Δοκιμή Drive Kia Rio 5 Πόρτες από το 2011 Hatchback

Κία Ρίο. Σοσιαλδημοκράτης

Κία Ρίο. Τιμή: από 459 900 σελ. Πώληση: Από τον Οκτώβριο του 2011

Ο Οκτώβριος μπορεί να θεωρηθεί εποχής -για την Kia και για τον ρωσικό καταναλωτή. Θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο ότι οι πωλήσεις ενός νέου κρατικού υπαλλήλου θα ξεκινήσουν, με την εμφάνιση των οποίων οι ανταγωνιστές θα πρέπει να είναι σκληροί. Το όνομα είναι Kia Rio

Δοκιμαστικός πιλότος
Oleg Kalaushin, 42 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 23 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan

Παραδέχομαι ειλικρινά, γνώρισα αυτό το αυτοκίνητο για πρώτη φορά τον Ιούνιο. Κάτι καλυμμένο με καλύμματα υφάσματος βρισκόταν κοντά σε ένα από τα εμπορικά κέντρα της Αγίας Πετρούπολης. Ωστόσο, εκπληκτικά, δεν υπήρχε καμία εμφάνιση κοντά στο αυτοκίνητο. Δεν μπορούσα να περάσω από ένα τέτοιο γεγονός. Η σιλουέτα της καινοτομίας, ανεξάρτητα από το πόσο προσεκτικά ήταν ντυμένο, όλα ήταν ορατά. Και αυτή η σιλουέτα ήταν παρόμοια με τη σιλουέτα της Hyundai Solaris που είχε ήδη οδηγήσει στους δρόμους μας. Δεν υπήρχε καμία αμφιβολία: πριν από μένα στάθηκε το νέο Kia Rio. Ήταν απαραίτητο μόνο να περιμένουμε την επίσημη παρουσίαση. Και έχει έρθει αυτή η μέρα.

Εδώ είναι, όμορφοι. Δύο σειρές νέων Kia Rio είναι σταθμευμένες κοντά σε ένα από τα κυμαινόμενα εστιατόρια του Πέτρου. Περιμένουν ... περιμένουν την εταιρεία αυτοκινήτων και όχι πολύ δημοσιογράφοι να τους σέλουν, και ήδη το βράδυ, μετά από περίπου 300 χλμ. Του τρέχοντος, θα γίνουν αντικείμενο καυτής συζήτησης για το χιλιομετρητή κάθε αυτοκινήτου. Αλλά προς το παρόν, εν αναμονή της παρουσίασης, απλά εξετάζονται. Δεν μπορείτε να πείτε τίποτα, το μηχάνημα ήταν σαφώς επιτυχία. Ο Peter Schreyer και η ομάδα του γνωρίζουν τη δουλειά τους. Με την άφιξή του στο Kia, το εξωτερικό και το εσωτερικό αυτών των κορεατικών αυτοκινήτων άλλαξαν πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση. Και τώρα, όταν οποιαδήποτε από τις δημιουργίες του περνάει, υπάρχει η επιθυμία να απολαύσετε αυτό που είδε, και να μην τον επανασχεδιάσει. Αν και, φυσικά, δεν είναι όλα τέλεια στο εξωτερικό όπως θα μπορούσε να είναι. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, έχοντας χαιρετήσει με έναν συνάδελφο, συμφωνήσαμε ακόμα ότι η μάσκα του καλοριφέρ θα μπορούσε να έχει αρκετές άλλες κηρήθρες. Θα είναι οδυνηρά ενοχλητικό να τα πλύνετε, ειδικά αν δεν έχετε μια συσκευή υψηλής πίεσης στο χέρι. Λοιπόν, εντάξει, ο καθένας μπορεί να προσβάλει τον καλλιτέχνη. Όπως, ωστόσο, ο καθένας μπορεί να επιλέξει για τον εαυτό του ένα αυτοκίνητο ακριβώς στη διαμόρφωση στην οποία θέλουν. Γιατί είμαι αν πρόκειται για το σώμα; Αλλά τί. Προσδιορίζοντας το μηχάνημα σύμφωνα με τον εξοπλισμό, οι έμποροι εξασφάλισαν ότι φαινόταν κάπως διαφορετικοί. Έτσι, για παράδειγμα, στα επίπεδα άνεσης και πολυτελή, οι επαναλήψεις στροφών βρίσκονται στα φτερά, αλλά στο κύρος και το ασφάλιστρο είναι ήδη συνδεδεμένοι στους καθρέφτες. Υπάρχουν μικρές διαφορές στη σχάρα του καλοριφέρ. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι όλοι διαθέσιμοι τόσο αγαπημένοι από το casting μας. Αλλά οι 15οι δίσκοι βρίσκονται ήδη στη βάση δεδομένων.

