Δοκιμή Drive Kia Sephia 1993 - 2001

Οδήγηση

Ωρα για καφέ
Για να κερδίσουμε γρήγορα εντυπώσεις δοκιμασμένων αυτοκινήτων, εμείς, μαζί με τον αντιπρόσωπο της Kia, ανέλαβαν να οδηγούν αυτοκίνητα από την αποθήκη στη Φινλανδία. Νυχτερινό τρένο, το πρωί στο Kotka. Φτάνουμε στο γραφείο μιας εταιρείας μεταφορών που ασχολείται με τη μεταφορά αυτοκινήτων στη Ρωσία. Η εργάσιμη ημέρα ξεκίνησε πριν από 15 λεπτά. Η κυρία, η οποία έβγαλε τα τιμολόγια, δήλωσε ότι κατ 'αρχήν όλα είναι έτοιμοι, υπήρχε ένα ζευγάρι χαρτιού και τώρα θα πίνουν καφέ και θα γιορτάσουν όλα τα έγγραφα. Καταλήξαμε στον χρόνο καφέ ... η στάση απέναντι στους Ρώσους εδώ είναι πολύ φιλική, μπορούμε να πούμε ότι η ψυχή - η οικονομία της Φινλανδίας είναι στενά συνδεδεμένη με τη Ρωσία. Αλλά ο χρόνος καφέ για τους Φινλανδούς είναι ιερός. Από το πρωί μέχρι το μεσημεριανό γεύμα, όλα τα τοπικά καφέ είναι γεμισμένα με χαλαρά και λακωνικά εργάτες της χώρας Suomi. Ω, αυτά τα καυτά φινλανδικά παιδιά. Πέρασε 3 ώρες. Ένα ζευγάρι χαρτιού παραμένει - έχουμε χρόνο καφέ ... σαν να βρισκόταν η αόρατη γραμμή του Mannerheim μεταξύ μας και των αυτοκινήτων στην αποθήκη.

Η εργάσιμη ημέρα τελείωσε και με το τέλος του καφέ. Και μόνο η εμφάνιση ενός υπαλλήλου ενός κινητήρα με τη μορφή ειδικών δυνάμεων των ναυτικών δυνάμεων του Καζακστάν στο γραφείο του διευθυντή του γραφείου τους ανάγκασε να σηκωθούν και να επιταχύνουν το σχεδιασμό των εγγράφων. Το βράδυ πήγαμε πίσω ...

Kia Sephia Leo
Η πρώτη ανεξάρτητη ανάπτυξη της Kia Motors Co. - Η Sephia, έκανε το ντεμπούτο του στο Seoul Motor Show το 1992. Για την κορεατική εταιρεία που παρήγαγε μόνο αδειοδοτημένα αντίγραφα των ξεπερασμένων μοντέλων Mazda, η Sephia σηματοδότησε μια σημαντική ανακάλυψη στον τομέα της τεχνολογίας εκείνη την εποχή. Το αρχικό σώμα του αυτοκινήτου και η διάταξή του σχεδιάστηκαν πλήρως από τον υπερυπολογιστή Cray - το 1989, η εταιρεία δεν απέδωσε χρήματα για αυτό το υπολογιστικό συγκρότημα, όταν μόνο οι γίγαντες όπως η GM και η Fiat θα μπορούσαν να καυχηθούν ομοίως. Ακόμη και κατά την ανάπτυξη της Sephia, προσανατολίστηκε κυρίως στις εξαγωγές σε χώρες με τη δική της αυτοκινητοβιομηχανία - τις ΗΠΑ, τη Δυτική Ευρώπη, την Ιαπωνία. Το μηχάνημα έπρεπε να γίνει ανταγωνιστικό στην τάξη του όχι μόνο σε βάρος της τιμής, αλλά και στην ποιότητα.

Παρά το γεγονός ότι η Kia χρησιμοποίησε ακόμα τις εξουσιοδοτημένες μονάδες ισχύος της Mazda της σειράς B5 από το 323ο μοντέλο, έλαβε μια κάρτα Blanche για την εξαγωγή ενός νέου αυτοκινήτου χωρίς να κοιτάξει τον ιαπωνικό συνεργάτη. Ήταν με τα μοντέλα της Sephia και του Sportage ότι οι ελπίδες της εταιρείας για την είσοδο σε μια δωδεκάδα των μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών στον κόσμο συνδέθηκαν.

