Δοκιμαστική οδήγηση Kia Rio 5 πόρτες από το 2011 Hatchback

Άλλο περιτύλιγμα

Γνωρίστε το νέο KIA RIO.

Να είναι μοντέρνα για να είναι μοντέρνα. Και κερδοφόρα κυριολεκτικά ένα από μια ανησυχίες αυτοκινήτων εισάγονται στην αγορά που τονίζονται ανέξοδα, μαζικά μοντέλα: Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris και, τέλος, το νέο KIA RIO. Αν νωρίτερα η εταιρεία έριξε τις κύριες δυνάμεις για να κυριαρχήσει το τμήμα πριμοδότησης, τώρα υπάρχει ένα είδος εκδημοκρατισμού των γούσι: τα αυτοκίνητα του προϋπολογισμού χρειάζονται στην Κίνα, και στη Ρωσία, και ακόμη και στην Ευρώπη.

Πριν ταξιδέψετε στην Αγία Πετρούπολη, στην πρώτη παρουσίαση της Ρωσίας Ρίο, είχα μόνο τέσσερα ερωτήματα: Τι συνέβη με το πίσω Sustion Sedan, πώς ταξιδεύει ο αδελφός Hyundai Solaris, πόσο θα κοστίσει και πώς δύο πραγματικά πανομοιότυπα μοντέλα από την Hyundai θα παραμείνει στη ρωσική αγορά και την Kia;

Το γεγονός ότι όσον αφορά το σχεδιασμό και τον εξοπλισμό Kia Rio καθώς δύο σταγόνες νερού μοιάζουν με το Hyundai Solaris, δεν ξέρει τι τεμπέλης: η ίδια πλατφόρμα, οι συνολικές μονάδες ισχύος, η ίδια διάταξη του χώρου επιβατών και παρόμοια εσωτερική εργονομία. Όλες οι διαφορά στο σχεδιασμό και στον εξοπλισμό. Επιπλέον, όπως στην περίπτωση του Solaris, η ρωσική αγορά θα εμφανιστεί στη ρωσική αγορά με το σώμα του hatchback, αυτό θα συμβεί το επόμενο έτος και ο λόγος των παραγόμενων αυτοκινήτων θα είναι περίπου: 60-65 τοις εκατό θα έχει στο sedan , τα υπόλοιπα στο hatchback.

Η κορεατική μηχανή αποδείχθηκε αρκετά όμορφη, εκτός από το μέγεθος των μπροστινών προβολέων που μετακινούνται οι δημιουργοί. Αντί για τις ομαλές ρέουσες γραμμές του Hyundai Solaris, το νέο Ρίο έλαβε ένα πιο οξεία και γωνιακό σχεδιασμό με ένα χαρακτηριστικό μπροστινό μέρος του ψυγείου σε σχήμα χαμόγελου τσαγιού. Σε πλήρη συμμόρφωση με το επώνυμο Kia στυλ, εφευρέθηκε από τον τρέχοντα Chef-Designer Peter Schreyer. Για να υποστηρίξετε το σαλόνι του οποίου φαίνεται πιο ελκυστική Solaris ή Rio Experience είναι αχρεωστήτως. Ωστόσο, η Kia Sedan έχει κανονικές, άνετες λαβές πόρτας και ο συνδυασμός οργάνων φαίνεται πιο ελκυστικός και ενημερωτικός. Διαφορετικά ισοτιμία.

Αλλά εδώ είναι που είμαστε αγενής στην Αγία Πετρούπολη, αλλά κανείς δεν παρατηρεί το νέο Ρίο. Πιθανώς το γεγονός είναι ότι έχει γίνει πολύ παρόμοιο με τον ανώτερο αδερφό Cerato στις διαστάσεις και σε μορφές. Και αν η Solaris αντικατέστησε δύο μοντέλα Getz και I20 στη Ρωσία ταυτόχρονα, τότε το Rio είναι πιθανό να μετακινηθεί από την αγορά Cerato σύμφωνα με τις προβλέψεις της εταιρείας, οι πωλήσεις αυτού του μοντέλου θα συρρικνωθούν σταδιακά.