Αλλά μην υποθέσετε ότι στη βασική διαμόρφωση του Ρίο θα είναι κενή, όπως το μαντολίνο. Δεν έχουμε ένα βασικό πακέτο, εκπρόσωποι της Kia Motors λένε, η διαμόρφωσή μας ξεκινά με ένα πακέτο άνεσης. Λοιπόν, ίσως αυτό είναι σωστό. Μετά από όλα, είναι ήδη αρκετό να λάβετε ευχαρίστηση όχι μόνο από το γεγονός ότι έχετε γίνει ιδιοκτήτης ενός νέου αυτοκινήτου, αλλά και για να δοκιμάσετε μερικές γοητείες της ζωής, όπως ο κλιματισμός, δύο αερόσακοι, τα εμπρός και πίσω δισκόφρενα, ABS και ένα σύστημα πρόληψης φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης. Ναι, τα μπροστινά παράθυρα είναι επίσης παρόντα. Λοιπόν, τότε περισσότερο ... δεν έχει νόημα να αναφέρουμε τι μπορεί να εξοπλιστεί το αυτοκίνητο σε άλλα επίπεδα. Η λίστα είναι αρκετή, μέχρι ένα σύστημα πρόσβασης εκτός του εικοσιτετράωρου. Ας πούμε απλώς: Το νέο Kia Rio συνεπάγεται 4 επίπεδα ολοκλήρωσης και 7 τροποποιήσεις. Σε γενικές γραμμές, υπάρχει πού να περπατήσετε. Αλλά θα πραγματοποιηθούν οι κινητήρες;

Οδήγησα τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα μου στο Ρίο με κινητήρα 1,4 -λίτρα με χωρητικότητα 107 hp. και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Φυσικά, δεν μπορώ να πω ότι ήμουν έκπληκτος: μια τέτοια μηχανή δεν θα μπορούσε να καυχηθεί για μια αξιοζήλευτη δυναμική. Αλλά να πω ότι το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει καθόλου, δεν θα ήθελα. Απλά πρέπει να γνωρίζετε σαφώς ότι όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.4, δεν πρέπει να περιμένετε ομιλητές V6 από αυτό. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι η έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων δεν είναι πολύ πιο δυναμική. Η διαφορά είναι λίγο περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο. Ωστόσο, αυτό θα πρέπει να αναμένεται με μια τόσο ασήμαντη διαφορά στα άλογα: υπάρχουν μόνο 16 ακόμη εκεί. Ως εκ τούτου, τα αυτοκίνητα είναι επίσης ελαφρώς διαφορετικά στην οικονομία καυσίμου. Αλλά αν μιλάμε για αυτοκίνητα με αυτόματο κουτί, η διαφορά μεταξύ 1,4 και 1,6 είναι ήδη αξιοσημείωτη.