Δύο χρόνια μετά το ντεμπούτο του sedan, εμφανίστηκε ένα πέντε -δοχείο Leo Hatchback. Στη συνέχεια διεξήχθη η ανακάλυψη ολόκληρης της οικογένειας της Sephia. Το 1995, το γερμανικό σώμα Atelier Karmann ξεκίνησε την παραγωγή μικρής κλίμακας για την αγορά ευρώ της ναυαρχίδας τροποποίησης της Sephia -ένα μετατρέψιμο εξοπλισμένο με ένα 124 -horsepower 1,8 λίτρων με κινητήρα. Το περασμένο φθινόπωρο, ο γερμανικός αυτοκινητόδρομος και ο αθλητισμός ονομάζεται Kia Sephia την καλύτερη τιμή/ποιότητα στο τμήμα της αγοράς για τα υποσυνείδητα αυτοκίνητα.

Η δημοσίευσή μας άρεσε το Sphia Leo Hatchback. Πρώτον, επειδή το hatchback δεν είχε ακόμη χρόνο να εξοικειωθεί με εμάς. Και δεύτερον, είναι 16 cm μικρότερο από το sedan - αυτά τα εκατοστά με αιχμηρή πέδηση μπορεί να είναι καθοριστική.

Ο Λέων, πιθανώς, σημαίνει Λέων. Και δεδομένου ότι σε ένα χρόνο σε αυτό το αυτοκίνητο θα πρέπει να το μετατρέψουμε, θα το ονομάσουμε με κάποιο τρόπο - Sofya Lvovna.

Το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή είναι εξοπλισμένο με έναν ενιαίο κινητήρα εγχυτήρα 1,5 λίτρων με χωρητικότητα 80 λίτρων. με., ένα μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων, ζάντες 14 ιντσών σε ένα χαμηλού προφίλ Michelin MXV3 185/60, τέσσερα δισκόφρενα και ABS. Ο εξοπλισμός του σαλόνι περιλάμβανε αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό και τον κλιματισμό. Η τιμή ενός αυτοκινήτου σε μια τέτοια διαμόρφωση έχει αντιπροσώπους 21.000 δολαρίων της Μόσχας.

Kia Sportage
Το 1993, η Sportage έκανε μια αίσθηση στον κόσμο των αυτοκινήτων. Και παρόλο που η ίδια η μετάδοση του Sportage είναι πολύ ασήμαντη, μια ασυνήθιστη προσέγγιση στην ανάπτυξη αυτού του SUV ήταν ασυνήθιστη. Το Sportage ήταν το πρώτο και για κάποιο χρονικό διάστημα το μοναδικό αυτοκίνητο που πήρε μια θέση στην αγορά μεταξύ μεγάλων αυτοκινήτων, όπως το Mitsubishi Pajero, και συμπαγές, όπως το σύντομο busy Suzuki Vitara. Ο ανταγωνισμός, και αρκετά οξεία, περιγράφηκε αργότερα σε αυτή την τάξη - με την έλευση των μεγάλων εκδόσεων του Vitara και της Toyota Rav4. Το αντίποινα της κορεατικής εταιρείας ήταν η είσοδος από το πίσω μέρος στον τομέα των συμπαγών SUV - το 1994, το Sportage είχε μια σύντομη έκδοση με αφαιρούμενο πλαστικό κορυφαίο. Ένα χρόνο αργότερα, το Sportage οργανώθηκε στο εργοστάσιο Karmann. Η αποκλειστική έκδοση του Made στη Γερμανία έλαβε το όνομα Barclay.

Το 1996, παρουσιάστηκε στη Σεούλ μια χρηστική εκδοχή του SUV με επιμήκη οπίσθια προεξοχή - Sportage Wagon. Εκτός από το All -Wheel Drive, η έκδοση πίσω -τροχού είναι επίσης διαθέσιμη για την Κορέα και την Περιφέρεια του Ειρηνικού -Sportage 2WD.