Καταφέραμε να οδηγήσουμε σε sedans με όλες τις παραλλαγές των κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων. Και οι δύο κινητήρες ευχαριστημένοι με την ομαλότητα της εργασίας σε αδράνεια κραδασμούς στους φορείς ελέγχου είναι πρακτικά δεν αισθάνονται. Η περισσότερη έκδοση κίνησης είναι σίγουρα μια 123-ισχυρή μονάδα 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με μια μηχανική μετάδοση πέντε ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο ξεσπάει χαρούμενα, ο κινητήρας τραβά καλά από τη χαμηλότερη, αλλά η πιο βέλτιστη επιτάχυνση επιτυγχάνεται στην περιοχή από τρεις έως έξι χιλιάδες στροφές.

Ένα σύνολο αναλογιών με ταχύτητες σε έναν μηχανικό πέντε ταχυτήτων είναι κατάλληλη βέλτιστα μετάδοση σαν να ρέει ένας στον άλλον. Το αυτοκίνητο δεν αντισταθεί και οδηγεί το πέμπτο μετάδοση στην πόλη μπορεί να συμπεριληφθεί σε 60 χιλιόμετρα την ώρα. Εάν το πεντάλ συμπλέκτη ήταν ακόμα μικρότερο - ναι, ο νεοφερμένος είναι έτσι, πιθανώς, είναι ευκολότερο να αγγίξει και να μην συκοφαντά, αλλά ένας έμπειρος οδηγός θα ενοχλήσει την ανάγκη να ρίξει ψηλά το αριστερό πόδι.

Εσωτερικό


Εργονομία και διάταξη του σαλόνι στο Ρίο στο ίδιο υψηλό επίπεδο με τον συνάδελφο της Hyundai Solaris. Όλες οι διαφορές μειώνεται μόνο σε άλλο εσωτερικό σχεδιασμό, το οποίο στην Κιά φαίνεται πιο σταθερή και ευρωπαϊκή από ό, τι στο Hyundai.


Το φάσμα των προσαρμογών από το κάθισμα του οδηγού είναι επαρκές, αλλά το προφίλ στην καρέκλα δεν είναι η πιο βέλτιστη, η οσφυϊκή πλευρά είναι αδύναμη και η στήλη διεύθυνσης δεν μπορεί να ρυθμιστεί με αναχώρηση. Αλλά η ορατότητα στα μέρη από το κάθισμα του οδηγού είναι καλό.


Πίσω από τη θέση χύμα. Ο ενήλικας με τα γόνατά του υποστηρίζει το πίσω μέρος της μπροστινής πολυθρόνα. Το υποβραχιόνιο στα πίσω καθίσματα απουσιάζει και σε τρεις επιβάτες μόνο μία κάτοχος κυπέλλου στην κεντρική σήραγγα.

Το αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων σταδίων σε συνδυασμό με τον ίδιο κινητήρα δεν προκαλεί πλέον τέτοια φωτεινά συναισθήματα, αλλά το tandem αποδείχθηκε καλό. Ακόμη και όταν η ταχύτητα γυρίζει πάνω από τις εκατοντάδες, κάτω από το δεξί πεντάλ παραμένει κάποιο άλλο απόθεμα. Το αυτόματο κιβώτιο διαμορφώνεται λογικό εάν το πεντάλ αερίου είναι έντονα, τότε το μηχάνημα θα επιταχύνει την ίδια μετάδοση, αλλά αξίζει ένα εγκεφαλικό επεισόδιο ισχυρότερο το κιβώτιο να ρίχνει αμέσως τη μετάδοση.

Αλλά η λογική των εργασιών του ίδιου κουτιού σε συνδυασμό με ένα 107-ισχυρό κινητήρα 1.4-λίτρων άρεσε λιγότερο. Προφανώς, στην επιθυμία να αντισταθμίσει την έλλειψη της ώθησης των ηλεκτρονικών πάρα ακολουθεί την κίνηση του πεντάλ του γκαζιού, δεν έχουν χρόνο σε αυτό και μέχρι ζουν στο μισό, και το πλαίσιο είναι ήδη πεταμένα. Ιππασία είναι πιο dungal. εμπειρογνώμονες Kia εξήγησε αυτή την προσαρμοστικότητα του αυτόματου κιβωτίου που χρειάζεται χρόνο για να συνηθίσει το στυλ του βόλτα του ιδιοκτήτη. Ωστόσο, μέχρι το τέλος του ταξιδιού των εκατό χιλιομέτρων, ο χαρακτήρας της αλλαγής δεν έχει αλλάξει.