Και τι γίνεται με το χειρισμό; Δεν είναι μυστικό ότι το νέο Kia Rio χτίστηκε στην ίδια πλατφόρμα με την Hyundai Solaris και η τελευταία, μέχρι πρόσφατα, είχε αξιώσεις ακριβώς για αυτόν τον δείκτη. Ο λόγος γι 'αυτό ήταν υπερβολικά αποπληρωτής. Στο Ρίο, καθώς και σε επακόλουθα Solaris, αντικαταστάθηκαν από αμορτισέρ με άλλα χαρακτηριστικά και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου έχει αλλάξει. Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο δεν υποφέρει από υπερβολικό λύκο στις γωνίες. Αλλά πόσο καλά πηγαίνει σε κατευθύνσεις! Συνήθως οι διοργανωτές δυναμικών παρουσιάσεων προσπαθούν να αποφύγουν τους κακούς δρόμους. Αλλά όχι αυτή τη φορά. Ένα από τα στάδια τοποθετήθηκε ακριβώς σε μια τόσο αηδιαστική άσφαλτο που προσωπικά δεν θα πετούσαμε έτσι στο αυτοκίνητό μου. Αλλά το Ρίο δεν είναι το δικό του γενικά, για χάρη της καθαρότητας του πειράματος. Και πρέπει να πω ότι αν νωρίτερα, σε αυτόν τον δείκτη, ο αγαπημένος μου Logan ήταν στην πρώτη θέση, τώρα μπορώ να πω ότι το Ρίο στις λακκούβες είναι πολύ καλή.

Αλλά όχι μόνο το έργο της ανάρτησης με ενθουσιάστηκε σε αυτό το αυτοκίνητο. Το σαλόνι δεν μυρίζει καν τον προϋπολογισμό! Φυσικά, συνήθως σε δημοσιογράφους για μια δοκιμαστική κίνηση, τα αυτοκίνητα τοποθετούνται σε αρκετά πλούσια επίπεδα ολοκλήρωσης, αλλά ακόμα και αν αφαιρέσετε ένα δερμάτινο μαξιλάρι από τα καπάκια των οργάνων και αφήνετε τον κλιματισμό αντί για τον έλεγχο του κλίματος, ολόκληρο το εσωτερικό φαίνεται πολύ στερεός. Επιπλέον, η σταθερότητα εκφράζεται όχι μόνο στα υλικά, αλλά και στην προσέγγιση των μικρών πραγμάτων, είτε είναι κομψοί κεντρικοί αγωγοί είτε μια ασπίδα συσκευών, των οποίων τα βέλη κατά τη στιγμή της ενεργοποίησης της ανάφλεξης διαρκεί μέσω επιλογών σε λειτουργία δοκιμής. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να υπάρχουν δύο ασπίδες: η συνηθισμένη και η ονομασία εποπτεία. Το τελευταίο συμπληρώνεται από μια κλίμακα θερμοκρασίας του κινητήρα, τον βέλτιστο οπίσθιο φωτισμό και την εκτεταμένη λειτουργικότητα του υπολογιστή ON -board. Όσο για το σαλόνι, το ίδιο το αυτοκίνητο είναι αρκετά ευρύχωρο. Τα καθίσματα είναι αρκετά βολικά. Αλλά το γεγονός ότι η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μόνο στη γωνία κλίσης, ίσως κάποιος δεν θα του αρέσει πραγματικά.

Όσο για μένα, για παράδειγμα, δεν μου άρεσε πλέον το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο με κορμό 500 λίτρων, μερικοί από αυτούς τους τόμους τρώγονται από τους μεντεσέδες των καπακιών. Και επίσης το γεγονός ότι αυτό το πολύ καπάκι μπορεί να ανοίξει είτε από την καμπίνα, τραβώντας το μοχλό στο πάτωμα είτε από το κλειδί. Δεν υπάρχουν κουμπιά στο καπάκι. Ευτυχώς, ο κορμός δεν ανοίγει, ως συνήθως, δηλαδή, ανοίγει, παρέχοντας πλήρως βολική πρόσβαση. Σημειώνω ότι αν θέλετε, μπορείτε να αυξήσετε τον κορμό αναδιπλώνοντας το πίσω μέρος της δεύτερης σειράς καθισμάτων σε αναλογία 60/40.

