Δοκιμή Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Κορεατικός υποψήφιος

Το νέο Kia Rio είναι απίθανο να διεκδικήσει τις δάφνες της μηχανής εποχής. Παρ 'όλα αυτά, έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον: αυτό το αυτοκίνητο θα αλλάξει αναπόφευκτα την ευθυγράμμιση των δυνάμεων στην αγορά. Και για αυτο. Για αυτά τα τέσσερα χρόνια που το Ρίο έχει πωληθεί μαζί μας, διασκορπίστηκε από μια κυκλοφορία σχεδόν είκοσι χιλιάδων αντίτυπων. Αυτή η επιτυχία εξηγείται κυρίως από τις ελκυστικές τιμές - τελικά, το Rio συγκεντρώθηκε στη Ρωσία, στην εκπαίδευση αυτοκινήτων Kaliningrad. Αναμφισβήτητα, συνέβαλαν ένα αναπτυγμένο δίκτυο αντιπροσώπων και μια μακρά εγγύηση.

Ωστόσο, τώρα η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά. Στις αρχές του έτους, η παραγωγή του πρώην Ρίο στην κύρια επιχείρηση στην Κορέα έληξε και τον Ιούλιο στη Συνέλευση στο Καλίνινγκραντ σταμάτησε επίσης. Έτσι, ένα από τα πιο δημοφιλή προϋπολογισμό ξένων αυτοκινήτων έχει εγκαταλείψει την αγορά. Το νέο Ρίο είναι πολύ πιο ακριβό και η υψηλή τιμή του θα αποτελέσει σοβαρό εμπόδιο στην πραγματική δημοτικότητα.

Οι δυνητικοί αγοραστές του Ρίο έχουν ήδη αλλάξει την προσοχή στον κύριο ανταγωνιστή του - Hyundai Accent. Και τότε υπάρχει μια άλλη ίντριγκα. Η νέα προφορά, οι πωλήσεις των οποίων, με το όνομα Verna, βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη στην Κορέα και το νέο Ρίο είναι χτισμένο σε μια κοινή πλατφόρμα με μια ονομασία κώδικα JB. Με άλλα λόγια, αυτά τα μηχανήματα είναι εποικοδομητικά πανομοιότυπα, διαφέρουν μόνο σε εξωτερικούς πίνακες σώματος, εσωτερικές διακόσμηση και ρυθμίσεις ανάρτησης. Βραχυπρόθεσμα, η παραγωγή μιας παλιάς προφοράς στο Taganrog θα συνεχιστεί, αλλά στη συνέχεια μπορεί να αντικατασταθεί με ένα πιο σύγχρονο μοντέλο. Ωστόσο, είναι πιθανό ότι σύντομα το Accent III θα εμφανιστεί στους αντιπροσώπους της κορεατικής, καθαρόαιμης Hyundai, που θα καταλαμβάνει μια θέση μεταξύ Getz και Elantra. Και το όνομα θα βρει κάτι άλλο, κάτι σαν το KF ή το LF, όπως έχουν ήδη κάνει με τη Sonata.

Εν τω μεταξύ, η δεύτερη γενιά Kia Rio έπεσε στα χέρια μας. Επιπλέον, στην πιο ακριβή έκδοση, αυτό είναι ένα hatchback πέντε με έναν κινητήρα 112 -horsepower, αυτόματη και καταπακτή. Σύνολο - σχεδόν 19.000 δολάρια. Πω πω! Ναι, για τέτοια χρήματα μπορείτε να πάρετε ένα αυτόματο lancer! Και ακόμα κι αν συμπιεστεί πλήρως, η αγορά ενός νέου Ρίο φθηνότερου $ 13.800 δεν θα λειτουργήσει. Και αυτό είναι ακριβότερο από την προηγούμενη γενιά σε πλήρη διαμόρφωση. Πώς θα κατακτήσει το Ρίο μια θέση στον ήλιο;

