Δοκιμή Drive Kia Rio 5 Πόρτες από το 2011 Hatchback
Δοκιμή Drive New Kia Rio: 1,4 MT VS 1,4 στο
Το Portal Kolesa.ru συγκέντρωσε όλες τις εντυπώσεις που ελήφθησαν από τη δοκιμαστική μονάδα των δειγμάτων προπαραγωγής του Kia Rio 1.4, έμαθαν για τους φόβους των δυνητικών αγοραστών, χωρίς να ανοίξουν το κόστος του μελλοντικού μπεστ σέλερ της μάρκας. Το συναρπαστικό ενδιαφέρον που προκάλεσε τη νέα γενιά του Kia Rio που αναγκάστηκε να είναι πιο προσεκτικά στη δοκιμαστική κίνηση των δειγμάτων προπαραγωγής. Χωρίς να αφήσουμε τους δυνητικούς αγοραστές στην άκρη, αποφασίσαμε να διεξάγουμε μια μοναδική επιχείρηση: να ειδοποιήσουμε για τα συναισθήματά μας από το νέο Ρίο, όπως λένε, με τη ζέστη της θερμότητας, επιπλέον, σε διάφορους πόρους του Διαδικτύου ταυτόχρονα. Ευτυχώς, η τεχνική ευκαιρία μας επέτρεψε, αν και με τακτικές αποτυχίες.
Τώρα, όταν υπάρχει η ευκαιρία να αναλύσουμε ήρεμα τις εντυπώσεις και τα συναισθήματα που λάβαμε με την εναλλαγή δύο αυτοκινήτων Kia Rio, καθώς και, έχοντας συλλέξει τα πιο δημοφιλή ζητήματα των αναγνωστών μας και των μελών του φόρουμ, θα προσπαθήσουμε να τα ενώσουμε στο ίδιο υλικό.
Είναι ο σχεδιασμός του Peter Schreyer τόσο ενδιαφέρον; Η Kia Rio επικεντρώνεται πραγματικά σε ένα νεότερο κοινό;
Σε συνέντευξη Τύπου πριν από την έναρξη, οι δημοσιογράφοι, σαν να προσπαθούσαν να τους υπνωτίσουν, επαναλήφθηκαν μέσω της πρότασης πώς η εμφάνιση του νέου Ρίο έγινε γρήγορη και αθλήματα. Πράγματι, η Kia Rio φαίνεται, σε κάποιο βαθμό, επιθετικό. Αλλά, μόνο αν κοιτάξετε τον αρχάριο αυστηρά μπροστά. Διαφορετικά, τόσο το Ρίο όσο και ο ξάδερφος του Solaris είναι παρόμοια τόσο παχουλός βαρέλια όσο και γενικές αναλογίες και χαρακτηριστικά του σώματος. Το Rio είναι πιο ενδιαφέρον λεπτομερώς: οι μπούμερανγκ των ομίχλη είναι καλύτερα να ταιριάζουν στο σχεδιασμό του μπροστινού, στα μπροστινά φτερά υπάρχουν κομψές εισροές αέρα a la bmw, ένα μπροστινό μέρος της πρόσληψης του μπροστινού αέρα μπορεί να είναι είτε χρωμίου και γυαλιστερό-μαύρο. Το μόνο πράγμα που συγχέει τον συγκεκριμένο σχεδιασμό των χυτών τροχών.
Συμπέρασμα: Σε σύγκριση με την Solaris, το νέο Kia Rio δεν φαίνεται τόσο πιο σπορ όσο φρέσκο, υπογραμμίζοντας την ατομικότητά του με μεμονωμένα στοιχεία.
Πόσο βολικό και ενδιαφέρον είναι το εσωτερικό του νέου Kia Rio;
Η ύπαρξη στην καμπίνα του κορεατικού sedan είναι ωραία, με πολλούς τρόπους, χάρη στην αισθητική. Πρώτα απ 'όλα, ένα ενημερωτικό και πραγματικά αθλητικό πάνελ των οργάνων είναι εντυπωσιακή στο μάτι, με τρία πηγάδια των επιλογών και του οπίσθιου οπίσθιου φωτισμού. Το γείσο του μπροστινού πλαισίου είναι περιθώριο με δέρμα και ένα βολικό τιμόνι, που σχηματίζεται για τη σωστή λαβή, συμπληρώνει την εικόνα. Αλλά δεν υπάρχει καμία διάσπαση σε αρκετά βολικά καθίσματα: οι κύλινδροι της πλευρικής υποστήριξης είναι σχεδόν ανεπαίσθητοι.