Λίγα λόγια για την προσαρμογή του αυτοκινήτου στη ρωσική πραγματικότητα. Το πρώτο πράγμα που πήγε στην Kia Motors είναι να ενισχύσει την προστασία του σώματος κατά του φορέα. Η μπαταρία παρέχεται επίσης για την αυξημένη χωρητικότητα. Η εκκίνηση του κινητήρα είναι εγγυημένη στους -35 ° C. Από τα χαρακτηριστικά της άνεσης, τη θέρμανση δύο επιπέδων των μπροστινών καθισμάτων και τη θέρμανση της ζώνης ανάπαυσης των υαλοκαθαριστήρων. Αλλά τότε προσωπικά έχω μια ερώτηση: Γιατί το μηχάνημα που προορίζεται για λειτουργία στη Ρωσία δεν έχει την προστασία του κινητήρα; Όχι, φυσικά, είναι, αλλά είναι πλαστική. Ο χάλυβας θα ήταν πολύ πιο κατάλληλος. Και αφήστε την κάθαρση του αυτοκινήτου να είναι 160 mm, όλα μπορούν να συνδεθούν με εμάς κυριολεκτικά έξω από το μπλε. Και δεν μου άρεσε το καουτσούκ που είναι εξοπλισμένο με ένα αυτοκίνητο από το εργοστάσιο. Είναι οδυνηρά ασθενώς αντιστέκεται στην aquetlanation. Και όταν αλλάζετε τη σειρά, θεωρείται ότι το αυτοκίνητο σε αυτό δεν είναι πολύ σταθερό, ειδικά στη διαδρομή.

Δεν αγαπάμε
Οι αντίστοιχοι συνδετήρες θα επιτρέψουν στους λάτρεις της μουσικής να απαλλαγούν από τον αριθμό των δίσκων πυρκαγιάς. Λογικός
Ένας πτυσσόμενος κάτοχος κυπέλλου σε υποβραχιόνιο. Προσεκτικά
Οι βρόχοι του κορμού όταν κλείνουν το τελευταίο τρώνε πολλά χρήσιμα λίτρα. Είναι ντροπή

Οδήγηση
Το αυτοκίνητο δεν εκπλήσσει με τη δυναμική, αλλά είναι αρκετά ικανό να παρακαλώ ο ιδιοκτήτης με προβλεψιμότητα και SLED άνεση.
  
Σαλόνι
Επεξεργάστηκε λεπτομερώς, καθώς και αρκετά υψηλής ποιότητας συναρμολογημένη.
  
Ανεση
Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το μηχάνημα είναι αρκετά ικανό να συγκρίνει αυτοκίνητα υψηλότερης τάξης.

Ασφάλεια
Το ελάχιστο επίπεδο ασφαλείας περιλαμβάνει δύο αερόσακους και κοιλιακούς

Τιμή
Συγκρίσιμο με τους ανταγωνιστές.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Δυναμική, επίπεδο εξοπλισμού, φρένα δίσκων, μόνωση θορύβου, 5 χρόνια εγγύησης, αρκετά υψηλό επίπεδο ασφάλειας στον βασικό εξοπλισμό
- Πλαστική προστασία του διαμερίσματος κινητήρα

Προδιαγραφές
Διαστάσεις - 4370x1700x1470 mm
Κινητήρας-Γασολίνη, 1396 cm3, 107 hp/6300 min-1, 135 nm/5000 min-1
Μετάδοση - μηχανική, 5 -ταχύτητα
Δυναμική - Μέγιστη 190 km/h; 11,5 s έως 100 km/h
Κατανάλωση καυσίμου - 5,9 l/100 km σε μίγμα. κύκλος
Ανταγωνιστές - Renault Logan, Hyundai Solaris, VW Polo Sedan, Chevrolet Aveo

Η γνώμη μας
Σε γενικές γραμμές, το νέο Kia Rio του άρεσε πραγματικά. Άνετο, βολικό, αρκετά δυναμικό και όμορφο. Η επανάσταση στην αγορά, δεδομένου ότι οι τιμές παρόμοιες με τους ανταγωνιστές, φυσικά, δεν θα παράγουν. Αλλά σίγουρα θα χαλάσουν τη διάθεσή τους. Επιπλέον, ακόμη και στο ελάχιστο επίπεδο εξοπλισμού, είναι καλά εξοπλισμένο.

Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Οκτώβριος 2011]