Δοκιμή Drive Kia Sephia 1993 - 2001

Ειδική γνώμη

Τον περασμένο μήνα, τίποτα ασυνήθιστο ή ενδιαφέρον δεν συνέβη με δύο συντακτικές μηχανές. Οδηγούν τους εαυτούς τους και οδηγούν. Δεδομένου ότι είμαστε ήδη συνηθισμένοι σε αυτούς, ήθελα νέες εντυπώσεις. Παρά το γεγονός ότι το πρωτάθλημα της χώρας στη μύτη, η πιλοτική ομάδα του Miller ανέλαβε να οδηγήσει τα αυτοκίνητά μας σε αστικές συνθήκες. Ελπίζουμε ότι η γνώμη των επαγγελματιών δρομέων δεν θα μας ενδιαφέρει μόνη μας. Αλλά έτσι συνέβη ότι πριν από τις ίδιες τις δοκιμές, το Sportage μας απροσδόκητα έπεσε σε επαγγελματικό ταξίδι και έτσι ώστε οι πιλότοι να μην αδρανείς, πήραμε ένα πανομοιότυπο αυτοκίνητο αντί για αυτόν. Ο Alexey Vasiliev και ο Nikolai Fomenko μοιράζονται τις εντυπώσεις τους για τα αυτοκίνητα Kia.

Alexey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer (Kia Sephia Leo 1.5 GTX)

Χώρος εργασίας του οδηγού
Ο πίνακας ελέγχου διαβάζεται εύκολα. Δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο στο χώρο του οδηγού. Όλα είναι απλά. Τίποτα δεν παρεμβαίνει.

Κάθισμα
Στην ανατομία, κοντά στα οκτώ. Αλλά ένα ευρύ φάσμα τυποποιημένων προσαρμογών, συν ρύθμιση σε ύψος, σας επιτρέπει να βρείτε εύκολα τη βέλτιστη ρύθμιση. Το πλευρικό υποβρύχιο δεν εκφράζεται σαφώς. Η ταπετσαρία της καρέκλας έχει καλές ιδιότητες τριβής.

Προσγείωση
Πολύ άνετο.

Τιμόνι
Η διάμετρος και το τμήμα του τιμονιού, καθώς και το ίδιο το υλικό, επιλέγονται βέλτιστα. Βολικά τοποθετημένες βελόνες πλέξιμο. Αλλά τα κουμπιά ήχου σήματος στις δύο επάνω βελόνες πλέξιμο είναι πολύ κοντά στη ζώνη της περιφέρειας των παλάμες. Αυτό οδηγεί σε ακούσια σηματοδότηση με έντονο τιμόνι.

Πεντάλ
Μαλακός. Οι κινήσεις του πεντάλ συμφωνούνται με την προσγείωση του οδηγού. Δεν υπάρχουν σχόλια στο μέγεθος των πεντάλ. Θα ήθελα να σημειώσω ότι τα πεντάλ προσκόλλησης και φρένων διαζευγμένα μεταξύ τους. Το φρένο βρίσκεται δίπλα στο αέριο, το οποίο, κατ 'αρχήν, είναι βολικό για όσους είναι συνηθισμένοι να περνούν μόνο με το δεξί πόδι.

Μοχλός κιβωτίου
Το περιεχόμενο επιλεκτικότητας και πληροφόρησης του μοχλού είναι καλό. Οι κινήσεις είναι βέλτιστες για γρήγορη εργασία με μοχλό. Είναι αλήθεια ότι η λαβή του μοχλού δεν είναι η πιο βολική για τέτοιους σκοπούς.

Η συνολική εντύπωση του σαλόνι
Σαλόνι ευρύχωρο και ευχάριστο με την απλότητα του. Μου άρεσε ότι το παρμπρίζ και η κουκούλα έχουν μια μεγάλη κλίση και μόνο το περίγραμμα του μπροστινού κυκλώματος είναι ορατό, δηλαδή η γραμμή κατά μήκος της οποίας ο οδηγός αξιολογεί τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Φαίνεται ότι όλα είναι πολύ κοντά, βλέπετε τι συμβαίνει κυριολεκτικά κάτω από τα πόδια σας. Αισθάνεστε το ίδιο συναίσθημα στο Mini-Wen. Καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Σχεδόν όπως στο ενυδρείο. Κάποια δυσφορία εισάγεται από μια ευρεία αριστερή μπροστινή βάση, πολύ λυγισμένη στο σαλόνι.

