Δοκιμή Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Γεία σου και Αντίο

Όταν κάτι γνωστό, καλά, καλά, όλα είναι ξαφνικά εξοικειωμένα, απροσδόκητα αλλάζουν, δεν μπορείτε να πείτε αμέσως, προς το καλύτερο ή για το χειρότερο. Είναι αλήθεια ότι στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας μπορεί να μετρηθεί ακριβώς ο οποιοδήποτε τέτοιο μετασχηματισμό. Σε τραπεζογραμμάτια.


Επικεντρώνεται με την αλλαγή των ρούχων
Έχω μια παλιά γνωριμία. Εργάζεται σε ένα σοβαρό κρατικό γραφείο, το οποίο δεν απέχει πολύ από το μετρό Lubyanka. Αλλά μην φοβάστε, είναι ένα πολύ γλυκό και μέτριο άτομο. Φορέματα επίσης πολύ μέτρια. Υποθέτω γιατί. Το να είσαι δυσδιάκριτος δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια επαγγελματική συνήθεια.
 

Και ταξιδεύει στο hatchback Rio Tom, το συγκρότημα Kaliningrad. Το σώμα είναι βαμμένο στο πιο δυσδιάκριτο χρώμα σκούρο γκρι. Ωστόσο, ακόμη και το μπλε ή το φωτεινό κόκκινο Ρίο προσελκύει όχι πολύ περισσότερο από άλλους. Για έναν μαχητή με κατασκόπους, η επιλογή είναι βέλτιστη.
 

Αλλά οι Κορεάτες κυκλοφόρησαν ένα εντελώς νέο Ρίο. Με τον προκάτοχό του, σχετίζεται μόνο με το έμβλημα. Και αυτό που είμαι απολύτως σίγουρος για τον φίλο μου δεν θα αγοράσει ποτέ αυτό το αυτοκίνητο. Ακόμα κι αν του αρέσει πραγματικά ένα τέτοιο kia. Ένα οδυνηρά αξιοσημείωτο περιβάλλον αυτοκινήτων δίνει προσοχή σε αυτό αμέσως.
 

Για μένα, δεν είναι μόνο πιο ελκυστικό από άλλες κορεατικές υπερμετρήσεις, αλλά και στο πλαίσιο των ευρωπαϊκών δεν θα χαθούν. Και αφήστε το χαμόγελο του πλέγματος του καλοριφέρ του είναι πολύ παρόμοιο με αυτό που έχει η Mazda-3 και οι ακραίες καμάρες των τροχών φάνηκαν να βλέπουν στο επίκεντρο. Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν υπήρχε ίχνος της προηγούμενης απελπισίας.
 

Έτσι, τελικά, σχεδιάστηκε. Εργάζοντας στο σχεδιασμό της καινοτομίας, οι σχεδιαστές της Kia επικεντρώθηκαν στα αιτήματα που χαλάστηκαν από τις φανταστικές στροφές της αυτοκινητοβιομηχανίας της ευρωπαϊκής νεολαίας. Δεν είναι περίεργο: το 40% των εξαγόμενων KIA προορίζονται για την Ευρώπη. Στη Σλοβακία, ένα εργοστάσιο είναι ήδη κατασκευασμένο, όπου θα αρχίσουν να παράγουν 300 χιλιάδες αυτοκίνητα το χρόνο. Το Ρίο θα συναρμολογηθεί εκεί, αλλά προς το παρόν, τα αυτοκίνητα από την Κορέα μεταφέρονται σε εμάς.
 



Περισσότερο ή λιγότερο?
Οι περισσότερες ευρωπαϊκές επιχειρήσεις προσπαθούν να κάνουν το μοντέλο επόμενης γενιάς περισσότερο από το προηγούμενο. Αλλά οι Κορεάτες ενήργησαν ακριβώς το αντίθετο: το hatchback έγινε ένα καλό μέτρο τέταρτο μικρότερο. Πιστεύετε ότι το σαλόνι είναι τώρα πιο κοντά εξαιτίας αυτού; Δεν συνέβη! Έχοντας γίνει πολύ λιγότερο, το Ρίο αποδείχθηκε σημαντικά ... περισσότερα. Το μεταξόνιο είναι 9 cm μακρύτερο, το αυτοκίνητο έγινε 5 cm υψηλότερο και ευρύτερο ένα και μισό.
 

