Δοκιμή Drive Kia Rio 5 Πόρτες από το 2011 Hatchback

Kia Rio - δοκιμές παγετού

Μια εβδομάδα στην πόλη σε παγετό 30 μοιρών, η νέα γενιά Kia Rio είναι παγωμένη στα σιωπηλά μπλοκ των μοχλών, αν το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει για κάποιο λόγο τώρα, τότε θα είναι μια πραγματική καταστροφή των γειτόνων στη χώρα, Ο πλησιέστερος πολιτισμός είναι είκοσι χιλιόμετρα. Έτσι, το κλειδί για την αρχή, και ...


Κατ 'αρχήν, σε αυτό το σκάνδαλο και οι intrigues έχουν τελειώσει, το NTV μπορεί να χαλαρώσει. Το αυτοκίνητο τερμάτισε με το ήμισυ της στροφής. Λοιπόν, όχι με το πάτωμα, ο κινητήρας απαιτούσε μια ολόκληρη επανάσταση, αλλά μετά από αυτό η μονάδα 1,6 λίτρων άρχισε να σφυροκοπόταν όπως αναμενόταν. Θυμηθείτε ότι η νέα γενιά Kia Rio βρίσκεται στο συντακτικό μας γραφείο σε μακρά δοκιμασία από τον Δεκέμβριο. Ελπίζαμε πραγματικά ότι κατά τη διάρκεια της λειτουργίας υπό τις συνθήκες του κρύου και του χιονισμένου χειμώνα θα εμφανιστούν όλες οι αδυναμίες του αυτοκινήτου. Αλλά περιμέναμε μια μικρή απογοήτευση με το Kia Rio δεν υπήρχαν προβλήματα.


Το Ρίο είναι εξοπλισμένο με χαμηλό επίπεδο υγρού πλυσίματος. Πολύ χρήσιμο, παρεμπιπτόντως, η λειτουργία του αυτοκινήτου σας προειδοποιεί εκ των προτέρων ότι το πλυντήριο θα τελειώσει σύντομα και θα πρέπει να καλέσετε επειγόντως στο κατάστημα ή στο βενζινάδικο για ένα νέο

Σε αντίθεση με κάποια άλλα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα οποία ζυγίζουν για πολύ καιρό το χειμώνα, το Kia Rio αντιμετώπισε καλά αυτό το έργο. Ακόμη και σε μείον 20-30 μοίρες, πέντε λεπτά ήταν αρκετά για τον οδηγό και τον επιβάτη να σταματήσουν να τρέμουν από το κρύο. Είναι αλήθεια ότι είναι απαραίτητο να γίνει μια διόρθωση μιας γρήγορης θέρμανσης που σημειώνεται μόνο αν το αυτοκίνητο κινείται, αλλά όταν χειριστεί τον κινητήρα σε αδράνεια, το εσωτερικό θερμαίνεται αξιοσημείωτα πιο αργή. Τι είναι λογικό.

Τώρα για την προετοιμασία του Kia Rio για τις ρωσικές συνθήκες. Το αυτοκίνητό μας σε μεσαία διαμόρφωση δεν είχε μόνο τη θέρμανση του πίσω παραθύρου και των πλευρικών καθρέφτη, αλλά και τη θέρμανση της περιοχής ανάπαυσης των υαλοκαθαριστήρων. Ωστόσο, η λειτουργία της μόνωσης των υαλοκαθαριστήρων φαινόταν ακόμα ανεπαρκής για τους σκληρούς χειμώνες μας, μια πολύ πιο αποτελεσματική λύση προσφέρεται από την ίδια Ford, η οποία θέτει τα παρμπρίζ με θέρμανση στα αυτοκίνητα. Ναι, είναι πιο ακριβά (ας πούμε, στο Focus 7500 ρούβλια), αλλά η θέρμανση του Lobion και το ακροφύσιο του πλυντηρίου είναι βολικό! Και δεδομένου ότι η Kia κάνει τα αυτοκίνητά της στη Ρωσία και στη Ρωσία, θα ήταν ωραίο να προσφέρουμε κάτι παρόμοιο.

