσκολο να εξηγηθούν, καθώς το μέγεθος του σαλόνι και των πόρτας δεν επιβάλλουν περιορισμούς. Υπάρχει ακόμη και ένα μέρος για ένα ράφι αποσκευών που στρέφεται σε ένα ρολό.
 
Κάτω προς τα πάνω
Έτσι, ο Lend Rover έγινε τελικά ένας αριστοκράτης, ο Nissan Patrol Gr/\u003e Nissan Patrol σε βαθύ χιόνι που χάθηκε στο Volkswagen-Twege τι να κάνει ένα πραγματικό jeeper-να πυροβολήσει; Αγοράστε UAZ Patriot; Όχι, η ζωή δεν έχει τελειώσει έως ότου εξαφανίστηκαν οι προφυλακτήρες σιδήρου με βαρούλκα, διαχωριστικά, ψηλά ελατήρια, μακρά αμορτισέρ και οδοντωτοί τριάντα. Μαντέψτε ποιος αυτή η στολή είναι κατάλληλη από την Τριάδα;
 
Patrol Nissan
Η έκτη γενιά του αυτοκινήτου έχει παραχθεί από το 1999. Ο τελευταίος εκσυγχρονισμός είναι το 2004.
Κινητήρες: βενζίνη 4.8 L (245 hp), turbodiesel 3.0 L (160 hp)
Κιβώτια ταχυτήτων:
5-τάχυτο αυτόματο για έναν βενζινοκινητήρα, αυτόματη και 5 ταχυτήτων μηχανική για ντίζελ 4 ταχυτήτων.
Ολοκληρώστε: πολυτέλεια και κομψότητα.
Τιμή: $ 50 300-63 500.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Nissan Patrol είναι ένα αξεπέραστες αυτοκίνητο για βαριά δρόμους και όχι ο χειρότερος φορτηγός. Αλλά ακόμα κοιτάξτε το αυτοκίνητο με ένα αυτόματο
+ Αποδεδειγμένος σχεδιασμός, ευρύχωρο εσωτερικό, μεγάλο κορμό, ικανότητα υψηλής διασταύρωσης, προστατευμένες μονάδες, μεγάλες ενεργειακές έντασης και κινήσεις εναιωρήματος, πλούσιος τυποποιημένος εξοπλισμός.
-Περιορισμένη ομαλότητα, Συνδεδεμένη All -Wheel Drive, μη βέλτιστο χαρακτηριστικό του κινητήρα, κακή αναθεώρηση πίσω, έλλειψη λειτουργίας διαμόρφωσης στη ρωσική αγορά.
 
Volkswagen Touareg
Έχει παραχθεί από το 2002.
Κινητήρες: βενζίνη 3.2-6.0 λίτρα (241-450 hp), turbodieseli 2.5-5.0 L (174-313 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική 6 ταχυτήτων (για 3,2 L και 2,5D), σε άλλες περιπτώσεις, αυτόματη 6 ταχυτήτων.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΗΣ διαμόρφωσης: Ατομική επιλογή.
Τιμή: από 47.000 δολάρια.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Volkswagen Touareg - όλα τα χέρια κύριος. Καλό στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο και δεν βόσκουν στο Off -Road. Αναρωτιέμαι πόσο αξιόπιστο είναι;
+ Εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο, ρυθμιζόμενη ομαλότητα και εκκαθάριση, ατομικό εξοπλισμό, εξαιρετική εργασία έξι -ταχύτητας μηχανής, υψηλή ικανότητα σταυροειδούς στο χιόνι και Rut.
- Εξαιρετικά ακριβό πρόσθετο εξοπλισμό, δεν υπάρχει πλήρης εφεδρικός τροχός, περιορισμένες δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι, μέτρια βασικού εξοπλισμού.

Land Rover Discovery 3
Το μοντέλο Discovery εμφανίστηκε το 1989, από το 1998 κυκλοφόρησαν τη δεύτερη γενιά, το τρίτο ντεμπούτο την άνοιξη του 2004 στη Νέα Υόρκη.
Κινητήρες: βενζίνη 4.4 λίτρα (295 hp), turbodiesel 2,7 λίτρα (190 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 6 ταχυτήτων (μόνο με ντίζελ) ή αυτόματο 6 ταχυτήτων.
Ρυθμίστε τις επιλογές: S (μόνο για ντίζελ), SE και HSE.
Τιμή: $ 52 900- $ 71 900.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Land Rover Discovery 3 - Οι θρύλοι παραδίδονται στη βιβλιοθήκη. Αλλά το στυλ σίγουρα θα ζήσει μέχρι να απαγορευτεί πλήρως όλα τα οχήματα.
+ Υψηλή ομαλότητα, ευρύχωρο μετασχηματισμένο εσωτερικό, χαμηλό θόρυβο, αξέχαστη εμφάνιση, ισχυρή, οδυνηρή ντίζελ, καλή ορατότητα.
- Αδύναμη αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι, μη ενημερωτικά πεντάλ, ανεπαρκής κάθαρση δρόμου, σημαντικοί κυλίνδρους στην κάμψη, ταλάντευση σε παρατυπίες, σύνθετος έλεγχος μετάδοσης.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Anatoly fomin
Φωτογραφία: Konstantin Yakubov
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"