Δοκιμή Drive Kia Sephia 1993 - 2001

Θυμήσου τα πάντα

Έχει περάσει ένα χρόνο από την ημέρα που ο Sofya Lvovna έκανε ντεμπούτο στις σελίδες του περιοδικού μας. Όλη αυτή τη φορά, η συμπεριφορά της ήταν το σημείο εκκίνησης στην αξιολόγηση άλλων μηχανών που δοκιμάστηκαν στις αποσκευές. Όσο για την Kia Sephia Leo, τυλίγει 24 χιλιάδες χιλιόμετρα, κρατώντας όλη την ώρα καλά. Η ετήσια εμπειρία της λειτουργίας σε μια σύντομη μπορεί να αντικατοπτρίζεται σε μια φράση που ακούγεται προηγουμένως: η κουκούλα άνοιξε για τελευταία φορά πριν από 2500 χιλιόμετρα, όταν το νερό χύθηκε στο πλυντήριο. Σημειώνουμε ακόμα μερικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου και συνοψίζουμε.


Χώρος εργασίας του οδηγού. Ο εξίσου ικανός και συνοπτικός πίνακας οργάνων βρέθηκε μόνο στο Audi A3. Μια σαφής παράλειψη των σχεδιαστών είναι η έλλειψη φωτισμού του αναπτήρα τσιγάρων, τασάκι, το κλειδί του πίσω υαλοκαθαριστήρα και το πλυντήριο. Όλοι οι λαμπτήρες ελέγχου διαβάζονται καλά με τον φωτεινό ήλιο. Με εξαίρεση το βενζινάδικο του πορτοκαλί λαμπτήρα, προειδοποιώντας ότι έχουν παραμείνει λιγότερο από 9 λίτρα στη δεξαμενή. Δεδομένου ότι αυτή η λάμπα λάμπει πιο συχνά από άλλους, δεν θα έβλαπτε να γίνει πιο φωτεινή.


Ισχυρίζεται μόνο στο σαλόνι σχετικά με την επιλογή των υλικών. Τα υλικά που αντιμετωπίζουν δεν φαίνονται φθηνά, αλλά οι λεπτομέρειες του σκληρού πλαστικού είναι το ράφι στην θέση του πίνακα οργάνων και η επένδυση της κεντρικής κονσόλας συνεχώς σπρώχνουν. Η ποιότητα ορισμένων πλαστικών λεπτομερειών δεν είναι ικανοποιητική: το μανίκι του αντι -λυσσασμένου γεμίσματος καταστρέφεται γρήγορα και το τιμόνι στη σταθερή ζώνη της περιφέρειας ήταν αισθητά και ήταν αισθητά και ήταν αισθητά και.


Καθίσματα. Δεν υπάρχουν ειδικά σχόλια. Αισθάνεστε άνετα σε αυτά στο φως και τα χειμερινά ρούχα. Οι προσαρμογές επιλέγονται χωρίς προβλήματα. Υπάρχει κάτι για να διαμαρτυρηθούν. Ο ιμάντας μέσης των ιμάντων ασφαλείας μερικές φορές αποτυπώνει τη σημαία του μοχλού ρύθμισης του βραχίονα. Όταν σκίζει το λουρί, μπορεί να το αρπάξει, και στη συνέχεια η πλάτη θα ξαφνικά θα ακουμπήσει πίσω. Εάν ήσασταν τυχεροί αυτή τη στιγμή σταθερά. Έτσι, αξίζει τον κόπο να πετάξετε πιο προσεκτικά τις ζώνες. Σε γενικές γραμμές, δεν θα έβλαπτε να αλλάξετε το σχήμα της σημαίας ή της θέσης της, εξαιρουμένων αυτής της επαφής με τις ζώνες. Παρ 'όλα αυτά, στη νέα οικογένεια Kia Sephia II, ο σχεδιασμός των μπροστινών καθισμάτων είναι ο ίδιος.