Γι 'αυτό είναι πλέον πιο βολικό να καθίσετε σε αυτό. Στο κάθισμα του οδηγού, αυξήθηκε η σειρά διαμήκους προσαρμογής. Είναι αλήθεια ότι δεν είχα βιώσει δυσφορία στο τιμόνι με την 186η ανάπτυξη της δυσφορίας μου. Αλλά τότε, όταν προσγειώθηκε πίσω τους, τα γόνατα στηρίζονταν στο πίσω μέρος της καρέκλας, και τώρα δεν το αγγίζουν. Ναι, και έγινε πιο ευρύχωρο στους ώμους. Είμαι βέβαιος ότι στον πίσω καναπέ, δύο ενήλικες της μέσης επιδερμίδας μαζί με το παιδί δεν θα κουραστούν από ένα μακρύ ταξίδι.

 
   
Η καρέκλα του οδηγού με ένα μεγάλο φάσμα προσαρμογών, αλλά το μαξιλάρι είναι σύντομο

Έχει γίνει πιο ευρύχωρο στον πίσω καναπέ, και καθισμένος εδώ είναι τώρα πολύ πιο βολικό

Οι αερόσακοι, όπως και πριν, δεν είναι περισσότερο από δύο, αλλά ο επιβάτης αποσυνδέεται τώρα


Παρεμπιπτόντως, το πίσω μέρος του καναπέ όχι μόνο διπλώνει σε μέρη, αλλά και προσαρμόζεται κατά μήκος της γωνίας κλίσης. Είναι αλήθεια ότι έχει μόνο δύο διατάξεις. Αλλά εδώ έχετε ένα άλλο ευχάριστο ερασιτεχνικό κάθισμα του οδηγού σε αυτοκίνητα με αυτόματο κουτί, εμφανίστηκε ένα βολικό υποβραχιόνιο.
 

Αλλά τι είναι μια μεγάλη βάση και χαμηλότερο μήκος; Αυτό είναι σωστό, σύντομες προεξοχές. Έτσι για το ευρύχωρο σαλόνι το Ρίο έπρεπε να πληρώσει ένα μικρό κορμό. Ο όγκος του μειώθηκε κατά 180 λίτρα και είναι τώρα 270 λίτρα. Με το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, μόνο 130 λίτρα απομακρύνθηκαν από τις τσάντες και τα στρώματα τους πιο τυχερο Όπως και το Peugeot-206 ή το Corses.
 



Το Ρίο γυρίζει ...
Αλλά όλοι αυτοί οι βαρετοί υπολογισμοί των λίτρων και των κυβικών δεκαδικημάτων θα πάνε αμέσως στο παρασκήνιο μόλις δείτε τι είδους Ρίο είναι δροσερές επιλογές για την εσωτερική διακόσμηση. Η ταπετσαρία των καθισμάτων και των πάνελ των θυρών συμβαίνει με μπλε και κόκκινα ένθετα. Το τιμόνι είναι περιθώριο με δέρμα, και η κεντρική κονσόλα, τώρα ελαφρώς αναπτύσσεται στον οδηγό, διακοσμεί το πλαίσιο για αλουμίνιο.

 
Ωστόσο, σταματήστε. Φαίνεται να βιαζόμαστε λίγο. Όλη αυτή η ποικιλομορφία παίζει με χρώματα σε ένα διαφημιστικό φυλλάδιο, αλλά στο αυτοκίνητο ... όχι, μπορείτε, φυσικά, να πάρετε μια χαρούμενη ταπετσαρία και δερμάτινο τιμόνι, αλλά μόνο στις πιο ακριβές εκδόσεις. Και πιο προσιτό, προφανώς, απευθύνονται σε απροσδόκητους αισιόδοξους, τους οποίους γκρι, σκούρο γκρι και μαύρα χρώματα του εσωτερικού δεν θα αναστατωθούν καθόλου. Ή στο Kia πιστεύεται ότι μόνο οι ευρείες ασημένιες ζάντες γύρω από το ταχύμετρο και το ταχύμετρο και το πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό θα συμβάλουν στη ζωή που επιβεβαιώνει.
 

Τα ίδια τα υλικά διακόσμησης, όπως και πριν, δεν διακρίνονται από μια ευγενή προέλευση. Τα καθίσματα, για παράδειγμα (αν και μόνο στο hatchback), είναι περιθωριακά στο δίχτυ με ένα ύφασμα ακριβώς το ίδιο πηγαίνει στην επένδυση των αθλητικών ειδών. Ο αθλητής πιθανότατα θα του αρέσει. Μόνο δεν πρέπει να είναι ένα πολύ υψηλό μαξιλάρι μπροστινού καθίσματος μου φάνηκε κάπως σύντομο. Αλλά θα είναι ταυτόχρονα, ειδικά αφού η εμφάνιση και το ευρύχωρο σαλόνι δεν είναι όλα αυτά που μπορεί να καυχηθεί ένα νέο μοντέλο.