Η θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων έχει ρύθμιση ισχύος δύο σταδίων. Ένα πράγμα, όπως καταλαβαίνετε εσείς, είναι καλό, και κατά τη διάρκεια του χειμώνα μας μπορείτε να πείτε ακόμη και τα απαραίτητα. Και στην περίπτωση του Kia Rio, είναι επίσης αποτελεσματικό εάν ενεργοποιήσετε τη μέγιστη λειτουργία, τότε πολύ σύντομα η πλάτη σας θα αρχίσει να τηγανίζεται. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει κάτι που πρέπει να διαμαρτυρηθεί για το Kia Rio με κινητήρα 1,4 λίτρων (107 hp) πωλείται μόνο στη διαμόρφωση άνεσης (469 900 ρούβλια με μηχανικούς και 509.900 ρούβλια από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Και για κάποιο λόγο, η θέρμανση των καθισμάτων για ένα τέτοιο μηχάνημα δεν μπορεί να ληφθεί μόνο στην έκδοση luxe με όγκο 1,6 λίτρων (123 hp). Και αυτό είναι ήδη τουλάχιστον 529 900 ρούβλια.

Λίγα λόγια πρέπει να ειπωθούν για την μπαταρία με πολλούς τρόπους, χάρη σε αυτόν το αυτοκίνητο και ξεκίνησε χωρίς προβλήματα σε σοβαρούς παγετούς. Αλλά όταν μελετούνται τεχνικά χαρακτηριστικά, προέκυψαν ερωτήσεις. Η Kia στην επίσημη ιστοσελίδα της εξασφαλίζει ότι η αυξημένη χωρητικότητα (48 ΑΗ) βρίσκεται στο αυτοκίνητο. Μόνο 48 ώρες αμπέρ; Και τι είναι τόσο μικρό; Αλλά τότε μια απόχρωση έγινε σαφής. Εδώ είναι ένα απόσπασμα από το φόρουμ KIA: Στη Ρωσία είναι συνηθισμένο να αξιολογηθεί η χωρητικότητα της μπαταρίας στον τρόπο του κύκλου εκφόρτισης στις 20 ώρες. Στην Κορέα, είναι συνηθισμένο να μετρήσουμε με έναν κύκλο 5 ωρών. Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κορεατικά πρότυπα, η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 48 AH, η οποία συμμορφώνεται με το πρότυπο της ρωσικής χωρητικότητας 60 AH. Λοιπόν, τα 60 αμπέρ είναι ήδη διαφορετικά θέμα μπαταριών του ίδιου δοχείου, για παράδειγμα, σε crossovers.

Ποιος κινητήρας προτιμάται; Αυτή η αιώνια ερώτηση ζητείται από πολλούς πελάτες. Δύο μονάδες ισχύος τοποθετούνται στο νέο Ρίο: 1,4 λίτρα (107 hp) και 1,6 L (123 hp). Αμέσως πρέπει να πω ότι ένας κινητήρας 1,4 λίτρων αποδείχθηκε αρκετά άξιος. Τουλάχιστον, το αυτοκίνητο μαζί του βόλτα καλύτερα από το παλιό Ρίο (είχε επίσης κινητήρα 1,4 λίτρων, αλλά με χωρητικότητα 97 hp). Το Kia Rio 1.4 επιταχύνει σωστά, αισθάνεται με σιγουριά στον αυτοκινητόδρομο, αν και δεν υπάρχει λόγος να υπολογίζετε σε κάποια θαύματα της δυναμικής. Και αν σκοπεύετε να εξοικονομήσετε χρήματα, τότε το βασικό Ρίο θα είναι μια αξιόλογη επιλογή (αν και αξίζει να δοθεί έμφαση και πάλι σε μια τέτοια μηχανή, δεν υπάρχει θέρμανση των καθισμάτων και τα υπόλοιπα υαλοκαθαριστήρα και υπάρχει Επίσης, δεν υπάρχει τυποποιημένη μουσική). Αλλά ένα μηχάνημα με κινητήρα 1,6 λίτρων κάνει μια εντελώς διαφορετική εντύπωση! Για τον όγκο του, αυτό είναι απλώς μια υπέροχη μονάδα ισχύος. Είναι ακόμη περίεργο το γεγονός ότι σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, η μέγιστη ταχύτητα του Ρίο 1.4 και του Ρίο 1.6 με μηχανικά κουτιά είναι ακριβώς το ίδιο 190 km/h. Τα συναισθήματα πίσω από το τιμόνι αυτών των δύο αυτοκινήτων είναι πολύ διαφορετικά.

Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων σας επιτρέπει να χάσετε στο δρόμο και να ξεπεράσετε με βεβαιότητα φορτηγά φορτηγών στον αυτοκινητόδρομο. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας δεν χάνει τον χαρακτήρα του ακόμη και με ένα αυτόματο αυτοματοποιημένο σε αυτό, θα μπορούσαμε να δούμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής Hyundai Solaris, το οποίο είναι επίσης εξοπλισμένο με την ίδια μονάδα ισχύος. Και με τη μηχανική του Ρίο, καίει γενικά. Φυσικά, η συνεχής συγκράτηση του βέλος ταχυτομέτρων στο επίπεδο των 3-4 χιλιάδων στροφών δεν προσθέτει άνεση ο ήχος του κινητήρα αρχίζει να ασκεί πίεση στα αυτιά. Αλλά τότε η δυναμική είναι εξαιρετική. Επιπλέον, απλά πρέπει να αρχίσετε να πηγαίνετε με ήρεμο ρυθμό, καθώς γίνεται άνετο με την άνεση το Ρίο έχει μια εκπληκτικά αξιοπρεπή ηχητική μόνωση για την τάξη του. Ως αποτέλεσμα, στην ταχύτητα αδράνειας του κινητήρα δεν ακούγεται ουσιαστικά!


Δεν υπήρχαν ειδικές ερωτήσεις στο σασί. Τουλάχιστον σε μείον 15-20 μοίρες. Και αν ήταν ψυχρότερο, τότε τα πρώτα χιλιόμετρα η αναστολή λειτούργησε πολύ σκληρά, προφανώς, οι απορροφητές σοκ δεν τους αρέσουν σοβαρά παγετούς

Και πολλοί αγοραστές της Kia Rio ενδιαφέρονται για το πρόβλημα των πίσω απορροφητών σοκ δεν είναι μυστικό ότι το Hyundai Solaris, το οποίο εμφανίστηκε στην αγορά νωρίτερα από το Ρίο, οι απορροφητές σοκ δεν λειτουργούσαν με τον καλύτερο τρόπο και το αυτοκίνητο άρχισε να περπατάει στο ψηλά Ταχύτητα. Αλλά αρκετοί μήνες λειτουργίας RIO έδειξαν ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό το μοντέλο! Οι Κορεάτες στο χρόνο έδωσαν προσοχή στους αμορτισέρ και όλο το Ρίο, χωρίς εξαίρεση, έχει ήδη μια εκσυγχρονισμένη αναστολή, η οποία συνδυάζει καλό έλεγχο και άνεση για την τάξη τους. Επιπλέον, προσθέστε ένα ξεχωριστό σύστημα διεύθυνσης και επαρκή φρένα σε αυτό. Και έχουμε ένα πολύ άξιο αυτοκίνητο. Επιπλέον, όπως μπορούσαμε να δούμε στην προσωπική εμπειρία, το Kia Rio ανεχόταν το ρωσικό χειμώνα καλά.

Denis Smolyanov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Vitaly Kabysheva


 

Μια πηγή: Auto.mail.ru