Ειλικρινά μιλώντας, τα μικρά ελαττώματα στην εργονομία του Kia Rio είναι αρκετές: το τιμόνι δεν ρυθμίζεται από την αναχώρηση, από το κεντρικό υποβραχιόνιο μετατοπίζεται ελαφρώς πίσω, το κουμπί υπολογιστή στο σκάφος βρίσκεται στην τυφλή ζώνη, πρέπει να επιδιώκεται το άγγιγμα, που αποσπάται από το δρόμο. Τα υποβραχιόνια της πόρτας, μπροστά και πίσω, το στενό χέρι πέφτει από αυτά. Είναι δύσκολο να διαβάσετε τις πληροφορίες από την οθόνη του ραδιοφώνου, ειδικά σε μια ηλιόλουστη μέρα: μια άθεα λάμψη εμφάνιση δεν έχει αντίθεση.
Η πίσω σειρά των καθισμάτων, που αναδιπλώνεται σε ποσοστό 60:40, είναι όσο το δυνατόν ευρύχωρη σε ένα αυτοκίνητο με μεταξόνιο 2570 mm. Ελεύθερος χώρος και για τα δύο πόδια και το ανθρώπινο κεφάλι ύψους 1,80 cm. Αλλά ο καναπές δεν φαινόταν πολύ βολικό για εμάς: ένα μάλλον κατακόρυφα έδρα, δεν μας επιτρέπει να χαλαρώσουμε εντελώς. Οι πίσω επιβάτες θα το επιταχύνουν ιδιαίτερα σε ένα μακρύ ταξίδι. Αλλά ο κορμός για το φθόνο σε όλους. 500 λίτρα είναι αρκετά για τυχόν ανάγκες χωρίς οικογένεια. Συμπέρασμα: Για να χαρακτηρίσουμε το εσωτερικό του νέου Kia Rio, κατ 'αρχήν, με μια λέξη στερεά. Είναι μέτρια ευρύχωρο, μέτρια βολικό και ευχαριστεί το μάτι με την παρουσία ενδιαφέρουσες στυλιστικές λύσεις. Και το πιο σημαντικό, δεν υπάρχει καμία αίσθηση ότι βρίσκεστε σε ένα αυτοκίνητο προϋπολογισμού.
Γιατί το εξοπλίζουν έτσι;
Οι Κορεάτες κατασκευαστές αποφάσισαν να αραιώσουν το Ρίο και το Solaris σε βασικές παραστάσεις σε διαφορετικές γωνίες με έναν απλό τρόπο στον βασικό εξοπλισμό του κλιματιστικού Kia Rio. Γιατί χρειαζόταν κάτι τέτοιο την πιο φθηνή απόδοση του sedan; Η απάντηση των αντιπροσώπων ήταν άμεση. Η Kia με όλα τα μέσα προσπαθεί να οδηγήσει ένα νέο Ρίο από το τμήμα των αυτοκινήτων που μοιάζουν με το λογότυπο του προϋπολογισμού. Έχοντας επιλέξει τη βασική διαμόρφωση, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης πρέπει να αισθάνεται άνετα, ακόμη και σε μια καυτή καλοκαιρινή μέρα.
Επίσης, αποφάσισαν να απαλλαγούν από τον κατάλογο των επιλογών πακέτων στο Ρίο, διασκορπίζοντας όλο τον πρόσθετο εξοπλισμό σε τέσσερις εξοπλισμό: άνεση, πολυτελή, κύρος και ασφάλιστρο. Και εδώ οι Κορεάτες κατασκευαστές αποφάσισαν να φροντίσουν τα ενδιαφέροντά τους: να παράγουν σταθερές διαμορφώσεις ευκολότερες και φθηνότερες.
Συμπέρασμα: Δεδομένης της παρουσίας της ρωσικής προσαρμογής, όλες οι εκδόσεις του νέου Kia Rio φαίνονται αυτοκόλλητες, ακόμη και χωρίς τη δυνατότητα επιλογής ορισμένων επιλογών. Παραμένει να περιμένετε για την ευχαρίστηση των τιμών.
Τι είναι καλό σε κινητήρα 107 ίππων;
Ο πρώτος από τους δύο προτεινόμενους κινητήρες, επιλέξαμε συνειδητά. Πρώτον, ο κινητήρας 1.6 έχει ήδη δοκιμαστεί από τους συναδέλφους μας από άλλες δημοσιεύσεις. Δεύτερον, ήταν ενδιαφέρον να αισθανθείτε σαν τον ιδιοκτήτη του βασικού κινητήρα.
Τα πρώτα μέτρα στο Kia Rio 1,4 Mt, κυριολεκτικά πέρασαν (ήταν αδύνατο να το ονομαστεί) κατά μήκος των κεντρικών δρόμων ελέγχου της Αγίας Πετρούπολης, αποκάλυψε ένα ευχάριστο χαρακτηριστικό: το κορεατικό sedan, σαν να ήταν ειδικά για συμφόρηση. Μια σαφής μετατόπιση των ταχυτήτων και η ομαλή ευαισθησία των πεντάλ (ειδικά το πεντάλ αερίου) επιτρέπεται να σέρνεται κατά μήκος των σκαλισμένων δρόμων χωρίς περιττή νευρικότητα. Αλλά έχοντας δραπετεύσει στην ελευθερία, ένας άμορφος επιταχυντής, που μόλις αντιδρούν στο άγγιγμα του δεξιού ποδιού, έχει ήδη τεντωθεί. Ειδικά όταν ήταν απαραίτητο να μεταβείτε γρήγορα σε μια γειτονική σειρά. Δεν υπάρχει κινητήρας 1,4 στα χαρακτηριστικά του κινητήρα 1,4: 135 nm και 107 άλογα ομοιόμορφα έφυγαν κατά μήκος και των πέντε προγραμμάτων μετάδοσης.