Με το σχέδιο, όλα φαίνεται να είναι σαφή. Ένα καλό, μοντέρνο hatchback με ένα ψηλό σώμα που είναι σχετικό σήμερα. Δεν υπάρχουν λύσεις που κόβονται στη μνήμη - καλά, εκτός ίσως από τις σαρωτικές γραμμές των παραθύρων, από τη διασταύρωση των οποίων τα πίσω φώτα μεγαλώνουν. Η ισορροπία του αυτοκινήτου βοηθά στην εξισορρόπηση των γεμισμένων τροχοφόρων καμάρων στο στυλ Ford Focus. Ωστόσο, οι τροχοί των 14 ιντσών φαίνονται άλυτοι σε αυτά. Η κατάλληλη επιλογή θα είναι - ίντσες του SEDIUM 16. Πρακτικά ένθετα του μη πλαστικού πλαστικού στον μπροστινό προφυλακτήρα μπορεί να χαιρετιστεί μόνο και θα εξοικονομήσουν πολλές ασφαλιστικές εταιρείες χρημάτων. Αλλά πίσω από το γκρι πλαστικό πάνελ βρίσκεται πολύ ψηλά και ο προφυλακτήρας δεν είναι πλέον σε θέση να προστατεύσει. Ο Ρίο βρήκε τον αναχρονισμό του - τα χέρια ανυψωτικών των θυρών, τα οποία στην ηλικία εξάτμισης φαίνονται μόνο με κακό τόνο. Ωστόσο, η KIA μπορεί να προσελκύσει την εμπειρία του Audi, η οποία σε αυτό το θέμα ακολουθεί επίσης τις αρχές του παλιού σχολείου.

Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο και ελαφρύ. Πολλοί οδηγοί σαν μια υψηλή προσγείωση και οι πίσω επιβάτες θα είναι σίγουρα ικανοποιημένοι με μια αξιοπρεπή απόσταση από τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Όσο για τα ίδια τα καθίσματα, στερούνται εντελώς τόσο τα έντονα πλεονεκτήματα όσο και τα μειονεκτήματα. Απλά άνετα καρέκλες. Πρέπει να παραδεχτώ ότι το Ρίο έχει μια πλήρη παραγγελία με την εργονομία.

Γενικά, το σαλόνι αφήνει μια ευχάριστη εντύπωση. Δεν υπάρχει λόγος για ηγεσία στην τάξη της, ταυτόχρονα για την ίδια την Kia είναι προφανής πρόοδος. Τα υλικά, όπως και πριν, είναι φθηνά, αλλά ο εσωτερικός σχεδιασμός έχει γίνει πιο φωτεινό, περίπλοκο. Η ευεργετική χρήση του Serebryanka έχει ωφελήσει το όφελος της κομψότητας, ένα πολύχρωμο ταμπλό φαίνεται εορταστικό. Ωστόσο, υπάρχει ένα πραγματικά ιδεολογικό στοιχείο - η κεντρική κονσόλα που αναπτύσσεται προς τον οδηγό. Τι είναι αυτό? Δωρεά της ευκολίας ή ένας υπαινιγμός του ποιος είναι ο κύριος άνθρωπος σε συνδυασμό; Σε αναζήτηση μιας απάντησης, κλωτσήσαμε το Kia Rio στο δαχτυλίδι δακτυλίου Neva και οδήγησε δύο δοκιμαστικούς κύκλους σε αυτό.

Ένας κινητήρας 1,6 -liter και ένα αυτόματο κουτί είναι πιο ειρηνικό από ένα συνδυασμό μάχης, αλλά αυτός ο συνδυασμός είναι αρκετά έντονος. Μια εκκίνηση Frisky αντικαθίσταται από επιτάχυνση με αυτοπεποίθηση, έναντι της οποίας εμφανίζεται ομαλή και γρήγορη μεταγωγή. Η διαδοχική λειτουργία για τα πολυβόλα σε αυτή την κλάση είναι πολύ σπάνια, το Ρίο δεν το έχει, αλλά προσφέρεται ως αποζημίωση.

Ο κινητήρας με το σύστημα φάσης διανομής αερίου του CVVT ανταποκρίνεται πολύ στο αέριο και επίσης ελαστικό, το οποίο επιτρέπει στο πλαίσιο να παραμείνει περισσότερο εντός της ίδιας ταχύτητας. Και είναι επίσης ένας άλτης αρκετά σε υψηλές ταχύτητες. Θεωρείται ότι ο κινητήρας ήταν επιτυχής, ωστόσο, για να ανοίξει όλες τις δυνατότητές του, απαιτείται μηχανικός - το μηχάνημα απλώς τον εμποδίζει να διαδώσει τα φτερά του.