Τώρα για μονάδες ισχύος. Τροποποιημένοι κινητήρες Mazda Ceria F-2-λίτρων βενζίνη OHC (95 hp), DOHC (128 hp), turbodiesel 2 λίτρων (83 λ.) Και ντίζελ 2,2 λίτρων (70 λίτρα). Η πιο ισχυρή επιλογή με μηχανικό κουτί 5 ταχυτήτων επιλέχθηκε για τη δοκιμή κινητήρα. Ως επιλογές - ζάντες αλουμινίου κράματος, ABS (μόνο στους πίσω τροχούς), τον έλεγχο του κλίματος, τον ακινητοποιητή, τα μπροστινά προστατευτικά τόξα.

Η τιμή του Sportage σε μια τέτοια διαμόρφωση των αντιπροσώπων της Μόσχας κυμαίνεται από $ 31300 έως 31.500.

Ραδιοφωνικοί δρόμοι
Οδηγούσαν στη Ρωσία σε ένα σκοτάδι. Πριν από ακριβώς 1000 χιλιόμετρα - το πρώτο τεστ. Δεν απαιτείται ειδική περίοδος λειτουργίας για αυτοκίνητα. Αποφασίσαμε να διατηρήσουμε ταχύτητα 90 km/h, η οποία αυξήθηκε ήσυχα στο 110. στο Vyborg - χωρίς περιπέτεια. Εκεί, ανεφοδιάζεται στα μάτια με καθαρή βενζίνη Neste 2400 Re ανά λίτρο. Που είναι περισσότερο από τρεις φορές φθηνότερα από το ίδιο από τη φινλανδική πλευρά. Ως εκ τούτου, πολλοί Φινλανδοί, για να αποθηκεύσουν, πηγαίνετε στο Vyborg για μια πλήρη δεξαμενή και ένα δοχείο 10 λίτρων.

Μέχρι τις 10 μ.μ. ήταν ήδη κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Ακόμα και η άσφαλτος άρχισε, πρόσθεσε αέριο. Αλλά τότε ένα picket με ένα Speedgan στάθηκε το στήθος του για να προστατεύσει το Petrograd. Το όπλο ενεργοποίησε τους μπάτσους της κυκλοφορίας τους για 100 μέτρα στο προσεγγιστικό αυτοκίνητο. Φυσικά, δεν είχαμε αρκετό χρόνο για να έχουμε χρόνο να προσποιούμαστε ότι είμαστε άγγελοι του δρόμου και να μειώσουμε σημαντικά την ταχύτητα. Ο αντι -radar στη Σεφία κατευθύνθηκε όταν το πλήρωμα του Sportage είχε ήδη διαβάσει τα δικαιώματά του. 5 πόντους - αστυνομικοί κυκλοφορίας για εφευρετικότητα και 2 πόντους - σε ένα προειδοποιητικό κουπόνι. Το τελευταίο δεν ήταν μέρος των σχεδίων μας. Ξαφνικά, ένας από τους αξιωματικούς θα φωνάξει: Dima, αυτός είναι ένας κινητήρας! Αμολάω!. Ας πάμε, Dima, "προσθέσαμε σε ένα ουράνιο. Μια τέτοια συγκινητική έκκληση είχε μια ενέργεια. Η Dima κυκλοφόρησε.

Συνεχίζουμε. Όλα, ακόμη και η άσφαλτος τελείωσε. Το βαρύ χιόνι έπεσε, αντικαταστάθηκε από τη βροχή. Ο πάγος στον αυτοκινητόδρομο μετατράπηκε σε υγρό χυλό. Από το χειμώνα οδηγήσαμε στα τέλη του φθινοπώρου. Συμφωνήσαμε ότι η ταχύτητα της στήλης θα ήταν η Sephia - σε δύο κορυφαίους τροχούς, οδηγώντας γρήγορα σε έναν τέτοιο δρόμο δεν είναι τόσο αξιόπιστο όσο και στις τέσσερις. Ωστόσο, σύντομα κατέστη σαφές ότι η Sephia κρατούσε έναν τρόπο όχι χειρότερο από το All -Wheel Drive Sportage. Ούτε με υψηλή ταχύτητα που εισέρχεται στη στροφή, ούτε με εντατική πέδηση στη στροφή της κατεδάφισης του άξονα, η Sephia δεν συνέβη. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ήταν shod το καλοκαίρι, αλλά η πρώτη καουτσούκ Michelin MXV πρόσθεσε εμπιστοσύνη. Σε κάθε περίπτωση, σε σύγκριση με το κορεατικό καουτσούκ, ο Michelin έχει αυξήσει σημαντικά ένα ανώτατο όριο ασφαλούς ταχύτητας.