Ναι, και η δυναμική της Ρίο με μονάδα θείου μία τέτοια ισχύς: ο κινητήρας βουίζει σαν μια ηλεκτρική σκούπα, αλλά η επιτάχυνση είναι υποτονική. Αν μέχρι 100-110 χιλιόμετρα την ώρα, το αυτοκίνητο επιταχύνει περισσότερο ή λιγότερο αυτοπεποίθηση, τότε το ποσοστό του συνόλου ταχύτητα πέφτει απότομα. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να πάρει ένα 107-ισχυρή συσκευή στη λαβή και επιταχύνεται από κανέναν χειρότερο από ένα 123-ισχυρή τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο, και για τη διευκόλυνση του ελέγχου του βάρους, υπάρχει μικρή κατώτερη εκδόσεις με κινητήρα 1.6 και μια μηχανική μετάδοση.

Μερικές φορές η δεύτερη είναι καλύτερη από την πρώτη, και το παράδειγμα με τη Hyundai Solaris και Kia Rio το αποδεικνύει. Φυσικά, Solaris συλλέγονται όλα την κρέμα της ρωσικής αγοράς οφείλεται στο γεγονός ότι είχε εμφανιστεί σε αυτό πριν. Ωστόσο, η φήμη αυτού του μοντέλου ήταν κάπως χύνεται λόγω ανεπιτυχών ρυθμίσεις της πίσω ανάρτησης: ακόμη και σε μια αρκετά επίπεδη δρόμο με μια αύξηση στην ταχύτητα, το αυτοκίνητο διευρύνει σημαντικά τη δυναμική διάδρομο της, καθώς και για τα κύματα και τις παρατυπίες της ασφάλτου πρύμνη το sedan συχνά αρχίζει να χορεύει Jig. Στα 110 χιλιόμετρα ανά ώρα, Solaris καθιστά στέλεχος σοβαρά σκληρά για να κρατήσει το κριάρι και συνεχώς προσαρμόσει την πορεία. Επιπλέον, η αναστολή του χωνεύεται ελάχιστα σοβαρά ελαττώματα επίστρωσης.

Την ίδια τύχη θα μπορούσε να κατανοήσει και Ρίο πω ότι ακόμα και την άνοιξη, όταν το αυτοκίνητο έτρεχε στο Dmitrov Autopoliga, περπατούσε και μέσω της λωρίδας. Κορεάτες ήταν άγραφη και έκανε διορθώσεις αμέσως και στο Solaris, και στο Ρίο: βάλτε πιο άκαμπτο και ελαστικό αμορτισέρ. Δυστυχώς, δεν είχα αποκαλύψει πληροφορίες σχετικά με τον κατασκευαστή του αμορτισέρ πριν και μετά τον εκσυγχρονισμό, αλλά, όπως έγινε γνωστό σε εμάς, και στις δύο περιπτώσεις μιλάμε για την κορεατική εταιρεία Μαντώ, η οποία έχει από καιρό που παρέχονται εξαρτήματα για τις μεταφορικές ταινίες Hyundai και KIA . Το εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη ξεκίνησε η απελευθέρωση των αυτοκινήτων με ένα εκσυγχρονισμένο ανάρτηση στις 15 Αυγούστου, οπότε όλα τα φορεία των βασικών προϊόντων του Ρίο θα είναι εξοπλισμένα με το σωστό αμορτισέρ.

Πράγματι, σχετικά με την κίνηση της Kia παράγει μια εντελώς διαφορετική εντύπωση από αυτή που Solaris που συμμετείχαν στη δοκιμή μας βίντεο. Ταξιδέψαμε σε εντελώς διαφορετικούς δρόμους και δεν παρατηρήσετε οποιαδήποτε σοβαρή εγκληματικότητα στις ρυθμίσεις του σασί. Είναι ότι η τακτική ελαστικά Kumho Solus KH17 φάνηκε θορυβώδες.

Η εθνική οδό με καλή άσφαλτο επίστρωση Ρίο είναι σταθερά, και σε συμβατικά κομμάτια της χώρας, που τηρείται από έναν νεαρό άνδρα. Σε ταχύτητες έως και 120-130 χιλιόμετρα την ώρα, το αυτοκίνητο μπορεί να εκτελείται εντελώς χαλαροί. Αλλά αν έχετε συνηθίσει να οδηγούν πιο γρήγορα, η Barank είναι καλύτερα να κρατήσει ισχυρότερη. Και δεν είναι καν ότι το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς ταλαντεύεται πάνω στα κύματα και είναι μόλις αισθητά μετατοπίζεται από την τροχιά όσον αφορά τις παρατυπίες, αλλά στην έλλειψη σχολίων στο τιμόνι στο παράθυρο. Εξαιτίας αυτού, είναι συχνά απαραίτητο να γίνει περιττή διορθωτικές κινήσεις οδήγησης.