 
  
Ακόμη και στο Ρίο περισσότερα από 15.000 $, ενδέχεται να μην υπάρχει ηλεκτρική μονάδα ηλεκτρικού καθρέφτη

Η τσέπη στην πόρτα Sheat είναι κατάλληλη για ομπρέλα ή δρόμους χάρτες
 
 
Κάτω από το πάτωμα του κορμού κρύβει ένα πλήρες αποθεματικό με το απαραίτητο εργαλείο

Το πίσω κάθισμα διπλώνει σε μέρη, σχεδόν φλερτ με το πάτωμα




Ένα θαύμα μικρού όγκου
Ο ήρωας μας έχει τώρα δύο κινητήρες, και οι δύο είναι εντελώς νέοι. Ο πρώτος κινητήρας, παρά το μέτριο 1,4 λίτρων, είναι γεμάτος με 97 άλογα, μόνο ένα λιγότερο από το προηγούμενο 1,5 λίτρων. Αλλά ο άλλος, με όγκο εργασίας 1,6 λίτρων, είναι σε θέση να αναπτύξει 112 λίτρα. Με. και είναι εξοπλισμένο με επίσης μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου. Πώς ταξιδεύει ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο, σίγουρα θα πούμε σε έναν από τους πλησιέστερους αριθμούς. Εν τω μεταξύ, θα μοιραστούμε τις εντυπώσεις μας από το Ρίο-1,4 με ένα πολυβόλο.
 

Αυτό είναι ένα θαύμα που δεν περίμενα. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του 1,5 λίτρων, αυτό το μωρό, ακόμη και με τόσο φαινομενικά μέτρια όπλα, είναι αρκετά ικανό να δείξει τα δόντια του. Ο κινητήρας τραβάει με σιγουριά από τα πυθμένα και το μηχάνημα δεν διαφέρει στην προηγούμενη στοχαστικότητα και οι τέσσερις υφισταμένοι σε αυτό αλλάζουν εγκαίρως και χωρίς τσίμπημα. Αυτό σας επιτρέπει να κερδίσετε ταχύτητα καλά, αφήνοντας πίσω τους πολλούς εκπροσώπους της εγχώριας βιομηχανίας αυτοκινήτων και ανοικοδομήστε χωρίς προβλήματα. Στις προαστιακές διαδρομές της χώρας, η Kia διατηρούσε επίσης συναδέλφους, η προσπέραση των 100 χλμ./Ώρα των φορτηγών δεν έγινε δοκιμή του νευρικού συστήματος για μένα, ακόμη και με 120 χλμ./H Το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε καλά.
 

Παρεμπιπτόντως, το κουτί είναι τώρα επίσης προσαρμοστικό, και αν είναι ελαφρώς προπόνηση, πιέζοντας το στο πεντάλ του φυσικού αερίου περισσότερο, θα αλλάξει το πρόγραμμα σε υψηλότερες ταχύτητες. Μόνο στο φορτίο στην καλύτερη δυναμική θα έχετε ένα δίκαιο ποσό θορύβου από τον κινητήρα. Στην πρώτη -γενιά Ρίο, τα αυτιά έγιναν σκληρά στις ταχύτητες του κινητήρα 3500 και υψηλότερα, και τώρα ο ήχος αρχίζει να φτάνει στις 4500 σ.α.λ. Ακόμη και η μόνωση θορύβου της κουκούλας και της ασπίδας κινητήρα δεν βοήθησε. Έτσι προτιμώ να μην βιώσω μεμβράνες τυμπάνου για δύναμη, αλλά να πάω πιο ήρεμα.
 

Αν και τα χαρακτηριστικά του πλαισίου και των ρυθμίσεων του τιμονιού έχουν παραχθεί για να είναι πιο ενεργά. Είναι αλήθεια ότι η αναστολή είναι ακόμα, ως καλός λογιστής, μετράει κάθε μικρό πράγμα στο δρόμο. Αλλά στις στροφές, οι ρόλοι του σώματος έγιναν πολύ μικρότεροι και το σημαντικότερο, μια αντιδραστική δύναμη εμφανίστηκε στο τιμόνι. Γιατί έγινε απλά ενδιαφέρον να περάσω τις στροφές με το αυτοκίνητο. Και το υψηλό -ταχύτητα ευθεία Ρίο με μεγάλες διαδρομές και η βάση κρατά πιο με αυτοπεποίθηση.
 