Δεν πήραμε ακραία πέδηση - είναι καλύτερο να μείνουμε μακριά από τα φορτηγά σε μια νυχτερινή διαδρομή, και όταν ξεπέρασε είναι σκόπιμο να βγούμε σε ένα ελεύθερο άτομο που έρχεται εκ των προτέρων. Επομένως, δεν ήταν δυνατό να ελέγξουμε τον τρόπο λειτουργίας του προαιρετικού ABS. Μόνο μία φορά, έχοντας μετακομίσει στο πλάι του δρόμου (χρόνος καφέ), επιβραδύνθηκαν με τους δεξιούς τροχούς στον πάγο. Ολα ειναι καλά. Μόνο η δόνηση του φωτός του πεντάλ στο άκρο της διαδρομής φρένου μας υπενθύμισε την παρουσία ABS. Όσο για το SUV, γι 'αυτόν μια τέτοια λειτουργία κλιπ δεν είναι ακραία - πριόνια και πριόνια.

Ο δρόμος μας τελείωσε με σταθερές προσκρούσεις και λακκούβες. Τα αυτοκίνητα ανησυχούσαν περισσότερο για την αναστολή. Αλλά η Σεφία πήγε ομαλά. Τέλος, σε ένα αυτοκίνητο Kia, συναντήσαμε ένα σφιχτό, πολύ ενημερωτικό τιμόνι. Η πλοήγηση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο ήταν απλή και ευχάριστη.

Ωστόσο, η μέρα που ξεκίνησε για εμάς στη Φινλανδία τελείωσε απρόθυμα. Το όνειρο νίκησε όλους με τη σειρά τους - τουλάχιστον εισάγουν αγώνες στα μάτια. Και στη συνέχεια δύο μακρά -drawn pajero χωρίς αριθμούς σφηνωμένα στη στήλη μας. Οι ελιγμοί τους ήταν εξίσου αιχμηροί με τη σαφή εικόνα αυτών των μηχανών. Λοιπόν, όλα είναι γεια. Ευτυχώς, είμαστε κάτω από το walkie -talkie. Συμφωνήσαμε να προχωρήσουμε σε ένα κενό. Δεν υπήρχε χρόνος για να υπολογίσουμε τις πιθανότητες. Ας υποθέσουμε ότι έχουν 3 λίτρα, 150 δυνάμεις. Έχουμε 80 και 128. Έτσι μπορούμε να βγούμε μόνο σε βάρος της δικής μας επιλαχιστικής.

Από την πέμπτη ταχύτητα στο τρίτο, το πεντάλ στο πάτωμα. Η Sephia πυροβόλησε στο επερχόμενο τόσο ζωηρά ότι μόνο δύο φώτα στον καθρέφτη παρέμειναν από το Pajero. Ωστόσο, το Sportage αποδείχθηκε ότι συσφίγγεται μεταξύ του Pajero. Μειώνουμε το αέριο. Πηγαίνουμε στη διάσωση. Δίνουμε στους πρώτους Ιάπωνες την ευκαιρία να περάσουν γύρω μας. Φυτεύουμε το Sportage στην ουρά μας και ήδη ένα παράλληλο παρακάμπουμε απότομα τον σαμουράι. Τώρα και οι δύο Pajero μας ακολουθούν με αξιοπρεπή ταχύτητα. Λοιπόν, πιστεύουμε, στην κόλαση με τέτοιες φυλές, αφήστε τους να προχωρήσουν. Σταμάτησε, καπνίζει. Η υπνηλία αφαιρέθηκε σαν ένα χέρι. Οι Ιάπωνες πέρασαν. Μετά από 50 χιλιόμετρα, οδηγήσαμε μέχρι το Riot Room, ρώτησα τι πήγε ο Pajero στη Μόσχα. Αποδείχθηκε ότι το ίδιο αποστακτήριο όπως ήμασταν. Προφανώς, μας πήραν για εκείνους για τους οποίους τους αποδεχθήκαμε. Όλα αυτά είναι αστεία. Εν τω μεταξύ, κανένας έμπορος της Μόσχας Mitsubishi ανέλαβε την ευθύνη για τα ερειπωμένα νευρικά μας κύτταρα.