Εναιώρημα
Ένα ικανό, σχεδόν αθλητικό σύντομο κρεμαστό κόσμημα για έναν καλό αυτοκινητόδρομο. Από την άποψη της άνεσης - σκληρή. Επιπλέον, το χαμηλό καουτσούκ αυξάνει την πιθανότητα ενός σκληρού πλήγμα.

Κινητήρας και κουτί
Μια τυπική αντίδραση στο πεντάλ αερίου μιας ιαπωνικής μονάδας ισχύος για τον αστικό κύκλο οδήγησης. Για ένα αυτοκίνητο όπως η Kia Sephia, είναι ένας άξιος κινητήρας και ένα καλό κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι πλήρως συνεπείς με την οικονομική λειτουργία του αυτοκινήτου. Στις παραμέτρους του, ο κινητήρας KIA είναι πολύ κοντά στο VAZ-2108, αλλά λόγω της χρήσης της ένεσης λειτουργεί αισθητά μαλακότερο και ομαλότερο. Ο κινητήρας είναι πολύ πιο ελαστικός. Εύκολα περιστρέψτε. Οι ρυθμοί ταχύτητας στο κουτί είναι καλά επιλεγμένα.

Χαλιναγώγηση
Όταν προσπάθησα το αυτοκίνητο στο χιόνι, η βαριά σταθεροποίησή του δεν έγινε αισθητή. Αυτό συμβαίνει όταν στην κάμψη δεν αισθάνεστε την ανακατανομή του φορτίου από τον ένα τροχό στον άλλο. Δεν υπήρχε καμία δυνατότητα ελέγχου ως τέτοια. Πιθανότατα αυτό οφείλεται στο καουτσούκ που είναι εγκατεστημένο με αυτοκίνητο. Το καουτσούκ σχεδόν δεν λειτούργησε στο χιόνι. Η άσφαλτος έχει μια εντελώς διαφορετική εντύπωση - μια μαλακή, ευκολία ενός αυτοκινήτου με τις ίδιες προσπάθειες τόσο με μικρή όσο και με μεγάλη γωνία περιστροφής του τιμονιού. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται τέλεια. Μετατοπίστηκε εύκολα και κολλήσει στη στροφή.

Δυναμική
Για την τάξη αυτού του μηχανήματος είναι πολύ καλή. Σύμφωνα με επιταχυνόμενες αισθήσεις, το αυτοκίνητο υπενθύμισε στο Skoda Felicia με τον κινητήρα Volkswagen 1.6. Αλλά η επιτάχυνση Kia δίνει μεγαλύτερη ευχαρίστηση.

Φρένα
Καλός. Η δύναμη στα πεντάλ επιλέγεται με μέτρο - όχι πολύ μαλακή και όχι σκληρή. Η αύξηση αυτής της προσπάθειας συμβαίνει με ομαλή εξέλιξη. Δηλαδή, μια σκληρή έμφαση, όταν το πεντάλ με αιχμηρή πίεση γίνεται ένα πηνίο, δεν υπάρχει. Πιθανότατα αυτό οφείλεται στο υλικό των μαξιλαριών φρένων. Το ABS είναι σπάνια σπάνια. Πριν από αυτό, τα φρένα καταφέρνουν να επεξεργαστούν πλήρως την επιβράδυνση.

Γενική εντύπωση του αυτοκινήτου
Μια καλή απόφαση για μια πόλη φορτωμένη ζωή. Κατά τη γνώμη μου, δεν υπάρχει αρκετό καλό στερεοφωνικό σύστημα.

Nikolai Fomenko, Miller Team Racer - Pilot (Kia Sportage 2.0 MRI)

Χώρος εργασίας του οδηγού
Φτιάχτηκε σωστά και με γούστο. Όλα είναι πολύ προσιτά και καλά. Όσον αφορά τα πάντα: φως - βολικό, οι υαλοκαθαριστήρες είναι βολικοί. Όλα τα κουμπιά είναι και πάλι βολικά και προσιτά. Όλα φαίνονται. Όλες οι πληροφορίες σχετικά με την τορπίλη διαβάζονται εύκολα. Ο οδηγός της πόλης, κατ 'αρχήν, είναι περισσότερες πληροφορίες από ό, τι υποδεικνύεται εδώ και δεν χρειάζεται.