Η ανάρτηση του Ρίο, η οποία στην πόλη καταφέρνει να σημειώσει με τον ένα ή τον άλλο τρόπο να σημειώσει όλους τους τύπους παρατυπιών, έδειξε απροσδόκητα απαλότητα στο δαχτυλίδι. Τα ελαστικά εξαιρετικά προφίλ διαβάζουν επιπλέον τις αποκρίσεις του μηχανήματος και αποσταθεροποιούν τις εισόδους σε στροφές, αναγκάζοντας το Ρίο να κολυμπήσει και ο οδηγός να σκαρφαλώσει την τροχιά. Η αλλαγή της απότομης στροφής περιπλέκει ακόμα περισσότερο την κατάσταση, προκαλώντας επεισοδιακά την πίσω ανάρτηση για να ζήσει τη ζωή του. Αλλά για το τι πρέπει να επαινεθεί το Ρίο είναι η ικανότητα να διατηρείται το δρόμο, για την προβλεψιμότητα και την αίσθηση της συμπεριφοράς. Το αυτοκίνητο παραμένει κατανοητό ακόμη και με την απειλή απώλειας συμπλέκτη τροχών με τον καμβά: εσείς κυριολεκτικά γνωρίζετε πόσα γλύφη διαρκεί.

Και όμως αυτό είναι ένα εντελώς συνηθισμένο μηχάνημα που είναι αλλοδαπός για τον αθλητισμό. Για ενεργό οδήγηση, εκτός από τα εξαιρετικά φρένα είναι κατάλληλα και τίποτα περισσότερο. Ένα μικρό τιμόνι κάνει τρία με το ένα τέταρτο της στροφής από στάσεις μέχρι τη στάση, αλλά στην πράξη φαίνεται ότι εξακολουθεί να είναι dumber. Σε τυποποιημένες λειτουργίες, η ακρίβεια του τιμονιού και το χαρακτηριστικό ανάδρασης είναι διατεταγμένα εκατό τοις εκατό, αλλά με αύξηση της ταχύτητας της διέλευσης των στροφών, αρχίζετε να είστε επιθυμητοί. Ωστόσο, τόσο συχνά συμβαίνει με πολλά αυτοκίνητα πολιτικού προσανατολισμού.

Από τη μία πλευρά - ένα ωραίο σχέδιο, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, μια ενδιαφέρουσα μηχανή. Από την άλλη πλευρά, απλά εσωτερικά υλικά, ένα παλιό πολυβόλο, ένα νευρικό εναιώρημα. Ως αποτέλεσμα, μια βιώσιμη εναλλακτική λύση σε φθηνά ξένα αυτοκίνητα. Αν όχι για την τιμή. Ωστόσο, υπάρχουν φήμες ότι στο εγγύς μέλλον το Ρίο θα κάνει ένα ζευγάρι φάσματος στο μεταφορέα του εργοστασίου Izhevsk. Και τότε το αυτοκίνητο θα έχει μια πραγματική ευκαιρία.

Αυτορογραφία
Kia Rio II
Προκάτοχος Kia Rio (1999)
Prototype Kia Sport Concept (2004)
Hyundai Accent III πλατφόρμα
Πρεμιέρα Ιανουάριος 2005
Σώμα sedan, hatchback
Κινητήρες 1.4-1.6 L (97-112 L.
Παραγωγή της Νότιας Κορέας
Αναμενόμενη αντικατάσταση 2010/11


Σχόλια για υλικά φωτογραφιών

Φωτογραφία 4. Οι καθρέφτες του Faceted Shape φαίνονται πλεονεκτικοί
Φωτογραφία 10. Κάτω από την οροφή - κουμπιά ελέγχου Luke και συρτάρι για γυαλιά
Φωτογραφία 12. Όσον αφορά την ευρυχωρία στο πίσω κάθισμα, έχει επιτευχθεί σημαντική πρόοδος
Φωτογραφία 13. Και το μαξιλάρι και το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος διπλώνει σε μέρη, σχηματίζοντας ομοιόμορφο πάτωμα

Το αυτοκίνητο δόθηκε από την KM-Neva, τον επίσημο αντιπρόσωπο Kia Motors
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.

Κείμενο: Leonid Klyuyev
   
 
 
   
   

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 98/2005]