Οδηγήσαμε Leningradchin. Η περιοχή Novgorod ξεκίνησε. Την τελευταία φορά που οι δρόμοι επισκευάστηκαν εδώ, πιθανότατα, στην πρώτη δοκιμαστική απόσταση στην αυτοκρατορική αυτοκινητοβιομηχανία το 1907 ή αμέσως μετά από αυτό. Εν πάση περιπτώσει, ο δήμαρχος της Μόσχας θα είχε σπάσει τα κεφάλια τους για τέτοιους δρόμους. Αυτό είναι σίγουρο.

Τρεις το πρωί. Οι αστυνομικοί του Novgorod είναι απλοί τύποι. Βρίσκονται στους θάμνους στην πεδινή θέση. Το ραντάρ είναι συνεχώς ενεργοποιημένο. Τον εντοπίσαμε πριν από αυτόν και μας επιβραδύνει. Ωστόσο, μας επιβραδύνουμε ακόμα. Ποιοι είναι οι αριθμοί; Ποιοι είναι αυτοί?. Εν ολίγοις, ας πάμε στο αυτοκίνητό μας .... Έπρεπε να μιλήσω για το Motor Magazine - το καλύτερο στη Ρωσία. Παρουσίασε τον αριθμό του Ιανουαρίου. Ένας από τους μπάτσους της κυκλοφορίας, ο λοχίας, γύρισε το περιοδικό στο τέταρτο κάλυμμα και, στη θέση του στάσιμου, 5 Κ. Στην επάνω αριστερή γωνία της διαφήμισης, είδε την τιμή του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, τα μάτια του πήραν το μέγεθος του πλανήτη, τα χέρια του τρέμουν. Τι, το περιοδικό κοστίζει $ 29600; Ο λοχίας ρώτησε. Λοιπόν, η απάντηση ακολούθησε. Όσον αφορά τον υπολοχαγό που κάθεται στο πίσω κάθισμα, ο φτωχός συνεργάτης ζήτησε: να τραγουδήσει, τι θα κάνουμε μαζί του τώρα; Δεν περιμέναμε την υποβάθμιση, πήραμε στα αυτοκίνητά μας και οδηγήσαμε και κατά μήκος του δρόμου αναρωτήθηκαν τι θα έκαναν πραγματικά με την Petya με το περιοδικό για $ 29600.

Τώρα για τους χώρους εργασίας του οδηγού και στα δύο αυτοκίνητα. Στάσαμε μέσα τους για 20 ώρες. Φυσικά, αυτό είναι κουραστικό, αλλά δεν υπήρχαν καταγγελίες για τα καθίσματα. Το μέτωπο τόσο στη Sephia όσο και στο Sportage έχουν δύο τυποποιημένες προσαρμογές με μεγάλες σειρές. Επιπλέον, το SUV προβλέπει μια αλλαγή στο προφίλ του πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού. Το Sportage έχει επίσης μια προσαρμογή της στήλης διεύθυνσης σε ύψος. Στη Σεφία, λόγω του ενσωματωμένου αερόσακου, αρνήθηκαν μια τέτοια προσαρμογή, η οποία δεν επηρέασε την ευκολία επιλογής της βέλτιστης προσγείωσης καθόλου.

Παρά το γεγονός ότι τα μηχανήματα ήταν στην κορυφή -διαμερίσματα, η απουσία ενός αναπτήρα τσιγάρων και σταχτοδοχεία στο σαλόνι της Sephia, προσαρμόζοντας τον φωτισμό του πίνακα οργάνων και στο Sportage - επίσης ο οπίσθιος φωτισμός των κουμπιών των Windows φαίνεται λίγο περίεργο.