Μαγικό David Copperfield
Με μια λέξη, μου άρεσε αυτό το μωρό. Ακόμη και παρά το βαρετό σαλόνι και τα φθηνά φινιρίσματα. Μετά από όλα, έγινε πιο ελκυστικός, πιο ευρύχωρος και έμαθε να οδηγεί πολύ πιο ενδιαφέρον. Και έπειτα κοίταξα την τιμή του ... αυτό είναι πραγματικά, μετασχηματισμός με το στυλ του τηλεοπτικού μάγου Νο 1.
 

Το Ρίο κοστίζει τώρα περισσότερο από όλους τους κορεάτες συμμαθητές του και ακόμη και μερικά αυτοκίνητα υψηλότερα. Ναι, το συλλέγουν στην Κορέα και όχι στο Καλίνινγκραντ, αλλά έχοντας πληρώσει 13.500 δολάρια, θα λάβετε έναν κινητήρα 1,4 λίτρων, ένα μαξιλάρι ασφάλειας, ενισχυτή τιμονιού και ηχεία καλωδίωσης. Το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς στην ίδια διαμόρφωση θα μπορούσε να αγοραστεί για $ 10.780. Κατά τη γνώμη μου, όλα τα πλεονεκτήματα του νέου Ρίο δεν δικαιολογούν τη διαφορά των 2720 δολαρίων.
 

Αλλά το μηχάνημα που οδήγησα ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο μηχάνημα, κοιλιακούς, δύο αερόσακους και τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα και κοστίζει όλα τα $ 15 190. Το ενημερωμένο chitz με τον ίδιο κινητήρα και μετάδοση, αλλά πολύ πλουσιότερο, είναι $ 800 ... φθηνότερα. Κάπως δεν πιστεύεται πολύ ότι σε μια τέτοια κατάσταση υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που θέλουν να κάνουν φιλία με το Ρίο.
    
Κύκνος, καρκίνος και λούτσος

Τώρα τρεις εισαγωγείς ασχολούνται με την προσφορά του Ρίο, από αυτή τη διαμόρφωση και τις τιμές σε διαφορετικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων είναι σημαντικά διαφορετικές. Σε μερικούς, για παράδειγμα, δεν θα βρείτε hatchbacks με κινητήρα 1,6 λίτρων ή αυτοκίνητο με αυτό το είδος σώματος. Αλλά, έχοντας μελετήσει όλες τις τιμές, εξακολουθήσαμε να καθορίσαμε κάποια πρότυπα.

Το Hatchback είναι πλέον φθηνότερο από το sedan κατά μέσο όρο $ 100. Για την πιο προσιτή τροποποίηση, οι αντιπρόσωποι ζητούν 13.500 δολάρια. Αυτό σημαίνει κινητήρα 97 ίππων, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, έναν αερόσακο, μαξιλάρι τιμονιού και κατάρτιση ήχου. Θέλετε κλιματισμό, ένα δεύτερο μαξιλάρι, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα και καθρέφτες με ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση; Θα πρέπει να πληρώσουμε περισσότερα $ 1000. Το αυτόματο κουτί κοστίζει 1100 δολάρια και ένας ισχυρότερος κινητήρας 1,6 λίτρων $ 1200. Ένα σύνολο κοιλιακών, κεφαλών ομίχλης, δίσκων χυτοσιδών, τιμόνι και σαλόνι με έγχρωμες ένθετα θα απαιτήσει πρόσθετη πληρωμή $ 900.
 
ΑΝΑ

Ελκυστική εμφάνιση, ευρύχωρο εσωτερικό, κινητήρες, καλό χειρισμό
Εναντίον

Σκληρή ανάρτηση, εσωτερική διακόσμηση χαμηλής ποιότητας, μικρός κορμός στο hatchback, υψηλή τιμή
 
Kia Rio 1.4

γενικές πληροφορίες
 
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Hatchback, 5/5
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1080
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
3990X1695X1470
 
Βάση, mm
2500
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1470/1460
 
Ταχύτητα, km/h
168
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
14.5
 
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 Highway/City
6.9/9.5
 

Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, 4κύλινδρο, με σειρά
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1399
 
Power, L.S. στις rpm
97/6000
 
Ροπή, KGSM στις rpm
12.8/4700
 

Σασί
 
Διαβίβαση
Αυτόματη 4-τάση
 
Εναιώρημα:
Άνοιξη με τηλεσκοπικούς αμορτισέρ
 
Εμπρός
Ανεξάρτητος τύπος MC_Ferson με σταθεροποιητή ερπετών
 
πίσω
Ελαστική εγκάρσια δέσμη
 
Πηδαλιούχηση
Ρεαλογονικός τύπος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
175/70 R14
 

Αυτοκίνητο
0,20 $/km
 
 
Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [21/2005]