Κάθισμα
Γενικά, βολικό, με καλή σταθεροποίηση. Ένα συρόμενο μαξιλάρι στο πίσω μέρος των καθισμάτων είναι ένα χρήσιμο μικρό.

Προσγείωση
Εάν θεωρούμε την Kia ως SUV, τότε η προσγείωση εδώ δεν δικαιολογείται λόγω του γεγονότος ότι σε κάθε περίπτωση κάθεστε σαν να βρίσκεται πάνω από τον μπροστινό άξονα. Αισθάνεστε σαν να κάθεστε, πάντα να πετάτε τη μύτη σας - αυτό δεν είναι πολύ καλό. Επιπλέον, η προσγείωση δεν είναι πολύ συντονισμένη με τα πεντάλ. Με την προσγείωση και το κάθισμα, θα αξιολογούσα 3.

Τιμόνι
Τίποτα ιδιαίτερο, τυπικό τιμόνι. Θα προσφέρω ένα μαλακότερο πλαστικό για το τιμόνι. Επειδή το αυτοκίνητο στο σύνολό του είναι άνετο και ένα τέτοιο σκληρό τιμόνι φέρνει δυσαρμονία. Εύκολοι υπαινιγμοί ενεργού juper βόλτα με τη μορφή δύο στάσεων για τα δάχτυλα σε ένα χείλος - εντελώς έξω από αυτά. Η Kia δεν είναι Land Rover και το τιμόνι του τιμονιού θα μπορούσε να γίνει ήρεμη, στρογγυλή, νοικοκυριό, μαλακότερο και παχύτερο.

Πεντάλ
Βρίσκεται ψηλά και δεν πληροί τις απαιτήσεις της βολικής προσγείωσης. Πολύ μαλακός συμπλέκτης. Το πεντάλ δεν είναι ενημερωτικό - δεν είναι σαφές όταν αρπάζει. Πρέπει να το συνηθίσετε.

Μοχλός κιβωτίου
Όλα είναι πολύ σαφή.

Η συνολική εντύπωση του σαλόνι
Τυπικό ιαπωνικό σαλόνι. Μου φαίνεται ότι η προσγείωση είναι πολύ υψηλή. Αυτό καθορίζεται από την εκκαθάριση του δρόμου. Θα έβαλα τον οδηγό χαμηλότερα. Δεν θα ήταν χειρότερο.

Εναιώρημα
Δεν μάχες, αλλά καλό.

Κινητήρας και κουτί
Ο κινητήρας επιβαρύνεται και είναι ελαστικό, με καλή δυναμική από πάνω προς τα κάτω. Το κουτί είναι μακροπρόθεσμο. Με ένα μαλακό, θηλυκό συμπλέκτη, το κουτί δεν είναι σαφώς συνδυασμένο. Ritter. Είναι πολύ καλό ότι είναι χειροκίνητο. Πηγαίνετε σε τέσσερις κορυφαίους τροχούς ή σε δύο - δεν υπάρχει ιδιαίτερη διαφορά, επειδή το αυτοκίνητο της πόλης είναι πρώτα απ 'όλα.

Χαλιναγώγηση
Ο πυραύλος του τιμονιού είναι ιαπωνικός -αμερικανικός, μαλακός. Δεν είναι απαραίτητο να πούμε ότι με το μηχάνημα μπορείτε να εργαστείτε σε ακραίες καταστάσεις. Αλλά σε κανονικές λειτουργίες, το αυτοκίνητο υπακούει καλά στο τιμόνι, εύκολα βελτιώνεται σε στροφές.

Δυναμική
Αποδεκτό, ακόμη περισσότερο από το απαραίτητο για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Φρένα
Από μόνα τους, ίσως είναι αποτελεσματικά, αλλά με έναν τόσο φρικτό κινητήρα φρένων θα πρέπει να είναι πιο απότομη.

Γενική εντύπωση του αυτοκινήτου
Δεν έχω βιώσει ένα buzz, επειδή το αυτοκίνητο είναι μικρό, μάλλον θηλυκό. Αλλά κατ 'αρχήν, καλό και, πρέπει να σκεφτεί κανείς, αξιόπιστο. Πηγαίνετε στη χώρα και επιστρέψτε - θα εκτελέσει τέλεια αυτά τα καθήκοντα.
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 6/1997]