Αλλά ο συνδυασμός ενός κινητήρα χαμηλής όγκου με ένα πολυβόλο άρεσε περισσότερο. Τυπικά, χάνοντας 2 δευτερόλεπτα στην επιτάχυνση, το Ρίο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπακούει πολύ καλύτερα στο αέριο. Η διαχείριση της επιτάχυνσης, τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο, ήταν πιο βολική από ό, τι με το αυτοκίνητο με μηχανικούς. Παρεμπιπτόντως, η δηλωμένη επιτάχυνση 13,5 δευτερολέπτων έως 100 χλμ./Ώρα στο Ρίο 1.4 στο αποδείχθηκε ότι ήταν κοντά στην αλήθεια. Ο μέσος δείκτης για τρεις μετρήσεις ήταν 13,7-13,8 δευτερόλεπτα στις ίδιες εκατοντάδες. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου φαινόταν μεγάλη: με ενεργό μονάδα δίσκου, το μέσο όρο 10,3 λίτρα για τον κινητήρα 1,4 με αυτόματο μηχάνημα που γράφουμε μόνο για τον ανεξερεύνητο κινητήρα.
Συμπέρασμα: Ακόμα κι αν είστε απολογητής για στυλό, επιλέγοντας το Ρίο 1.4, παράλληλα θα τον συμβουλεύουμε να πάρει ένα αυτόματο μηχάνημα. Δεν είναι πολύ κατώτερο στις δυναμικές αισθήσεις, το πολυβόλο κερδίζει με άνεση, ειδικά αν οι περισσότερες φορές υποτίθεται ότι δαπανώνται στην πόλη. Και πάλι, το κύριο πράγμα είναι ότι η προσαύξηση για μια βολική μετάδοση είναι υγιής.
Το ζήτημα της οπίσθιας ανάρτησης που βασανίστηκε οι δυνητικοί αγοραστές επιλύθηκε με τα πρώτα χιλιόμετρα της εθνικής οδού του Αγίου Πετρούπολη Vyborg. Το αυτοκίνητο είναι σταθερό. Ακόμη και με ταχύτητα 140-150 km/h, το Kia Rio δεν κάνει τρομακτικές κινήσεις του σώματος. Ο λόγος για αυτό ήταν η αντικατάσταση των πίσω αμορτισέρ και πηγές με πιο άκαμπτο και αυτή η αλλαγή δεν επηρέασε την καλή ενεργειακή ένταση της ανάρτησης. Η Kia είναι πολύ άξια αντισταθμίζει τις δοκιμές διαφόρων οδικών κάλυψης. Η μόνωση θορύβου είναι επίσης σε καλό επίπεδο, αλλά δεν μπορεί να ονομαστεί εξαιρετική λόγω των δυνατών ελαστικών Kumho, τα οποία ψήφισαν σαφώς σε ταχύτητες κατά εκατό. Μου άρεσαν τα φρένα: δίσκος σε όλους τους τροχούς, πολιορκούσαν τέλεια το αυτοκίνητο. Και το σωστό έργο του ABS δεν ενοχλούσε τη δόνηση στα πεντάλ φρένου.
Συμπέρασμα: Παρά τα επιβαλλόμενα αθλήματα, το Kia Rio είναι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο με μια καλά προετοιμασμένη ανάρτηση. Από το sedan δεν χρειάζεται να περιμένετε θαύματα ελέγχου, αλλά δεν θα πρέπει να απογοητευτείτε, να είστε πίσω από το τιμόνι του.
Κατώτατη γραμμή: Το νέο Kia Rio είναι ένα άξιο αυτοκίνητο. Με έναν υποτονικό κινητήρα και ένα μπουκέτο εργονομικών αναπηριών, το sedan έχει το κύριο πλεονέκτημα ενός καλού αυτοκινήτου με εξαιρετική ισορροπία των καταναλωτικών ιδιοτήτων. Και παρόλο που το Ρίο είναι απίθανο να απαλλαγεί από την εικόνα του προϋπολογισμού, οι δημιουργοί πραγματικά προσπάθησαν έτσι ώστε ο μελλοντικός ιδιοκτήτης αυτού του προϋπολογισμού να μην αισθάνεται!
Ευχαριστούμε για τη βοήθεια της προετοιμασίας των υλικών συλλόγων των λάτρεις της Kia: kiarioclub.ru, club-kia.com και kiaclub.ru
Συγγραφέας: Ilya Ogorodnikov
Φωτογραφία: Ilya Ogorodnikov