Το σύστημα εξαερισμού δεν είναι πολύ. Τα προβλήματα με την κυκλοφορία του αέρα γίνονται αισθητά με υψηλή υγρασία. Τα παράθυρα των πίσω θυρών συνεχίζουν να ομίχλη ακόμη και με ένα εντελώς θερμαινόμενο μπροστινό τμήμα της καμπίνας. Μια ποικιλία ρυθμίσεων φυσαλίδων (κατεύθυνση, ισχύ, θερμοκρασία ροής) δεν είναι στη συντήρηση για να ολοκληρωθεί ο εξαερισμός χωρίς προκαταλήψεις για την άνεση της θερμοκρασίας. Το σαλόνι απορροφά εύκολα και αποθηκεύει την υγρασία. Η μόνη διέξοδος ελαφρώς χαμηλότερα από τα πίσω παράθυρα εν κινήσει, συνεχίζοντας να πνίγει τη σόμπα. Όσον αφορά τη θέρμανση και τον κλιματισμό, δεν υπήρξαν παράπονα κατά τη διάρκεια της περιόδου λήξης. Το χειμώνα, το σαλόνι θερμαίνεται γρήγορα, και στη θερμότητα ένα μεγάλο βοηθά το κλιματιστικό.


Μηχανική. Στον κινητήρα, τη μετάδοση, το τιμόνι, την ανάρτηση, χωρίς παράπονα. Λόγω των δυναμικών του ιδιοτήτων και του χειρισμού του hatchback, ταιριάζει απόλυτα σε οποιαδήποτε ροή μεταφοράς μεταξύ των μηχανών που δοκιμάσαμε από εμάς και κλείνουμε στην τάξη Sephia Leo, είναι κατώτερη στην αποδοχή του ίδιου Audi A3 1.6, υποκειμενικά ξεπερνώντας το νέο Corolla, πάντα νεαρή συνοδεία, για να μην αναφέρουμε την κορεατική και τη μη -oriian Nexia.


Από όλα τα δοκιμασμένα αυτοκίνητα, η μάρκα Kia Sephia έχει την πιο ομαλή και ισορροπημένη περιγραφή του τιμονιού και της αναστολής. Μετά την εγκατάσταση του Dunlop Graspic HS-1 Dimensions 195/60R14, το μηχάνημα είναι ιδιαίτερα καλό στο φρενάρισμα και το τιμόνι σε ολισθηρή επίστρωση. Με την ίδια στροφή, όπου χρησιμοποιούσαμε στην τρίτη ταχύτητα του Innight, το Winter Dunlop σας επιτρέπει να ξεσπάσετε στο τέταρτο χωρίς εκφόρτιση αερίου. Η κρίση έχει επίσης βελτιωθεί αισθητά.


Η μόνη παρατήρηση για τη χειμερινή μηχανική. Αποδείχθηκε ότι οι δίσκοι και τα μαξιλάρια των φρένων είναι σε μεγάλο βαθμό ευαίσθητοι στο κερασάκι. Αρκετά το ρολόι στάθμευσης του αυτοκινήτου με ζεστά φρένα στο κρύο και τριβή κατά τη διάρκεια της πρώτης πέδησης είναι σχεδόν μηδενικά, οι τροχοί δεν μπλοκάρονται και ακόμη και με ένα απότομα πνιγμένο πεντάλ φρένου, το ABS δεν λειτουργεί. Ως εκ τούτου, πριν πάτε σε ένα μεγάλο δρόμο, έπρεπε να χτυπήσω κατά μήκος των κατεψυγμένων φρένων καλά σε μια μικρή κίνηση και να σκίσω από την κρούστα πάγου από αυτά.


Η ίδια εικόνα παρατηρείται με παρατεταμένη κίνηση με καλή ταχύτητα, όταν η θερμοκρασία κάτω -20 μπροστά αεριζόμενα φρένα από υποθερμία δεν εργάζεται κακώς. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στο αρχικό στάδιο της κίνησης λόγω του σκασίματος, πριν από αυτό είναι απολύτως σε θέση να. Σε τέτοιες συνθήκες, συνιστούμε την περιοδική επιβράδυνση του μηχανήματος, θέρμανση των δίσκων φρένων.