Το μικροκλίμα στην καμπίνα άφησε μια ευχάριστη εντύπωση. Τα αυτοκίνητα ζεσταίνουν σε λίγα λεπτά. Η σόμπα στο Sportage έχει αυτόματο τρόπο διατήρησης μιας δεδομένης θερμοκρασίας. Αρχικά, η θέρμανση της καμπίνας πηγαίνει αργή, αλλά μετά από 3-5 λεπτά βγαίνει έξω, τόσο πολύ ώστε ακόμα και με ένα ανοιχτό παράθυρο στην καμπίνα, είναι ακόμα ζεστό.

Η αεροδυναμική της Sephia Leo είναι γενικά σχεδιασμένη σε καλό επίπεδο. Το σώμα του αυτοκινήτου πάνω από το πλευρικό χύτευση σχεδόν δεν ψεκάζεται με βρωμιά. Το πίσω παράθυρο παραμένει άψογα καθαρό. Αλλά ταυτόχρονα, δεν μπορεί κανείς να παρατηρήσει ότι τα γυαλιά της μπροστινής πλευράς είναι κυρίως μολυσμένα και μόνο στη ζώνη των καθρέφτη - οι εκθέσεις τους δημιουργούν την αναταραχή του αγωνιστικού ρεύματος. Δεν θα έβλαπτε να αλλάξετε το σχήμα των εκτάσεων προκειμένου να μετατοπίσετε τουλάχιστον τη ζώνη στροβιλισμού πίσω, μακριά από τους καθρέφτες. Το ίδιο ισχύει και για το Sportage. Το πίσω παράθυρό του παραμένει συνεχώς και άψογα βρώμικο. Ωστόσο, αυτή είναι μια ασθένεια όλων των μηχανών με κατακόρυφο πίσω.

Το ενσωματωμένο ραδιόφωνο παραγωγής της Κορεατικής στη Σεφία μετά από πολλές ώρες εργασίας σε λειτουργία χωρίς διακοπή θερμαίνεται, γεγονός που επηρεάζει την ποιότητα της αναπαραγωγής του ρεκόρ στην κασέτα. Έτσι, το παλιό τραγούδι για το κύριο πράγμα κάπου στον κόσμο ακουγόταν ήδη με την χυδαία του Vysotsky. Το Sportage με ακοή ήταν εντάξει. Το ραδιόφωνο εργάστηκε επίσης χωρίς παρεμβολές. Κάποιος τοπικός σταθμός πιάστηκε κοντά στο Novgorod. Το κορίτσι του αρχιτέκτονα έτρεξε ατέλειωτα στο Τσερετέλι και στο Petra-Kolumba του, διασκορπίζοντας τον μονόλογο της με αποσπάσματα από τους John Lennon και Jim Morrison.

Την αυγή οδηγήσαμε στην περιοχή TVER. Πίσω από τα 700 χιλιόμετρα - από τα οδοτόμετρα. Το Sportage τελείωσε τη βενζίνη Vyborg. Εάν υπάρχουν 60 λίτρα στη δεξαμενή, τότε η κατανάλωση είναι περίπου 8,5 λίτρα ανά εκατό, η οποία με μέση ταχύτητα 80 km/h και η κίνηση σε δύο γέφυρες είναι πολύ καλή. Η Σεφία εξακολουθεί να πιτσιλίζει λίτρα 10. Αλλά χωρίς να τολμήσει να ζήσει τη μοίρα στα υπόλοιπα 300 χιλιόμετρα, έχουμε ανεφοδιαστεί. Τα αγόρια που φυλάσσονταν σε ένα βενζινάδικο ανταμείφθηκαν με φινλανδικά νομίσματα για τον εύκαμπτο σωλήνα που εισήχθη στο λαιμό της δεξαμενής. Δώστε τους μόνο λογαριασμούς ... έτσι, η Sephia εισήλθε ακριβώς 40 λίτρα κάτω από τα μάτια. Η αστεία κατανάλωση ήταν 5,71.

Πήραμε στη Μόσχα το μεσημέρι. Αυτό, στην πραγματικότητα, είναι όλα για τώρα. Μέχρι τον Απρίλιο.

Ivan V. Paderin
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 6/1997]