Δεν υπάρχουν καταγγελίες για Ρίο αξιώσεις. Αλλά όχι και Azart Sedan στέκεται με αυτοπεποίθηση για το τόξο και προβλέπει ήπια στροφές με μέτρια ρολά, τίποτα περισσότερο. Kia ανταποκρίνεται απαλά με μια επαναφορά ή την προσθήκη ώθηση στη θολή, και μόνο για το σπασμένο άσφαλτος Ρίο μπορεί να μετατοπιστεί στο θολή από την προγραμματισμένη πορεία, και με την ενεργό τροχοδρόμηση, δεν υπάρχει αρκετό νερό-απωθητικό απόδοση κατά τη διάρκεια γρήγορα χειρισμούς με μια δέσμη, ένα σημειώνονται βήμα σε μια προσπάθεια γίνεται αισθητή.

Τα κομμάτια μικρές της Καρελίας Ισθμού είναι γεμάτος με μεγάλη γκρέιντερ. Με την ελπίδα της σχεδίασης μερικά χιλιόμετρα, στραφήκαμε σε ένα δυσδιάκριτο μονοπάτι, αλλά δεν χιλιόμετρο έχει περάσει, όπως ράλι μας απροσδόκητα μετατραπεί σε ένα άλμα στην πανεπιστημιούπολη. Δεν έχουν χρόνο για να επιβραδύνει το χρόνο, πετάξαμε στο πρώτο crystrine, το αυτοκίνητο γλίστρησε το λάκκο χωρίς χτύπημα, αλλά πήρε αμέσως στο επόμενο, το πλάτος των κατακόρυφων ταλαντώσεων μεγάλωσε, και η μικρής spectal αναστολή εργάστηκε στα τσαμπιά. BAM! Αλλά κοστίζει για να επιβραδύνει σε 25-30 χιλιόμετρα ανά ώρα, όπως της Κορέας ήταν ανεκτή οδήγησε στη σεληνιακή κουνήματα κρατήρα, φυσικά, αλλά το πλαίσιο δεν είναι πλέον καταγγέλλει μια τέτοια επένδυση. Αυτό είναι μόνο κακό ότι το διαμέρισμα του κινητήρα καλύπτεται μόνο με μια πλαστική ποδιά, και την προστασία του χάλυβα του στροφαλοθαλάμου περιλαμβάνεται στον κατάλογο των εξελίξεων που θα προσφέρουν έναν αντιπρόσωπο για επιπλέον χρέωση.

Σε γενικές γραμμές, ο αγοραστής KIA RIO θα πρέπει να περάσει πολύ χρόνο για την αριθμομηχανή, υπολογίζοντας το όφελος από την αγορά αυτού του συγκεκριμένου μοντέλου και όχι ένα μη-flampore Solaris, για παράδειγμα. Το γεγονός είναι ότι οι κενές και προσιτές τροποποιήσεις του Ρίο στη Ρωσία δεν θα είναι! Σύμφωνα με τον Πρόεδρο του Ρωσικού κλάδου της Κίας ΙΜΑ, συνήθως χορηγείται, το μερίδιο αυτών των μηχανών στην αγορά συνήθως δεν υπερβαίνει το 5%, οπότε από την οικονομική πλευρά είναι μη κερδοφόρα για να ξεκινήσει η τροποποίηση του χαμηλού κόστους στην παραγωγή . Έτσι, το βασικό για το Ρίο θα γίνει ο μέσος όρος, ο πιο εκτελεστικός εξοπλισμός του Solaris.

Αλλά αν το Solaris είναι ένα αυτοκίνητο που επικεντρώνεται στην ηλικιωμένη ομάδα, σε ανθρώπους που έχουν οικογένειες, τότε το Ρίο είναι τοποθετημένο ως αυτοκίνητο για νέους και τολμηρούς. Σύμφωνα με τις εσωτερικές μελέτες της Κίας, ο υποτιθέμενος αγοραστής του Ρίο στη Ρωσία είναι ένας πτυχιούχος μεταξύ των ηλικιών 25 και 35, των οποίων τα αυτοκίνητα είναι είτε όχι, είτε ταξιδεύουν σε ένα ρωσικό αυτοκίνητο ή ένα παλιό μεταχειρισμένο ξένο αυτοκίνητο. Για έναν τέτοιο καταναλωτή, πρώτα απ 'όλα, η τιμή και ο σχεδιασμός του μηχανήματος, και τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η άνεση και η λειτουργικότητα της καμπίνας αναχώρησε στο παρασκήνιο.