Οι παγετοί των 30 Δεκεμβρίου των 30 Δεκεμβρίου έδειξαν ότι σε τέτοια κρυολογήματα της 93ης βενζίνης, ο κινητήρας δεν εκτιμάται για μια άνετη και δυναμική οδήγηση, γυρίζει σαν κάτω από το ραβδί, χάνει απότομα τη δύναμή του όταν ντάμπινγκ και ελαστικότητα όταν αλλάζει εργαλεία. Έχοντας αναπνέει ατμό του 98ου, επιστρέφει και πάλι στο φυσιολογικό και αρχίζει να παίρνει με αυτοπεποίθηση το αυτοκίνητο.


Η μέση κατανάλωση καυσίμου στη Μόσχα συμπίπτει με το διαβατήριο στον κύκλο της πόλης περίπου 9,6 λίτρα ανά εκατό. Από την οποία καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι τις καθημερινές η Μόσχα και η Σεούλ είναι εξίσου απελπισμένες από την άποψη της οικονομικής οδήγησης. Ωστόσο, το καλοκαίρι τα Σαββατοκύριακα, χωρίς να εγκαταλείψει την πόλη, ήταν δυνατόν να συναντηθούμε 6,75 και τον περασμένο χειμώνα σε αυτοκινητόδρομο 5,7 λίτρα υψηλής ποιότητας φινλανδικής βενζίνης.


Η έλλειψη σχεδιασμού του σώματος είναι ένα ευρύ κενό στην πέμπτη υποδοχή πόρτας. Το χειμώνα, το χιόνι είναι γεμισμένο εκεί. Λιώστε, στη συνέχεια μετατρέπεται σε πάγο και εμποδίζει το άνοιγμα. Ας ελπίσουμε ότι ο Leo II έχει πιο επιτυχημένες σφραγίδες και μια αποχέτευση.


Αδύναμη τοποθεσία Στερεώστε τις ράβδους των κλειδαριών της πίσω πόρτας. Τα πλαστικά υγρά δεν είναι η καλύτερη λύση για ένα μηχάνημα που λειτουργεί στους δρόμους αμφίβολης ποιότητας. Εάν δεν φροντίζετε την αντικατάσταση των αιχμών με βίδες αυτοεξυπηρέτησης στο χρόνο, τότε η τακτική αντικατάστασή τους στον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο θα κοστίσει 13 δολάρια το καθένα.


Λογιστική. Το κόστος τριών προγραμματισμένων συντήρησης (μετά από 1,5 χιλιάδες, 12 χιλιάδες και 24 χιλιάδες χλμ.) Ανυψώθηκε σε περίπου 150 δολάρια για εργασία και νέα φίλτρα πετρελαίου, καθώς και 110 δολάρια για 12 λίτρα Castrol RS Motor Oil. Η απόρριψη των τυποποιημένων ελαστικών χαμηλής ποιότητας κοστίζει $ 360. Απορρίπτεται η αντικατάσταση των μπουζί μετά από 17 χιλιάδες δολάρια. Η μόνη αντικατάσταση του τμήματος της ίδιας της Kia είναι το αποτυχημένο χειριστήριο του ελέγχου των εξωτερικών καθρέφτη. Κοστίζει $ 29. Επίσης, έπρεπε να περάσω για $ 1, αγοράζοντας δύο βίδες για να βελτιώσω τον μεντεσέ του μαυρίσματος του καλύμματος της δεξαμενής αερίου. Τώρα το καπάκι δεν κρατάει σε πλαστικά χόμπι, αλλά στα κεφάλια των βιδών αυτο -τραυματισμού. Δεν θα εξετάσουμε την αντικατάσταση των πινέλων των υαλοκαθαριστήρων, επίσης δεν εξετάζουμε το κόστος εγκατάστασης και εξυπηρέτησης του συναγερμού. Πλάκοι αυτοκινήτων με βενζίνη για όλο αυτό το διάστημα κοστίζουν περίπου $ 1000.


Αυτό είναι όλο.

Οι δοκιμές πόρων διεξάγονται με την τεχνική βοήθεια του γενικού εισαγωγέα Kia Motors στη Ρωσία, LG.
 
Ivan V. Paderin
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 2/1998]