Όσον αφορά τον εσωτερικό ανταγωνισμό στην αγορά, η οποία προκαλεί τέτοια σήμανση, οι Κορεάτες δεν τη φοβούνται. Στην Hyundai και στην KIA, κατέχουν στρατηγικές 1 + 1 \u003d 3, όταν η αντιπαλότητα μεταξύ δύο σχετικών εμπορικών σημάτων βοηθά όχι μόνο τη βελτίωση των παραγόμενων προϊόντων, αλλά επιτρέπει επίσης την ανησυχία για την αποτελεσματικότερη πώληση περισσότερων αυτοκινήτων.

Εάν φαίνεστε πιο λεπτομερείς, τότε σε συνδυασμό με το Solaris Kia Rio, θα είναι ακόμα πιο πυκνή όλες τις ράβδους στην τιμή των τιμών από 400 έως 650 χιλιάδες ρούβλια. Πολύ που θυμίζει τη σκάλα, όπου το πρώτο στάδιο καταλαμβάνει το Solaris, το δεύτερο είναι ήδη Rio, σε μια ελαφρώς πιο ακριβή διαμόρφωση, το τρίτο είναι το Hyundai και πάλι, αλλά με μια μεγάλη λίστα εξοπλισμού και έτσι μέχρι την ανώτερη σανίδα.

Επιπλέον, οι έμποροι δεν θα παραμείνουν στο σήμα, διότι στη Ρωσία υπάρχουν συχνά οι ίδιες εμπορικές συναλλαγές και τα αυτοκίνητα Hyundai και τα αυτοκίνητα της Κίας κάτω από μια οροφή. Δεν μου άρεσε ο Solaris του ελέους που ρωτάει στο σαλόνι Kia, όπου αγοράζετε το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά σε ένα διαφορετικό περιτύλιγμα και σε μια πιο κατάλληλη διαμόρφωση. Και το σημαντικότερο, ότι στα κέρδη, τελικά, όλα θα παραμείνουν: τόσο ο πελάτης όσο και ο πωλητής και ο κατασκευαστής.

Εναλλακτική λύση:
Η Renault Logan είναι ένα sedan που άνοιξε τη χώρα μας ένα τμήμα προσιτών αυτοκινήτων από τα αυτοκινητοβιομηχανία με το όνομα του κόσμου. Επιπλέον, έχει μια τροποποίηση και το σώμα του hatchback, με το δικό του όνομα Sandero. Το μηχάνημα προσφέρεται με τρεις βενζινοκινητήρες με χωρητικότητα 75, 84 και 102 ίππων, αντίστοιχα. Η επιλογή είναι ένας μηχανικός πέντε ταχυτήτων ή ένα αυτόματο τέσσερις στάδια. Οι τιμές Logan ξεκινούν από 329.900 ρούβλια.

Η Volkswagen Polo Sedan έκανε μια μικρή επανάσταση, δείχνοντας ότι το αυτοκίνητο του προϋπολογισμού από το συμπαγές εμπορικό σήμα δεν πρέπει απαραίτητα να φανεί τρελός. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με δοκιμασμένο χρόνο με κινητήρα βενζίνης 105-ισχυρών 1,6 λίτρων, η οποία συγκεντρώνεται είτε με μηχανική πέντε ταχυτήτων είτε με ένα πολυβόλο. Η τιμή της πιο προσβάσιμης έκδοσης είναι 424.700 ρούβλια.

Hyundai Solaris Native Brother Kia Rio. Το Solaris είναι μια λογική συνέχιση του αυτοκινήτου Hyundai Accent / Hyundai Verna. Το Russifified Model έλαβε ένα νέο όνομα και γράφτηκε στο εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη, η οποία παράγει sedan και hatchbacks με κινητήρες 1,4 λίτρων (107 ίππους) ή 1,6 λίτρα (123 ίππους). Και οι δύο κινητήρες συγκεντρώνονται ή με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, ή με αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων σταδίων. Τιμές από 399 χιλιάδες ρούβλια.
Πέτρος Μπακάνοφ
Φωτογραφία του Peter Bakanova και Kia

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Σεπτέμβριος 2011]